据不完全统计，在本届上海车展上共计有几十款新车正式上市，其中不乏一些百万级豪车，但这些豪车对于普通消费者来说，只能过过眼瘾。所以，我们今天主要聚焦于10-20万区间，消费者实实在在能买的起的车型。鉴于目前新能源车型是大势所趋，并且可以享受补贴和送牌照的***，我们推荐的车型均为新能源车型，分别是哪吒U Pro、AION Y、几何A Pro和唐DM-i。
哪吒U Pro
补贴后售价9.98-15.98万
在2021上海车展上，哪吒U Pro正式上市销售，新车推出400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版四款车型，补贴后售价分别为9.98万、12.98万、13.98万和15.98万。哪吒U Pro是哪吒U的升级版，外形方面与现款车型保持一致，两侧前大灯与中间的横置灯带组成了贯穿式设计，点亮效果非常吸睛。侧身通过熏黑的A、B、C柱设计，营造出悬浮式车顶的效果，风涡轮样式的轮毂设计增强了整车的时尚感。尾部***用贯穿式尾灯设计，红白相间搭配很有辨识度。
内饰搭载25寸+8寸的双联屏设计，哪吒汽车独创的透明A柱将升级到2.0版本，不仅可以减少盲区，更新增了导航、天气等信息内容显示，并且可以在小憩模式中用显示水流等方式配合营造舒适氛围。配备L2+级自动驾驶***系统，搭载Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶***配置，涵盖APA一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵***等。在整车智能化方面该车还具备全车AI语音控制、人脸识别、疲劳驾驶监测等人性化配置。
哪吒U Pro搭载自主研发HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，配备S-EDS“三合一”高性能集成电桥，比行业平均水平重量轻10kg，体积小20%，效率高10%，因此哪吒U四驱版车型百公里加速仅为4.9s，两驱版车型百公里加速不到7s。
AION Y
补贴后售价10.46-14.86万
在2021上海车展上，AION Y正式上市，新车推出5款车型，补贴后售价10.46-14.86万。新车更换了新的品牌标识和字母尾标，品牌名称由“广汽传祺”变成了“广汽埃安”。在外观设计上，AION Y***用了样式独特的大灯设计，封闭式的格栅和造型夸张的前包围，带来较强的视觉冲击力。在车身侧面的设计上，AION Y的B柱和C柱都***用了熏黑处理，和外后视镜壳、轮眉、侧裙共同构成了双色车身，双色轮毂样式以及隐藏式的门把手，都显得很有科技感和未来感。AION Y的车尾大量***用了直线设计，并且尾灯为横向布局，后包围***用和车身同色的双色结合设计。
内饰整体设计非常简洁，配备平底式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，搭载5G新潮***功能，以及ADiGO驾驶***系统和智能情感识别系统，进一步提升了科技与智能属性。
动力方面，新车搭载一台型号为TZ184XYA2001的驱动电机，其最大功率为184马力，最大扭矩225牛·米。该车搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池，它也因此成为家族首款搭载该电池的车型。电池系统能量密度为184Wh/kg，工况下百公里电耗为13.8kWh。新车共有410km、500km、600km三种续航里程。
几何A Pro
补贴后售价11.87-18.87万
在2021上海车展上，几何A Pro正式上市销售，新车推出5款车型， 补贴后售价11.87-18.87万。作为一款改款升级车型，几何A Pro延续品牌家族式外观设计语言，整体造型非常的前卫时尚，封闭式进气格栅搭配经过熏黑处理的LED头灯，看上去极其动感。侧面造型流畅大气，双色车身设计搭配大尺寸多幅式轮圈，有着不错的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm，其中车身长度比老款增加了16mm。
在内饰设计上，几何A Pro***用双拼色内饰设计，配备大量软质材料以及镀铬装饰，座椅材质升级为麂皮绒面料，***用防水、防污、防油涂层技术处理，具备耐污易打理的特点。此外，12.3英寸的悬浮式中控液晶屏、小巧精致的全液晶仪表、双幅式多功能方向盘、电子手刹、换挡旋钮、8英寸投影式W-HUD系统等配置，让内饰更显科技感。
在智能交互上，几何A Pro首次搭载了吉利汽车专为EV车型量身定做的GKUI EV智能生态系统，可实现车、智能家居和手机三方互联，在行车过程中，用户也可以直接通过语音命令控制车内功能，而在安全配置上，几何A Pro配备了L2+智能驾驶***功能，支持FCW前碰预警系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA车道保持***、LDW车道偏离预警等功能。
动力层面上，几何A Pro首次搭载了镍55新型NCM523电池，其中NEDC续航里程为600公里的车型搭载了70kWh的高容量电池包，电机峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅需要6.9秒，并配备博世iBooster制动系统，底盘也***用了路特斯纯电专属底盘***，兼顾驾乘舒适性与驾驶乐趣。
唐DM-i
补贴后售价18.98-21.98万
在2021上海车展上，唐DM-i正式上市销售，新车推出3款车型，补贴后售价18.98-21.68万。比亚迪唐DM-i***用Dragon Face设计语言，前脸***用大尺寸六边形进气格栅设计，内部为横幅式镀铬饰条，镀铬条间距较大，带来时尚大气的视觉效果。狭长锐利的前大灯内部***用LED光源，并且支持转向***照明、雨雾天模式、前大灯提前开启/延时关闭等功能，能满足不同环境下的照明需求。侧身***用悬浮式车顶设计，车顶线条从B柱开始缓缓下滑，形成一道优美的弧线。尾部整体设计非常简洁，贯穿式尾灯同样***用LED光源，点亮效果也十分出众。
内饰方面，唐DM-i也和现款唐DM车型保持一致，S级环抱式座舱设计让它看上去很有档次感，此外15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表、DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot 智能驾驶***系统等科技配置依旧出现在新车上。
动力方面，唐DM-i搭载了比亚迪自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统动力总成，提供52km和112km两个纯电续航版本。其中，1.5Ti涡轮增压发动机最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为231Nm，热效率高达40%。
在我们推荐的4款20万内新能源车型中，哪吒U Pro的价格最实惠，高科技配置也比较齐全，最高续航达到610km，性价比还是很高的。AION Y补贴后的价格控制在15万内，车身颜色搭配很新潮，提供410km、500km、600km三种续航里程，车型选择丰富。几何A Pro升级改款后，产品性能有了较大提升，适合家庭用户选购。唐DM-i是比亚迪旗下的旗舰型SUV，宽大的尺寸、丰富的科技配置以及最高112KM的纯电续航表现，都是它的优势。
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续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
不同于纯电新能源市场的百家争鸣，在插电式混合动力领域，以魏牌、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权，因为就技术层面来说，插电混动的研发门槛显然更高，没有多年的沉淀就难以发挥技术优势，自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力。
拿铁DHT-PHEV与唐DM-i毫无疑问是目前国内市场最具竞争力的插电混合动力车型，也是20万-30万主流区间内必须要考虑的车型，不仅有背靠大厂的保障，而且核心竞争力突出，那么，这两款车型，该如何选择呢？
外观对比
外观方面，拿铁DHT-PHEV***用了大尺寸中网辅以镀铬装饰的前脸设计，结合矩阵式大灯不俗的点亮效果，整体观感相当精致。侧面车顶平直，四窗面积占比较大，标准的SUV侧身结构，没有太多花里胡哨的细节。车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，其中车高数据相当优异，站在车旁能感受到SUV车型自带的压迫感。尾部设计则兼顾了豪华感与运动感，一条镀铬饰条贯穿左右并衔接两侧尾灯，且尾灯结构与头灯结构类似，不仅具备辨识度，且前后设计统一和谐。
比亚迪家族式的龙颜设计，相比大家也都比较熟悉了，大尺寸进气格栅内嵌横向镀铬饰条，前脸同样大气稳重。贯穿LOGO的饰条向两侧延伸至灯组，整体感保持的也相当不俗。侧身窗线上扬车顶线下沉，因此牺牲了一些后窗面积。4870/1950/1725mm的车身尺寸相比拿铁DHT-PHEV具备一定优势。尾部贯穿式尾灯***用了熏黑设计，符合目前的设计趋势。
内饰对比
内饰方面，拿铁DHT-PHEV为标准的T型中控布局，***用了大量平直线条来凸显横向的视觉宽度，包括仪表上沿都为纯平设计。内饰用料精细，由大量软性材质包覆并运用了拼色设计彰显质感。双幅式方向盘以及带金色饰条装点的空调出风口都是极具设计感的细节。
科技质感方面同样表现不俗，并没有***用已经有些庸俗的联屏设计是个好消息。三块大尺寸液晶屏幕布局合理，且与显示功能丰富的HUD可形成联动，互动体验感优秀，功能性满分，车机硬件方面搭载了高通8155芯片，导航、语音控制、面部识别、车联网、手机APP远程控制、OTA升级等悉数出列，12扬声器燕飞利仕音响在同级别车型中是绝对的配置优势项。
唐DM-i在内饰方面，与拿铁DHT-PHEV颇有异曲同工之妙，同样的T型布局，同样的双幅式方向盘以及同样出色的做工用料水准。中央为一块大尺寸可旋转的中控屏幕，车机系统基于深度定制的安卓系统而来，因此可拓展性与可玩性表现都相当出色。
驾辅配置及动力系统
拿铁DHT-PHEV与唐DM-i都具备了L2级自动驾驶能力，但售价更为亲民的拿铁DHT-PHEV反倒有着更高的配置水平，相比唐DM-i多出了自动泊车、循迹倒车等两项颇具技术成色的配置，功能性更加完善。其他例如透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航等都有装配，两款车型在同级别车型中均具备了不俗的竞争力。
动力方面，两款车型可谓旗鼓相当，拿铁DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机+130kW高集成2挡DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包组成的动力系统，系统综合功率240kW，峰值扭矩则达到了夸张的530N·m。其1.5T发动机曾荣获“中国芯十佳发动机”称号并搭载有VGT可变截面涡轮增压技术，130kW高集成2挡DHT变速箱同样为“世界十佳变速器”之一，最高传动效率高达98%。
此外，拿铁DHT-PHEV还有着高达184km的WLTC纯电续航能力，日常上下班代步完全可以使用无限接近0成本的纯电驱动模式，以每天30公里的通勤距离计算，拿铁DHT-PHEV甚至可以做到一周一充。而在极端馈电的情况下，拿铁DHT-PHEV也给出了百公里不到6L的综合油耗表现，燃油经济性十分出色。
唐DM-i在动力性能与燃油经济性两方面同样取得了良好的平衡，动力方面搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前电动机功率为160kW，最大扭矩325N·m，传动方面则匹配了E-CVT无级变速箱。而在纯电续航方面，唐DM-i搭载了高达45.8kW·h的电池组，因此有着252公里的纯电续航表现，只是因为过大的车身自重，导致百公里耗电量相比拿铁DHT-PHEV高了不少。
在综合产品力的对比中，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i难分高下，其中唐DM-i有着更大的车身尺寸以及7座设定的优势，而拿铁DHT-PHEV配置水平更高。不过，两款主销车型之间存在着高达3.68万元的巨大差价，因此，拿铁DHT-PHEV无疑有着更加显著的性价比优势，推荐值更高。
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随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，以及一系列利好政策相继推出，中国品牌在混动汽车领域开始快速布局，并展现出惊人的进步。长城汽车和比亚迪汽车同属混联式混动类型，那么究竟谁的技术实力更扎实，续航能力更强，智能化水准更高呢？今天，我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比，为大家揭晓答案。
外观方面，两款车均***用家族化设计语言，拿铁DHT-PHEV造型饱满，前格栅造型有着相当高的辨识度，两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。唐DM-i前脸***用大尺寸进气格栅搭配四条横幅镀铬装饰，镀铬装饰贯穿整个车头连接两侧大灯。具有明显的家族特征。
大灯方面，两车均***用全LED光源，拿铁DHT-PHEV灯腔内部***用双透镜设计，唐DM-i造型更为锐利，具备矩阵式大灯，功能性方面，两车都配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和延时关闭功能，拿铁DHT-PHEV配备独有的LED前雾灯，唐DM-i独有转向***灯和大灯雨雾模式。
车身侧面，拿铁DHT-PHEV车身较为硬朗，SUV的特征更为明显，车窗边缘***用黑色装饰，车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。唐DM-i车身侧面更为修长，C柱区域***用悬浮式车顶设计，颇有轿跑的感觉，但外观整体的豪华感的营造不如拿铁DHT-PHEV。其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
轮胎方面，拿铁DHT-PHEV***用多辐式造型，看上去十分动感别致，轮胎规格为235/55 R19。唐DM-i***用五辐式造型，感官上足够精致，轮胎规格为245/45 R20。显然拿铁DHT-PHEV的扁平比更高，舒适性更好。
车尾方面，拿铁DHT-PHEV造型更有层次感，并使用一条镀铬装饰贯穿车尾，同时在尾灯内部使用熏黑处理，带来了十足的运动感。唐DM-i尾部造型圆润，使用贯穿式尾灯设计来强调辨识度。
拿铁DHT-PHEV内饰运用菱形皮革材质包覆，在三块液晶屏幕的映衬下，兼备科技感和豪华感。唐DM-i内饰***用大面积装饰板和双色配色强化层次感，可旋转的中央屏幕仍是该车的最大科技亮点。
尤其在科技感的营造上，拿铁DHT-PHEV***用9.2英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空调控制面板，同时，导航增强型HUD抬头显示系统可实现四屏联动，为消费者带来了高度集成化的操控方式，科技感远远领先于唐DM-i。而唐DM-i仅搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中央屏幕，科技氛围稍弱于拿铁DHT-PHEV。
在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶***系统，包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统，为其带来L2+级智能驾驶***体验。唐DM-i尽管也配备了L2级的DiPilot智能驾驶***系统，却远不如前者有诚意，唐DM-i缺失了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道***、50米循迹倒车、HUD抬头显示等多项智能化装备，智能化差异较为悬殊。
即便在常规的车机系统方面，拿铁DHT-PHEV仍有较为明显的优势。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均搭载高德地图、导航路况显示、道路救援服务、语音识别控制、车联网、车载4G网络、WIFI热点等常规功能，而区别之处在于拿铁DHT-PHEV配备的面部识别系统，让驾驶者更加便利的开启各项功能，并提供个性化的服务。
此外，拿铁DHT-PHEV还具备主动降噪功能和12扬声器Infinity燕飞利仕高级品牌音响，为消费者打造极为安静的车内环境和更为高级的听觉享受。另外还有手机APP远程控制功能，其覆盖范围较唐DM-i更广。前者通过手机可控制车门、启动车辆、管理充电、控制空调，查询诊断车辆状态，定位车辆位置。唐DM-i仅支持控制空调、查询车辆状态和定位车辆，对于插电混动车型来说，能够远程实时检测车况，尤其是电池状态，是最能保证车辆安全的有效手段。
舒适性方面，拿铁DHT-PHEV***用真皮材质包覆方向盘，NAPPA真皮材质包覆座椅，并且提供方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风和驾驶位***功能以及老板键。
而唐DM-i方向盘仅***用皮革材质，并且不具备加热功能，座椅尽管***用了真皮材质包覆，缺没有驾驶位***和老板键、后排座椅加热等功能。
两车均***用1.5T发动机搭配电动机作为动力源，拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术，拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。
电机方面，拿铁DHT-PHEV***用的是一台永磁同步电机，其优势在于能量转换效率高，功率大体积小，定子电流和定子电阻的损耗较小，转子参数可测，控制性能出色，在长续航电动汽车上用得比较多。
传动系统方面，两车存在较大差异，拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱，有着相当高的技术壁垒。这台2挡混动专用DHT变速箱，与发电机之间的两档减速器***用定轴式、平行布局结构，发动机通过1挡（一级齿轮）减速直接连接发电机，由离合器控制发动机的介入过程；发动机通过2挡（二级齿轮）直接将动力经由差速器传递到车轮，此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式，尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗，中低速行驶时，发动机介入驱动，始终保持在高效区间工作，以此带来最高可节约15%的燃油经济性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑，有效减轻顿挫感。所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i，并且有着更好的驾驶舒适性。
唐DM-i***用E-CVT电子无极变速箱，油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出，而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。这套EHS系统内部带有一个离合器，当离合器分离，发动机只带动发电机发电，实现串联输出，离合器结合时，发动机直接参与动力输出实现并联。
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