- 蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
- 蔚来EC6售价36.8万-52.6万元 百公里加速4.5秒
- 蔚来EC6、别克微蓝7…… 盘点2020成都车展“争妍夺艳”新能源车
- 蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决
- 暗战！蔚来EC6发布2天超200订单，Model Y已悄悄投产？
网上车市从蔚来汽车官方获悉：全新电动轿跑SUV-EC6量产项目在江淮工厂正式启动，这也是合肥江淮蔚来制造基地量产的第三款车型。EC6在去年12月28日NIO?Day上首次发布，今年7月份将上市公布价格和配置，随后在9月份向用户交付。
EC6去年12月28日起开始接受预订，***用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，分为运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s，相比保时捷旗下跑车718（百公里加速时间5.4秒）更快。此外，EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。
竞品方面，蔚来EC6对标的是特斯拉Model?Y，Model?Y国产项目已经正式启动，最快预计将在今年夏天投产。随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡，Model?Y此前也已开启预售，该车共分为后驱版长续航版44.4万元，双电机全轮驱动长续航版48.8万元和双电机全轮驱动高性能版53.5万元。
不过，随后特斯拉中国官方网站已经删去了Model?Y后驱版的信息，这与Model?3国产类似（国产车型为后驱版）。特斯拉上海工厂***年底实现零部件完全本地化，这也意味着，国产Model?Y售价有望下探至40万元以内，对于蔚来EC6来说有不小的压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6上市，补贴前售36.8万-52.6万元，对比Model Y值不值得买
说起高端品牌的纯电动汽车，相信很多消费者对于蔚来和特斯拉都不会陌生，它们出色的表现一直受到了车友们的追捧。比如蔚来旗下即将上市的轿跑SUV?EC6和特斯拉推出的新产品Model?Y，它们在纯电动领域将会是一种新的潮流。那么，蔚来轿跑SUV?EC6和特斯拉Model?Y这两款车怎么样？哪一款更值得消费者入手呢？
一、蔚来轿跑SUV?EC6
该车定位于一款轿跑SUV，外观方面，它***用了蔚来家族式的设计语言，分体式的大灯组以及溜背造型的设计，使得整车看上去更加运动，视觉效果很好。内饰设计简约大气，8.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏幕以及全景天窗等配置都得到了体现，科技感很强。动力系统方面，该车将会搭载前后双电机，并且提供运动版和性能版给消费者自由选择，其中，运动版的综合续航里程可达425km；性能版综合续航里程可达615km。
二、特斯拉Model?Y
该车定位于一款紧凑型SUV，外观方面，该车***用的是特斯拉家族式的前脸，进气格栅非常小，与特斯拉标志完美组合，整车的识别度很高。内饰设计极其简约，大尺寸中控彩色大屏、语音识别等设备使它的科技感很足，可以带给用户很好的用车体验。动力系统方面，该车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数尚未公布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，其中，标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。
另外，蔚来?EC6作为一款轿跑SUV的量产车型，拥有更时尚动感的轿跑线条，符合很多年轻消费者的审美，风阻系数也降低至0.27Cd，自身实力很强。当然，它和特斯拉Model?Y这两款车作为电动领域的高端汽车，售价都不会便宜。
综上所述，我们可以看出蔚来轿跑SUV?EC6就是冲着特斯拉Model?Y来的，如果它能尽早上市，及时占领市场，销量还是非常可观的，综合对比下来，我更推荐购买蔚来轿跑SUV?EC6这款车。
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（运营人员：博洋）
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蔚来EC6售价36.8万-52.6万元 百公里加速4.5秒
还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车EC6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。
价格信息
蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。
但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。
那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。
续航表现
续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。
充电效率
在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。
EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。
其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。
不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。
虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力性能
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。
自动***驾驶系统
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。
同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。
至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。
车载互联系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
蔚来EC6后排
对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。
值得一提的是，蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
外观设计
外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样***用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。
温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。
Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。
内饰设计
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
电驹小结
总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。
最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。
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蔚来EC6、别克微蓝7…… 盘点2020成都车展“争妍夺艳”新能源车
7月24日，蔚来第三款SUV-EC6正式上市，售价区间为36.8万-52.6万元。新车定位轿跑型纯电SUV，分为签名版、运动版和性能版三个版本，仅提供70kWh、100kWh两种容量电池组，其中100kWh版本将在12月份交付。需要指出的是，蔚来将为EC6首任车主提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电等5项服务。
15秒读懂蔚来EC6：
1、溜背造型设计+隐藏式门把手，降低风阻，百公里加速仅4.5s
2、NEDC续航里程最高达到615km，超特斯拉Model?Y
3、2.1平方米穹顶式玻璃车顶，车内视野开阔
在竞品方面，蔚来EC6对标的是特斯拉Model?Y，Model?Y国产项目已经正式启动，将于明年在上海工厂投产。Model?Y已开启预售，该车双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元和双电机全轮驱动高性能版53.5万元。蔚来EC6双电机版在续航方面对比特斯拉有一定优势，该版本百公里加速时间仅为5.6s。
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蔚来EC6对比宝马X4 油电混斗/热门轿跑SUV对决
第22届成都车展依然在如火如荼地进行着，宝马4系、全新奔驰GLA…一款款新车看的人心痒痒。除了那些光芒依旧的高端车，2020成都车展上也有不少亮眼的新能源新车，他们又会有什么突出的表现呢？让我们一睹为快。
第一：蔚来EC6
EC6依旧***用了蔚来家族式的前脸造型，X-Bar的布局十分有辨识度。两侧是分体式大灯，上方为细长的LED日行灯，下方是倒三角的远/近灯组，灯组底部是哑光镀铬饰板，前脸的层次感明显提升。X-Bar的中部搭载了主动进气格栅，可主动开合，帮助车内元件升温或高速行驶时减少风阻。
EC6侧面最大的亮点在于显眼的大溜背造型，平滑的线条自B柱之后缓缓落下，弧度十分圆润，颇有GT车型的风范。纯色后视镜中间是黑色线条涂装，精致内敛。车门依旧是蔚来惯用的隐藏式设计。
尾部上，圆润的车顶与车尾的轮廓浑然一体，并向后延伸出一片小鸭尾，又增加了几分运动气质。两侧的勺子尾灯***用了熏黑处理，搭配上后杠的银色镀铬饰条，简洁又生动立体。
EC6可以说是ES6的轿跑Suv版本，ES6自上市之后就收到市场的大量追捧，而EC6作为一款改进车型，或许可以收割更加年轻的消费者。
第二：比亚迪宋PLUS?EV
比亚迪宋PLUS?EV是一款紧凑型SUV，它的定位是介于唐?EV和宋Pro?EV之间，市场更加细分，也让消费者有了更多的选择。
从外观上看，宋PLUS?EV***用了“EV?Dragon?Face”?的设计语言。封闭式的中网赋予了新车更多电动化元素，不仅颜值在线，还让整车看起来更有科技感。哑光铝装饰条贯穿整个车头，不仅拉宽了车辆横向的视觉效果，还提升了前脸的质感。
内饰***用了比亚迪家族全新的设计语言，钢琴烤漆、米/灰色皮质以及**缝线的运用为整个内饰增加了很多新鲜感。方向盘***用了三幅式设计，上方还搭配了丰富的多功能按键，包括语音控制、多媒体控制、定速巡航等。12.8英寸的中控大屏内部搭载了DiLink?3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，还可以下载丰富的第三方应用，可玩性非常高。
第三：别克微蓝7
别克微蓝7前脸巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成，带来动感科幻的视觉效果。3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，一眼看去非常饱满。
内饰***用了环抱式座舱和非对称式设计，配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏，其中，液晶仪表盘***用别克电动车独有的UI界面，中控屏内置迭代更新的别克eConnect互联技术，对于导航、***、手机互联等用车场景可以轻松实现。中控台***用缝线工艺的软质材料包裹，细节处进行金色装点，钢琴烤漆也为车内增色不少。
微蓝7还配备了包含ACC全速域自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警、侧盲检测等高科技主动安全系统，且针对中国道路进行了优化，带来更加智能安全的乘车体验。
除了以上介绍的三款以外，还有新款MINI、第三代名爵6?PHEV、比亚迪新款唐EV/DM、东风雪铁龙天逸?PHEV、荣威ER6等新能源车，它们在车界都是“艳名远播”，随着国家对新能源车的支持与鼓励，它们的路肯定能够走得越来越好。
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暗战！蔚来EC6发布2天超200订单，Model Y已悄悄投产？
在国内所有汽车市场之中，SUV车型绝对算是最受关注的细分市场之一，而近几年在所有SUV车型之中一只“生力军”异军突起，这就是轿跑SUV。无论是新能源汽车产品还是传统燃油车产品，各种轿跑SUV车型层出不穷。作为轿跑SUV的发明者，宝马很好的将这一类车型发扬光大，在宝马X6之后又顺势推出了宝马X4，不过相较于第一代X6的成功，宝马X4在市场中却反响平平。而与此同时，在“轿跑SUV届“却有一位当红小生备受欢迎，这就是蔚来EC6，作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6定位于智能电动轿跑SUV，它的推出受到了众多消费者的追捧，如今的月销量已经接近于3000台，在轿跑SUV中处于领先地位。今天我们成都车展现场为两车进行一个对比，看看消费者的眼睛是否真的雪亮。
外观：
蔚来EC6
作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格，车头造型与蔚来ES6保持基本一致，***用了蔚来家族的X-BAR设计理念，分体式的头灯造型犀利，方正的车头造型也营造了很强的力量感。
蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度，上部为日间行车灯和转向灯组成，下部则由远/近光灯和雾灯组成，并且所有灯光光源均为LED。
蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了，溜背式的造型非常吸睛，整个车侧的造型非常流畅，17°的后风挡流背角度，不仅仅是好看，也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。此外，在新能源车型上非常流行的隐藏式门把手也没有缺席。蔚来EC6的车身尺寸分别为4850×1965×1731mm，轴距为2900mm。
车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方，溜背式的造型让整车的视觉重心下移，并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计，让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。
宝马X4
宝马可以算是轿跑SUV这一领域的先行者，在初代X6大获成功后，宝马又尝试将这种风格下放至中型SUV，这就是宝马X4。目前在售的是第二代X4车型，其车头造型与现款宝马X3保持了高度相似，并且同样基于CLAR平台打造，你基本上可以把它理解为轿跑版的X3车型。
硕大的“双肾”进气格栅搭配上M运动前包围让整个车头看起来孔武有力，前大灯同样取消了开眼角式的设计，“天使眼”日间行车灯也***用了最新的多边造型，视觉效果非常立体。宝马X4的雾灯被集成设计到了前包围两侧的进气口之中，獠牙式的设计为车头增添了些许战斗感。
宝马X4的车侧同样为溜背式设计，缓慢滑落的车顶曲线让X4脱离了传统SUV车型的平庸。车身尺寸部分，宝马X4的长宽高分别为4763×1926×1632mm，轴距为2864mm，这个数据相比蔚来EC6确实是小了一圈，虽然设计同样个性，但是缺少了些线条的延展性。
个人认为宝马X4最吸引人的设计还是车尾，高挑的车身搭配小巧的“尾翼”形成了一种强烈的冲击感。黑色的后包围再加上双边共双出的排气让车尾有了不错的运动感，车尾的尾灯同样使用了熏黑处理，相比同平台的X3，宝马X4的尾灯更为狭长，与车尾更好的融合为了一体。
内饰：
蔚来EC6
蔚来EC6的内饰同样***用了家族设计，T型的中控台层次分明，前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方***用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。
三辐平底式方向盘***用了皮质包裹，握感出色。多功能按键布局也与蔚来ES6保持一致，并且其还带有电动调节功能，方便性和仪式感都很强。
蔚来EC6全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，其分辨率为1800×606，显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸，屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错，并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。
蔚来EC6内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”，它会冲你笑、冲你挥手，丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器，而是一个亲密感十足的老朋友。
宝马X4
相较于蔚来EC6，宝马X4的内饰要更为传统一些。整车的内饰设计、用料与现款X3毫无区别，由于遵循了宝马家族化的设计理念，中控台仍旧是遵循以驾驶者为中心的设计理念，虽然人机工程学不错，但确实也缺少了些豪华感和前卫感。
重视驾驶的宝马方向盘握感自然不会差，换挡拨片的存在增添了不少运动感，最下方的M徽标也起到了点缀作用。
12.3英寸的的全液晶仪表盘虽然尺寸要比蔚来EC6的更大一些，但是其显示效果稍显凌乱，虽然各种信息应有尽有，但是还是无法脱离传统燃油车的设计套路，各种界面的直观性相比蔚来EC6要差上一些。
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引言?|?兵马未见，硝烟先起
2019对于蔚来而言，是艰难的一年，创始人李斌也被众多网友调侃为“2019年最惨的人”。这一年关于蔚来的争议从来没有停止过，好在随着NIO?Day的到来，终于把股价拉了一把。
12月28日，2019?NIO?Day大会上，蔚来发布了第三款量产车EC6。
从命名就可以看出与ES6、ES8的不同，两个大哥的S代表SUV，而它的“C”或许正是代表“Coupe”，充分说明这款量产车的定位是轿跑SUV。
蔚来EC6共发布了两个版本，分别为EC6运动版和EC6性能版。前者的前后电机均为永磁同步电机，而后者***用的是前永磁、后交流的搭配。另外，此次新品将有100kWh的电池可供选择，新电池的加入将大幅提高车辆的续航能力。那么，被李斌称为“找到了电动车普及的钥匙”的EC6到底有什么亮点呢？
一、低风阻，大溜背
既然EC6以“轿跑SUV”自居，车身造型自然也做得做到极致运动。
EC6前脸与ES6并无太大差别，但更低矮的姿态让EC6的风阻系数只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。业内朋友知道，汽车每降低0.01的风阻系数要付出很大代价。对一款SUV来说，0.27的成绩已是优秀。
当然，对比特斯拉Model?Y的0.23还是有些差距。
EC6变化最大的是车身侧面。车尾溜背的弧线极像宝马X4，坦白说还要更加协调，车聚君看到的第一眼也被吸引了。它还用上了低风阻轮毂，样式与前段时间亮相的迈腾GTE有些异曲同工。能有0.27的风阻，轮毂功不可没。
EC6的尾部还新增了运动化的扰流尾翼，运动气质突出。整体看，外观设计没有什么硬伤，成熟度比较高。
二、内部消息，紧盯竞品
为了了解更多，车聚君询问了一位蔚来的员工朋友。
▎EC6与ES6共用的同一个平台，它们绝大多数的零部件都是可以共用的。这也是为什么EC6的运动版和性能版的动力参数都与ES6如出一辙。
核心电机都是共用的，更何况零部件呢？
▎EC6与ES6定位相同。这一点就有别于传统的燃油车了，比如宝马X3和X4，两者也同样来自相同的平台，不过后者溜背的造型加上进口的身份，定位瞬间高出了半截，价格高出的更不是一点半点。
领克02也是轿跑SUV，而它的定位则比领克01稍低。
总之，别的品牌对于轿跑SUV的定位总会和本原的SUV产品拉开定位差，而蔚来把ES6和EC6放在同一个定位上，打法有点奇特。
▎据透露，EC6的预订量已达到了200台，这只是目前数据，随时间推移会有增减变化，毕竟离正式交付还有9个月。
影响EC6定单量的最大变量，自然来自Model?3和Model?Y。
Model?Y已经在国外投产了几百台，已经有人在加州拍到了无伪装的Model?Y，估计应该是小批量试制车，距批量投产非常近了。
▎EC6之所以现在预订，明年9月才交付，其中有定价原因，另一原因是目前EC6还处在路试阶段，需要等到各项参数调到最佳才会交付给消费者，这需要一些时间。车聚君觉得，李斌想先买几台国产Model?3试试才做决定吧？
▎预订量越来越大，产能是否跟得上又是一个问题。据介绍，产能没有问题，总装没有压力，关键担心的是电池的供应会有瓶颈。
随着其它众多新势力车型量产在即，宁德时代在2020年会很忙。
三、静观其变，保持灵活
用李斌的话来说“明年市场中会出现很多有竞争力的车型，包括特斯拉Model?Y，请允许我们保持一定的市场灵活性”。
眼看着最近蔚来风头正旺，特斯拉率先出牌。***也刚刚公布出了Model?Y的售价，区间为
44.4-53.5万。不过，这或许也只是特斯拉试探蔚来释放的烟雾弹，毕竟后期降价也不是第
一次了，单看结果的话Model?3起售价不是也降到了30万内了吗？
Model?Y如此定价和蔚来ES8产生了较大的价格重叠，而ES8属于蔚来旗下的旗舰SUV，定
价自然会在EC6之上。因此，这样来看，EC6的定价绝对会低于Model?Y不少。
不出意外，Model?3和Model?Y的动力系统还是共用的。因此动力参数可以先参考Model?3。
通过表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都配备了双电机，而Model?Y在标准续航版本上则是安置的单电机。
EC6即使是常规版本，也是***用了前后双永磁同步电机，这样做的好处就是尽可能大的节省了能耗，代价是牺牲一点性能。不过再相比Model?Y标准续航版，则完美诠释了2永远大于1。
产品上，蔚来更有诚意。但特斯拉已经先动手了。
“EC6很有诚意了，所以我选Model?3”。微博上不乏这种调侃。这样的调侃不知在Model?Y身上是否适用？
关于动力输出，蔚来EC6的两个版本数据都非常抢眼。EC6的常规版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model?Y的Performance高性能全驱版的数据。
不过，数据终究只是数据。论零百加速，有着双电机的EC6运动版与单电机的Model?Y相比也没能尝到任何甜头。高性能版本的Model?Y零百加速更是甩开了EC6一大截，这点不得不承认特斯拉的实力。
Model?Y的电池和续航与Model?3有些出入。单从数据来看，Model?Y的续航要优于电池容量70kWh的EC6，但与100kWh的EC6仍存在差距。不过实际续航也并非数据就能完全表现的。
总的来看，蔚来对消费者更加慷慨，而特斯拉胜在了强大的产品力和独特的品牌号召力。
有一点相同：Elon?Musk和李斌都在死死盯着对方，像开战前的两个拳击手。
特斯拉在默默注视了EC6的100kWh可选装电池包以及预订情况后，连夜推出了超充站***，号称在2020年新增的超充桩将超过过去几年的总和。
而蔚来率先提出了BaaS理念，换电即将收费。各种拳法和套路，都在二人的锦囊中噼里啪啦的闪光。
好戏真的才刚刚开始。
车聚小结
外媒报道已经有几家供应商接到特斯拉的通知，要求提前6个月交付Model?Y的零部件。而特斯拉***刚给出的最新消息，最快2021年开始大批量产，因此如果现在订车，或许最快也得到明年才能交付。
特斯拉在中国又注册了自己的建筑公司，很可能是为了加快上海工厂二期建设。Elon?Musk这个狂人，什么都想自己做，如果他对供应商开始不满意－－从座椅、到电池、到基建都会换成自己的力量。
因为他是一个100%结果导向的人，不达目的不罢休。
这种情况下，EC6的市场表现将会非常重要，甚至是至关重要。如果它不能抵挡Model?Y的进攻，那ES6也赢不过Model?3的进攻。后面能打的牌的就不多了。
当然，李斌也不用太悲观。新年伊始不是有一股势力公开道歉了吗？虽然太轻描淡写，虽然来的晚了，但说明蔚来的血性觉醒了，不再被孱弱的法务部拖后腿了。
人都是越来越成熟，越来越勇敢的。特斯拉是这样，蔚来大概也是这样。
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