比亚迪唐新能源这个车系推出了DM-i版本，相比唐DM来讲，唐DM-i的性价比会更高。动力够好又省油还没有续航焦虑，用料做工有越级的水准，而且还是好上绿牌的7座车，每一点都是精准命中了这个级别主流用户的需求。
唐DM-i噪声比较大，是在100km/h以上的高速时，风噪和胎噪会比较明显，毕竟这个车的块头不小，用的还是20寸的大轮胎。不过这个噪音不会影响到车内人的正常交流，而且也比很多合资的同级别对手要好。
车型特点
唐DM-i有时油耗会飙到八九升，但总是忽略一样东西，这个八九升的油耗仅仅出现并持续了不是很长的时间。譬如说只是出现了三十公里，如果把这个油耗平均到他们这整一趟路程（可能一两百公里），那其实平均油耗是很低的。
起步加速过程，动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变，并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力，平顺的动力输出不仅让车辆更好控制，带来良好的驾乘体验，也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。
比亚迪唐dmi2021款
作为当下比较热门的新能源车型，比亚迪唐DM-i的用料是非常扎实折，包括在NVH方面的投入也是很下本的，比如轮罩衬板内部贴有隔音棉，可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉，优化整车隔音、共振。我入手的比亚迪唐DM-i 112KM 尊贵型已经有半年多了，整体感觉它的NVH表现是相当优秀的，对于环境的隔音和路噪的抑制都很好，风噪在中低速行驶时直接可以忽略，速度快了之后会稍微有点，但不注意也听不到的。发动机日常行驶过程中表现也很好，不会有明显的噪声，整体的振动抑制非常到位，有车友同志称其是“NVH图书馆级静谧空间”，我认为这样的比喻也确实是名符其实的。
比亚迪汉唐冠军版详解：悬架是亮点，唐DM-i竞争力高于汉
比亚迪的品牌在中国新能源汽车领域得到了消费者的广泛认可。众多车型市场表现突出，全新DM-i超级混动系统备受好评。唐作为比亚迪的销售职责之一，除了燃油版之外，自然提供了纯电动和插电式混合动力两种新能源动力系统。现在，比亚迪唐DM-i的出现，进一步丰富了唐系列的车型矩阵。
4月19日，比亚迪唐DM-i在上海车展正式上市，共推出三款车型。综合补贴后，售价18.98万-21.68万元。从价格上来看，比亚迪唐DM-i显然要比之前的混动版更加亲民，所以车展上很多观众对这款新车都给予了极大的关注。那么这款车型有哪些亮点呢？哪个型号更值得选择？新车的市场前景如何？派克今天和你一起看。
从新速派我们基本可以看出，比亚迪唐DM-i基本延续了原有的设计，但动力系统的改变自然是重头戏。接下来，我们将详细解读比亚迪唐DM-i的产品亮点。
外观方面，唐DM-i基本延续了现款唐DM的设计，是大家熟悉的家族式“龙脸”设计语言。横幅式进气格栅通过镀铬饰条与两侧大灯相连，拉长了横向视觉宽度。同时，LED矩阵式大灯也为前脸增添了更多的视觉冲击力。新车侧面，上扬的腰线设计和20英寸五幅式轮圈勾勒出动感的车身姿态，悬浮式车顶的设计也符合当下潮流。
DM-i的车尾设计并没有明显的变化，贯穿式的尾灯依然具有很高的辨识度，而英文单词“Build Your Dreams”也体现出一定的精致感。当然，车尾左下方的“DM-i”标识表明了这款车型的身份。
内饰方面，比亚迪唐DM-i依旧***用了对称式中控台设计，大面积的麂皮材质、黑色钢琴烤漆饰板、座椅菱形装饰、车内氛围灯等都让内饰感觉可圈可点。比亚迪自家的可旋转中控大屏当然不会缺席唐DM-i，尺寸为15.6英寸。还集成了DiLink智能网联系统，支持语音识别控制、手机互联映射、在线影音等丰富功能，甚至可以用这个大屏玩游戏。
车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。定位为中型SUV，全系***用7座布局。得益于更大的车身尺寸，比亚迪唐DM-i的第二排空更加宽敞，第二排座椅还支持前后和靠背角度的调节，不同身材的乘客基本都可以调节到更舒适的坐姿。相比较而言，唐DM-i在第三排空的表现不如第二排。腿部和头部空有些局促，但偶尔也能满足短途乘坐需求。
作为一款7座SUV，比亚迪唐DM-i的装载能力是值得肯定的。第二、三排座椅可按比例放倒，放倒第三排座椅后可收获940L后备箱空空间。
动力方面，比亚迪唐DM-i***用1.5T发动机和电机组成的DM-i超级混动系统，电池组为磷酸亚铁锂“刀锋电池”。根据电池组容量，新车分为52km和112km两种纯电动续航里程，综合续航里程最高可达1050km。其中1.5T晓云-插混1.5Ti发动机最大功率102kW，峰值扭矩231n·m，热效率40%。电机分高低功率调节，最大功率分别为160kW和145kW，峰值扭矩分别为325n·m和316n·m。值得一提的是，比亚迪唐DM-i具有较高的燃油经济性，动力损失下综合油耗仅为5.3L/100km(52km版)和5.5L/100km(112km版)。
比亚迪DM-i共推出三款车型可供选择，其中入门车型的纯电动续航里程为52km，中高配车型为112km。下面，黑客将根据配置差异，给出具体的新车购买建议和推荐。
派克首推的是比亚迪唐DM-i-2021 DM-i 52KM豪华型的入门级车型。从配置上来看，比亚迪唐DM-i的标配相当丰富，***驾驶配置齐全，无钥匙进入/启动，12.8寸中控面板，自动大灯，满足日常用车需求。另外，虽然这款车型的纯电续航里程只有52km，但是动力损失下的动力输出和燃油经济性与高端车型相差不大。不过消费者需要注意的是，入门款不支持快充，还是不方便。
如果日常出行半径较大，不妨多花一万元选择2021款DM-i 112KM尊贵型。配置方面，前排座椅的通风/加热增加了乘坐舒适性，其纯电动续航里程比入门车型几乎增加了一倍，还支持快充。
至于顶配的2021 DM-i 112KM尊享型，增加的15.6寸中控面板，12个扬声器，室内氛围灯，真皮座椅等。在配置方面确实给整车增添了档次感。但是补贴后的价格已经到了21.68万，黑客认为其性价比不如前两款。如果不是为了追求更好的车辆配置的消费者，可以选择入门或者中端车型。
比亚迪DM-i虽然和现款唐DM一样***用插电式混合动力，但定位不同。对于唐DM来说，或许消费者印象深刻的是其4.3秒破百的加速能力，而唐DM-i则更强调燃油经济性。在保证外观、内饰、配置性能与唐DM基本一致的基础上，唐DM-i不仅能做到媲美HEV车型的动力损耗和油耗，而且其价格也比唐DM亲民得多，对于动力不是那么足的消费者来说，显然性价比更高。
目前新能源市场以纯电动玩家为主，几乎没有与比亚迪唐DM-i定位和定价相近的直接竞争对手，相比较而言，如果是要与合资品牌，比如大众谭跃的GTE插电式混动或者丰田RAV4房融双擎E，比亚迪唐DM-I不仅价格上有优势，而且插电技术也完全不落下风；而自主品牌对唐DM-I构成威胁的选择较少，荣威RX5 eMAX或者荣威RX5新能源都只是紧凑型SUV，性能并不太亮眼。综上所述，比亚迪唐DM-i的竞争力还是比较强的。
比亚迪在国内新能源市场有很强的品牌号召力，DM-i超级混动系统的技术实力也值得肯定。此外，唐系列车型已经积累了不少优秀车主的口碑，在保值率方面也有不错的表现。此外，唐DM-i仍然可以享受免税和新能源专属号牌势必会吸引许多消费者的注意。因此，派克对这款新车未来的市场表现相当看好。
百万购车补贴
DM-i 112KM 前驱尊贵型 这车怎么样？
备受关注的比亚迪汉唐冠军版正式上市，价格与预期相当，汉EV 20.98-29.98万的定价是合理的，唐DM-i 20.98-23.38万的定价更具竞争力；当然这个价格可能高于一些网友的预期，毕竟秦PLUS DM-i的冠军版价格很低，所以也期望汉唐能拉出一个超低价。但这并不现实，因为汉唐两车是比亚迪王朝汽车保证品牌定位的基石，也是利润基石，可以说这两台车的价格如果过于低的话，对于销量只能起到负面作用。
废话不多说，先来看具体版本的价格。
之所以讲汉EV冠军版的竞争力不如唐DM-i，原因是这台车的竞争对手“翻脸掀桌子”了。
限时优惠一万元，也就是说汉EV冠军版尊贵型的起售价实际只要19.98万，那这台车的性价比还不高吗？客观来说是足够高的，但要看和谁比。汉EV的两驱版本动力并不算理想，老款汉EV的电动机最低标准是163kW/330N·m，2022款的两驱版标准全部是180kW/350N·m，而冠军版的尊贵型（丐版）只是150kW/310N·m，次中配是168kW/350N·m，旗舰型和尊荣型才是180千瓦的标准！价格虽然拉下来了，标准却也低了一些。
虽然两驱版本的加速都是7.9秒，可是为什么不能让短续航版本的性能强一些呢？
性能不是汉EV的亮点，操控也并不是；因为汉EV的两驱版本都是前驱，所以这台车的主要卖点还得看配置，下面是配置列表。
冠军版汉EV的配置中规中矩，可以说除了FSD（自适应调整悬架）、全景天窗和星空天窗以外的并无太多亮点，低配版本的副驾驶座椅还是缺少加热和通风，最起码该给副驾驶加上加热功能，8个扬声器够用但不算多，所谓的丹拿音响只是一种技术方案而非硬件，明明丐版也可以用却刻意给去掉了，这也是不太理想的。
不过有一点不能否认，汉EV的隔音水平确实高，在中高端中大型轿车里，目前宝马、奔驰和奥迪的同级车尚未达到相同标准。
这就是冠军版的汉EV，如果你需要的是一台普普通通的代步车并兼顾商务用途的话，这台车是可以满足的；但如果追求的是驾驶乐趣和更长的续航，零跑C01是更理想的选项。C01也是一台中大型纯电动轿车，其起步续航是525公里，另有606和717公里的两驱版本，四驱版本续航630公里——指导价为两驱版本14.98-21.68万，四驱版本22.88万！其中606公里的选项只是16.98-18.98万，超过汉EV冠军版低配的506公里，性价比还是挺高的。而且四驱版本的售价比汉EV长续航前驱中配还要低1k，C01的四驱版本破百只要4.3秒，有双叉臂和五连杆的悬架，有无框车门，只是没有提供三电或动力电池组的首任车主终身质保罢了。
所以汉EV并不是没有竞争对手，价格客观来说还不够低；可是也不适合更低了，汉EV似乎有必要升级驱动平台，或标配低功率四驱，或改为大马力后驱，否则想要维持热销会有难度。
唐DM-i冠军版的竞争力要强一些，虽然它的配置也不算很高，但是车身尺寸毕竟足够大；都说唐这台车是中型SUV，实际其尺寸比定义中大型的一些进口车还要大一些。所以唐DM-i冠军版暂时没有同级别竞争对手，零跑C11的尺寸小一圈，问界M5也要小一些，传祺GS8倒是足够大但毕竟只是一台油混车，UNI-K iDD的尺寸相当且价格略低但混动系统特点有相当的差异；所以这台车还是有竞争力的，即便也是前驱，SUV的车身重心高，驾驶乐趣本也低一些，与其用后驱不如用前驱稳妥，当然四驱还是最佳选项。
综上所述，唐DM-i没有限时优惠，为什么呢？显然是比亚迪也明确知道唐DM-i的竞争力更强。反之，汉EV现在的主要卖点是比亚迪的技术形象和首任车主三电终身质保，但仅有这两点已经不够了；毕竟八年和15万公里的基础质保方案也足够了，只要合理规划行驶里程和电池组容量衰减，八年或十年后的车辆剩余价值其实悬殊不会有多大。
所以汉EV真的该升级了，曾经不论是因为什么原因而没有使用后驱平台，现在都应该升级；毕竟高端豪华轿车用后驱是大多数老司机公认的最佳方案，这台车也许有必要准备推出换代款了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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#综合感受 当去年杭州实行了更为严格的限行政策以后，更换新能源车被提上了议事日程。家里四个大人，我本人有辆沪牌秦了，这次换车主要是给老爸买了方便在杭州使用，出门游玩不受限行。作为一个原比亚迪车主，对于比亚迪车子的黑科技和大屏幕一直是无比钟爱的。一直以来，唐都是比亚迪车系里的高端存在，然而去年唐dmi发布后20w左右的车价，让我直接就锁定了这辆车，而不想去看其他的了。
去4s店看车后当场就下订，原本约定是3个月提车，然而提车时候已经过去了6个月…4s还是挺不错的，补偿了我3次保养，点赞?
如今，我提车已经10个月了，开了14000公里左右，除了电池召回检测更换了电池外，没有其他问题，挺满意的。
这些日子开下来，我最喜欢的就是唐的大屏幕和大空间。多媒体的大屏幕通过语音控制导航，打开音乐，极大的提高了行车安全，妈妈再也不用担心我一边开车一边用手机了。而今年夏天去无锡阳山搬水***，让我体会了唐的超大空间，2个人坐主副驾驶，后排放了143箱水***，这个存储空间让我大大的吃惊了，太完美了。而唐的快充转接头，也是我很好用频率很高的一项功能，高速公路上休息时候可以通过国家电网补充电量，极大的节省了用车成本，在最近高油价的日子里，我可以愉快的开车出行而不用担心开不起车啦。
当然，唐dmi也有不完美的地方，比如转接头虽然好但是总会不太方便，还是有快慢充双接口比较好。另外点烟器在手扶箱里这点太不方便了，数据线插上后借口很松的，经常会松掉，而线很容易卡在手扶箱开关上导致开关不流畅，很难关闭。还有就是无线充电，每次使用手机都会非常热，我可真怕手机爆炸呀…
舒适型方面，唐dmi是7人座，不过我从来没用过，我只是觉得7人坐车后备箱空间会大些，不过5人坐车时候却不会觉得拥挤，还是很舒服的。美中不足的是避震比较硬，有些不太舒服。由于车身比较长我个人觉得通过后视镜无法看清后面车情况，服务***我唯一改装了的就是后视镜流媒体。这样后车车牌，头顶摄像头都能一目了然啦，美滋滋
最近开着***上海浙江跑了几次，高速上电动起步超车加速都无比流畅，140码时候车身稳定一点没有抖或者风噪很大的感觉。这时候定速巡航和acc自适应巡航可太爱了呀，拨片型的定速巡航可以及时调整车速，自适应巡航会在靠近前车一定距离时候自动减速，让长途行驶变为了享受。
总体来说，唐dmi是一辆很有深度的车，比亚迪在很多方面都做了改进升级，在使用中随着越来越熟悉，就会越来越爱他，而我，也在慢慢发掘***的魅力所在。
空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗
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