#选车理由 只是因为在人群中多看了你一眼，再也无法忘记你的容颜。这是一首名为《***》的音乐当中的歌词，但也恰恰成为了很多选择这款欧拉好猫的消费者最初的选择动机。既然人可以靠脸吃饭，那么车也应该有自己的颜值。但当消费者亲自去驾驶了这辆车之后，我也发现这辆欧拉好猫并不是一个花瓶。很多细节上，他已经具备吊打越级对手的能力。
#最满意 首先是行使质感。由于电动汽车在行驶质感上相较于内燃机汽车而言具有先天上的优势，所以很多新能源汽车企业尤其是一些国产的厂商，会忽略这方面的研发投入。但电机如果适配不好的话，整车的nvh也会是一团糟。而欧拉好猫，无论是在加减速的瞬间，或者是在匀速行驶的过程当中，给人的感受是如丝滑的平顺。因此行驶质感可以在同级同价位的电动车当中脱颖而出。 其次就是颜值。对于车辆的颜值很是见仁见智，但是欧拉好猫全车系基本都是在用撞色拼接的车身颜色，而且大灯是一种椭圆的大灯造型，无论从哪个角度去观察，欧拉好猫的颜值，绝对都是整条街最靓的仔。
#最不满意 后备箱的地台高度略微有点高。这辆车的车主多为一些年轻的女士，如果需要谈一些大件的重物进后备箱的话，如果能有一个更低的后备箱地台，那么对于他们来说会更轻松实用一些。
#空间 虽然车身的长度并不长，但是车内司机乘客的头部及腿部空间还是非常大的。进出车辆的时候都可以非常优雅自如。长期乘坐也不会有太多的疲惫感。
#外观 外观的设计非常新颖，颜值很高，走在街上回头率也非常高，不输一些名车，跑车，豪车。而且多是一些撞色拼接的车身颜色，所以也非常吸引眼球。
#内饰 内饰的科技感非常强。具备一体式的液晶仪表板，这种设计只在一些进口的豪华车型上见过。而且在功能设置上也更偏向实用性，例如主驾驶拥有电动座椅调节，而副驾驶为了让整车的成本更低，***用了手动调节的方式。
#动力 虽然它的动力并不能跟很多运动型车型相提并论，但是由于电动车与生俱来的提速能力并不弱，就其日常使用的环境而言，动力的储备是足够使用的。
#操控 这辆欧拉好猫的操控还是真是不错，随着电门的踩下，动力随叫随到，没有延迟。而在刹车上面也很线性，刹车过程中不会给人以突兀的感觉，或者任何不舒服的感觉。转向助力的介入也非常及时，就算驾驶者是女性，也不会觉得难以操作，随速随角度转向回正力矩增益略有不线性的地方，但总体来说也是合格的。
#舒适性 前排的座椅舒适性还是很不错的，而且可以调节的参数比较多，但是后排的座椅相对可以调节的参数比较少，座椅靠背角度无法调节，跑长途的时候可能会导致长时间坐在后排导致疲惫。但考虑到这辆车的市场定位，后排座椅的使用概率并不高。 空调的操控面板位于中控屏正下方，而且使用了一些镀铬的按钮，这样的设计也只是在一些进口的豪华车型上见到过。空调的舒适感还是非常不错的。 底盘的滤震性是偏软的，因此乘坐舒适性还是很不错的。
#续航 高配车型上使用了三元锂电池，标称的续航里程在500公里左右。实际正常代步使用也差不多能到450公里左右。考虑到标称的里程续航是在理想环境下测得的，因此正常代步下测得的450公里续航也是很满意的。
买欧拉好猫十大忠告
质量较好。
动力系统：欧拉好猫搭载了一台最大功率为105kW的电动机，最大扭矩为210N·m。电动机的动力输出平顺，加速表现出色。同时，欧拉好猫还配备了容量为47.8kWh的电池组，续航里程可达401km，满足日常使用需求。
优质材料：欧拉好猫在材料方面***用了高强度钢、热成型钢等多种材料。高强度钢占比达到了百分之71.71，热成型钢占比更是达到了百分之14.93。欧拉好猫还***用了A柱、B柱、门槛等重要部位***用热成型钢加强板，连成“球笼式”焊接结构，能够在发生碰撞时，更好地保护驾乘人员的安全。
快评：续航500公里长城欧拉好猫（三元电池版）充放电效率
买欧拉好猫十大忠告：续航不扎实、空间表现一般、舒适性较差、动力性能一般、噪音大、内饰容易脏、后挡风玻璃没有雨刮器、内饰异味大、外观过于小气、A柱挡视野。
1、续航不扎实
在售的欧拉好猫有401公里和501公里两种续航版本选择，车主实测表显续航400公里的好猫，夏天的城市实际续航只有300公里出头，在冬季低温环境下，满电的真实续航更是只有240公里左右，续航达标率偏低。
2、空间表现一般
由于车身尺寸较小，所以车辆的内部空间自然也就不宽裕，好猫的消费群体是出门要带各种包包以及私人物品的女性，但是前排的储物空间却设计得又少又小，根本放不了多少东西，而后排空间和后备箱空间也只能算勉强够用。
3、舒适性较差
好猫的后悬架***用的是缓震性能较差的扭力梁，当车辆经过坑洼路面时，车内人员会感受到明显的震动和颠簸，并且日常行驶过程中，一些细碎的震动也会直接传达到乘客身上。
4、动力性能一般
车主实测欧拉好猫的百公里加速时间为8.73秒，前半段的加速并没有明显的推背感，整体的加速过程比较线性，当车辆需要爬坡或者是在高速上超车时，可能会出现动力疲软的情况。
5、噪音大
好猫的隔音效果很差，即便是关闭所有车窗，都能在车内清晰地听到来自车外的各种噪音，这一现象在跑高速时尤为明显。
6、内饰容易脏
欧拉好猫的内饰主要是浅色搭配深色，像座椅、中控台、方向盘等大部分地方用的都是米色这样的浅色系，一旦有污渍或者灰尘就会非常显眼，而部分使用了翻毛皮材质的部件也很难打理。
7、后挡风玻璃没有雨刮器
欧拉好猫由于车身结构问题，雨水和灰尘会更容易出现在后车窗上，但是好猫又没有后雨刮，所以车辆的后车窗就需要经常手动清洗。
8、内饰异味大
由于车辆的内饰使用了大量的皮革材料，所以刚提车或者经过太阳暴晒后，都会有非常浓重的异味，且难以去除。
9、外观过于小气
因为好猫是一台面向女性群体的精致小车，所以也仅仅是适合女生开，如果是男车主开的话，会显得比较小气。
10、A柱挡视野
有时候开车转弯或者是掉头的时候，部分视野会被车辆的A柱遮挡，很难看到旁边的行人或者是电动车、自行车，可能存在隐患。
长城欧拉在黑猫和白猫两款电动 汽车 量产后，推出一款名为好猫的紧凑级电动 汽车 。欧拉好猫电动 汽车 长宽高4235x1825x1596mm、轴距2650mm，搭载的驱动电机最大输出功率为105千瓦，***用由蜂巢 科技 提供的三元锂动力电池系统（装载电量为59.1度电），NEDC续航里程为501公里。
此前新能源情报分析网针购买了1台长城欧拉好猫（铁电池版）用于为期1年的长测，并在2021年1月发布一篇针对车型平台技术状态的评测稿件，本文将着重测试欧拉好猫（三元锂电池版）在相对高温环境三元锂电池充放电效率快评。
内饰设计上，欧拉好猫将复古与 科技 相互融合，一方面呼应了整体造型，另一方面满足了使用需求。整体内部并没有过多的实体按键（驾驶舱空调系统的加热与前风挡玻璃除霜单独设定了物理按键），而其他功能选项基本兼容在车机系统之内。
多功能方向盘集成的按键，可以控制全部车载功能。而ECONOMALSPORTAI等驾驶模式的调节开关与高压电切断功能按键，一汽设定在仪表台左下侧面板。
在欧拉好猫驾驶员一侧的A柱上配有人脸识别系统，进入车内后系统会自动识别，调整座椅、 *** 、驾驶偏好等。与此同时，在欧拉好猫车内并没有启动按键，仅配备了车辆断电按键，可直接断开车内高压电，启动只需轻踩制动踏板。
在试驾过程中，欧拉好猫的电动座椅能够提供不错的舒适度，同时在关键部位也能提供良好的背部支撑。
与其他品牌电动 汽车 不同的是，欧拉好猫设定了ECONORMALSPORT驱动模式，完全通过对驱动电机功率输出的“人为”限定，在加速和续航之间进行平衡。然而，欧拉的工程师为好猫额外增加了Ai（智能扭矩输出管理）模式。
欧拉好猫***用时下流行的一体式连屏设计，仪表盘部分***用一块7英寸的全液晶仪表盘，两侧带有电量表与电机输出表。内置兼容行车信息、驾驶***等功能显示，而且欧拉好猫具备多种驾驶模式选择，欧拉好猫配有4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式、AI自适应模式，后期通过FOTA固件升级将加入ECO+模式。
在以Ai模式驾驶过程中，整车控制系统会根据“油门”踏板深踩行程、行车速度以及动力电池SOC值综合判定，并释放驱动电机扭矩与驾驶员驾驶需求相匹配。
欧拉好猫搭载的这台最大输出功率105千瓦、最大转速16000转/分的“3合1”电驱动系统的电机是基于扁线绕组技术，可以做到跟小的体积（自重），换来更好的转矩密度同时，降低散热需求和能耗。转速越高，意味着欧拉好猫的经济行车速度设定值会偏向90-100公里/小时，更加贴合城际用车的需求。
在分道线清晰的高速公路上，车道偏离系统与主动寻迹功能相匹配，可以较好地在直线与弯道中保持车辆“居中”行驶。这种“较好”的感受类描述偏于主观。最重要的是，在当下对智能驾驶或无人驾驶没有法律法规出台前，行车安全还是依靠驾驶员本身。
目前在售的欧拉好猫车系中，共分为铁电池和三元锂电池两大车系，并在各自车系中用配置划分高低档。试驾的这台搭载三元锂电池的好猫顶配车型，内置搭载Mobileye的EyeQ4芯片，具备多项L2级驾驶***功能（包括主动跟车、车道偏离、智能泊车）。后期通过OTA升级，可提升至L3+自动驾驶级别。
欧拉好猫可以在2级子菜单中设定3组能量回收级别、单踏板行车功能并快速调取能量流等常用行车数据。在不同行车模式中，根据车速、能量回收级别，好猫会更智能的闪烁制动灯，避免减速过快引发后方行车安全事故。
在环境（地表）温度达到37摄氏度的海南，对搭载由丰巢易创提供的三元锂电池系统、通过液冷恒温系统保证在-40 ~60 范围内运行的欧拉好猫进行直流快充测试。
上图为欧拉好猫充电至SOC至为76%时的实时动力电池系统的表现，此时电池单体最高电压为4.01伏，单体最低电压为3.21伏，动力电池系统中电池单体最高温度为31摄氏度，最低单体温度为28摄氏度。
上图为欧拉好猫动力舱各部分细节特写。
**箭头：伺服动力电池热管理控制系统运行时的循环管路补液壶
红色箭头：电驱动系统循环管路补液壶
白色箭头：动力电池高温散热用水冷板控制模组
黑色箭头：富特 科技 提供的OBC（充电机）
蓝色箭头：用于驾驶舱空调制暖用PTC控制模组
长城欧拉好猫的动力电池热管理控制策略被完全融入到整车层面，而非单独的一个循环系统。基于欧拉好猫的成本控制、续航里程以及综合产品定位，引入了一种与特斯拉Model 3类似的技术体系。
铁电池版好猫装载电量47.8度电、三元锂电池版装载电量59.1度电好猫，电压平台设定在388.8伏，这就意味着在大功率快充过程中发热量较大。
实际上，一旦大功率快充时因为电流过大导致电芯温度超过预设阈值，欧拉好猫的动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活。
笔者有话说：
作为长城欧拉品牌中首款搭载完善的动力电池热管理系统的电动 汽车 ，好猫的产品力完全被外观内饰“遮蔽”。在终端市场中，大多数的车主为女性驾驶员，她们更关注往往是可否选装电动后尾门、是否有更智能的提示车窗未关闭等实用化功能。
当然，作为衡量一款电动 汽车 最根本的标准，在全寿命周期内的安全性与可靠性，新能源情报分析网将会持续刊发长城欧拉好猫电动 汽车 铁电池版长测用车感受。
新能源情报分析网评测组出品
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