- 蔚来ES8的L2自动驾驶功能到底是真鸡肋还是真实用？
- 蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升/动力下降
- 2020款蔚来ES8 4月交付 售价五六十万你怎么看？
- TEST&TALK：今天来说说全新蔚来ES8
- 续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
- 不降反涨？全新蔚来ES8“地毯式”升级
- 全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选？
在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。
外观/内饰速览：细节调整更豪华
与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。
分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。
灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。
同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。
而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。
除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。
试驾体验：续航增加/操控不减
动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。
虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。
此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。
在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。
全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES8的L2自动驾驶功能到底是真鸡肋还是真实用？
我们在和蔚来前期的工作沟通中，得知试驾车也是一辆2020款的ES8。我们先快速了解一下新旧款的主要差别。
相比于旧款车型有如下肉眼可知的变化：
车头部分的设计更新，和ES6风格类似的设计手法
（新款ES8的‘胡子’不再向两边延伸了，NIO的车头家族设计更统一。预测明年上市的轿车产品应该也会用类似的设计）
车尾的高位刹车灯长度变长
（变长的高位刹车灯确实增色不少，‘es8’下面的桔红色横线装饰意味着是高性能版本，即空气悬架和前永磁+后异步电机，6系SUV选装套件的话也会有一样的标识）
车内变化主要在中控屏幕***用窄边设计，屏占比更大
此外，动力总成方面也由旧款的前后交流异步电机变成了前永磁同步、后交流异步电机的搭配，目的是尽可能保证以往加速性能的前提下，提升续航水平。
我们回到今天的重点?-?NOP，N***igation?On?Pilot
在蔚来的相关资料中，原厂对NOP领航***的解释为“?是导航系统、高精地图与?NIO?Pilot?自动***驾驶系统的深度融合，在?Pilot?功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上，支持车辆根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。”这与目前行业内对高精度导航的普遍定义基本一致，这也是从Pure?L2向Pure?L3自动***驾驶的必经之路。
什么是NIO?Pilot
NIO?NOP系统演示
ADAS系统存在的意义是提升安全、舒适性。现阶段的交通环境人为控制为主，这也的确导致了很多“问题”出现，而这些“问题”在数据和控制逻辑精度不断提升，以及法规不断更新的前提下会在未来逐步解决。当然，我们的测试并不会因此忽略“问题”的存在。
根据我们的测试结果结合原厂对NOP的定义，验证了如下产品亮点
-?导航，高精地图及NIO?Pilot深度融合；
-?NOP结合百度高精度地图及自研高精度定位覆盖大多数高速公路及城市快速路；
-?NOP自动调节车速，自动变道及超车，自动进出匝道；
-?针对中国路况和交通环境的本土化开发；
-?智能交互系统信息丰富，互动自然。
我们蔚来NOP的硬件架构和系统平台也做了相关归纳，这套系统的软硬件素质非常高，这也是蔚来在目前国产高端BEV领域可以有强话语权的原因之一。
-?前向三目摄像头?×1
-?环视摄像头?×4
-?前向中距毫米波雷达?×1
-?角雷达?×4
-?超声波雷达?×12
-?驾驶员监控?×1
-?计算平台Mobileye?Q4?×1
我们的ADAS团队对蔚来NOP系统做了如下几个方面的测试，NOP路径规划性能、NOP高精度地图及定位性能、NOP车辆自动换道性能、NOP自动进出匝道性能、NOP自动车速调整、NOP智能交互体验等五个方面。需要强调的是，我们是以终端消费者的视角+ADAS系统研发/测试体系中适合消费者使用场景的部分方法来对NOP进行相对系统化的测试。ADAS在供应商和OE原厂方面会进行近万种测试以及至少百万公里的技术及安全冗余开发，因此消费者的主要使用场景***用全部系统开发测试方法既不现实也没必要。
1.?NOP路径规划
利用原有导航系统的全局路径规划能力并结合高精度图给出全局优化决策； 在高精度地图路段，车道级规划能力，提前预判并给出最优路径； 地面到高架路，或者高架路到地面，会存在无法准确推断出在桥上还是桥下的问题； 下匝道会提前2.5公里就开始尝试变道，系统规划及灵活控制能力有待提高。解读：蔚来的NIO?Pilot目前已经全面覆盖城市路况、城市快速路和高速公路，因此在线路径规划方面有本土优势，并且使用逻辑与手机地图差别不大，基本可以实现愉悦的车载导航使用状态。对于手机导航偶尔会出现无法判断是否在高架路的情况，NIO?Pilot也会有频率很低的误判，民用级的导航系统和数据的弊端。以NIO?Pilot为基础扩展的NOP功能实际上是为了让消费者在目前法规和交通社会***验更为轻松的出行，并且也是实现更高驾驶***的必经之路。由于人为参与的交通状况非常复杂，蔚来的相关开发团队一定有非常充分的冗余规划，只是在初期释放功能的时候会非常保守，尽可能不给出现危机的机会，这也从一定程度上表现出不如特斯拉更为灵活的运行状态。希望在之后的OTA中，对机制进一步优化，表现的会更自然。
2.?NOP高精度地图及定位
接近匝道时能够准确判断纵向及侧向位置信息，准备定位现有位置及领航***NOP可利用区域； 横向定位非常准确，车辆居中以及换道后的居中收敛时间都非常快； 有时相同条件下出匝道的位置会有很大不同，部分原因有可能是纵向定位误差波动大； 缺乏准确的高程定位能力，桥上及桥下基本还是依赖用户输入。解读：评判是否为优秀的Pure?L2驾驶***，车道自动居中性能是非常重要的指标之一，这对于硬件要求和算法要求实际上非常高。实际上，现在依旧有很多主机厂在对外传播时并没有搞清楚（或者故意）车道保持和居中的差异，对消费者来讲还是有很大误导的。蔚来的这套系统的表现非常好，在非常拥挤的路况也能保证车道正中，提供了很好的安心感。出现问题的地方就是在各类出匝道的时候，车辆驶出位置不定，过晚就需要人为输入干预。
3.?NOP车辆自动换道
换道过程总体平顺，平稳，安全，可靠； 换道时，侧向加速度峰值一般不会超过0.35G,?侧向速度及加速度波动小，接近普通驾驶员换道操作水平； 换道时会清晰给出目标位置，给客户充分信心； 换道决策非常保守，往往会错过很多非常安全的机会，在一般繁忙的高架路段体验感较差； 目前超车仅支持左侧超车，这个和目前中国的交通现实不符合； 在弯道换道时，成功率不是很高； 目前还无法准确识别实线，NOP有可能会实线变道导致违章。解读：对于无法从右侧超车的情况，我们目前暂时给出的评价是不好，相信这个结论一定会让很多乐于“主持正义”的网友提出异议。无妨，我们可以进一步讨论。这一点我们特别提出来的原因是法规要求和实际交通状况有巨大差异。实际上右侧超车对于系统来讲完全可以实现，因为硬件布置是对称的，不存在左驾视觉盲区的情况。在快车道经常被慢车阻挡的情况相信各位也经常遇到，被迫从右侧超车提高通行率也是不得已而为之。此外，我们对于这点背后的积极期望实际上是通过双侧移动物体监测，结合车道路况，将路径规划更加完善，达到很多消费者在选配置时经常说的一句话，所谓“可以不用，但不能没有”。
4.?性能评估-NOP自动进出匝道
NOP出匝道时，车道及位置判断准确，变道平顺，可靠； 匝道切换时，如果遇到复杂情况成功率不高（一道变多道）； 对于并道区域短的匝道，有时无法出匝道； 在曲线匝道长时间行驶时，方向波动较多，需要不断调整转向角； 出匝道并不能行驶完全行驶完匝道，往往在匝道初段就截止了，这与高精度地图数据机制有关。解读：NOP在面对匝道时会比较纠结，除了因匝道入口宽度、匝道内车道分割等原因之外，主路部分的并线车距控制距离非常长，两车距离的相对时间冗余较大。这也就涉及到上面提到的左右车道超车并线的更为复杂的情况了。这一点特斯拉的系统就会在蔚来面前显得更“野”。
5.?性能评估-NOP自动车速调整
NOP匝道行驶时，能够根据曲率信息及前视观察信息来进行自动车速调整； NOP直线行驶时，车辆可以根据道路信息自动调整车速，同时也会给驾驶员调整车速的选项； 纵向加速及减速时加速度柔和，平顺，纵向加速度峰值在0.45G左右； 限速识别功能正确率偏低，NOP并没有全面***用法规限速信息来控制车速； 驾驶员可以设置的行驶车速范围超过路面限速，这样有可能导致违章。6.?性能评估-NOP智能交互体验
Nomi深度集成NOP功能； Nomi可以提前给出提示即将进入领航***区域，进入后再次提醒； 对于变道不可用给与声音提示，并且会有不同版本，对话风趣，机灵，用户体验佳； 车辆换道提示及时，显示交互非常形象； 领航不可用，车道保持不可用均有语音提醒； 有时会有偶发唤醒失灵。总结
-?作为全球第二款支持此项功能的车辆，虽然为Beta版本，但整体表现惊艳；
-?开发及测试参考大量中国本土数据，为中国用户和驾驶习惯做了优化；
-?高精度地图和定位的应用为中国量产车的先行者，随着软件的优化和迭代，后续性能会更加出色；
-?相信后期经过大数据训练的换道决策会更成熟，尤其引入大量中国实际驾驶数据；
-?驾驶员监控系统标定太灵敏，有时看倒车镜都会触发，误判情况偏多，后续还需要大量优化；
-?方向盘早期硬件没有配备电容压力传感器，方向盘脱手检测依赖方向盘扭矩传感器，所以导致轻握甚至轻转方向盘系统都不会感知到Hands?On，这些会导致使用过程中存在大量误判；
-?长时间脱手导致的系统退出机制有待完善，车辆最终会自然滑动，如果有减速功能就会更为安全。
以上为此次beta版的测试结论，仅以OS?2.7系统为准。发稿时蔚来已经推出了OS?2.8.0系统，更新幅度很大，不仅包括支持100度电的电池系统，NOP的跟车起步在满足条件下可在60秒内自动起步，而不是原来的5秒。因此，电子化时代下的BEV会跟我们的iPhone一样，随时都有更好的性能更新。
作为beta版系统，蔚来NOP表现出了很高的软硬件素质。在目前中国交通环境下，蔚来的安全冗余非常保守，好处是尽可能降低了车辆出事故的可能，但也的确不够人性化。这点详细在之后不断迭代中会更完善，并且随着***用相关系统的车型越来越多，交通状况必然会往自动驾驶的大方向发展，此时的问题便不会是问题了。
最后，此次测试的***还在精细的剪辑中，GForce车研社实验室希望用准确的表达来为大家呈现最真实的测试结论。也希望大家把自己的想法和观点发给我们，非常欢迎积极客观的讨论。
GForce车研社
2020.12.15
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES8新老对比-全系涨2万，续航提升/动力下降
创办蔚来汽车前，李斌左手把易车做到上市，右手投资了摩拜单车，这跟雷军在金山、卓越、UC和顺为的角色很像。
蔚来首款量产电动SUV ES8发布，人们也能想到6年前发布的小米手机。
一样的全套产品解决方案，一样的用户体验为先，一样在量产产品发布前就聚集起粉丝用户，一样的技术方案整合式打法，还有一样的“性价比”打法，甚至拥有一样好的发布会口碑。
不一样的是，时代变了。小米的时代主角是手机，是移动互联网方案；而蔚来的时代焦点是汽车，是人工智能解决方案。
在量产电动SUV上，蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。
高级***驾驶
蔚来ES8推出了自我命名的高级***驾驶系统：NIOPilot。
与特斯拉方案一致，NIOPilot***用了雷达+摄像头的360度感知方案。前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye，也出现在NIOPilot合作伙伴名录中。
感知系统方案中，有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测摄像头。
自动驾驶芯片则***用了最新的Mobileye EyeQ4，还配备高性能智能***LION，可以为汽车软件系统提供持续学习和快速升级的能力。
与这个级别的自动驾驶方案类似，ES8也没有使用激光雷达（LiDAR）。
那么这套高级***驾驶系统能做什么？
核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动***驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车***、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。
实际上，蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。
李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。
第一步，高级***驾驶，解放司机50%的时间，实现时间是2018年。
所以现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：“在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”
而变革第二步，完全自动驾驶，需要随着随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上，李斌认为的时间点是2025年。
发布会现场，车辆主动召唤、自动泊车等功能被屡屡展示，并且表现完美。
不过一切还得实践检验，毕竟一辆车不能只看宣传。
要知道，相同的发布会现场，自动驾驶方面的展示也不是第一次了，但上一次贾姓企业家也在同一个地方展示了类似的功能。
车载AI系统
2020款蔚来ES8 4月交付 售价五六十万你怎么看？
蔚来全新ES8日前已正式上市，新车分为普通版和签名版两种不同版本，补贴后售价区间为46.8-62.4万元。新ES8售价相比老款贵了2万元，但动力上***用的是最大功率为400kW的电机，相比老款降低了80kW，百公里加速时间随之从4.4秒增加到了4.9秒。需要指出的的是，全新ES8动力减弱了，但续航里程增加了60km。
除此之外，新ES8在动力上相对于老款增加了100kWh版本，NEDC工况续航最高能到580km。新车将于2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度才能交付。
全新ES8售价涨2万
蔚来全新ES8提供70kWh、84kWh、100kWh三种不同电池容量的车型，而且新增了签名版，比老款多了100kWh的版本，可选择性比老版更强。全新ES8的84kWh版本比70kWh版本贵5万元，这点跟老款车型一致，也就是说，全新ES8的84kWh版本起售价为51.8万元，而100kWh版起售价达到52.6万元。此外，普通版ES8升级至NIO?Pilot完整功能需要加价3.9万元；NOMI车载人工智能系统升级至Mate?2.0需要加价4900元。
新老ES8尺寸不变
全新ES8动力减弱?续航提升60km
在动力层面上，全新ES8***用的是最大功率为400kW，最大输出扭矩为725Nm的电机，相比老款ES8动力有所下降。在快充模式下，1.5小时可充满（0-100%电量），0-80%电量需要0.8小时；慢充模式10个小时充满，0-80%电量需要7.5-8小时。
外观基本没变?配置有所提升
蔚来全新ES8整体造型与现款基本一致，外观细节设计更加偏向ES6，前脸银色镀铬装饰样式换新，LED日间行车灯改为分段式设计，且加入了流水转向灯功能。车身侧面升级了与ES6相同的智能感应充电口，尾部高位刹车灯尺寸加长，尾灯组也加入了流水转向灯功能。新车还提供了星空蓝、星云紫以及南极星蓝3中颜色可选，但需要加价1万。
内饰造型整体无明显变化?部分配置升级
在内饰方面，全新ES8主要升级了部分配置，前排多功能方向盘加入了NIO?Pilot自动驾驶（需额外加3.9万元）功能按键，中控台***用9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸中控屏幕，尺寸、屏占比进一步提升。上方的NOMI?Mate?2.0配备AMOLED全圆屏，显示面积和效果有所提升，不过需要额外增加4900元才能升级该项配置。此外，新车还对内饰颜色、镀铬饰条、顶棚材质、座椅功能进行了优化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
TEST&TALK：今天来说说全新蔚来ES8
近日，蔚来公布了新款ES8的生产安排及交付时间，新车升级的配置以及售价也随之公布，蔚来近年来销量并不算很好，但在各种曝光和宣传后其知名度却越来越大，在自主品牌的新能源车中，蔚来的售价定位也常常被大众所议论。
在新款ES8的订单排产***上，蔚来会在2019年12月31日（含）前的大定用户订单将于2020年3月16日锁定排产；2020年1月1日至3月31日的大定用户订单将于2020年4月7日锁定排产；2020年4月1日（含）之后的大定用户订单将在支付大定7天后锁定排产。接下来紧密的排产或许不会发生新车延期交付的情况，毕竟根据近几个月的销量来看都并不足以对产能上产生担心。
以何种产品力支撑高售价？
新款蔚来ES8提供6座版和7座版本予以选择，在配置、座椅布局、续航里程都有所不同的12款车型里，售价高达为46.8万-62.4万元，售价直逼豪华品牌旗舰级车型，这不禁让人心生疑问，一款产品力并无特别出色之处的新能源车真的值这个售价吗？
首先看看新款蔚来ES8的续航性能方面，2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km，对于一款大尺寸的纯电SUV来说，过大的车重即便日常在市区内通勤，续航都是不够的。而新款蔚来ES8则搭载了前置160kW永磁同步+后置240kW异步感应双电机组成的动力系统，升级之后续航方面仍不算特别出色。
搭载70kWh容量电池的车型NEDC续航里程仅为415km；84kWh容量电池的车型NEDC续航里程达也只是485km；在实际行车中，拥堵的路况以及车内空调或驾驶习惯的影响，实际续航还是要打上折扣的，显然不足500km的续航里程仍然对于售价近六十万的车来说仍显不够，即便是搭载100kWh容量动力电池的最高配置车型，其580km?的NEDC续航里程也仅是合格水平。或许蔚来会以双电机的大功率动力输出来作为卖点，但对于耗能快的大尺寸SUV来说，大功率电机的搭载恰恰会使维持续航的电量消耗的更快。
仍需正视自身?正确定位
如今汽车行业不乏新能源的造车大企，新势力异军突起，有着深厚底蕴的传统车企在新能源事业上更是突飞猛进。自主品牌中比亚迪在新能源领域的技术底蕴无疑是最有优势的，旗下多款新能源车型都在市场中证明了杰出的产品力。
其中车型级别与蔚来ES8相当的比亚迪唐纯电版，其产品力比蔚来ES8有过之而无不及，以2019款为例，同样是前后双电机的动力结构，高达660牛/米的动力输出加上500km的续航，其售价也仅是28.99万起，顶配车型也只是35.99万，且比亚迪唐无论是整体做功，还是用料质感上均是受到用户广大好评的；新能源技术积累深厚的比亚迪在定位上尚且谨慎且合理，那么属新势力的蔚来又是何来的自信呢？
后语：
如今新能源汽车市场已经不是一家独大的态势了，众多厂商在新能源领域的大力投入已经让该市场竞争白热化，特斯拉部分车型在国产后售价也理所当然的下降，加上自主品牌的新能源汽车优势愈加明显，蔚来如再不认清当下恐怕很难再有好的未来。
---
在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯***、报料人招募***。
如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的***编辑。我们将提供专门的独立发布平台。
如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。
不管是***编辑或是报料人，一经***用，均可获得丰厚报酬。
有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
对于蔚来ES8的试驾，迟迟没有下笔，是一直在思考该站在怎样的立场来描述它。因为我身边有朋友在蔚来工作，也有朋友是蔚来车主，还有许多机会接触到蔚来用户。所以我看蔚来的角度难免会受到影响，还记得我在一次试驾中和别人争执到面红耳赤，就是因为蔚来。对于蔚来，我如同当年支持特斯拉一般去支持它。因为“蔚来的车是让你可以看到未来”。
另外一位朋友之前真的没有开过和感受过蔚来车型，真的还挺兴奋的。有点像小孩子突然听到家长说给你买了一个玩具。虽然还没有见到是什么玩具，但心里一定是有所期待的。
试驾车版本：全新ES8签名版六座?84kW电池包?售价：61.6万
简单说，这台试驾车除了电池不是最顶级之外，搭载了蔚来几乎所有能搭载的配置。外观和内饰就不说了，即便是叫全新ES8，在整体造型上也没有什么太大变化。这套设计，不管是ES8还是ES6，大家都可以在路面上看到了，如果还没看过，那么看看文章里的吧。
这车真的很大，不管是从外观还是内部，而且很欣喜地发现，蔚来ES8不管是在外观还是内部的做工以及用料上面都下足了工夫。我敢说只要你坐进去，都能够感受到蔚来“满满的诚意”。因为是七座版本，所以我把泓承装进了车内，用他的身体测量了一下，除了第三排头部不是很友善之外，腿部空间，车身宽敞度，都很不错。（身高标准——真·一米八）
另外刚才也说了做工，真的是配得上卖这个价钱，座椅材质、用料、换挡杆以及等等细节，都能看出蔚来在在家旗舰车型上面的用心。
配置，入门就是高配。其它部分你想升级，我帮你列出来。
增强显示套装——?6500：抬头显示，外防炫目后视镜。
MONI?Mate?2.0——?4900：就是那个可爱的小圆球。（你不选其实就少了个小可爱，语音控制都还是有的，不过那个语音效果是不同的）
NIOPilot精选包——?15000、NIOPilot全配包——?39000：这两个，传感器数量不同，所以能完成的效果也不同。（NIOPilot是蔚来的驾驶***系统。）
舒享套装——?7500：方向盘、后排座椅加热，前排座椅通风，智能香氛，迎宾踏板灯。
高级环绕音响——?6000：12个扬声器，包括4高音、4低音、1中置、2环绕、1重低音。而且强化了播放模块，有模式可选。
签名设计套装——?4500：一块圆的牌子，在B柱上，想刻什么刻什么。（虽然没啥用，但是唯一性强~就是不知道卖车的时候会不会要自己拿下来作纪念。）
其它就是车身颜色，内饰材质，还有轮毂了。这几个选装包价格都还是实在的，至于你想要什么，就看打算花多少钱了。如果你选择电池租赁模式，而且什么都不选装的情况下，新款ES8七座最低价格39.8万元（每月租赁电池最低980元）。
ES8行驶起来最最直观的感受就是“安静+迅捷”，安静大家可以理解，因为是一台纯电驱动的新能源车型，加上本身ES8比较好的隔音降噪能力，所以在法定速度范围内，ES8的车内都是非常舒适的。而迅捷呢，也得益于电动机扭矩释放的特性，只要你踩下“电门”的那一刹那，动力输出非常好。快，但是不突兀。
最后尽可能客观的做个总结吧。Callback“我觉得蔚来的车是让你可以看到未来的”。我在驾驶的时候就说了，这台新的ES8在很多驾驶逻辑上已经进行了更新。
去年驾驶ES6的时候动能回馈只能调节标准、低两种，今年就已经多了极低这种和燃油车没有太大区别的选项。而这不需要硬件升级，在软件层面是可以解决。所以你今年买了蔚来的车，明年会觉得它变的更好了。这些改变和调整，每一个蔚来的用户是可以参与到其中的。
目前蔚来每个月要最少组织两次“蔚来体验沙龙”，这个沙龙每个用户都可以参加。每一次沙龙都要头脑风暴一部分车辆的逻辑，比如儿童节的沙龙它们就讨论了儿童安全，以及儿童如何在车内获得更好的乘坐体验。每一期沙龙，工程师和用户都会坐下来进行深入的讨论，最重要的是，这些讨论大家投票通过就要立项进行修改，然后就会更新在你们车辆上。
用最简单的一句话来说就是，你的蔚来车未来会变成什么样，都是用户说的算的，在我看来这就是未来。
那么现在的蔚来怎么样呢？在网络能连得上的地方都很好。那没有网络呢？它可以尽职尽责的完成任何离线部分的功能，可以达到普通车辆能做到事情，甚至更好。最后吐个槽，那个香氛系统，目前补充香氛不好买，而且还贵，那个价格真的堪比顶级沙龙香的价格。希望有机会能把价格打下来，而且做到货量充足。
知道蔚来“宠客户”，但相信只有成为蔚来的车主才能知道蔚来有多么“宠客户”。在我看来，现在很多人确实都接受了蔚来以及其他新能源车型，只不过针对于蔚来来说目前ES8、ES6、EC6的售价还是相对较高，所以希望蔚来能尽早推出一些售价更低的车型，让更多观望的消费者来尝试它。
最后的最后，我想告诉你，蔚来车主都是一群很有趣的人，即便你不购买蔚来，但是我建议你和蔚来车主交朋友，你会受益良多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不降反涨？全新蔚来ES8“地毯式”升级
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选？
听说过“地毯式搜查”、“地毯式轰炸”，“地毯式升级”还是第一次看到。蔚来全新ES8一口气更新升级了188项内容，带来了汽车界更新迭代的新模式。看似变化不大，但在能够接触使用到的地方，几乎都做出了优化升级，虽然有人会吐槽，新款车型46.8万元的起售价，相比老款车型44.8万元起售价略有提升，但是在实际体验过新车之后，会觉得这样货真价实的涨价，还是物有所值的。
新款蔚来ES8的造型与现款车型在外观部分并没有太大区别，前脸***用 "X-bar"的设计风格，大灯组沿用了现款版本的分体式设计，更加犀利。
同时，新车运用一条更宽的银色装饰条贯穿车灯，突出其整体的精致感，而车头下方的突出的设计和保险杠底部的银色护板相配合，让整个前脸更具备视觉冲击力。细节部分的变化，让整车外观更加精致，每个部位也更能经得起推敲。
尾部设计依然延续了老款车型的设计，增加的镀铬装饰条和长达924毫米的"天际线"高位刹车灯，在视觉效果上，拉宽了车尾轮廓，让尾部更具视觉辨识度。
内饰方面最直观的变化，就是将以往带边框的屏幕全部更升级成了窄边框设计，屏幕尺寸也略微增大。除此之外，新车在NOMI、车内用料等部分都做出了相应的调整，使其更突出档次感。
可选装N***a和Micrefiber超纤绒顶棚，并在副驾驶标配电动腿托、NFC卡片钥匙、主动空气悬挂等配置。并且，普通版车型将配备NOMI Halo语音助手，可选装NOMI Mate 2.0。
新款ES8将标配主动式空气悬挂。制动部分，新车标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等，官方称新车的100-0km/h制动距离仅为33.8米。
动力方面，新车将搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，最大功率为544马力，峰值扭矩达725牛·米，官方称其0-100km/h加速时间为4.9s。续航部分，新车将有415km、485km和580km三种续航版本。
写在最后
当然，以上所提到的升级和优化，仅仅是188项升级中的一小部分。作为一款领跑新能源的科技座驾，全新蔚来ES8的首次年度改款，就展现出了科技产品的全新模式。价格不降反涨，并不是不识时务，恰好说明其充满了自信。作为国内新能源车的领跑者，2020款全新蔚来ES8展现出了较强的综合实力，同时，也为消费者提供了更多元化的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。
相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。
外观变化甚微
从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。
内饰用料升级
更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，***用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。
性能令人发指
全新蔚来?ES8?***用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。
可选三种电池包
新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。
7?种颜色可供选择
新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。
全新?ES8?用户基本权益
新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。
2020年4月首批交付
全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。
普通版全新蔚来?ES8?价格
签名版全新蔚来?ES8?价格
购车红包可转赠亲友
蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。
签名版多出哪些配置？
一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？
从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、N***a?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。
这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。
三种电池包怎么选？
在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。
以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？
全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。
其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。
在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。
另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。
所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。
该怎么选全新蔚来?ES8？
一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；
二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；
三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。
编辑总结?/
从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #续航
