当下，有这样一台“网红电动车”，在愈演愈烈的中高端纯电轿车市场，它以长续航、智能化杀出重围，用突出优势赢得市场空间。更关键的是，它的出现更是给国产特斯拉Model?3带来了威胁。没错，它就是小鹏P7。
近期，汽车维基有幸拿到一台后驱长续航版的小鹏P7，充分的体验了一番小鹏P7在性能和驾驶质感方面的表现。可以肯定的是，小鹏P7作为一台超长续航智能轿跑车型，在外观、智能化、以及续航能力方面也确实有其独到之处。而更让笔者倍感惊喜的是，面对竞品车型model?3，P7更显示出自己有格调的一面，满足更多消费者个性化需求，这是难能可贵的一点。
极具“吸睛”品质
时下火热的颜值经济已经不需要赘述，当路人因小鹏P7而停下脚步搭讪笔者之时，就足以说明，它的“吸睛”品质。不夸张的讲，如果你是一个“颜控”，小鹏P7的这张脸大概率会让你满意。
具体来看，在前脸部分，小鹏P7***用了“星际”设计语言，车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。尤其是前部贯穿式大灯，很能体现其作为一台智能轿车车型的科技感。另外，小鹏P7也***用了主动式进气格栅，让前脸看上去拥有很高的辨识度，配合银色的车身涂装让其相比model?3更具未来感。
车身侧面，小鹏P7***用了时下流行的溜背式车身和无框车门设计，这样的做的好处就是在兼顾“美”的同时使其风阻系数变的更低，而这对于一台新能源车型来说，自然也会在一定程度上提升其在续航里程方面的表现。据悉，小鹏p7的风阻系数仅有0.236?CD。
车尾45°角无疑是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾部线条均非常简约，尾灯组***用了横贯式设计，并且彻底融入到了尾箱盖内。
此外，笔者试驾的这台后驱长续航版车型，同高配车型一样***用了19寸轮毂，并配备Brembo（布雷博）四活塞式的刹车卡钳。要知道，这可是一众“性能控”选车的标准配置。
值得一提的是，小鹏P7还为消费者提供了更为高级的出行仪式感，只要你带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出，拉开彰显轿跑身份的无框车门，同时，P7还会后移座椅、点亮大屏等，欢迎你的到来。
在内饰方面，“以简为美”是特斯拉所带火的设计风潮，通过大尺寸触屏来完成大部分的车辆控制功能如今已经成了新能源车争先效仿的做法，小鹏P7同样如此。
讲真，笔者刚开始面对小鹏P7稍显复杂的大屏界面有点发懵，但只需一句“你好，小P”，就能把控全场。精准的语音识别下，你可以唤醒小P完成开启后备箱、导航等常用功能。需要注意的是，为了营造整体流线型车身的观感，后备箱是没有按钮设计的，也不是感应式。
但就整体设计而言，还是存在一个小Bug。笔者亲测，在后备箱上方有水滴的情况下，打开后备箱时，会有轻微漏水现象，但还好，在可接受范围之内。关于这一点，希望日后厂家可以在优化一下。
高性能不止体现在加速
众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现。而小鹏P7的亮点在于，其将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。这也意味着，小鹏在P7身上需要花费的精力和财力更甚。
而至于小鹏P7加速体验，笔者就在这里不做太多赘述了。因为，你只有亲自试过像小鹏P7这种大扭矩的纯电运动车型，才能真正感受到强大的推背感所带来的驾驶乐趣。
更难能可贵的是，小鹏P7作为一台性能取向的纯电车型，在弯道的侧向支撑十分到位，并不会有太多拖泥带水的感觉，从入弯到出弯也是一气呵成。说来也难怪，小鹏P7的底盘是可是小鹏与保时捷工程师一同参与***而来的。
虽然小鹏P7的地盘***偏运动属性，但这并不代表其就忽视了舒适性，在中低速通过减速带时，小鹏P7的底盘还是比较有韧性的，可以说，兼顾了运动和舒适性。
此外，为了提升续航能力，电动车普遍都会配有动能回收功能，而这台小鹏P7同样也有配备。其中，调节至低档模式下，整体的驾驶感受与燃油车基本一致，这一点给好评，毕竟如果电动车的动能回收模式太强，会容易让人产生眩晕感。而当切换至高档时，能够感受到车辆的拖拽感，强度尚可接受。
续航方面，小鹏P7共有四种续航版本车型。我们试驾的后驱长续航版车型NEDC综合工况续航为650公里。实测一周的高频次使用下，续航完全撑得住，平均电耗保14-15kWh/100km左右。
当然，此次试驾体验也有遗憾之处，笔者的试驾车型并未开通小鹏XPILOT系统，目前只支持语音唤醒和自动泊车等少数功能，因此，关于小鹏P7的自动***驾驶系统笔者也就无法在第一时间与各位分享了（据悉，***驾驶功能有望在10月份通过OTA升级开通）。
写在最后
讲真，一番体验下来，令笔者印象深刻还是小鹏P7出色的底盘调校和柔顺的动力输出特性，那份游刃有余的感觉让人倍感亲切。说实话，笔者真佩服小鹏的勇气，明知道当下新能源SUV车型是主流，却偏偏选择与特斯拉model?3硬碰硬，争夺中高端新能源轿车市场份额。当然，从目前来看，小鹏汽车所交出的这份答卷成绩确实还不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能与科技的融合体 实拍小鹏P7鹏翼版
说起小鹏汽车的“头牌”，那就不得不提小鹏P7，丰富的配置、家族标志性的设计以及充沛的动力都是小鹏P7的特点，随着小鹏汽车产能的爬升，我们也可以明显看到小鹏P7的销量节节攀升，那么小鹏P7究竟有着怎样的魅力，这次我们就在成都车展现场为大家解析一番。
小鹏P7的外观设计开创小鹏汽车的家族式设计语言，尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。
隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的车身***用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于***用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd?0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。
小鹏P7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏G3的布局。中控台***用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。
小鹏G3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了P7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸触控屏组合而成。
值得一体的是，双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节，也就是说，这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。除此之外，系统还具备一定的车语功能，灯光不再是冰冷的照明工具，它还能够与车主产生一些互动，非常有意思的设计。
功能方面，XPILOT3.0***驾驶系统专门针对国内交通情况进行了本土化开发，低速行驶时可主动开启防加塞功能，定速巡航的时可以还支持主动寻找最佳行车道。在泊车场景下，不需要越过车位即可进行自动泊车，同时还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。另外，XPILOT3.0***驾驶系统还拥有现端到端的闭环能力，通过学习用户的驾驶习惯，利用数据闭环，完成功能的快速迭代。
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱版性能版、后驱长续航版、后驱超长续航版以及标准续航版，性能版车型综合最大功率316kW，后驱车型最大功率196kW。续航部分，标准续航版综合续航里程为480km，性能版车型的综合续航里程为562km，长续航版综合续航586km，超长续航版综合续航里程为670km和706km。官方公布的性能版车型0-100km/h加速时间时间分别为4.3s，其余版本车型为6.7s。
平民的轿跑车来了，小鹏P7剪刀门圆你“轿跑梦”
易车原创 在今年的上海车展上，小鹏带来了P7的鹏翼版车型，作为新增车型，它***用了更为鲜艳的配色和炫酷的剪刀门，新车的售价区间为36.69-40.99万元。
外观部分P7的鹏翼版车型新增了超闪绿、天辰灰和曜日红三种车身颜色，车头依旧***用P7标志性的贯穿式灯带和分体式大灯设计。
车身侧面，新车最大的亮点在于前排的剪刀门，车内在开启之后非常炫酷，而无框车门、隐藏式门把手、溜背设计也得以保留。
车尾部分，新车型的整体轮廓与常规版车型也保持了高度一致，车尾贯穿式灯带、分体尾灯也都有所配备。
内部部分，新车沿用了双联屏设计，配置上搭载了XPILOT3.0自动驾驶***系统和*** Store生态体系，同时具备整车OTA能力。双辐方向盘、怀挡等设计也得以保留。
配置部分，鹏翼版车型标配了360度全景影像、丹拿音响、透明底盘等配置。
乘坐空间方面，P7鹏翼版车型依旧保持了现有的水准，身高176cm的体验者在前排头部空间两拳有余。保持前排座椅位置不变，坐进后排，后排腿部空间一拳有余。
储物空间方面，前排中控台下方配有一个放手机的储物格，后方为两个杯架，在中央扶手箱内设置有两个充电接口。
后备厢空间方面，P7鹏翼版的后备厢内部空间很规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，空间的拓展性也不错。
动力方面，P7鹏翼版车型搭载的是永磁同步电机，其中后驱长续航版车型最大功率为196kW，最大扭矩390N·m，NEDC续航里程为670km。四驱高性能版车型***用前后双电机布局，综合最大功率316kW，最大扭矩655N·m，NEDC续航里程为562km。两个版本车型动力电池均为三元锂电池，容量为80.9kWh。
小鹏P7鹏翼版车型的推出丰富了车型种类，同时还可以满足部分追求个性化的消费者，在这个年轻消费群体即将成为主导的时代，不断升级、革新的产品才能跟上快速变化的审美，P7鹏翼版车型应运而生，可以说是顺应了时代。
试驾小鹏P7：追随特斯拉？“打劫”特斯拉！
谁没个超跑梦呢？
低趴、剪刀门、推背感......
想想都充满热血
但是售价直接就把人劝退！
难道就没有一款价格友好又囊括以上优点的汽车吗？
E哥要大声告诉你——有的
这次广州车展小鹏汽车最新的P7鹏翼版
绝对满足你的要求
虽然36.69-40.99万元的售价也不便宜
但有剪刀门、XPILOT?3.0?自动驾驶***系统硬件
软件及升级服务等等加持后，
新车实际上在同价位上“唯我独尊”
且还拥有亮瞎双眼的超闪绿配色
绝对是广州车展里“最靓的崽”之一
可不是小编吹牛哦
不信你看看
是不是很炫酷
极具未来感的造型设计
颜值控估计按耐不住了
这颜值绝对满足我们对一台纯电车的遐想
前脸超科幻犹如星际战士
细长贯穿式灯组拉宽了整个前脸的视觉宽度
加上“星际之光”的大灯
简直了！
虽然整体样式延续了在售版本
但是前门配备了剪刀门设计
拉风指数百分之百
且这个剪刀门拥有高达7种的开合方式
还可以自定义开合的角度
还在这车门上设置了探测雷达
避免了车门碰撞且还不会夹到手指
这里好想说句“666”
配上这剪刀门后
整车更加的流畅动感
且极具个性
车身侧面来看
4880mm的车身长度配合2998mm的轴距
使得整个车身看着更加修长
加之溜背式车身造型
低趴效果很是明显
隐藏式门把手设计
降低风阻的同时看起来更加运动
而且在门把手槽中还有一个钥匙口
在车子没电的情况下进入车内照样方便
很是人性化
加之标配的19英寸全黑运动轮毂
加之入门级跑车设计的米其林PS4运动轮胎
这高级感直接又上了一个档次
车尾的设计与车头样式差不多
比如贯穿尾灯、尾灯下方两侧的光源整体排布等
整体很简洁
搭配外表的拉风简洁
内饰走的是轻奢+极简科技风
尺寸巨大的悬浮式双联屏设计
搭配**缝线的N***a真皮座椅
整体显示非常的前卫
质感更是贴近豪华品牌
靠近方向盘的精致10.25英寸液晶屏
显示常见的时间、续航里程等
而14.96英寸悬浮触控屏则未见任何物理按钮
所有设置都是用语音或者触屏来控制完成的
很是简约
值得一提的是
小鹏P7主打的“音乐座舱”当然没缺席
由18个扬声器组成的丹拿音响系统
让你随时荡漾在听觉盛宴中
且内部空间也够宽敞
储物空间足够多
表现很是优秀
在动力性能方面
有两款配置分别为
四驱高性能鹏翼版（双电机）
和后驱超长续航鹏翼版（单电机）
两款车型在续航、加速、驱动形式上有明显区别
前者主打高性能表现，最大功率316kW
可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩
而后驱超长续航鹏翼版NEDC综合工况续航达到了670km
0-100km/h加速也能跑进6秒内
性能表现足以秒杀同价位99%的车型
E哥我是觉得很可?非常可！
凭借出色的高颜值高硬件实力
在“诞生”推出之际就圈粉无数
这专门为年轻人“轿跑梦”而打造的车型
估计会引起不少后浪们的骚动
你是否也被“圈粉”了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
p7外观设计有哪些特别的？
测试车型：四驱高性能版
驾驶里程：200公里
测试环境：城区道路、快速公路
驾仕指数：75%
当把小鹏P7和特斯拉Model?3并排放到一起的时候，不得不承认何小鹏确实是特斯拉的信徒。
尽管不少造车新势力都从特斯拉身上汲取过设计思路，但似乎只有小鹏P7在原有特斯拉的设计思路上进行了充分的演进——不能说是模仿，因为你可以发现小鹏P7在很多细节上做得更适合国人。
溜背式轿跑设计、无边框车门、隐藏式门把手、全景天幕、巨大的中控屏幕、前IP的平整化处理、无叶片式出风口、换挡拨杆，还有前置储物空间等等设计细节都能在特斯拉上找到对应的地方。不过落实到使用体验上，小鹏P7显然要做得更好。
举个例子，小鹏P7的隐藏式门把手是弹出式的，而特斯拉Model?3上是手动的，并且是很“反人类”的设计，驾驶员一侧必须左手去拉门，副驾驶必须是右手拉门。
还有就是小鹏将原本平平无奇的电动车前脸做出呢“花”。小鹏P7有一套灯语系统，在车辆不同状态，比如行驶途中、充电、车辆解锁等不同场景日间行车灯有一个交互感的闪烁。当第一次把这辆车开到路上等红绿灯时就发现小鹏P7独特的交互大灯很容易吸引到了路人的注意。
此外，小鹏P7保留了液晶仪表盘的设计，而没有选择跟随特斯拉Model?3把所有信息都堆在中控屏幕上，这样中控的内容会更有条理，驾驶员的精力可以更加集中。
得益于2998mm的长尺寸轴距，以及类似于“纵置后驱”的设计比例，小鹏P7在前排有更充裕的空间布置前IP台。相比于Model?3非常低矮的前IP台，以及好像端着方向盘驾驶的坐姿，小鹏P7的驾驶姿态更像是开一辆高级轿车，而不会觉得很憋屈——尤其是前排乘客外侧脚的空间非常充裕。
只是小鹏P7选择学习特斯拉Model?3***用无叶片式的出风口，这让前IP台的突出相对明显，有一定的侵入感。同时带来的另一个变化是，15寸的大屏幕前面有一个外延，好的一方面是这个外延在触控时可以给手腕带来一些支撑，坏不好的一方面则是会让人觉得中控屏幕太靠外了，需要用手去“够”屏幕。实际上这里完全可以将仪表盘和中控屏幕不设计到一个平面，如果觉得分体式不好看，也可以做一个曲面连接，就好像是宝马3系上面那样。
空间方面，小鹏P7虽然车身尺寸很有优势，但是同样像上面说的，类似于纵置后驱的比例、快速下滑的C柱，以及仅有1450mm的车身高度——做个比较，比亚迪汉的车身高度为1498mm——因此整个车的车内空间并没有看上去那么大，大概是中大型轿车的参数、紧凑型轿车的空间。
大致测试了下，174cm的成年人坐到后排会有一拳四指的膝部空间，头部空间差不多一拳一指。这主要是依靠后排的臀点更低，同时座椅靠背角度更为后倾，整体坐姿还是比较舒服的。此外，小鹏P7的后排地板基本是平的，只是后排中央扶手的位置实在太硬，很难让一个成年人长途乘坐。
当然，如果是对比特斯拉Model?3，小鹏P7的后排空间还是有很大的优势，前者的膝部空间勉强一拳，头部空间更是一拳不到，并且后排坐姿更为直立，乘坐感受上小鹏P7还是完胜特斯拉的。
在智能系统方面，何小鹏作为互联网产品经理转型造车新势力的创始人，打造一套全新的车载智能系统自然是强项所在。需要注意的是，小鹏P7的智能系统不仅仅是传统概念中的车载互联系统，或者更互联网化的UI呈现，而是整个系统把驾驶模式、自动泊车、自动驾驶***等等一系列和驾驶有关的功能进行了整合，使用体验更加互联网化，也就加强了驾驶者对小鹏P7智能的感知。
有一个很简单的场景，那就是自动泊车，虽然这个功能很多车上都有，但是真正使用的人非常少。究其原因，一个是使用自动泊车的步骤太复杂，其次是自动倒车时给人的感觉不够安全，所以很多人往往弃之不用。
可是在小鹏P7上自动泊车系统就做得很优秀，首先在整个系统界面中会给自动泊车保留一个主按钮，这样可以一键进入自动泊车界面。同时，当你的车辆进入低速行驶状态后，车辆的传感器也会感知周围的环境，然后会提示你周围有可以泊车的车位。如果这时候你有停车需求，选择被识别出来的车位“P”字符号，只需要踩下刹车，然后点击开始按键，车辆就会自动泊车，你完全不用控制方向盘、油门和刹车。
那如何营造安心感呢？仔细观察自动泊车的界面会发现，小鹏P7的可视化程度非常高，除了倒车时的全景影像之外，还有一个模拟的车辆实时状态，然后前后距离也会有具体的数据，比如前后还有多少厘米空间。这些细节的呈现会让你觉得车辆完全在你的掌控之中。
并且车辆如果遇到了泊车困难，比如前后距离过短、旁边有锥桶便会自动停止，然后询问是否继续。***如你一段时间没有响应，车辆会终止自动泊车，确保安全性。
实际上，在数次体验了自动泊车功能以后，驾驶者真的会很喜欢使用这个功能，一方面确实便捷，另一方面也足够精确，这也是小鹏P7自研的核心技术了。只是实事求是地讲，小鹏P7的自动泊车还是会有一些场景限制，比如停车位旁边有一根立柱，小鹏P7就始终无法识别到我的车位；另外就是垂直停车位前面有障碍物，比如有堵墙或者有车辆，这时小鹏P7的倒车就没那么顺畅，这或许是因为车辆太长了，泊车系统没有十足把握。不过个人认为这些完全可以通过OTA升级来解决，至少现在小鹏P7拥有几乎是整个行业最好的自动泊车功能。
事实上，小鹏P7除了在自动泊车这个细项上做得很极致之外，在诸如音响系统这些功能上也很用心，包括一个可升降的扬声器，特别有仪式感，而车内的音乐氛围营造得很好，场景选择非常之多，就连低速行驶音和上车迎宾音效都各有三种选择，或许何小鹏本人就是一个音乐爱好者吧？
遗憾的是，此次试驾的车辆上还没有XPilot系统的推送，因此无法体验造车新势力最为看重的自动***驾驶系统和车辆的整合水平，这只能留给以后来测试了。
由于都说小鹏P7是对标特斯拉Model?3，并且底盘***用了同级少有的前双叉臂后五连杆的配置，所以在试驾前我以为小鹏P7的底盘也会明显走运动路线。然而一上手就会发现，好像小鹏P7的底盘还是走的中国消费者喜闻乐见的“舒适家用”路线——需要提到的是，四驱性能版都配有主动连续减震系统——也就是CDC连续可变阻尼，在舒适性和运动感的表现上会更两极化。
说个例子，在驾驶小鹏P7碾过路面接缝或者小坑洼的时候，初段没有想象那么硬，只会保留一些路感，但是体感上依旧很舒服。如果在高速行驶时遇到起伏路面，甚至车身还会有些上下起伏。除非高速驶过比较大的坑洼或者比较高的减速坎时，你才会觉得悬挂的中段支撑还是足够的，车身对弹跳的收敛还是很快，但是长行程的悬挂依然有足够的行程来压缩，使得舒适性表现更突出，而不是真正运动车型那种短促而紧致的底盘反馈。
如果要做一个比较的话，大致可以理解为小鹏P7的底盘更像是雪铁龙这样的车型，初段会稍微保留一些脆硬的路感，但是整体感知依然是很柔和的，一旦开快了，底盘反馈给驾驶者的支撑感和对路面的反馈都还是很有信心，而非一软到底。
同时，我们也做了一些简单的驾驶性测试来看看小鹏P7的底子如何。
负责性能测试的同事认为小鹏P7因为车身够低，电池组也在车辆底部，所以低重心的优势使得激烈驾驶时给驾驶者的支撑感很好，同时在做绕桩这样的重心快速转移的时候，悬架给予的回馈更有力，车辆的姿态比较得体。另外就是驾驶小鹏P7在较高车速下的连续快速转向，会觉得车身有点偏转向过度的趋势，这样开起来会有些乐趣。但可能受制于车身尺寸，整车的极限虽然不低，但宽容度相对会窄一些，一旦突破米其林PS4S轮胎的抓地力，车辆失控打转时再救车会比较难。
在动力性能方面，四驱车型前后双电机可以输出316kW最大功率，655N·m最大扭矩，足够强悍。但是小鹏的工程师似乎仅仅将这个动力输出放到运动模式下，当选择运动模式后会觉得车辆突然被激活了一般，哪怕仅仅是5%的油门开度也能爆发出突如其来的推背感，驾驶的紧张感大大增加。当然，在标准模式和经济模式下，小鹏P7的动力输出还是足够的线性和可控，开起来游刃有余。
另外在转向手感、制动力度、能量回收上，小鹏P7都是调得很用心，能够保持足够的线***，不会让人觉得突兀——甚至说能量回收即便在“强”状态下，松开油门后也会有一个短暂的线性减速过程，之后才会有明显的减速感，而“低”状态下几乎就和燃油车一样了。
转向手感的话，高速行驶时三种驾驶模式都能够很沉稳，区别只在于运动模式转向会更加灵敏，很小的角度输出也会让车轮有所反应，而舒适模式下虚位就要大不少。对比特斯拉Model?3过于神经质的转向风格，小鹏P7的这种风格显然更适合中国消费者。
驾仕总结：
对小鹏P7做一个总结的话，最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。
偏舒适性的底盘风格，配合可柔可猛的动力输出，小鹏P7在受众层面要远比特斯拉Model?3广泛，但反过来则是特斯拉爽快犀利的驾驶风格会更容易吸引到对电动车感兴趣的年轻买家。当然，小鹏P7在最基础的驾驶部分还是对得起30万元的价格，至少整辆车没有说特别明显的漏洞。
在智能系统方面，小鹏P7也应该算是国内厂家中的第一梯队，无论是UI的审美还是操作体验的流畅度上都能够支撑起“智能电动车”的称号，而利用语音可以控制驾驶模式、更便捷的自动泊车都带来了足够互联网化的体验。当然，这套系统还有升级的空间，语音的识别度和连续语义的理解也不是不会犯错，偶尔语音搜索导航也会卡住，另外就是酷狗音乐实在跟不上潮流。
最后还是想再说一句，我们很期待对XPilot?3.0的体验，或许这项功能可以让小鹏P7的使用感受再飞升一截。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年前就对比了小鹏p7和其他车型的外观，发现小鹏p7的外形还是挺特别的。首先从整体来看的话，小鹏p7的色调相对比较统一，外观设计简约是主旋律，低调中不失设计感。前脸和后尾的话都是***用了分体式的设计，上方***用了贯穿式的设计，下方***用了贯黑式的设计，这样的设计看起来很有运动感，车身还是很修长的，4.9米的车身，基本可以和特斯拉掰手腕了。隐藏式的门把手能有效减少风阻，也增加了智能化，觉得还是蛮酷炫的，溜背式的设计提升了视觉效果，总体来说小鹏p7的设计有了自己的一个特点，还是很好看的。
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