用自己的姓名来作为公司的招牌，这种情况多见于律师事务所和医疗诊所。在汽车界中，外国品牌会有一些这样的例子，如福特、法拉利和保时捷等等。在自主品牌中，这种情况是极为罕见的。
长城的高端品牌WEY算一个，而另一个就是今天的主角——小鹏汽车。小鹏G3帮助小鹏汽车算是站稳了脚跟，但要让更多人知道这家公司就必须得有拳头产品，于是小鹏P7就这么来了。
售价不低
小鹏P7的售价为22.99-34.99万，特斯拉Model?3的价格则是29.18-41.98万，而且model?3还只是台A级车，小鹏P7则是一台B级车。咋一看，好像还挺便宜的。
但是这只是和model?3的对比，要是将这个钱拿到汽车市场上去对比，就会发现我已经能买到合资B级车的高配车型或者是豪华品牌B级车的低配车型了。因此，买台小鹏P7值吗？
续航惊人
在小鹏P7身上最大的亮点就是它是目前可以买到的NEDC续航里程超过700km的唯一一台电动车。不过，那个续航里程706km的车型少了很多科技安全配置，例如并线***、车道偏离、车道保持***和主动刹车等。
退而求其次的就是续航里程670km的后驱超长续航版，这个成绩也已经是相当了不起。数据终归是冰冷的，人的体验才是最重要的。之前试驾Model?S时,廉价的内饰给我留下了深刻的印象。一款几十万的车，内饰竟可以这么不讲究。
内饰富有高级感
电动车可能会给我们以富有科技感的错觉，好像高级感不是它们要做的事，但小鹏P7告诉我们不是这样的。由于试驾时间匆匆，我尚未来得及环绕四周，就已经要坐进车内驱动小鹏P7。
一坐到车内，给我的第一印象就是高级感。无论是方向盘、门把手、中央扶手还是座椅，都用材料柔软的真皮在包裹着。整套内饰***用的是黑色与米色进行搭配，简约而又大气。
连屏式的中控大屏设计，也确实拉满了科技感。修长的中央扶手饱满而又有高级感。两辐式底部削平的方向盘设计，与标致508的风格一致，不过没有508那么小，握感合适。
值得一说的是小鹏P7的座椅也太舒服了，座椅的厚实度和包裹性都恰到好处，坐在里面感觉就和坐在家里的沙发一样舒服。主驾驶的座椅不仅支持前后、靠背和高低调节，还能调节腰部支撑。坐着坐着，我都不太想起来了。
来到二排以后，整个感觉就差了不少。虽然二排带有后座出风口、USB接口和中央扶手，座椅也还是很厚实，但座垫高度偏矮、长度偏短，让我感觉像是坐在了一张豪华的小板凳上。二排中央地板尽管有一点凸起，但程度并不大。
小鹏P7的车顶使用了分段封闭式的全景天窗，这个设计用得好能保证开阳感，用不好就容易像Model?3那样烫头。在炎炎夏日的午后，当我做好心理准备接受烫头惩罚坐进后排时，才发现自己多虑了。尽管玻璃一开始摸上去烫得我都立刻把手缩回来，但是开着空调以后，从天窗传进来的热量其实并不大。
提速爽快，底盘厚实
小鹏P7***用的是怀挡设计，由上往下依次是RND，而侧面按一下则是P挡。开电动车其中的一大好处就是起步响应快，我轻轻一踩，车子就能及时给予我回应。特别是在市区中驾驶时，动力响应快远比动力强重要。
当我丢掉油门后，小鹏P7会有一些拉扯感来实现动能回收，这种感觉估计很多人都不喜欢。车子有高低两种动能回收模式，当我把模式切到低时，那种拉扯感就已经可以忽略不计了。
新车配的是落地式油门，这种油门的最大好处就是脚后跟可以自然地放在地板上，控制油门更轻松。在运动和标准模式下，小鹏P7的动力都是随传随到。在经济模式下，动力的输送会明显慵懒一些。想要达到自己预想的加速，就需要我把油门踩得更深。
后驱超长续航版***用的是单电机设计，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，实测零百加速6.63s。这个成绩在电动车来说算是中等吧，但一脚油门到底时，小鹏P7的提速来得既爽快，也不会让我感到害怕。
这台车的加速是没有特斯拉Model?S那种狂暴感，但开Model?S深踩油门时,会有那种笑容逐渐僵化的感觉。我会发现车子似乎要摆脱我的控制，但开小鹏P7时，我就可以很放心地油门到底。加速不需要太快，只要过程够爽就可以了。
转向既轻盈，又不发虚，随着速度的提升，转动力度也会渐渐加重。在市区左右摆动方向盘时，车身也能迅速按着指挥来变化。拐弯时，转向的回正力来得恰到好处，开起来相当轻松。
在底盘上，小鹏P7表现得完全不像个新手，更像是位历经风雨的智者。在经过市区上的修补路面时，小鹏P7都能将颠簸化解得颇为轻巧，简而言之，就两个字——厚实。加上材质柔软的座椅，开着小鹏P7过坑洼时，就是一件从容自在的事。
电动车由于没有了发动机，所以在隔音表现上，要比一般的燃油车好。小鹏P7令我惊讶的是，对于路噪和胎噪的抑制都做得不错。即使跑到120km/h，也只是能听到一些些风声，绝不滋扰。更何况这台车还配有了丹拿音响，音质和音场都营造得不错。一边听歌，一边在高速上驰骋，真是一件人生乐事。
外形科幻
当我笑着停下车休息再欣赏小鹏P7的外观时，我依旧难掩喜爱之情。内饰，小鹏P7展现的是高级感，而外观上则是满满的科技感了。粗看之下，这台车和比亚迪汉可能有点相似，但细看之下，明显发现两台车是截然不同的。
小鹏P7的设计更为简单，更加富有科幻感。贯穿式的大灯设计简约而大气，发动机舱的线条平滑，隐藏式的门把手设计使得整个侧面更加简单，突出轿跑车的风范，尾部依旧是贯穿式的尾灯设计，呼应前脸，增加辨识度。
写在最后
一趟试驾下来，我不由得感叹自主品牌的进步真是神速。如果是作为家里的第二台车，小鹏P7绝对是个不错的主意。吸睛的外观、高级的内饰、爽快的动力、厚实的底盘和充裕的空间，都让这台车变得格外有魅力。正如小鹏汽车的宣言——做更懂中国的智能汽车，在P7身上，他们做到了。
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最近看上了小鹏P7，这车性价比高吗？
国产B级车有红旗H5、小鹏P7、奔腾B70、红旗E-QM5、威马E5等。
1、红旗H5
来自一汽红旗的红旗H5，直瀑式的进气格栅，大气十足，流水般的线条设计，顺畅自然。鹰眼式的分段式大灯，视觉效果不错。机盖上红旗logo居中，辨识度强烈。前唇则显得内敛，有种宝剑亮剑又收回剑鞘的感觉。
2、小鹏P7
来自小鹏汽车的小鹏P7，定位也是一款中型车，在B级车市场还是存在感十足，作为新能源汽车能取得月均5000的销量也是非常不错了。毕竟，在目前燃油车为主的时代，买电车确实需要一些考虑。
3、奔腾B70
来自一汽奔腾的奔腾B70，以极具性价比的售价打开了B级车市场的大门，外观方面，飞瀑式格栅，战戟式大灯与尾灯，前后呼应，彰显强烈的运动感气息。
4、红旗E-QM5
这款车定义为B级车，有些降维打击，全车5040mm的车身尺寸，2990mm的轴距，妥妥的B+级尺寸。外观方面，封闭式前脸，依旧***用了红旗的家族式语言，优雅的直瀑式线条，前倾的前杠，溜背式的造型，还有水滴式的大灯，看上去十分前卫。
5、威马E5
威马E5同样是一台电动车，由于其主要面向的是营运车市场，市场表现仍不好评判。外观方面，封闭式的前脸造型，辅以简洁大灯，镂空式前唇利于电池组散热，整车线条清晰流畅，看上去科技感不俗。
市场的良性竞品：小鹏P7续航650公里
P7在国产电动车里性价是可以的，特斯拉嘛，我说句不怎么讨人喜欢的话，它说到底卖得还是情怀啊，是面子，但这对我来说不顶用啊，省点钱不好吗？而且p7的外形、颜值，就挺不错吃的，车内得智能化设计也很吸引我。比如智能配置和驾驶操控，小鹏p7作为一款定位B级的轿车，在自动驾驶***上，拥有了30个传感器，比特斯拉多了9个。不仅如此，我也对比了保时捷pannamera和奔驰CLS，小鹏p7都多了好几个传感器，而且还支持高精地图和整车的OTA，在自动***驾驶方面更具安全性，和更好的操控性，这一点来说小鹏p7的配置要更高。而且小鹏p7 百公里加速仅需要4.3秒，与特斯拉Model S仅差0.5秒，但价格却低了3倍多。性能方面也比特斯拉Model 3好，我觉得也能跟Model S比了，而价格还比特斯拉Model 3还低，这还不划算吗？
随着最新一期工信部新能源目录的发布，我们看到了小鹏P7的全貌。今天我们就仔细地看一下，小鹏P7到底牛在哪里？
小鹏汽车在造车新势力中，一直属于比较低调的，做事情比较稳的那一类。
我们或多或少能够从这辆车上看到特斯拉Model?S的影子。
隐藏式门把手、无边框四开门、贯穿式尾灯，小鹏把流行性的元素融合非常到位。
四驱版百公里加速4.3S，媲美超跑。
分为两个版本，一个是后驱版，一个是四驱版，后驱版续航能够达到650公里，四驱版550公里。
小鹏P7预计4月份能够上市，不知道疫情的影响会不会推迟，但是总的来说，这辆车的靓点十足。纯粹B级车，2998mm的超长轴距进一步营造了该车的豪华感，尤其令人期待的小鹏自动驾驶功能，听说全车元器件安装了10几个，媲美L3自动驾驶的XPilot?3.0的具体情况令人期待。最后还是一句话，我们比较关注价格，看看价格是否和小鹏一样实在？
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