太平洋汽车网小鹏p7有座椅加热，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。
北方冬天低温是电车冬季续航天敌，主要原因就是低温环境下锂电池活性降低，能完全释放电池电量，同时能量回收效率也会降低，另外冬季开暖风制热加消耗电量。小鹏为提冬季续航能力，增加了电池预热功能，下面就说一下，电池预热功能使用效果。
电池预热P7电池预热功能需要连接慢充桩才能使用，而且是在慢充过程中给电池加热，仅仅插上充电线是能开启。这项功能比较适用于装有小鹏家冲桩人，小鹏家冲可远程控制，只需要事先连上充电桩，在需要电池预热时候打开充电桩充电同时开启电池预热功能就可以了。
之前北汽充电桩，功率只有3.5千瓦而如果是使用其他慢充桩，就是使用之前北汽充电桩，没有蓝牙及远程控制功能，想要使用电池预热功能就麻烦一些，一种是急出门，可在出发前先接上充电桩慢充此时如果打开电池预热功能会提示正在充电无需开启，等充电10分钟左再出发。另外一种方式就是没事就接上慢充桩充电，充电过程电池温度就上来了，此时需要再打开电池预热功能。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样？
小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg，带来550＋km（四驱高性能车型）至650＋km（后驱超长续航车型）的NEDC综合续航里程。同时，电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km，保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用，这么看来，觉得P7靠谱
小鹏汽车p7自重多少
小鹏P7各方面表现都很优秀，是非常值得选择的一款车型。因为小鹏P7不仅外观***用了当下较为流行的轿跑风格，在性能方面也有着不俗的实力。接下来带大家详细了解小鹏P7的亮点。
1、电池方面，小鹏P7的不同版本分别搭载了70.8kWh、80.9kWh的电池包，对应着586km和706km的续航里程。不同于长版本的后置后驱，该车的四驱高性能版为双电机四驱布局，这导致车辆的耗电量会略微有所增加，续航下降至562km。全系标配的极低温电池加热装置为寒冷地区的用户用车提供了保障。
2、智能化方面是小鹏P7的一大卖点，P7系列中的部分车型拥有XPilot3.0自动驾驶***系统。小鹏汽车***用了英伟达的***XXaiver自动驾驶计算平台为该系统提供算力支持，借此，XPilot3.0可实现全自动高速导航领航(NGP)、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶***等功能。未来，P7还将接入更多智能设备，实现个人出行生活的智能化升级。这么一看，Model3也就那么回事嘛。
3、空间方面是很完美的，特别是前排，尽管我的个子比较高，但坐在驾驶位上一点压力都没有，可以轻轻松松开车，而且后排的腿部也可以有很大余量，全家也都体验了这款车，觉得空间非常的大，后备箱还能够放得下几个行李箱，布局的都很合理。但后备箱开口有点小。
4、动力不仅够用，而且还带来了***，超车一点压力也没有，而且提速换挡都很迅速，尽管使用的是一台永磁同步电机，但有着267匹的马力，这样的性能比很多同级的燃油车都要出色，所以开起来的驾驶感很好，出去玩时也可以感觉很轻松。
5、操控方面，没有想到纯电动汽车也能有这么好的操控体验，它的底盘***的非常好，柔韧性很强，而且方向盘的精准度很高，让我可以很好地去控制它，即便是每天遇到堵车的情况，我也从来没有惊慌过车上还有一些***驾驶系统，让我在使用中更加安心，放心。
综上所述，小鹏P7是一款很优秀的车。
小鹏 P7 续航提升；搭载磷酸铁锂电池Model 3参数曝光 | E 周要闻
对于纯电动汽车来说，续航是大家关注的话题之一。随着技术的更新换代，纯电动汽车的续航能力有了长足的进步。但众所周知，官方标定的续航里程是在一定环境下测得的，与实际续航里程还是有偏差的，尤其是在高速行驶或者冬季行驶时，续航里程的偏差基本上会更大。
那么，国内数一数二的小鹏P7实际续航表现如何呢？我们来看看两位车主的高速实际评价。
汽车之家的车友:彭于晏余沿西路666号
-小鹏的电池寿命是非常真实的。
上周分享了在城市开车的低能耗。有人说可能跟我的路况和距离有关。
这一次，我将***取长距离测试小鹏三元锂电池的真实续航能力。因为高速是持续的高能量输出，基本没有减速回收动能的机会，所以高速的能耗必然大于城市通勤。在一次以LCC为主驱动的高速行驶的帮助下，我用数据来看电池性能离现实有多远。
先说成绩吧。实际里程:到市区145km，到市区162km = 307km。WLTP短316km，达到1: 0.***。虽然我不太满意，但这足以证明小鹏的真正耐力。
一开始能耗不够高。
LCC开启后，能耗基本维持在一个稳定值。
行车情况总结:1。杭州和目的地的天气温度都还不错，17-27度，全程一半时间吹空气，一半时间开冷空调到20度；2.驾驶模式:高运动恢复；3.整体路况比较好，90%以上都是高速。高速公路路况40公里左右，不太理想。大车多，两车道，其他路况基本都是四车道；4.90%以上的时间高速使用LCC真的很容易。想必NGP会更舒服一些；5.右车道有大车，这是我被迫接管的主要原因。小鹏右侧道路的问题确实涉及到安全问题，但我听说会在下一次OTA中进行优化。这里有个赞。6、ALC灯自动变道，相当好用。只要速度在限速范围内，变道前后8米没有障碍物，基本上5秒内就能搞定；
7.高速行驶速度基本在90-120，能耗维持在13-15；
8.进入市区后，由于减速或红绿灯，通过合理利用和回收，最终将能耗固定在13.5左右。
特别是这次行程中没有人为的通过减速或者刹车来回收能量，因为我们要真实的验证电池性能和实际行驶距离。你应该对小鹏的电池有足够的信心，还有LCC能开的能耗，我相信人也能做到！
抬头看看淅淅沥沥的雨，别有一番风味。
汽车之家的车友:Coco Coco陈。
——路况艰难，限速，剩余续航能力达到67% 31km。
车提车两个月，有人问我冬天怎么样？半个月的时间，我分别测了小鹏P7的纯高速续航和城市续航。
纯高速续航起点位于北三环。小鹏的自营充电桩充满电后，一路到昌平。
我的P7是后驱版，续航时间长。NEDC的续航里程为670公里，但我的快速充电只达到90%。
整个续航测试都是高速，室外温度2-4℃。我还是把空设置为暖风自动27℃，打开了座椅加热，导航带歌，车内氛围灯。驾驶模式调整到标准，动能回收调整到低档。另外我一直限速行驶，几乎一路超车。
经过4小时不间断的长途奔袭，最终测试结果如下:
在这次测试中，北三环早高峰的堵车拉低了平均速度。最终我的平均速度是99km/h，实际行驶了310 km。按照电动车车主常用的“折扣算法”，为67%(6.7折)。当然，最终性能留下了31公里的剩余续航。如果真的开车去鸟巢，350公里应该没问题。
这个成绩可以说是意料之外。为什么？
首先，我选择了困难路段。其次，我一路压限速，动能回收“低”。提速开关给我来了个硬的，减速基本靠刹车。可能是运油车开惯了。第三，整体平均速度99 km/h，主要是因为北三环堵车严重。如果没有这次堵车，我的平均速度很可能在110 km/h以上。
综上所述，在高速行驶中，尤其是冬季，小鹏P7的实际续航表现确实会打折扣。但是行驶300公里以上基本没有问题。如果驾驶习惯比较老练，Xpeng Motors的表现还是令人满意的。再加上Xpeng Motors超级快充站的快速普及，以后充电更方便了。
百万购车补贴
一周指数
一周新闻
小鹏?P7?续航提升
6?月?11?日，小鹏汽车肇庆自建工厂生产的?P7?出现在工信部目录，并且部分车型续航还有小幅提升。
后驱长续航版?NEDC?续航从?568?km?提升至?586?km，提升?18?km。后驱超长续航版?NEDC?续航从?656?km?提升至?670?km，提升?14?km。四驱高性能版版?NEDC?续航从?552?km?提升至?562?km，提升?10?km。
续航提升的主要原因是，将原本仅后驱超长续航智行版拥有的?「?X-Pedal?驾驶模式」搭载至其余各版本车型。「X-Pedal?驾驶模式」可在用户驾驶时带来接近?100%?的制动能量回收率，使几乎?30%?的续航里程来自于能量回收，从而提升了续航表现。
其次，P7?针对后驱长续航车型优化了?BMS?软件，使电量使用分配更加合理，这也一定程度上为续航提升提供了帮助。
快评：
还没提车的准车主看到续航小幅增加，应该会满心欢喜吧。不过也有个坏消息，6?月?11?日，订购?P7?的准车主陆续收到短信：受国外疫情影响，小鹏联合海外供应商开发团队开展的软件测试进度延后，***驾驶功能（XPilot?2.5）预计今年?10?月通过?OTA?更新实现，车辆预计交付时间仍为?6?月底。
但作为补偿，小鹏将免费给车主提供价值?3999?元的动力电池终身质保。不知道这两个消息，能不能让?P7?准车主的内心平衡一下。
磷酸铁锂?Model?3?参数曝光
6?月?11?日，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的国产特斯拉?Model?3?出现在工信部目录。***用磷酸铁锂电池版本的?Model?3?电池能量密度为?125?Wh/kg，工况续航为?468?km，整备质量为?1745?kg。
相比***用三元电池版版的标准续航升级版?Model?3，工况续航从?445?km?提升到?468?km，电池能量密度从原来的?145?Wh/kg?下降到了?125?Wh/kg。
整备质量和国产长续航版?Model?3?相同，电池重量?455?kg，按?125?Wh/kg?的能量密度计算，电池容量大概在?57?kWh?左右。
快评：
磷酸铁锂版本的标准续航升级版?Model?3?量产之后，三元锂版本的标准续航升级版?Model?3?应该就会被取代了。接下来的国产版?Model?3?应该有两个版本：标准续航升级版?Model?3?宁德时代磷酸铁锂电池，续航?468?km。长续航版?Model?3?LG?化学三元锂电池，续航?668?km。
特斯拉之前官方也说过，短期内价格不会发生变化。单从磷酸铁锂版的续航上来看属于加量不加价，就看性能怎么样了，尤其是冬季的考验。
蔚来发布第二代家用充电桩
6?月?11?日，蔚来发布第二代家充桩，此次升级主要是对第一代家充桩的外观、体积和性能方面进行了优化。性能方面主要做了两个方面的升级：
第一代家充桩遇低电压直接暂停充电，而二代会通过主动降低电流适配来解决电压波动对充电的影响，直至电压回升后自动恢复。
第二代家充桩***用急停自动复位按钮，无需旋转按钮，拔枪即解除急停状态。
需要注意的是，2020?年?6?月?25?日（含）前，蔚来将为用户提供安装第一代蔚来家充桩；2020?年?6?月?25?日后，蔚来才会为用户免费升级安装第二代蔚来家充桩。另外，第二代家充桩将于?6?月?25?日在蔚来车商城上线，非首桩用户可在商城购买。
快评：
除了第二代充电桩发布，6?月?8?日，社群网友发现自己的?ES6?已经被推送了最新的系统，更新的具体项目包括：新增功能了?OS?浅色模式，白***调的车机，显示视觉上的确简洁不少。功能优化方面，泊车影像支持?360?环视和前/后影像同屏显示；部分场景下全自动泊车系统（SAPA）的识别率及泊车成功率;?NOMI?对蓝牙电话通讯录的支持。
功能修复方面，修复了偶发的挂?P?挡后外后视镜不回复正常位置的场景；修复偶发的钥匙解锁后部分账户设置恢复默认的场景；修复偶发的车辆唤醒后?NOMI?启动***较长的问题。
5?月新能源车销量公布
6?月?9?日，根据乘联会公布的数据，5?月份?Model?3?领跑新能源市场，销量?11095?辆。在造车新势力当中，蔚来?ES6、理想?ONE?分别以单月?2685?辆、2148?辆排在新能源榜的第?5?名和第?10?名的位置。
而在高端?SUV?榜单中，蔚来?ES6?和理想?ONE?也分别排在了第?8?名和第?10?名，是高端?SUV?中仅有的中国自主品牌车型。
快评：
Model?3?5?月销量?11095?辆，环比上涨?205.2%，恢复到了第一季度末的水平，随着国产长续航版车型开始交付，6?月的销量有望再创新高。
蔚来?ES6?的销量依旧稳定在?2500?辆左右，在豪华纯电?SUV?车型销量排行榜中位列第一。
理想?ONE?5?月销量出现小幅下滑，可以看出?5?月几个负面***还产生了一定的影响，可以再看一下?6?月的数据。
宝马?i8?宣布停产
6?月?13?日，宝马宣布?i8?正式停产了，最后一辆?i8?于?6?月?11?日在德国莱比锡工厂下线。目前?i8?没有后继产品，i8?停产后，莱比锡工厂继续生产?i3。
莱比锡工厂负责人?Hans-Peter?Kemser?曾表示：「i8?体现了宝马向电动车的转变，这是其他它车型无法比拟的。」宝马?i8?首次亮相是在?2014?年，到如今一共生产了?20448?台，它也是宝马的第一款插电式混动车型。
快评：
属于?i8?的时代结束了，但是宝马加速向电动车转变的脚步没有停止。就在?6?月?10?日，宝马首台纯电动?SUV?iX3?进入试生产阶段，目前已生产?200?辆。这些车测试完成后，未来几个月内宝马?iX3?将全面投入生产，并于今年底交付。
另外，iX3?将搭载?74?kWh?的电池，WLTP?续航?440?公里，电机总功率为?210?kW。按照***，沈阳大东工厂将在夏末开始生产?iX3。
思皓?E20X?纯电动车开启预订
6?月?10?日，思皓?E20X?纯电动车开启预订，该车型由「江淮大众」联手「苏宁汽车」和「博泰悦臻」共同推出。
思皓?E20X?于?2019?年正式上市，厂商指导价为?12.8-13.8?万元，定位?A0?级?SUV，长宽高分别为?4135/1750/1565?mm，轴距为?2490?mm。
动力方面，该车搭载的永磁同步电机最大功率为?116?马力，峰值扭矩为?270?牛·米，同时搭载容量为?49.5?kWh?的三元锂离子电池，NEDC?续航里程为?402?km，将在苏宁的线下门店进行售卖。
快评：
苏宁大家都不陌生了，可以看出，大众正在通过思皓品牌尝试一些新的销售方式，通过苏宁的线下门店能实现低成本高效率地获客。江淮大众成立于?2017?年?12?月?22?日，是由大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的企业，注册资本?20?亿元人民币，双方股权比例为?50%：50%。
大家比较陌生的博泰悦臻成立于?2009?年，是一家可提供主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件等的综合车联网服务提供商。
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