作为造车新势力的三巨头，蔚来、理想、小鹏等品牌一旦在新能源行业有风吹草动，一定会引起各界的高度关注。据有关消息爆料，蔚来旗下将推出首款轿车车型，它正是2019年上海车展中?蔚来ET?Preview概念车的量产车型，或将命名为蔚来ET7，预计2021年实现量产，2022年上市。
被大众嗤之以鼻的割韭菜、吃空饷等行为的造车新势力，很多人都不太看好。但作为三巨头之一的蔚来，在当前发展趋势下市场表现还算不错。对于国内消费者需求摸索得非常透彻，ES6、ES8、EC6等一众SUV车型相比其他造车新势力品牌，还是有着亮眼的成绩。而将要推出的旗下第一款轿车车型定会再次引起众多消费者关注的目光。
据消息称，蔚来ET7将搭载L4级别自动驾驶系统，对于当前市面上仅支持L2、L3级别自动驾驶的车型而言，这无疑是新能源行业非常大一步的跨越。那么L4级别是个什么概念呢？这么说吧，当前市面上的L2、L3级别自动驾驶不能完全脱离驾驶者的控制，L4级别以下的自动驾驶根本算不上真正意义上的自动驾驶。
当前很多新能源市场刚起步的造车新势力，宣传新车配备L4级别自动驾驶博取一波流量后，就再也听不到新车量产消息。但如果蔚来ET7真的配备L4级别自动驾驶，那一定是国内新能源行业一个重要的里程碑。不过即使支持L4级别自动驾驶，按照国内法规限制，距离真正实行进入我们的生活还有一段时间等待。
而在性能表现上，ET7百公里加速成绩在4秒内，与当前比较热门的竞争对手相比，特斯拉性能版Model?3百公里加速为3.4秒；比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒；小鹏P7百公里加速为4.3秒。综合表现来看蔚来ET7的性能表现算得上是前列水平。
而蔚来ET7的600km的续航里程表现也非常不错，但至于ET7用的什么电池，暂时不得而知。与竞争对手相比，ET7的续航里程比较中庸，不比他们差多少但也不会很突出。
综上所述，蔚来旗下首款旗舰轿车ET7在电车自动化有着不错的表现，而性能和续航里程上处于当前市场主流水平，外观设计也符合大众审美需求，如果未来上市后的有着相对均衡的定价，相信市场表现一定不会差。
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蔚来全新纯电动轿跑ET7亮相以来，打破了蔚来仅有ES6、EC6、ES8三款SUV，车型过于单调的局面，为蔚来品牌扩展了更大的市场，让用户对蔚来品牌有了更多的选择。而对于汽车行业来说，有分析就指出，蔚来ET7这次撬开了燃油市场裂缝，对此我们从蔚来ET7产品本身出发，看看其到底是如何在传统燃油市场撕开了裂缝？
外观方面，蔚来ET7整体设计风格依托于2019年发布的ET Preview概念车而来。前脸***用全新的X-Bar设计语言，除了一体式LED大灯和Double-dash日行灯之外，整车并无多余的线条修饰，十分简洁干练，尾灯以一条贯穿式的造型收尾。
新样式的伸缩式隐藏门把手、标配的智能无框电吸门，和融为一体的Aquila超感系统造就了蔚来ET7 0.208Cd的低风阻系数。
而在内饰方面，第二起居室的理念，让蔚来ET7的中控台设计相比ES8更简约。纯色系的内饰风格，有着宜家的居家感，从配色到用料上，不难看出，蔚来是想把其打造成人们的第二个起居室。
此外ET7还将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, ***米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。
在中控台上以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888像素，后排多功能控制屏，多屏交互。
另外，ET7 还在后排布置了一块6.63英寸的多功能控制屏，调音乐、调空调、座椅老板键……可谓麻雀虽小，五脏俱全。
在动力方面，ET7延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850N·m，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。
此前，李斌曾公开表示，在电动车市场份额没有超过50%的相当长时间内，蔚来最主要的对手都是汽油车，我们聚焦的就是BBA这些主流高端市场。
显然，蔚来ET7瞄准的就是BBA这样的主流高端市场，而特斯拉在蔚来眼里已经不成为竞争对手，前者更像是民用电动车，而后者则更加注重产品力和服务的高端电动车品牌。
面对传统主流BBA高端市场，蔚来在极致的智能化以及服务体验方面，能够给用户带来差异化的体验，让用户感受到这是一个有温度的品牌，不仅仅只是给用户提供一个代步工具，这是蔚来品牌，也是ET7内在的核心竞争力，这对于传统豪华品牌而言是降维打击。
这个时代的发展如此之快，传统燃油车市场正面临重构，也给了蔚来实现弯道超车的机会，而ET7带给我们的惊讶，或许仅仅是蔚来重新定义豪华市场的一个开始。
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