这两天比亚迪汉EV的动力电池成为热点，除了其回归磷酸铁锂路线以外，由于它的新电芯造型又薄又长，因此得名“刀片电池”，听起来就很厉害的样子！
不过根据工信部申报目录的信息，全新的第一代刀片电池的系统质量（注意这个词，很重要）能量密度只有140Wh/kg，相比很多160、甚至180Wh/kg的产品，不仅不够出彩，甚至还有些落后...那么它的亮点究竟在哪里呢？
首先我们来看看刀片电池和目前其他主流电池的区别。
这是方形铝壳电芯，目前比亚迪旗下95%以上的产品，以及其他很多主流品牌都在使用。
这是软包电芯，与方形电芯的区别是外壳***用了铝塑膜包装，体积更小，更薄。
接下来这个我们看起来非常眼熟的，就是特斯拉在使用的圆柱电芯，有如图中的18650规格，和更大一些的2170规格。由于单体电芯体积和容量较小，所以每一台特斯拉上都有数千个这样的电芯存在。
最后就是比亚迪的刀片电池了，由于目前还没有实物图，先凑合用专利图看个大概...
通过尺寸数据可以看到，刀片电池的高度和厚度是固定的，高度为118mm，厚度13.5mm。主要是长度部分，刀片电池从435mm到2500mm有多种规格。
最长可以达到2.5米的长度，这是之前的电芯形式上从未出现过的。
由于长度足够，所以电芯内部也可以做些文章。比亚迪在不同规格的刀片电池电芯内，可以通过串联或并联连接多个极芯，极芯组之间设置有隔板，将电芯的空间分隔成若干个容纳腔，这些容纳腔形成类似的蜂巢结构，并且具备密封和注液通道。
刀片电池可以简化目前主流电池的层层集成结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack***”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell?To?Pack（CTP）。
上图为比亚迪秦Pro?EV的动力电池包结构，一个个成组后的方形电芯模组，被一条条线束和液冷管路连接起来，其中还要加入很多结构件和支撑件，电芯到模组的体积集成效率大约为78%。
相比起来，刀片电池的成组就要简单的多，减少了模组级的结构件，并极大的简化电池包上的装配支撑结构，使得整个电池包结构明显简化，电芯到模组的体积集成效率可以达到90%，从而提高了体积能量密度。
因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包，越是底盘偏低的轿车/跑车这个要求越突出。因此如果我们要讨论集成效率提升的话，体积利用效率是最直接最有效的研究判断指标，而不是只执着于常见的质量能量密度Wh/kg。
传统的模组为了保证其作为一个独立的单元具有良好的力学性能，需要侧板端板等防护结构，因为多级集成也需要低压线束、高压连接等电气元件。
在使用刀片电芯技术后，这些结构可以得到极大的简化，更大尺寸的电芯/近似模组的设计使得在电池包等级上的装配生产复杂度和成本明显降低，质量和体积上更紧凑，利用率更高。更加一体化的设计理念也可以很好的提高水冷、加热等元件的集成度。
虽然磷酸铁锂材料的刀片电池在质量能量密度上还达不到三元电池的高水平，但是它可以在一定的容积下，装入更多的容量的电池，表现在产品的实际续航方面丝毫不比三元电池的主流产品差多少。我们上面提到的比亚迪汉EV，NEDC综合续航里程最高就有605km，这几乎是当前国内自主品牌的最高水准了。
有人说多塞电池，那车的整备质量不就上去了吗？别忘了比亚迪独有的e平台技术，通过高压系统的集成和低压系统的整合，比亚迪在轻量化方面是有着很大优势的，反应在比亚迪汉EV上，这台将近5米的纯电动轿车，整备质量也才2020kg，并没有多么夸张。
另外别忘了磷酸铁锂电池在成本上的优势，降低的成本可以直接在车辆终端价格上给予消费者最大的实惠。
至于比亚迪为什么不干脆直接使用三元材料的刀片电池，我想除了部分技术原因外，老王对磷酸铁锂的情怀可能更多一些吧。
买入门版本就很香？跟你聊聊比亚迪汉EV的配置
? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？
? 一、比亚迪汉ev优点：
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 2.性能均衡，配置丰富
? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV***用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点：
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。
快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点
汉作为比亚迪的新一代的旗舰级车型，从传出谍照以来就一直饱受关注，而就在前不久，比亚迪汉终于公布其预售价区间，其中纯电动版的汉EV补贴后预售价为24-28万元，随后比亚迪又公布了三款汉EV车型的详细配置，预计汉EV将在6月内正式上市。那么在新车上市之前，我们不妨先来看看这三款汉EV的配置表现如何？
● 比亚迪汉EV亮点解读
动力方面，汉EV两款超长续航版车型配备一台前永磁同步电机，最大功率为163kW，峰值扭矩为330N?m，百公里加速为7.9秒，NEDC续航里程为605km。四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了一台最大功率为200kW，峰值扭矩达350N?m的后电机，百公里加速仅需3.9秒，其NEDC续航里程为550km。
● 比亚迪汉EV配置分析
● 超长续航版豪华型
推荐指数：★★★★★
作为入门级车型，预售24万的豪华型就已经有了非常可观的配置表现。以主被动安全装备为例，汉EV全系标配了11个安全气囊、胎压显示、360度全景影像、后倒车雷达、自动驻车以及部分DiPilot智能***驾驶配置，包括ACC全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、主动式车道保持系统。至于像手机无线充电功能、DiLink15.6英寸可旋转中控大屏、全景天窗、副驾驶位绅士键、超生化模式（净化车内空气）等舒适性配置也是全系标配的。
值得一提的是，比亚迪为汉EV提供了三个预售权益配置，即DiPilot智能遥控驾驶模式（车钥匙遥控车辆）、超级营地模式（具有外放电功能）、快递到家模式（远程控制车内后备箱），也就说用户只要在5月31日前线上预订车辆成功后，就能免费获得这些预售权益配置。
● 超长续航版尊贵型
推荐指数：★★★★☆
与豪华型相比，尊贵型在动力和续航方面保持一致，但预售价高出了2万元，同时增加了不少舒适性及便利性配置，例如N***a真皮座椅、主驾座椅记忆、主驾8向电动调节、副驾6向电动调节、副驾座椅加热通风、车内氛围灯、外后视镜倒车自动调节等。此外，尊贵型进一步完善了DiPilot智能***驾驶系统，增加了盲点监测、开门预警系统以及全场景自动泊车，因此尊贵型的智能化程度和乘坐舒适性更高。
● 四驱高性能版旗舰型
推荐指数：★★★★☆
汉EV旗舰型的最大亮点就是搭载了前后双电机，并使用高性能的碳化硅MO***ET电机控制模块，百公里加速能力提升至3.9秒，同时为前轮配备了Brembo高性能刹车卡钳，官方显示该车型的百公里制动距离仅为32.8米。不过，相比前面两款车型，旗舰型的续航里程相对也有所降低，但综合续航也能达到550km。
除了动力和续航上的变化，旗舰型在配置上重点提升了后排的乘坐舒适性，增加了后排座椅靠背电动调节、后排座椅通风加热功能、后排多媒体控制系统，这类配置在同价位的车型中十分罕见，同时方向盘记忆功能、方向盘四向电动调节也没有缺席。综合来看，旗舰型更适合那些追求高性能、加速感，且预算充足的消费者。
外观配色方面，比亚迪汉EV目前有雪域白、玄空黑、时光灰以及赤帝红四种外观颜色可选，其中赤帝红需定制选装，费用为2000元。另外，比亚迪汉EV可通过经销商精品渠道进行选装碳纤维运动套件，但目前公布没有选装价格。
内饰颜色方面，比亚迪汉EV目前只有棕色，但尊贵型与旗舰型可以选装朱雀红，费用为5000 元。
值得一提的是，比亚迪汉EV/DM还针对意向消费者推出六大预订优惠服务，交付10000元订金即可享最高60000元科技出行礼，同时将线下预订权益延长至上市当天。
● 总结
通过三款车型的配置表现来看，可以发现比亚迪汉EV无论是在科技性还是舒适性方面都比较有优势。如果您的购车预算有限，低配版豪华型无疑就是您的最佳选择，同时也是性价比最高的一款车型，其整体配置已经非常丰富，满足日常使用需求完全没有问题。而冲着高性能驾驶体验的用户，首选必定是旗舰型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里刹车成绩几乎让人无可挑剔。当然，目前汉EV只是预售阶段，等正式上市后或许还将新增多款车型，对此电车***也将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.9秒破百！比亚迪汉不仅仅是堆料那么简单，细节太讲究！
在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。
价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。
这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。
那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。
首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。
细节方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。
侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。
尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。
底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。
内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。
笔者实拍的车型***用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。
座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均***用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。
由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。
实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。
事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如***驾驶的相关功能。
电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于***用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。
驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。
首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。
方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。
动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。
刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。
作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。
悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。
另外在***驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。
整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。
笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。
在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实拍比亚迪汉EV，亮点解析
不作铺垫直入主题，这次试驾的主角、绝对是今年的网红新车——比亚迪汉EV。?5点快速了解汉EV
1、?首批上市的汉EV提供两种动力、共三款车型可选；2、?汉EV是首款搭载“刀片电池”的车型，超长续航版NEDC续航达605km；3、?高性能四驱版官方百公里加速3.9s，百公里刹车成绩32.8m；4、?首款***用博世IPB集成制动控制系统的电动车；5、?全系标配DiPilot智能驾驶***。
大汉的纠结
作为比亚迪的全新旗舰，汉在相关信息相继露出时就已经非常惹眼。比如仅0.233Cd的风阻系数，放在三厢车的维度里相当出彩，也为其超强的性能埋下伏笔。
↑↑↑超长续航版尊贵型↑↑↑
↑↑↑四驱高性能版旗舰型↑↑↑
但在进一步研究车身尺寸时，我陷入了沉思。一般来讲，中大型车要突显气质，除了长度和轴距越大越好，轴距和长度的比例越接近黄金分割比（0.618）也越协调。与传统燃油车相比，电车更容易靠近这个比例，毕竟前部没有发动机和变速箱的羁绊，前后能塞电机、中部让给电池组就行，车轮便可以更靠近四角。除了能提升视觉效果，对于先天偏重的电车而言，也是个提升操控性的利好。像隔壁的小鹏P7，轴距长度比就达到0.614以上，看上去、跑起来都稳得一批。
然而，汉EV?4980mm的长度和2920mm轴距，尺码是够大了，轴距长度比却只有0.586左右。制约的因素，就是那位名叫汉DM的兄弟，毕竟人家的机舱要塞发动机和变速箱，前悬只能被迫做得更长。尽管汉EV不需要这样的设计，但为两款不同的车型开发不同的车身架构，肯定不划算。于是，汉EV的车身比例，还是保留了一丝传统燃油车的味道，是一个纠结点。
另一个纠结点，是前后造型。要知道，比亚迪其他电车，前脸统统糊着一张莫名其妙的“大嘴”。拜托，电车哪里需要这种玩意儿？！幸好汉EV算是正本清源，简洁而协调的车头，确实让我感到兴奋。但车尾的合计还是偏向于保守，龙爪元素、贯穿式的尾灯还有微微抬起的鸭尾，一套组合拳下来还是稍显平庸，如果在科技感上再能提升一点自然是极好的。
当然有一说一，汉EV的设计还是像模像样的，线条轮廓立体，原创度高，也有旗舰车该有的大气。在试驾过程中还有一个小插曲，每当试驾车队停下来，都会有不少途人过来围观并询问价格，其中还不乏嘴里念着“BYD”的外国友人。虽然我不能确定他们能不能把“汉”这个字读对，但我敢肯定的是，他们非常认同“汉”的造型，并欣赏这个能打造旗舰轿车的、叫“BYD”的中国企业。
堆点料吧
汉EV车厢给我印象最深的地方，就是无可挑剔的用料。金属饰条用的是真铝，饰板用的是真木，其余地方大多都以皮革包裹，非常下本。四驱高性能旗舰版型上的座椅还用上了N***a真皮包裹，据说原材料来自巴西进口，触感一流。
官方还说中控汲取了一定的古典设计精髓，讲求对称之美。但在我看来，古典的因素并不明显，尤其是以红色为主基调的四驱高性能版车型，颜色过于鲜艳亮眼，或许不能得到每一位消费者的认同。要论古典，超长续航版的棕色内饰则更加匹配，整个车厢氛围也更为沉稳。
刚入行的时候我总是觉得汽车编辑是个高危职业。由于车内用了大量的沥青阻尼片去减少噪音、减少震动，新车车内的异味非常重，我们的嗅觉神经受到极大的挑战。而如今的汉EV使用的是水性阻尼片，即便试驾车只走了几千公里，进到车内你也不会闻到刺鼻的味道。毫无存在感就是最好的表现。
既然是电动车，没点体现科技之美的设计是说不过去的。电子挡把周围的功能按键都是触碰式的，用起来的确有走在时代前沿的感觉。15.6英寸的可旋转中控屏，也是比亚迪的指定科技配置。在汉EV上，除了屏幕界面有所更新，换用了灵感来自中国古玉的图标，内嵌的DiLink?3.0智能网联系统也得以强化，各类语音控制功能一应俱全。第一次接触这套车机的人，估计可以玩上一整天。
另外，你能想到的配置，或者没想到的配置，汉EV几乎全都有。例如，全景天窗、DiPilot驾驶***系统、12.3英寸全液晶仪表盘在汉EV上都是全系标配的。在四驱高性能版旗舰型上，方向盘是电动调节的，前排座椅是带座椅通风和座椅加热的，后排不仅提供一个可调节空调、多媒体、座椅等功能的屏幕，还自带电动靠背调节功能，完全达到百万豪车的配置水准。
新时代的出门三件事：手机、钥匙、钱包。而随着线上支付的不断普及，钱包早已不是出门必需品。下一个将被取代的应该就是钥匙了。比亚迪汉EV支持手机NFC解锁车辆，有别于那些通过***在线解锁车辆，该功能就算拔掉手机卡，手机依然能解锁车辆。赶紧把你腰间的钥匙包收起来吧。
空间可圈可点
既然是中大型旗舰轿车，汉EV的潜在车主们肯定很关心它的乘坐体验。首先，座椅的填充物软硬适中，在保证舒适性的同时也不乏支撑性。加上前面提到的N***a真皮包裹，自然能给人很赞的第一印象。
但是，空间又怎么样呢？身高达185cm的我，自带“空间地狱判官”名号，空间稍微小点，就会被我用“顶着”或者“憋屈”等字眼去形容。好在汉EV的空间真没给我任何的压迫感，把前排座椅调整到标准坐姿，头部距离车顶大约还有三指左右，够用了。
在保持前排座椅位置不变的情况下，我竟然能在后排获得两拳以上的腿部空间和一拳左右的头部空间，完全可以用“奢侈”来形容。虽然后排地台中央略有突起，但高度几乎可以忽略不计。只是由于后排中间位置安装了屏幕，靠背比较硬，汉EV还是比较适合四人同乘。
硬要在鸡蛋里挑骨头的话，还是有两个欠妥之处。一是既然定位中大型旗舰轿车，光有后排隐私玻璃还不够，也许多配一个遮阳帘，才能博得老板欢心；二是相比于同价位的电动车，汉EV中控台上的储物空间还是逊色一些。
能动能静还能跑
汉EV有超长续航版（前驱）、高性能版（四驱）两种版本，我在本次试驾中都体验了一番，这里先讲讲四驱高性能版。
找一句话总结四驱高性能版，就是“静若处子，动若脱兔”。数据虽残暴，但简单易上手。可能有人会质疑，系统总功率363kW，峰值扭矩680Nm，应该很难驾驭才对吧？然而事实就是如此出乎意料，四驱高性能版的动态表现非常分裂。在ECO模式下，它更像是一款低扭雄厚的大排量自吸车，即便把电门踩下2/3，也不会感知到明显的爆发力。这种感觉跟坐高铁类似，尽管提速的过程柔和，不经意间就能达到一个令人惊讶的高速。
不喜欢高铁这种柔柔的提速感，想体验飞机起飞时狂躁的推背感？把驾驶模式调至SPORT就行了。接下来要做的，就是绷紧自己的神经，以及温馨提醒其他乘客坐好扶稳，否则会被牢牢地按在椅背上，久久不能动弹。这就是电门全开的效果，3.9秒破百的动力拳拳到肉，根本来不及感受它的加速是否线性。只需要踩个两三秒，导航就会疯狂提醒“您已超速！”。
价格更为亲民的超长续航版，性格就显然温和很多。163kW的最大功率、330Nm的最大扭矩，输出与一台2.0T发动机接近。无论是ECO模式还是SPORT模式，都无法提供强悍的加速表现。当然，它仍然保留了电动车相当轻快的优势。在拥堵路段中，被人加塞的可能性并不高。
至于续航，作为首款搭载刀片电池的车型，汉EV自然不会让人失望。刀片电池是磷铁酸锂技术的又一次创新，不光体积、能量密度都直逼主流三元锂电池，还拥有高安全、长寿命和长续航等特点，可谓鱼和熊掌兼得的黑科技。在它的加持下，汉EV超长续航版的官方续航达到605公里，四驱高性能版也能坚持550公里。当然，实际续航到底能跑多远，请继续关注有车以后的光电测试吧。
最舒适的比亚迪
汉EV的底盘调校，又能否配得上旗舰名号呢？答案是肯定的。配备前麦弗逊、后多连杆独立悬架的比亚迪汉EV，也许是我试过的滤振最棒的比亚迪了。不光滤振质感够整够厚实，小颠簸的过滤动作相当从容，面对较深的坑洼时也能展现出较好的支撑性。据了解，汉EV的底盘调校工作由汉斯主导，并且早在2017年就已经开展。厉害的团队，加上充裕的时间，成果自然非同凡响。
隔音表现又如何？电动车的噪声源主要有两个，一是电机运转的噪音，二是底盘传上来的路噪和胎噪。在汉EV上，电机的噪声被抑制得较为到位。无论是低速行走，还是120km/h高速巡航，电机声都不会肆无忌惮地传进车内。至于胎噪，也被时刻隔离在玻璃和底盘之外。就算是搭载固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3这款性能胎的四驱高性能版，整车的隔音效果丝毫没有露馅。更别说用同尺寸马牌MC6的超长续航版了。难怪此前比亚迪专门举办了一个汉的NVH体验活动，原来它确实有这样的底气。
四驱高性能版
超长续航版
为了提升驾乘舒适性，汉EV还自带一个基于博世IPB集成制动控制系统开发的有趣功能——CST（Comfort?Stop，舒适停车功能）。一般老司机在停车时都会控制好右脚的力度，刹车的过程中踏板的深度保持恒定，在车即将停住时再缓缓地收一下刹车，从而卸掉一部分制动力，让车子停下来的时候更稳。CST的作用，就是将这些复杂的人工操作自动化，可以精确控制制动压力，使整个刹车过程变得如丝般顺滑，亲测后真的想扔掉老司机的秘笈。
博世IPB集成制动控制系统还为比亚迪汉EV带来两种不同制动踏板感调节：标准/舒适。方向转向盘力度、电机的发力特性甚至是制动踏板的脚感都能调节，现代汽车的可玩性真的超出想象。配合Brembo?对向四活塞刹车卡钳，官方百公里刹车成绩32.8m。这对于一台中大型轿车来说真的太夸张了。更夸张的是，工作人员向笔者透露，汉EV的加速、刹车乃至续航等数据都偏向于保守。未来就让我们有车以后的PT8-120实测去验证一下！
汉EV的能量回收系统也是一个不得不提的亮点，它的可回馈最低速度仅为2km/h，要知道很多电动车可回馈的最低速度大约在20km/h左右。这也就意味即便在市区拥堵路况了，车辆还是能获得不错的能量回收效果。官方称系统覆盖城市工况90%以上制动场景，比普通制动系统多回收10%制动能量。
作为一款旗舰级轿车，操控性并非汉EV的重点，至少转向手感还是挺家用的。很多设定也是过于保守，比如车身稳定系统不能全关，也没有特斯拉Model?3上面漂移模式之类的玩意儿，并不会给人太浓的驾驶乐趣。不过根据工作人员的口风，以后或许会有一款用上短弹簧等硬件、调校犀利得多的汉EV，再配上狂暴的加速能力，简直美如画啊！
结语?总的来讲，汉EV的动态表现不止越级水平，加速性能在超跑面前一点都不虚，行驶品质也有旗舰轿车该有的水平。静态表现也是它的擅长之处，内饰用料、内部配置、乘坐空间都是真正的豪车水准。二十来万的价格，真可谓超值。至少它的综合性价比，确实能把小鹏P7还有特斯拉Model?3比下去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实拍车：比亚迪?汉?2020款?EV?超长续航版尊贵型，纯电动版中配，厂商指导价25.58万。
基础信息
实拍车使用磷酸铁锂电池，电池容量是76.9kWh，工信部纯电续航里程605km，快充时间0.42小时（0-80%）。
前置两驱，前置电动机总功率163kW，电动机总功率330N·m，222Ps，官方0-100km/h加速时间7.9s。
比亚迪汉EV高配为四驱高性能版旗舰型，指导价27.95万，***用前后两台电机，四驱，494Ps，官方0-100km/h加速时间2.9s。
实拍车的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位于中大型轿车。
也支持慢充，支持家用220V交流电充电。
亮点解析
亮点一：使用磷酸铁锂电池，电量密度高，容量达到76.9kWh，超过特斯拉?Model?3?长续航版76.8kWh。
亮点二：快充速度快，0.42小时可充前80%电量，不到30分钟。远超特斯拉?Model?3?的1小时快充。
亮点三：车身尺寸已经达到中大型，空间可满足家用“第一辆车”的需求。加上其超长续航，如果充电方便，作为家里唯一一辆车也未尝不可。
亮点四：配置水平较高，实拍车为中配，已经配备全速自适应巡航等L2级自动驾驶装置。
亮点五：首任车主终身享受电池组质保。
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