从2019年上海车展的亮相，到2020年4月27日的正式上市。作为国内造车新势力头部企业中首款量产轿车，小鹏P7的热度自从它亮相起就未衰减过。关注度高了，对它的质疑自然也就多了。是骡子是马，得拉出来溜溜。
因为是场地试驾，时间有限，所以本文就主要以场地试驾感受为主，待日后借到试驾车，我们再来详细体验这款车型。
先简单介绍一下小鹏P7的整体情况，小鹏P7有3大系列共计8款车型，补贴后售价区间为22.99万-34.99万元。这三个系列分为后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能，其中，后驱长续航车型其NEDC续航里程为568公里，电池组容量为71千瓦时；后驱超长续航和四驱高性能版车型均搭载80.9千瓦时容量的电池组，后驱超长续航车型除了有656公里的续航版本外，还有一款达到706公里续航的车型；而四驱高性能版车型的续航为552公里。
能“撒野“的家用车
此次场地试驾的全部车型均为四驱高性能版本，搭载有前后双电机，前置永磁同步电机最大功率为120千瓦，后置永磁同步电机最大功率196千瓦。整套动力系统的最大功率达430马力，峰值扭矩665牛·米，账面参数堪比燃油性能车。
看数据没有概念？直线加速，够直观的吧！尽管是永磁同步电机，但加速还是挺迅猛的，官方宣称0-100km/h的加速时间为4.3秒。在直线加速的实际体验上，当深踩加速踏板，由于电机输出直接的物理特性，扭矩在瞬间就爆发出来。
从实际感受上来讲，小鹏P7的整个动力输出是比较均匀，循序渐进的，不会像弹射模式一样弹出去，给你很猛烈的感受，但推背感还是有的。而且得益于固定齿比的单速变速箱，没有换挡等一系列动作，使其更加平稳线性。
跑得快，更要刹得住，官方公布的百公里制动距离为35米。在深踩刹车踏板进行全力制动时，ABS介入非常积极。就好像多了一个帮手，你尽管踩刹车，其它的交给我。刹车踏板比较线性，制动力来的并不突兀。
在试驾活动上，尽管惨遭“蹂躏”，但小鹏P7的加速与刹停并没有出现明显的衰减现象。这也离不开硬件的支持，在小鹏P7所搭载的三合一电驱系统里，还有一个来自英飞凌的IGBT模块，可连续40秒向电机输出580安培的电流；前四活塞Brembo刹车卡钳和米其林PS4轮胎对制动效果都有很大的帮助。正因为它们的存在，小鹏P7才能发挥稳定不掉链子。
另外从车身姿态来看，在急加速和全力刹车的情况下，抬头和点头的现象还是比较明显，这从悬架行程的压缩程度就能反映出来。到这，咱就要说说它的底盘。
不管是在个人的社交还是在上市发布会上，何小鹏都曾提到，小鹏P7的底盘调校有保时捷工程师的加持。那它的实际表现又到底如何？
小鹏P7四驱高性能版车型***用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，在过弯时还能分别调整内外侧的减震器阻尼，来提升车辆的稳定性和操控感。
实际体验下来，悬架调校虽然是舒适的家用取向，但也还是有一定韧性的，没有一味过度求软。主动连续减振控制系统（CDC），对侧倾的抑制表现较好，不管是在绕桩还是麋鹿测试，车身并没有出现左摇右晃的感觉。
但还是悬架行程的缘故，车身姿态并没有被保持很好。即使是在小的环形赛道里，过弯的时候车身也还是出现一定倾斜。
静态回顾
新车整体轮廓较为圆润，有着典型轿跑车型的身姿。宽扁的车头在时下审美疲劳的情况下，有一种眼前一亮的感觉。
大灯组为分体式设计，***用全LED光源，支持自动头灯、自适应远近光等功能。上方的LED日间行车灯与中间的灯带形成贯穿，除了有着日行灯的作用，不同场景下有不同的显示效果。
像是在车辆进行充电的时候，这条灯带就可以当充电进度条，能够实时显示车辆充电的进度。从中控屏内能看到，这套灯语系统，一共支持7种显示效果，偶尔可能还会助你一臂之力。
车身侧面，溜背式的车身造型是其最明显的特征，并且线条也十分平缓。车身尺寸方面，长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。
从溜背式车身造型过渡来的线条到车尾形成一个略微上翘的小鸭尾。贯穿式的尾灯组同样***用分体式的设计，平直的灯带点亮后极具辨识度。
内饰方面，整体造型简约，横向平直的线条营造出的层次感却又并不显得杂乱。10.25英寸的全液晶仪表负责显示车辆常规信息。14.9英寸的中控屏幕显示导航、多媒体以及空调控制等等。
整个中控台上的T字区已经看不到实体按键了，换挡***用怀挡的形式。就连双闪灯的实体按钮，都被设计师给放置到了顶棚的照明灯附近。
空调调节、驾驶模式选择、后视镜调节等等功能，基本全部被集成进中控屏了。如果感觉太麻烦，直接呼叫语音助手小P，也可以帮你完成绝大部分操作。
配备丹拿Dynaudio品牌Confidence系列音响系统，共18个扬声器，具备主动降噪功能。中控台上的两个是支持可升降的。
至于XPILOT 3.0智能***驾驶系统，硬件层面确实很给力。使用来自NVDIA的X***ier自动驾驶芯片，并搭载12个超声波传感器、5个毫米波雷达以及14个自动驾驶摄像头，来自高德提供的高精度地图。但从现场获取到的信息，其会在年底进行OTA推送的。目前大体基本上已经完成，但还需要针对极其个别的情况，继续进行数据的***集、分析和训练。
写在最后
经过短暂的场地试驾，整体来讲，小鹏P7是一款有着性能车动力的家用车，而且还是可以很舒服的享受速度带来***的家用轿跑车。平稳的加速刹车，尽可能保证舒适性。家用之余，偶尔撒个野还是没有问题的。当然，还有很多关于新车的内容没有为大家呈现，待日后拿到试驾车，我们再为大家来深度解析小鹏P7。
牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7
小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂***用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程，同时也是未来实现更高级别自动驾驶***能力的先决条件。iBooster智能制动助力系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性；iBooster可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。
说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。
#小鹏P7走出“代工圈”
5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。
#硬参数了解
从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，***用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）
小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，***用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量***用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在***上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。
传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样***用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。
咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。
100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。
#道路试驾感受：
老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。
这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。
#设计就能给持币待买的你一针强心剂
小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。
不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。
前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则***用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。
侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。
尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。
为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。
无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。
根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。
充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。
打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。
后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。
#极简范儿已成大势，无惊但有喜
相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.***英寸悬浮式触控屏幕组成。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键***用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。
转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。
10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。
14.***英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。
常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。
大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。
P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。
在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。
全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。
四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。
双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。
座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。
#全文总结
通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。
目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。
（图/文/摄：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
