2月10日，2023神龙汽车文化节在武汉盛大举行。此次文化节，神龙汽车聚焦客户价值，发布用户品牌“知音”、升级“五心守护行动2.0”、推出神龙知音会员体系，陪伴用户焕新启航，共同开启下一个30年。
在2023神龙汽车文化节上，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬还介绍了未来商品转型规划：今年上半年，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。
行业在发展、消费在升级，客户和品牌的关系发生着深刻改变。增量时代，产品为王，品牌是“甲方”；存量时代，客户选择更丰富，客户是“甲方”；到现在汽车急剧变革新时代，客户追求的不仅仅是物质功能的满足，更需要文化理念的高度认同。法系车和新时代客户在品牌文化、价值理念的追求高度契合。神龙汽车顺应客户心声，在2023神龙汽车文化节上正式发布客户品牌“知音”。
“知音”是神龙汽车客户文化的进阶，价值理念的共鸣，伙伴关系的坚实，能够为神龙汽车客户带来“品质知音（良心车 神龙造）、服务知音（五心守护行动）、生活知音（品味生活）”三大价值。
品质知音：良心车 神龙造
品质知音，即“良心车 神龙造”。在神龙汽车，“良心车 神龙造”不仅只是一句口号，更是在车辆安全、环保、驾乘等方面的精益求精。
安全方面，神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致的主销产品，高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠***的匠心制造；546项功能安全或失效场景管控，守你一生安全。
环保方面，良心用料，绿色座舱。东风雪铁龙、东风标致现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。
驾乘方面，神龙汽车的车型长途不累、簸路不颠、弯道不飘。麋鹿测试已连续22年全球第一；百年***级底盘***；110处NVH静音设计打造静逸空间；171次达喀尔、WRC等全球顶级赛事冠军，将赛车技术实现民用化。
服务知音：五心守护行动2.0
在2023神龙汽车文化节上，“五心守护行动”升级至2.0版本，更加注重“家的感觉”、“人文关怀”和“品牌调性”。总体来讲，五心守护行动2.0包含10项创新政策、5项升级政策和3项延续政策。
买车放心：延续深受客户喜爱“7·1·5政策”。其中“7天可退换车”政策在2020年率先发布后，已成为行业标准，惠及更多客户的“7·1·5政策”是神龙汽车基于“良心车”的品质自信，对客户做出的坚定承诺。
用车安心：推出“三个一”权益，一是新增一项终身权益，全新推出原厂备件终身质保，一次消费终身保障；二是升级一项终身权益，救援升级为终身免费救援，救援车辆24小时待命，当您需要救援时，请打给神龙汽车，全国2小时必达；三是重启一项限时权益，应客户的强烈呼唤，7折保养合同重磅回归，让利客户，大家可在APP中下单抢购。
服务贴心：升级为“10+X”***服务。“10”是将“不满意、就免单”的“八项服务承诺”升级为“十项”，新增维保记录数字查询和主动诊断告知两项服务承诺，未履行就免单。“X”是多场景满足客户新需求。神龙汽车推出“跑腿服务”：客户保养维修，神龙汽车免费上门取送车；“咨询服务”：超级APP全时在线，有求必应；“管家服务”：一站式管家服务群，对客户无微不至……未来，神龙汽车还将根据客户新需求、新场景，不断拓展新的服务边界。
换车开心：推出“超值三重礼”。一是不限品牌，推出超值换购礼；二是感恩老友，推出超值增购礼；三是共荐共享，推出超值积分礼。三重好礼，为新老客户创造价值、分享喜悦。
一路同心：神龙汽车实力宠粉，推出三项“悦享”体验。一是尊享千万元客户关爱基金，拒绝争议、先行赔付；神龙汽车将设立“见义勇为”奖，鼓励大家勇于承担社会责任；二是专享新法式交车礼，神龙汽车将为加入法系大家庭的车主朋友，打造充满仪式感、获得感、尊贵感的法式交车礼，让你在微信朋友圈尽情“凡尔赛”；三是创享车主社群，131X家族和索肖社区，都是客户分享欢乐、创享生活的家园。
同时，神龙汽车的总经理专线依然为大家开通。两年来，已经有3万客户向神龙汽车来电，客户反馈的问题、提出的建议，帮助神龙汽车改善了百余项工作项目和流程。通过神龙汽车的转变，让许多客户感受到了诚意，对法系车“路转粉”，真正“一入法系，终身法系”。
如今神龙汽车，不再是单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。五心守护行动从1.0升级至2.0，是从被动服务客户痛点到主动服务客户需求，从客户满意到客户信赖再到感动客户，品牌与客户的关系从“买卖”升级到“知音”。
生活知音：共创品味生活
生活知音，即共创“品味生活”。法系车主和粉丝都乐于追求个性、时尚、优雅的品味生活，神龙汽车发布知音会员体系。这是神龙汽车为粉丝专属打造的知音服务生态圈，包含成长体系、积分体系、荣誉体系，将为大家带来成长陪伴、尊贵服务、共创共享的法式品味生活。
首先是成长陪伴，彰显爱与归属。神龙汽车立足于东风雪铁龙131X家族、东风标致索肖社区两大客户社群，开展自驾、露营、美食、健身、萌宠、骑行等丰富的社群活动，为不同兴趣爱好的客户找到归属、找到“知音”。
尊贵服务，体现人文关怀。神龙知音会员体系，设定了从青铜到钻石的五大积分等级，将为广大客户带来丰富的兑换服务，其中将包含生日专属大礼、爱奇艺会员等数字化商品、购物平台生活商品、车辆服务商品等兑换权益。后续神龙汽车将根据客户需求，持续为客户带来更多选择。
共创共享，鼓励自我实现。神龙汽车真诚邀请客户，一起共创品牌和商品、社会公益活动、异业联盟合作等。神龙汽车的630万客户基盘、510万APP注册粉丝、500家供应链体系，月活38万的流量平台……所有这些都愿意向会员开放共享，将神龙汽车知音会员打造成网红、品牌代言人、商业合伙人，与客户共同成长。神龙汽车期待与更多的人同行，也相信一定会遇见更好的自己！
同时，品牌精心参与打造的中法文化之春、中国大学生音乐节、中国自行车国家队骑行等贯穿全年的重磅的IP活动，也将邀请客户共建共创，期待更多人加入。
另外，明星教练刘畊宏、首位登上巴黎高定时装周的中国设计师劳伦斯·许、湖南卫视主持人李锐以及东风雪铁龙131X家族和东风标致索肖社区的才艺达人们也热力助阵2023神龙汽车文化节。“凡尔赛操”“领潮大秀”“街舞表演”“车主合唱”……一个个动感、时尚的节目，燃爆现场，尽展法式魅力。
知音 知心 焕新启航！陈彬在2023神龙汽车文化节上表示，神龙汽车的三十年发展历程，历经了风浪，沉淀了底蕴，收获了“知音”。此刻，神龙汽车的使命就与“知音”一起，焕新启航，一同书写美好、绚丽的品味生活！
神龙富康新能源汽车es600和北汽EU5那个好
随成都车展标致4008?PHEV及雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV车型上市，神龙汽车在电动化领域再次迈出一步。
7月24日，2020年全国首场四大A级车展在天府之国成都拉开序幕，东风标致及雪铁龙品牌在成都车展共推7款全新车型，其中东风标致基于燃油版4008平台，推出2款PHEV车型，售价分别为24.万元和25.万元；基于汽油版天逸打造，雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV车型共2款，售价23.47万元和26.47万元，同时东风雪铁龙推出3款C-Series燃油车型。
拉开电动化序幕
在2019年，PSA集团CEO高恺霖曾公开表示，新能源电气化将是PSA集团在华的一个新起点。面对在国内传统燃油车市场节节败退的现状，神龙汽车将希望瞄向新能源市场。?
对于全新C5?AIRCROSS?PHEV产品，东风雪铁龙曾公开表示，新车是东风雪铁龙第1款插混动力车型，也是实践品牌电气化的标志性产品。此前5月，东风标致e2008在国内完成全球首秀，在业内人士看来，其内核是标致产品向母公司回归的决心，以及展现出PSA集团通过电气化产品，提升品牌形象的迫切心情。
根据了解，自2016年起，神龙汽车在国内市场就已举步维艰，销量连续大幅下跌，4年间年销量跌幅近60万辆，去年神龙汽车提起“元”，此后神龙内部对组织机构及人事进行多次调整，并以6年时间为限逐步实现品牌复兴。根据，2020-2021年，神龙汽车将销量提升至25万辆，盈亏平衡点进一步降低至15万辆。
但从目前情况来看，神龙汽车的压力不小，截至今年6月底，神龙汽车半年累计销量仅2.3万辆，同比下降63%。2020年上半年在国内市场投放的全新燃油车型，标致2008、标致408及雪铁龙C3L从目前市场表现来看，未能为神龙汽车带来销量增长。日前，PSA集团发布全球半年销量数据，对于中国区业务，PSA表示在国内市场PSA集团已从疫情的影响中恢复，并展开新能源产品攻势。
新能源市场前景堪忧
“新能源电气化时代的到来是我们在华的第二次机会，我们要好好抓住这次机会。”在神龙汽车的新车规划中，新能源汽车已经成为未来新车的主要方向，根据PSA集团规划，2021年初之前将会推出15款电动车型，而到2025年旗下车型将全面实现电气化。
目前国内新能源市场存在较大增长空间，同时相关部门正积极推进新能源产业发展。
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年新能源汽车销量占比达20%；到2030年新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。根据乘联会数据，2020年1-6月新能源车型累计销量31.26万辆，新能源车型整体销量占比仅为4.06%，其中纯电动25.05万辆，插混6.2万辆。
目前国内新能源市场份额主要集中在特斯拉及比亚迪、广汽新能源及北汽新能源等传统新能源企业。相关销量榜单显示，其中1-6月Model3销量共约4.6万辆，比亚迪秦EV销量2.06万辆，造车新势力中蔚来ES6销量约1.2万辆，理想ONE销量0.95万辆；合资车企仅宝马凭借宝马5系PHEV车型获1.07万销量，其余合资车型则无一上榜。
随新能源发展提速及双积分新政落地，进入2019年，国内合资车企如本田、丰田等纷纷在新能源领域加速产品投放，神龙汽车明显慢了一步。在国内燃油车市场节节败退的神龙汽车，又将如何在众车企之中突出重围，在新能源市场站稳脚跟？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源是神龙重回赛道的唯一机会
都好。
1、作为神龙汽车东风富康品牌旗下的全新纯电轿车，东风富康ES600在传承富康品牌三十年安全性、耐用性、经济性、实用性的基础上，升级成为了满足新能源出行市场所需的长续航、大空间、舒适性等需求的B端市场全能型纯电轿车新旗帜。
2、北汽EU5新能源汽车在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4650毫米，1820毫米，1510毫米，这款车的轴距达到了2670毫米。在动力方面，这款车搭载了一台电动机，这台电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。以上两款新能源汽车都很好，看自己需求购买就可以。
神龙富康汽车质量怎么样
1992年，雪铁龙汽车正式被引入国内市场，而第一款车型正是大名鼎鼎的富康。富康除了开启许多中国家庭的家轿生活，也是现在不少年轻一代司机的驾校考证车型，包括像我们这些媒体记者。
可以说，富康?陪伴了我们几代人的有车生活，而雪铁龙品牌也一直在我们心中。
只是，进入新世纪以来，由于法方在产品上的执拗，以及中法团队的磨合问题，让雪铁龙逐渐迷失了自己，也丧失了市场主动权，变得愈发被动。
近年来，由于国内市场马太效应的加剧，以及一些自主品牌的奇崛，即便是曾经强势的一些主流合资品牌开始走下坡路，甚至被传离开中国，这一全球最大汽车市场，这其中就包括神龙。
不管是于法方，还是于东风，亦或于湖北来说，倘若神龙退出中国，这对各方都是损失，所以，继续留在中国，几乎成为PSA征战全球市场、神龙再次证明自己的唯一机会。
那么，失势的神龙该如何回归？
在《电动势》&《金刚新能源》看来，所谓神龙失势，更多是失去燃油车市场的声势，所以即便神龙人再努力，也倍感乏力。
怎么办？唯有新能源了。
许多人认为新能源就是骗补，这其实大错特错，不管是国内市场，还是国外市场，发展新能源已经成为各方共识，对于一些有战略诉求的品牌来说，新能源更是未来的唯一出路，比如大众凶猛扑向新能源等，这是明证。
对于PSA，或者说对神龙，同样如此。
28年前，雪铁龙凭借敢为天下先的精神将富康引入国内，那么今天，体系更为完善的雪铁龙为什么不敢将更有想象力的新能源产品引入国内？
这次北京车展，我看到了雪铁龙的锐意改变。雪铁龙不仅亮相了被称为颠覆性宣言的19_19概念车，还展出了合资品牌里首个搭载三擎四驱技术的天逸?C5?Aircross?PHEV。
可见，不论是在独步天下的设计上，还是新能源技术储备上，雪铁龙还是那个雪铁龙。而现在，它只需要一个机会，一个时代赋予的难得机会。
神龙人，你们会抓住这个机会吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方？就在脚下
神龙富康这个汽车品牌，曾经称霸中国汽车市场，占据全球三分之一的份额。但随着中国汽车市场的蓬勃发展，卡在过去的神龙富康逐渐被淘汰消失，成为记忆。然而不久前，神龙汽车推出重磅消息，富康强势回归，进军新能源市场。那么，脱胎换骨的富康能否延续，成为新能源市场的巨头？富康，新能源重生，是王者归来还是我们感情的消耗？
首先，从DPCA的市场战略来看。随着中国新能源汽车市场的持续火爆，很多汽车厂商都选择了传统燃油车的热销车型作为模板，改装成新能源汽车投放市场，比如北汽福田复活宝沃、重庆鑫源复活四维等。神龙集团肯定是被巨大的新能源市场所诱惑。考虑到当年最畅销的爆款富康现在只存在于消费者的记忆中，干脆借助新能源的春风唤醒神龙富康，自成体系，成为自己的能源品牌。
其次，说说DPCA推出的第一款富康新能源汽车。资料显示，神龙汽车推出的首款富康新能源汽车命名为富康ES500，续航里程500公里，基于东风沈峰A60 EV打造。新车三围分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。
动力方面，选用当代Amperex科技有限公司生产的Ni-Co-Mn-O电池，配合峰值功率为122Ps(90kW)的电机运行，最高时速可达145 km/h，新车售价为21.28-22.28万元，其补贴后的售价为13.86-14.86万元。总体来说，资质一般，价格适中。
总的来说，作为进入新能源汽车市场的战略，DPCA重振富康是一个明智的选择。但在推出的第一款新能源汽车中，并没有看到它的诚意和技术突破，只能说是平庸。能否延续，实现王者归来，除了消费者的认可，还需要后续车型有亮眼的设计或突破。
(接线员:柏杨)
百万购车补贴
神龙汽车的低迷表现已经持续有几年的时间。固执的法系品牌一度濒临退出国内市场的窘境，虽一路坎坷，但没有迷失方向。
销量似乎回暖但仍面临生存危机
在今年从1月份到11月份销量上，神龙汽车市场终端销量表现不尽人意，上半年受整体车市影响，国内车市整体比较低迷，从六七月份开始，两品牌销量均有所好转，尤其是这近两三个月内神龙汽车旗下两品牌的销售势头很好。
具体来讲，例如东风标致在今年9月份销量环比增长44%，10月环比增长33%，11月销量环比增长14%，已经连续3个月实现2位数的涨幅了；同样东风雪铁龙在今年10月份销量环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。可以说，神龙汽车旗下两品牌连续在近3个月内实现大幅度的双增长，对于神龙汽车来说绝对是好消息。
另外，东风雪铁龙的?天逸SUV和东风标致的轿车408分别是各自品牌销量冠军，?但是在各自级别销量排名中，都不算排名靠前的车型，这证明神龙汽车的前路还是相当的坎坷，至少做出一款“爆款车”才是当下最重要的目标。
被寄予厚望的，例如东风雪铁龙天逸PHEV版本、标致508L的PHEV版本在前不久的广州车展上也已经亮相。神龙汽车旗下的PHEV版本车型来的不是最早的，但也终于不像以前的神龙永远慢人家两拍才更新车型，这也许就是改变的开始。
有人会问，为啥对东风雪铁龙天逸PHEV寄予厚望，要知道它在和同级别的途观L的PHEV版本的对比中，整体性能水平明显更有优势，特别是在广州车展开幕之前的中国量产车性能大赛（CCPC）麋鹿测试中，以3.369秒的成绩夺冠，刷新CCPC麋鹿测试三年以来的记录。对于一台没有任何性能属性的家用SUV来说，东风雪铁龙天逸PHEV刷新麋鹿测试成绩绝对是让人意想不到的！
雪铁龙天逸PHEV版本售价区间为23.47-26.47万元，在20-25万价格区间内的PHEV版本SUV车型中，天逸PHEV价格刚好介于国产自主品牌和合资品牌的PHEV版本SUV车型之间，其优秀的产品力和亲民的价格是它最大的优势。
而东风标致的4008和5008车型，以相对较低的定价和较大的市场优惠，在同级别SUV车型中有较为明显的价格优势。随着东风雪铁龙天逸PHEV版本的推出，预计东风标致的4008和5008车型也会搭载那套混动动力单元。
和雪铁龙不同的是，东风标致的首款PHEV车型选择了轿车系列的508L，刚好避开自己的兄弟品牌车型，减少集团内部的竞争。东风标致508L?PHEV强大的动力单元，百公里综合油耗低至2.2L的优秀表现，和21.57-22.77万元的售价，在同级别车型中竞争优势明显。
未来五年，神龙将推出14款新车型，其中4008和5008的改款车型将于明年正式上市，而东风雪铁龙也有4款全球车型正在规划当中。
潜龙在渊服务先行
据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面上推出让用户买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心的“五心守护”行动以来，产生实际销量的经销商网点从110家增加到了160家。特别是在今年的神龙文化节上，神龙汽车官方推出1天可退换车，在购车7天内因产品质量问题，可以无损失的退换车；1年保价，双品牌新上市车型，品牌下调官方指导价或官方发布促销政策，品牌将对一年以内已购车用户给予差价补偿；5年无忧，新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购服务等多项惠民售后服务政策，
另外，东风雪铁龙和东风标致10月份起，还在全国还推出了6年以上首任车主可享受免费基础保养一次的活动，以巩固原有的客户群体。目前神龙汽车全国拥有600万客户，据调查报告显示，神龙汽车车主的同品牌换购率为21%，高于行业均值的8-9%。从各方面看，神龙汽车通过各种形式的优惠活动盘活市场，巩固原有客户，开发新用户，从服务中提升销量的态度十分明显。
亢龙有悔?复兴从法国人的放权开始
上了年纪的老用户现在提起神龙仍然说，他们以前开的标致雪铁龙是武汉那个二厂造的，开起来真不错。2015年，神龙汽车销量达到顶点的71万辆，几乎占到了当年PSA公司全球销量的三分之一。巨大的销量意味着巨大的利润，法方在那时开始有了重新划分蛋糕的想法。
后果大家也知道了，神龙汽车旗下的标致雪铁龙接连爆出轮胎鼓包、电子元器件失灵等零配件问题，别问原因，问就是法方控制下的神龙汽车要降本增效。
今年5月初，东风汽车副总经理（分管商用车）张祖同临危受命，在退无可退之际兼任神龙汽车董事长，PSA中国区负责人奥利维出任副董事长，明眼人都能看得出来，法方已经有些害怕，将大权还给了东风。
9月初，张祖同将原东风轻型商用车板块的得力干将陈彬调任到神龙汽车总经理的位置上，按照合资品牌的传统，PSA应该设置一名副总经理对公司的发展管理进行监督，但陈彬上任之后，PSA方面直接放弃了执行副总的位置；而在11的广州车展上，毛创新成为东风雪铁龙总经理，至此，神龙汽车五层规划的一把手皆由中方人员担任。神龙汽车的高层一直在做调整，以积极应对其公司当前的经营状况。
陈彬上任之后做得第一件事就是广泛调研国内市场，当然这种调查并非在网上翻翻水军的回帖，而是在2个月的时间里，马不停蹄走访了8个主要城市的54家经销商，听到了经销商的声音，也了解到了消费者最真实的想法。
2015年东风雪铁龙的销售网点为1423个，东风标致的网点为1515个，而在今年，东雪和东标的销售网点都下降至了150个左右。经销商失去信心，用户购买、使用困难，成了神龙明面上的最大问题。
经销商的问题其实很简单，盈利能力弱，新订单不足，核心人才流失严重，优秀的销售、市场人员纷纷转投其他品牌，这些是当年“降本增效”的长期后果体现。因为在雷诺退出中国之后，消费者还是怕车出现各种各样的问题，而在购买之后，又担心我的车去哪里修，将心比心，谁愿意买了车还担惊受怕呢。
其实法国人不是不重视中国市场，毕竟这是全球最大的利润蛋糕之一。但法国人从来都没有真正将姿态放低，走进用户身边。顶配之下皆丐版，这是最大体现。
不过这一切，神龙汽车总经理陈彬曾当中表示将会成为历史。“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动，都会放在主销车型上，而且增配不增价”。抛开经销商数量这个问题上，对比德系、日系，其实标雪只输配置分配。
神龙汽车在今年的神龙文化节上正式发布了“元+”，未来5年内将推出14款新车型。改款的东风标致4008和5008将于2021年上市，包括东风雪铁龙的全球战略车型共4款新车
陈彬在广州车展上是这样说的：从“元”升级到“元+”，归根结底是要解决市场端的问题，要解决客户的痛点问题。"
明年，PSA将会发布以神龙汽车打造的首款全球车型E43，将来神龙汽车会从一个工厂转型为集设计、生产、研发为一体的综合性企业，而这台代号为E43的车型将会销往全球20多个地区。（下图为雪铁龙C6）
或跃在渊?由0开始
神龙系的宣传做得差，这是圈里圈外一惯的认知，所以才有了消费者眼中的：法系车是真的好，就是神龙不会卖的普遍认知。
如今，在行业如此竞争激烈的大形势下，神龙汽车好像认识到“酒香也怕巷子深”道理，在对外推广上也紧跟着时代的潮流。
神龙汽车多少年以来的造车风格向来是“好肉埋在饭里”，其整体优秀的车身强度在各种“实战”中变现优异，车内环保材料的使用和整体用料也很厚道。从一开始就使用一体成型的车门，车门内部的加强结构也很出色。神龙汽车旗下许多车型都有车顶的加强横梁，这也是国内合资品牌中普及并使用较早的。在普通A级车型上便配备高强度的高成本的前后铝合金防撞梁，各种基础的电子设备均用博世的最新版本。
神龙汽车旗下许多车型触发安全气囊起爆的方式和绝大部分品牌车型不同，并不是用传感器引爆安全气囊，神龙汽车旗下的车型没有任何气囊传感器，而是用ABS减速计算模式，计算机协同ABS和ESP等5大系统综合计算车辆减速度或车身偏移加速度超过预定数值时，就会在几毫秒内起爆安全气囊，确保乘员舱乘客安全，这一切基于车辆强大的信息传输网络和强大的电脑计算能力。这种安全气囊起爆方式是绝大部分欧系、美系和日系不同的，但强调安全的沃尔沃同样用这种安全气囊起爆方式。
一贯优秀的底盘***和独特的底盘技术在自己不做推广的情况下，被“喷”的体无完肤。但就底盘技术来讲，神龙汽车被“喷”的最惨的后扭力梁悬挂，能兼顾运动性和舒适性，同时为后期的维护省去不少费用。如今神龙汽车从上到下的改变，人事变动和内部管理层结构调整，再到公司整体对自身产品宣传的重视，已经初见成效。
曾经神龙汽车定价偏高，配置搭配不合理，找不准自身品牌定位。一度导致许多有意向的消费者诟病除了顶配都是低配，买了就降价，定价偏高等问题。但今年神龙汽车在文化节上推出的5心政策彻底解决了以上的问题，得到的是极高的品牌复购率。神龙汽车还需要把握好品控，把小毛病多的帽子尽快脱掉，加上不变的厚道用料和配置，搭配较为有竞争实力的车型，相信神龙汽车会再次得到广大消费者的青睐和认可。
目前，从神龙汽车的整体销量情况来看，除了整体势头很好，环比上升明显。但单从某些方面来讲，整体销量、单车型同级别占比等许多方面的账面数据都是不够看的。
正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，神龙汽车从主流销量的合资品牌到销量连跌濒临退市，重新恢复到当初的销量水平是需要一定时间的，好在神龙汽车已经开始回到正轨上来了！
见龙在田?为时晚矣或者为时未晚？
在新能源领域，相比于国产如比亚迪、吉利、长安，合资如BBA、丰田等品牌，神龙汽车已经起步很晚了，更别说像小鹏、蔚来等造车新势力。
但据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫介绍，未来神龙将投放更多?PHEV?混动以及电动车型，为时未晚？
PSA和东风的双方输血，并不能让神龙汽车马上回归到曾经行业前三的辉煌，高层人员的变动对病入骨髓的神龙汽车来讲也不是一剂能解决所有问题的良药。近年来跟随PSA砍掉了一些经济车型，也就是在中国市场走量的车型，这让神龙汽车本就薄弱的产品线更加雪上加霜，爱丽舍、308等车型已经多年未换代。
或许对神龙汽车来说，似乎跟着PSA撑过这段时间，等到电动车型铺开或许就能完成涅槃重生，但是PSA的电动化进程也许并不适合神龙和中国市场。
抛开PHEV车型的投放，PSA近期主推的电动车型是标致2008新能源，一台小型纯电SUV。燃油小型SUV在中国的确有市场，但都建立在车型保持了极大空间的基础上，标致2008新能源并没有这个特点，所以我们车314并不太看好这个前景，更希望神龙能早些推出符合中国消费需求的燃油车。
神龙汽车在国内所有合资品牌里是一个特例，PSA的确有技术但这家企业并不是一个真正意义上的全球企业，它的主要市场还是在欧洲，它的情况很像当年推出中国的菲亚特和铃木，因此对于神龙汽车来说，基于本土化市场进行自主设计或许才是最大出路，现在开始还有机会。
写在最后
很高兴能看到神龙汽车在最近几个月有一定回升，这不是因为我有曾是标致车主的情怀，而是因为希望看到所有中国消费者都能有更多的产品选择，雷诺退出中国后，神龙已是法系独苗。
所以我有些担心这只是PSA告别中国前的回光返照。神龙汽车想要走得更远，必须独立起来，真正实现“更中国”的口号。总之，希望一切安好，神龙汽车能早日重回竞争序列吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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