近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。
小鹏P7i有哪些升级
或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。
车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。
这也使得驾驶***系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。
动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。
除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。
小鹏P7i卖的贵吗？
做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了***用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。
没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。
但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能***驾驶。
所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。
顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。
小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。
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降价给新款让路？小鹏全新P7i上市24.99万起，值不
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？
大家都说最近是“史上最强购车季”，因为各大车企都在陆陆续续地给出优惠补贴，力度堪称空前。当然，除了传统车企之外，造车新势力也在其中，这里面就包括了小鹏P7。
（图为小鹏全新P7i）
要知道今年一月份的时候，小鹏P7就对售价进行了调整，调整后的售价区间为20.99万到24.99万之间，下调了3.0-3.6万元。一台原本接近30万的纯电中型车入门级车型直接降到了20万出头，吸引力还是足够的。最近又网传小鹏P7清库现象非常普遍，叠加优惠直降3.5万元，24.99万元的老款小鹏P7 625E顶配车型也只需要20万出头了，若是事实，那对比同级别车型，小鹏P7的竞争优势是非常明显的。
不过话又说回来，为何小鹏P7今年以来是降了又降呢，笔者认为有两个原因，一个是销量。小鹏P7卖得最好的时候一个月的销量几乎能够达到一万台，但是今年以来月销量都只有一两千台，下滑得有些厉害，为了***市场也得调整一下售价。另一个原因则是给新款车型让路。
昨日，小鹏P7的全能升级车型小鹏全新P7i正式推出了市场，新车售价24.99万-33.99万。我们先来说说新车的一些变化，再来说这个定价是否合理。
内饰方面，全新P7i的方向盘、中控、副仪表台等都进行了全面焕新，尤其是方向盘换装了G9同款，真皮包裹，盘辐更宽，方向盘控制上升级滚轮调节设计。另外，全新P7i的座椅全面提升人机工程学设计，优化了前排肩部和后排倾角，加长了后排坐垫，N***A头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，将带来更个高级舒适的乘坐体验。
在智能驾驶***方面，全新P7i也进行了全面升级，其搭载的全新一代智能***驾驶系统XNGP，可以实现全场景智能***出行。感知传感器上增加了两个激光雷达，智能***驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。智能***驾驶搭载第二代视觉感知架构，拥有XNet深度视觉神经网络实现了更强的环境感知能力。
同时，全新P7i配备了行业领先的智能车载系统Xmart OS 4.0，搭载行业首创全车全时对话的语音系统，座舱硬件上搭载了骁龙SA8155P芯片。整体在电子电控底层架构、域控制器、算法上全面升级，算是带足了诚意来。
在操控方面，全新P7i拥有同级最高757N·m的超强动力，百公里加速3.9s。智能四驱扭矩分配系统20ms即可实现四轮扭矩智能转移。同时，全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。
另外，全新P7i实现了10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km，相当的方便快捷。
总的来说，全新P7i带来的惊喜是很多的，整车功能和舒适配置、三电、操控性能，智能平台等都进行了全面升级。
最后我们回到全新P7i的价格上来讲，若是对比小鹏P7原本未降价时的售价来看，倒也没有太多出入，只是P7i顶配车型上调了几万，也称得上是加量不加价了，还是很有吸引力的。但是对比小鹏P7当下的一个售价来看，这台全新升级的小鹏P7i就稍微地贵了一些了，相当于入门级车型就涨了四万。所以，你觉得多花四万甚至多花9万（顶配车型）去入手全新P7i值吗？
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作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？
甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内
一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。
根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。
在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。
老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？
新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。
只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。
与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶***的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。
最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。
总结：
总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。
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