纯电动汽车相比于传统燃油汽车有几点非常具有优势，一、用车成本低，充电要比加油便宜很多；二、省心，先不说充电的问题，传统燃油汽车用的汽油在不同的加油站可能存在油品差异过大，长时间使用会导致发动机发生积碳烧机油等问题，但是纯电动汽车用的电无论你在哪里冲都是一样的，不存在这方面的隐患；三、电动机不需要定时保养，节省成本的同时对于新手小白的用车更为友好，只需要定期更换齿轮油即可。
但是它相比于传统的纯燃油汽车同样有着两个致命的缺点，一、续航，二、充电。普通的传统燃油汽车一般一箱油的续航里程在600-800KM左右，如今的纯电动汽车同样可以做到这一点了，今天就让我们简单盘点十款续航里程超过600KM的纯电动汽车供大家买车时作为参考，我们从第十名开始依次往上介绍。
十、比亚迪汉EV长续航版，NEDC续航里程605KM
比亚迪汉在刚刚推出的时候着实火了一把，据统计它的日均关注度仅次于特斯拉Model?3，比亚迪汉共推出了三款车型，补贴后售价区间为22.98-27.95万元，分别为EV超长续航版、EV四驱高性能版、以及DM版本，其中EV超长续航版的续航里程可达605km，作为一款中大型轿车，这个成绩还是可圈可点的。
外观方面，比亚迪汉EV版***用Dragon?Face龙脸的设计，整体车身线条流畅舒展，可以看得出设计非常成熟。内饰配置方面也具有非常高的性价比，车机***用DiLink?3.0系统，具有NFC钥匙功能，显示效果和操作的便利性都是十分优秀的，副驾驶位还有老板按键，后排空调可以独立调节温度和风量。动力方面，汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机，0-100km/h加速成绩为7.6秒，而汉EV四驱高性能版0-100km/h的加速时间可以提升至3.9秒。
九、?蔚来ES6?610KM版，NEDC续航里程610KM
近几年，新能源车企迅速发展，目前蔚来汽车的市值已经逼近5000亿元，成为国内车企市值第一的企业，并且超越戴姆勒，成为目前车企市值排名的世界第4名。蔚来ES6作为蔚来汽车的第二款车型，无论是在外观设计还是在技术上都有着十足的进步。随着蔚来汽车可更换的100kwh电池包的推出，蔚来ES6将会更有竞争力。
因为有ES8打头阵，所以大家对于蔚来ES6的接受度就比较高了，并且蔚来ES6的外观设计也更加缓和舒展一些，没有ES8那样的激进。车身侧面还配备了隐藏式门把手，提升了整车的科技感（在此辟谣，隐藏式门把手对降低整车风阻系数基本没有增益）。来到车内你就会发现，蔚来汽车对于内饰用料方面真的是非常舍得下本的，基本你所看见和接触到的都有真皮包裹，并且做工一流，完全不像是一个汽车界的初学者。
整车在配置方面延续了国产车型一贯的高配优势，你能想到和想不到的配置它都有，最值得一提的就是副驾驶位的“女王副驾”，在调整好座椅靠背、腿托以及脚踏板之后，你可以得到一个航空座椅般的享受，当然这需要8500元的额外选装才会有这个配置。其中610KM性能版，搭载前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，共可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩，0-100km/h的加速时间为4.7秒，作为一款尺寸不小的SUV车型，这个成绩还是比较优异的；并且该车还配备主动空气悬架，悬架高度及软硬可调，这是一大亮点但同时空气悬架的耐用性也是大家的一个担心点。
八、蔚来EC6?615KM版，NEDC续航里程615KM
排名第八的同样是来自蔚来汽车，蔚来EC6是蔚来汽车的第三款量产车型，新车共推出三个版本，分别是签名版、性能版和运动版，续航版本分别有430KM、440KM、605KM和615KM共计4个版本，补贴前售价区间为36.8-52.6万元。
我们注意到，其实蔚来EC6和蔚来ES6的售价区间基本完全重叠，并且在前脸内饰配置等方面的设计，这两款车型也基本一致，不同的就是蔚来EC6有一个溜背式设计，所以它就定位于中型纯电动轿跑SUV，用于吸引更多的年轻消费者，这有点像哈弗H6的打法，所以动力方面也基本照搬ES6的那一套动力系统，但是签名版和性能版的0-100km/h的加速时间提升至了4.5秒。
七、上汽R汽车ER6，NEDC续航里程620KM
先简单介绍一下R汽车，原本R标汽车是作为荣威旗下的一个子系列，后来上汽集团把R汽车独立出来成立了独立的品牌，并定位于“中高端新能源序列”。R汽车的首款量产车型ER6也于8月13日正式上市，新车共推出了3款车型，综合补贴后售价为16.28-20.08万元，20万以内续航最长当之无愧。
其中最值得表扬的一点就是，该车不分配置高低，全系标配69.9kwh的电池组，也就是说全系NEDC续航里程都将能达到620km，这里值得给ER6点个大大的赞。但是在动力方面ER6就有些落后于电动车的平均水平了，ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速8.3秒，相比于同级的电动车，这个加速时间也就是稍稍优于普通燃油家用车的水平。
在外观设计上，前脸还是比较凶悍的，但是整体造型还是偏向于家用，车身线条也较为缓和；在配置上有几个亮点，比如真皮方向盘、矩阵式LED大灯、自动空调、后排出风口、全车多层隔音玻璃等多项非常实用的功能和配置都是全系标配，所以在车型推荐上，小编推荐最低配的智行版，非常具有性价比。
六、广汽蔚来007，NEDC续航里程643KM
正如车名，广汽蔚来正是由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同投资创立的，虽然它的名声并不是很响亮，但是最近来自广汽蔚来的一句官方承诺掀起了一波不小的呼声，10月底，广汽蔚来在其官方微博发表声明，称：该品牌旗下车型如因电池起火，将整车全赔。
电动车自燃***频发，但是多数都是我们带着放大镜的眼光去看待新能源汽车，虽然传统燃油汽车也有自燃的风险，但是仍然没有一个车企能承诺自家产品自燃全车赔偿。广汽蔚来拿出来了足够的勇气和底气。
广汽蔚来007共推出了3款普通版和两款定制版车型，其中普通版补贴后售价25.98-30.30万，在电池方面，最低配版本搭载了一块73kwh的电池组，NEDC续航里程为523km，其余版本均搭载一块93kwh的电池组，NEDC续航里程为643km。高续航版本搭载了一台永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为350N·m，0-100km/h加速时间为7.9秒。
《十款续航超600KM的纯电动汽车，最长续航840KM！上篇》就到这里，欲知前五位车型，且看小编的下期分享，点个关注不迷路呦~~~
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二手蔚来为啥不建议买
“领航***”，从自动驾驶***迈向自动驾驶的路上，表面上看最具有跨越性意义的一步，尽管还叫***，但自从我们将“自动驾驶”定为目标开始，这个东西的出现才算让我们看到了目标实现的雏形。
所谓的领航***，即在Pilot功能基础之上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
注意，这个功能实现有一个很重要的前提：在高精地图覆盖范围内。那么这个范围包括什么呢？包括大部分的高速公路、城市快速路、高架道路等，我们这次参加试驾的北京地区则是限定在五环及以外的环路和高速公路，原因是五环内的高精地图数据并不开放。
当然了，蔚来并不是唯一实现这个功能的汽车制造商，其实也不是第一个，第一个当然是那个万恶的特斯拉了。目前世界上共有3家推出了此项功能，分别是特斯拉、蔚来、小鹏，记住它们各自的名字：特斯拉NOA（N***igate?on?Autopilot），蔚来NOP（N***igate?on?Pilot），小鹏NGP（N***igation?Guided?Pilot）。
而当我们驾驶着EC6驶出五环之后，我当然迫不及待的开启了NOP试图与未来对话，当然我心里也明白，我最多不过是与蔚来对话而已，哈哈，但也令人无比好奇，甚至我都不知道该用什么样的标准来判断，我连自己的结论是宽松还是严苛都无从得知，这就太有趣了。
首先要承认，蔚来NOP的使用体验是从优点开始的，因为上手极其简单，简单到让我无比惊讶。车载导航中的路线设置好之后，方向盘左边的NOP功能键按一下，然后就完了，对，完了！虽然我一向认同便利性是一个产品的体验上最重要的加分项，但这也未免太简单了。
如果在没有高精地图覆盖的道路上按下功能键，车辆会进入常规的L2级自动驾驶，也就是自适应巡航+车道保持等一系列熟悉的功能，而当车辆进入高精地图覆盖范围内，车辆会自动开启领航***。
此时可以在仪表上看到虚拟车辆图标前方出现一个蓝色的道路图标，就代表着你已经进入领航模式，可以放松一下你的身体了，当然后半句是未来的场景。
除了操作便利之外，蔚来NOP另一个优点是关于变道的操作，车辆会根据周围道路和车流的情况选择合适的车道，比如当前方有慢车时，车辆会探测两侧车道是否符合变道条件，包括后方是否有快速来车、前方是否有车辆阻挡、以及是否是虚线等等，当具备变道条件时，系统会自动规划变道路线，自行开启转向灯并自行变道。
整个判断和执行的逻辑比较保守，比如在它已经判定可以变道之后，自动开启转向灯，但还要等待两三秒再开始变道，如果此时虚线突然变成实现或者后方突然出现快速接近的来车，那蔚来车辆会立即中止变道并回到原位继续跟车，直到下一次满足变道条件再次尝试。
但我也发现了几点情况，比如车辆自动变道之后，方向开始回正的点是要比我自己驾驶时的操作习惯稍晚一些的，所以在一开始体验的时候我每次都有点心惊胆战，多次成功之后才算适应了这个节奏，不过整个变道的过程非常顺滑流畅，并没有出现过突兀的制动或加速。
优点说完了，该说说缺点了，蔚来NOP系统在正常的巡航和变道超车工况中表现得非常遵规守纪，但进出匝道这一项还有待提升，首先是并入匝道的过程对方向的控制明显不如普通变道那么流畅，会出现零碎而不够平顺的调整；其次汇入新的主路时对车道线的识别率还不够高，偶尔会出现识别失败需要人工接管车辆的情况。
分析一下问题的原因，进入匝道的操作在后方来车较少时，偶有零碎的方向调整，应该是由于车道方向变化幅度和车速降低的幅度都比较大，尤其是当右侧的后方来车较多时，系统的控制策略无法达到***驾驶的应变水平；而汇入主路时，则是由于匝道出口的类型过于繁多复杂，并且车道出现合并，所以出现识别失准情况倒也有迹可循。
总结一下，蔚来这套NOP系统在使用体验上展现出的优秀之处在于：使用极其方便，以及常规变道的流畅性和安全性都很出色。不足之处在于：进出匝道的识别和应变能力还有所欠缺，还需要大量的数据和经验来让它变得更加完善。
另外，北京的五环以内不开放高精地图，所以这项功能在北京的使用场景其实比较局限。还有需要注意的一点就是，NOP在没有高精地图覆盖的范围内就是我们常见的L2级自动驾驶，也就是说无论有没有高精地图，无论NOP有没有开启，我们要遵守的前提都包括：要双手握着方向盘。因为领航***依然还不是真正的自动驾驶。
当然，我的结论也有疏漏，比如在试驾当天的路段上我们并没有遭遇堵车等状况，路况和车流量等测试环境都比较理想，所以体验结果整体上应该是偏优的，不过我们也在筹划一期铁秀，专门测试一番蔚来的NOP，我们会准备一套比较全面的测试方案，看看它在各种情况下的表现如何。
老实说，作为一个习惯并且爱好驾驶的人，我平时并不依赖甚至说有些抗拒这类自动驾驶***功能，因为体验这个远远比我亲自驾驶要累多了，由于我对系统的不信任导致我强行压抑着接管车辆的冲动看着它自行解决时内心的惊惧，实在是很夸张，但每次成功之后的欣喜也十分高涨且真实，那就在此希望蔚来有未来，未来有蔚来吧。
本文作者为踢车帮?刘剑星
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蔚来ec 6适合走山路雪路吗
具体原因如下。
舒适性差:作为一辆定位高端的豪华电动品牌,实际的驾乘体验却十分一般,车质网上投诉最多的就是座椅设计不合理,长时间乘坐会极度不适;底盘***缺乏经验:蔚来的空气悬架需要花费4万元选装,但是很多车主都反应这4万元花得不值,整个底盘对于路面的过滤表现都比较差,在条件较差的水泥路上胎噪路噪更为明显。
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7。
蔚来ec 6不适合走山路雪路
蔚来ec 6走山路雪路会发生偏移。
蔚来EC6续航615km，即刻感受自由驾控，全景天幕式玻璃天窗，呈现最美天空，动感轿跑设计，内饰运动座舱，舒享全程。
标签： #续航
