比亚迪汉ev车机流量_比亚迪汉ev车载系统流量够用吗

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  1. 静态体验比亚迪汉EV,多项“黑科技”加持,零百加速3.9秒
  2. 比亚迪汉dlink没有流量会有啥影响
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过去10天里,国内新能源汽车市场接连迎来了三款关注比较高的车型,分别是改款后的小鹏P7i和比亚迪王朝双旗舰车型唐DM-i冠军、汉EV冠军版。

小鹏P7i并没有选择大张旗鼓的举行新车上市发布会,仅通过官方微信平台和微博平台宣布该车上市。而唐DM-i冠军版和汉EV冠军版上市,则延续比亚迪一贯调性,举行了一场不大不小的线上发布会。

与前段时间一些车企“推新降价”的策略不同,三款新车的上市价格均与市场预期背道而驰。

比亚迪汉ev车机流量_比亚迪汉ev车载系统流量够用吗
(图片来源网络,侵删)

2022年小鹏汽车销量不及预期,其销量担当小鹏P7仅售出5.9万辆,此次改款P7i上市前,很多人认为该车的售价一定会降低,从而抗衡Model 3降价后带来的冲击。而24.99万的起售价,虽然对诸多配置进行了升级,但价格终究没有带来太多惊喜。

唐DM-i冠军版和汉EV冠军版这边更热闹,上市前几天,网友和媒体纷纷猜测最低售价将来到20万以下,逼得比亚迪官方在上市前一天晚上紧急辟谣。而两款新车的上市价格,也确实坚守住了20万元大关。

目前,小鹏P7i上市整整10天了,而唐DM-冠军版和汉EV冠军版也经历了上市后的第一个周末,目前店端情况如何呢?3月20日,第一电动记 者分别走访了小鹏线下门店和比亚迪王朝线下门店,为大家进行探店报道。

小鹏P7i

记 者来到位于北京市朝阳区的小鹏线下经销店,也许是因为周一的关系,店内看车的用户并不多,仅有一组用户在店内看车。但是据销售人员介绍,小鹏P7i上市后,到店了解新车的客户很多,在周末时更是应接不暇,试驾需要排队等候。同时,销售人员还透露,P7i上市以来,北京地区已经售出300辆,她自己已经售出2辆,另外一个同事也已经售出3辆。

通过记 者了解得知,在小鹏汽车的购车用户中,第一次来店内看车就下定的用户,多为小鹏汽车的老用户,对于品牌产品已有一定了解。而第一次到店的用户,通常先对品牌和产品进行全方位了解,在充分沉淀思考后,再回到店内试驾并下定,这个过程短则几天,长则两周。

相比老款P7,新款P7i在内饰、智驾智舱进行优化调整,同时动力系统均有升级,属于增配提价策略。具体详情请阅读第一电动对于P7i上市的相关报道《比Model 3还要贵!小鹏P7i定价24.99万-33.99万元》。

售价方面,小鹏P7i目前全系无现金优惠。置换补贴方面,如果购车用户在小鹏店内置换,则可享受厂家的14,000元的置换补贴;如果用户在其它地方先售出旧车辆,再到店内购车,则可享受厂家的8,000元置换补贴。

金融政策方面,小鹏汽车没有免息贷款政策,需要支付每年3.88%的利息,首付最低15%,可选择1-5年分期。

其它费用方面,保险预估价为7000元左右(购买保险时根据保险选项多退少补);此外,还有车辆上牌费600元。

对于购车用户,小鹏汽车P7i将赠送每年1500度充电额度,以每度电1.5元-1.8元充电费用计算,每年可为用户节省2250元-2700元充电费。

提车周期方面,在该车上市前,第一电动记 者曾走访小鹏线下门店,当时销售人员介绍,P7i的提车周期在3-4周,而今日记 者了解到,目前P7i的提车周期在2周左右。

按照售价最低的2023款P7i 702 Pro版计算,如果用户选择在小鹏店内置换,官方指导价24.99万元减去1.4万元置换补贴,车价为23.59万元,加上保险和上牌费用,用户的购车价格为24.35万元。按照30%首付、2年分期的金融方案,首付提车价仅需7万元左右,贷款费用+贷款利息共16.641万元左右,每月月供6880元左右。

比亚迪唐DM-i/汉EV冠军版

新款唐DM-i/汉EV冠军版于3月16日正式上市,减配降价后,最低价格来到了20.98万元。官方宣称,在两款车上市当晚订单量为8196辆。

相比老款售价,20.98万元的价格虽然没有像大家预期的来到20万以下,但也足够吸引了不少意向用户到店咨询、购买。

在走访完小鹏线下门店后,记 者又来到北京的比亚迪王朝线下门店,看看这两款关注度比较高的车型在店端的情况如何。

店内看车的用户比小鹏店略多,约有3-4组用户。据店内销售人员介绍,上市后来店内咨询唐DM-i和汉EV的用户多冲着刚上市的冠军版而来。同时,该销售人员透露,他所在的门店在刚刚过去的周末已经售出4辆唐DM-i冠军版和2辆汉EV冠军版。

对于两款新车售价相比老款低很多,该销售人员表示,此次的最低售价车型进对于车内舒适性配置和自动驾驶***方面的多项功能进行了减配,此举是根据用户日常用车情况,减少多余的配置,让用户可以以更实惠的价格购车。具体详情请阅读第一电动对于两款车上市的相关报道《比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版正式上市,售价终究未进20万内》。

售价方面,与P7i一样,刚上市的两款新车均没有现金优惠,但同样提供置换补贴。如果用户置换的是比亚迪同品牌车型,则可享受厂家提供的1万元置换补贴,其它品牌车型可享受4000元置换补贴。

金融政策方面,两款车均可享受2年免息贷款政策,但对于贷款额度,两车均有设限且略有不同。唐DM-i冠军版2年免息最高可贷款6.3万元,汉EV冠军版2年免息最高可贷款10万元;超出额度或贷款更长年限,需要按每年3%的费率支付利息。另外,选择金融方案的用户,还需要支付4000元的分期咨询费(类似贷款手续费,门店代收),据了解,去年提车的用户并没有此项费用。

其它费用方面,保险预估价同样为7000元左右;此外,还有一项综合服务费1500元,也就是我们常说的上牌费。

此外,在6月30日前购车用户,还可享受包括2年每个月5G车机流量、首任车主非运营车辆三电终身保修、免费送取车、免费机场泊车在内的诸多购车权益

提车周期方面,目前定购两款新车大约需要等待1个月的时间才能提车。

如果按照两款车最低起售价车型、同品牌车型置换和选择免息贷款来计算,两车售价基本相同,仅在提车价和月供上有所差别。

唐DM-i 冠军版112KM尊贵型售价20.98万元,减去同品牌1万元置换补贴,车价为19.98万元,加上保险和上牌费用,用户购车价格为21.23万元。选择2年免息贷款6.3万元的方案,提车首付约为14.93万元(含保险及上牌费用),月供为2625元。

汉EV 冠军版506KM尊贵型售价20.98万元,减去同品牌1万元置换补贴,车价同样为19.98万元,加上保险和上牌费用,用户购车价格也同样为21.23万元。而选择2年免息贷款10万元的方案,提车首付约为11.23万元(含保险及上牌费用),月供为4166.67元。

写在最后

来自两个高关注度品牌的三款改款车型,虽然没有以大家期望的更低价格上市,但是选择压力较低的金融方案购车的话,提车价格非常亲民。

在了解过三款车最低起售价车型的北京地区提车价后,大家是否心动呢?欢迎在评论区聊聊。

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静态体验比亚迪汉EV,多项“黑科技”加持,零百加速3.9秒

比亚迪汉和唐是谁,不用多做介绍,价格是对当下市场最直截了当的回答。

3月16日,比亚迪王朝网的旗舰级轿车——比亚迪汉,和旗舰级SUV——比亚迪唐,均发布了冠军版车型的售价。

比亚迪汉EV冠军版共分为四款前驱和一款四驱车型,售价在20.98-29.98万之间,主销的两驱款价格相较此前优惠1万元左右。

比亚迪唐DM-i冠军版则为112km DM-i版插混车型,三款配置售价在20.98-23.38万之间,其中尊容型降价7000元,尊享型则为新增112km高配配置,配置基本参考252km尊享型,售价进入25万以内。

两款车型6月30日之前购车的车主可以享受15%首付5年超长贷款,至高4000元置换补贴,2年每月5G车机流量,2年内充电桩免费安装,免费机场泊车、取送车、出行替代等服务。此外,比亚迪汉的插混版本——DM-i/DM-p车型,虽然没有上新,但是4月30日前购车可直接获得1万元现金补贴,相当于DM-i车型价格杀入20万以内。

此次两款旗舰车型外观最核心的升级是冰川蓝配色的引入,该配色***用巴斯夫先进的材料,色彩呈现具有金属质感的流动性。另外,唐DM-i冠军版的轮辋造型也有更新。

底盘是之前比亚迪汉和唐被舆论诟病较多的短板,此次双车的底盘进行了着重升级,均***用铝合金材质的连杆、摆臂、转向节,减重25%至29%不等,大幅优化了整车的底盘响应表现。同时,两款车型均标配了FSD自适应阻尼悬架,该技术此前已陆续搭载在比亚迪其他新品上,可以根据路面激励频率的变化,自适应调整减震器内部的油路,从而实现软硬调节的效果。

汉EV冠军版四驱旗舰版还标配了DiSus-C智能电控主动悬架,该配置也可供两驱旗舰版选配(和FSD的区别在于其阻尼力可以根据外部信号进行无极调节,而FSD本身不通过电信号进行阻尼调节)。唐DM-i冠军版则将轮胎尺寸从245/45 R20升级至255/50 R20,不仅拥有更好的抓地力,同时也具备更良好的滤震舒适性。

车机系统也是此次升级的一大亮点,DiLink 4.0系统支持5G通讯和双频定位,提供全场景可连续对话的智能语音功能,另外,除了两款车型的最入门配置外,其他配置在原有的DiPilot L2级驾驶***基础上,均标配了盲区提示功能,丹拿音响也成为除最低配车型外标配配置。另外,两车的中高配车型都搭载了W-HUD抬头显示功能。

就插混车主较为关心的直流快充功能,唐DM-i冠军版升级了独立直流充电口,最高充电功率40kW,从30%充至80%耗时22分钟,用户无需携带车外交流-直流转化器为车辆进行直流充电。

比亚迪汉上市至今累计销量超45万辆,曾实现连续4个月销量突破3万的辉煌成绩,比亚迪唐的车型历史更加久远,累计销量超过46万辆。在20万以上的市场中,两款旗舰车型是中国品牌首次真正意义站稳脚跟的产品,在新能源接受度快速上升的今天,这两款王朝网旗舰产品的分量不容忽视。

经过市场的检验和积累,比亚迪深刻认识到汉和唐在产品力上的优势与短板,此次升级就短板部分做出了针对性的补强。同时,围绕今年“价格战”的主题,比亚迪也主动做出让利动作,其背后离不开垂直深度整合以及规模效应,带来的成本优势。汉&唐两款重量级选手加入内卷竞争,今年的市场,必将好戏连连!

本文作者为踢车帮 温风

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比亚迪汉dlink没有流量会有啥影响

打开爱奇艺,我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商,现场一顾客对销售顾问这么说。

“近一年来,已有好几位客户看车时要求在车内播放**了,前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。

以前,很少有车辆联网,且大伙开的都是燃油车,即便联网了,配上大屏,愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油,经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音,体验不好。

新能源车倒没有上述顾虑,启动车辆吹着空调看**费不了多少电,且充电便宜,怠速时也安静,最多费点流量钱(如果提前下载好,手机投屏就连流量费也节省了)。

新事物的诞生,自然会引发新的需求,消费者对车的要求,已不止于代步工具这单一属性了。

零百加速3.9秒,32.8米百公里刹停

如果不是到店里走一趟,我也不知道消费者买新能源车时,竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**,嗯,感受不错。

比亚迪汉EV,初定7月上市,目前公布了预售价,全国综合补贴后,汉EV超长续航豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。

深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我,他们店已经有近500台订单,目前全国订单破万。

“这可是落地要25万以上的车,真这么多人订?”我问。

“骗你干嘛,你告诉我,全国除了比亚迪,还有哪家车企既能造电池,又能造车?”销售顾问答。

虽说我很想回怼他,造电池与造好新能源车之间并不冲突,不过既能造电池又能造车的企业,确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的**、音响效果,我更关注“三电”系统。

比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池,刀片电池有更好的热稳定性,可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺,使得热量不易聚积,电池升温缓慢。

前不久,比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“***测试”,***中三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃,而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间,不仅没有着火,甚至连烟雾都没有冒出。相比***用传统三元锂电池包的纯电动车,搭载刀片电池的汉EV,安全性成倍提升。

简而言之,搭载刀片电池的比亚迪汉EV,发生自燃的概率,趋近于零。

另据销售反馈,动力方面,汉EV中低配车型(超长续航版)搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机,0-100km/h加速时间为7.9秒;

高配车型(四驱高性能版)在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机,前后电机总功率达到363千瓦,最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒,刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录,汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

当然了,一辆车跑得快之余还得刹得住车。

基于博世IPB集成制动控制系统的搭载,再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配,汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233

销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称,汉EV***用的Dragon?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融,整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如,前灯设计中运用了龙须的设计元素,车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间,营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言,左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体,龙须上部分排布的蓝色氛围灯,给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条,贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态,后翼子板的腰线跳跃转折的造型,给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素,尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征,将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字,右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。

龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高,但意义不大,通篇讲解下来,我对一组数据颇有印象,汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动,当时速达到110km/h时,风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说,空气阻力越小,能耗自然就小。目前,市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为:0.28~0.4Cd;SUV的风阻系数在:0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数,纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十,从这点可以看出,比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。

后排空间很宽裕,整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅,进一步强化了整车的豪华定位。

DiPilot智能驾驶***系统行业领先

除了上述说到的“黑科技”外,汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶***系统,这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶***系统,融入了比亚迪独到的算法优势,具有自学习、自进化的特点。

是的,没看错,具有自学习、自进化的特点。

除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外,比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法,并命名为DiTrainer,它能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶***的功能,使标准化的驾驶***功能变得更智能、更安全。

这套智能驾驶***系统,将与全新开发的DiLink?3.0软硬件系统融合,形成新的人车交互方式,让智能驾驶***不仅仅是“功能”,更是一种人性化的“陪伴”。

相比DiLink?2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升,变得更加顺滑。

汉EV搭载的DiLink?3.0车机系统与中式豪华风格相呼应,中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素,卡片式桌面设计也融入玉的概念,科幻而不失古韵;首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合,提升了豪华智能感,整套系统非常容易上手。

此外,方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶***系统的信息,方便在行车过程中给予用户帮助。

写在最后

静态体验完比亚迪汉EV,我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了,汉EV成为比亚迪的新名片。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关系到油耗表现!盘点四款风阻系数优秀的国产轿车

比亚迪汉dlink没有流量会导致部分功能不能使用。比亚迪汉dlink流量分为普通流量和专用流量。普通流量是用用于车内,比如搜索地方或者***等等。专用流量是***上控制汽车的流量。在两年后没有充值流量,普通流量是不可用的,专用流量可继续使用。

提及燃油经济性,除了发动机排量、车重等因素外,风阻系数也对其有着重要影响。风阻系数可以用来评估汽车在行驶时受到的空气阻力。有数据显示,当时速达到110km/h时,风阻占到所有阻力的70%以上。

不难理解,其它参量不变,空气阻力越小,油耗也随之越小。当风阻下降10%,油耗则可节省约7%左右,所以说风阻系数越低的车型,更有利于燃油经济性的提升。大家所熟知的法拉利458的风阻系数为0.33Cd,宝马i8的风阻系数为0.26Cd,特斯拉Model?S的风阻系数为0.24Cd。

除了这些豪车,我们平民车型就没有风阻系数低的车了吗?当然有,而且有的只要7万。

长安逸动PLUS

指导价:?7.29-10.39万

风阻系数:0.27Cd

逸动PLUS拥有非常运动的外形设计,它的车身饱满线条硬朗,相比上一代逸动车型,它的视觉冲击力更强。逸动PLUS拥有两种前脸设计,1.4T版本拥有"鲸星海"的前脸设计风格,***用了点阵式熏黑中网,大面积的中网与两侧LED大灯相连接,并增加了红色的"S"字母标识,更显运动气息。另外还有一种横条辐的"高光层云"前脸设计,用于1.6L版本车型。尾部同样***用了LED灯源。点亮效果十分出众,下方是双边双出的尾排装饰件。

双联屏加环抱式座舱的内饰设计,在长安CS75PLUS上就大受好评,此次运用在逸动PLUS上,让人很是欣喜。不过逸动PLUS的环抱式座舱设计和CS75PLUS又有所不同,细节上更加精细,10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏,科技感非常突出。

动力方面,配备了两款发动机,分别是蓝鲸NE?1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机。蓝鲸NE?1.4T发动机具有350bar的缸内直喷技术,116kW的最大功率,260Nm的峰值扭矩,从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

小鹏P7

补贴后售价:22.99万-34.99万

风阻系数:0.236?Cd

外观部分,***用了小鹏家族最新的设计语言,溜背式轿跑车身,搭配封闭式前脸造型,整体很是年轻时尚。值得一提的是,小鹏P7还是国内首款配备了无框车门的国产品牌轿车,高档质感十足。

内饰方面,新车***用了双联大屏设计方案。内部的中控屏尺寸已经超过了14英寸,分辨率达1200P,具有极宽的显示范围和极高的清晰度。同时,还配备数字虚拟钥匙,在车辆B柱位置通过手机刷卡,就可解锁车门,启动车辆。在智能化及自动化驾驶方面,小鹏P7搭载了XPILOT3.0自动驾驶***系统。

动力及续航方面,后驱长续航车型,NEDC续航里程为568km,四驱高性能车型,续航里程为552km,而后驱超长续航车型,续航里程分别为656km和706km。后驱超长续航车型,搭载容量为80.9kWh的三元锂电池组,其能量密度为170wh/kg。

别克威朗

指导价15.29-18.29万元

风阻系数:0.27Cd

前脸***用别克全新家族式设计,车身整体更为扁平化;三盾徽标背后是向两侧延伸的飞翼式镀铬点阵格栅,两侧熏黑样式头灯组配以"L"形日间行车灯,看起来颇为犀利。新款威朗下方两侧进气口与底部格栅贯穿车头,配合两侧外扩式导流槽的设计,增加整体感和视觉冲击力。车身侧面***用双掠峰腰线,整体看上去立体感更强;溜背式车顶线条与后尾造型融为一体,车尾灯***用展翼式设计并配备LED光源与前大灯相呼应,底部黑色护板配有双边共两出矩形尾排,整体看上去十分运动。

内饰***用飞翼造型,加入镀铬饰条贯穿,并辅以大面积皮质与饰板点缀,颇具质感。中控台嵌入8英寸显示屏,有望搭载最新升级的别克eConnect互联技术。三辐式方向盘设有多功能按键,前方配有行车电脑显示屏。此外,这款车还配有自动泊车、防碰撞预警、车道保持、座椅加热等功能。

动力上,搭载第八代Ecotec?1.3T/1.0T涡轮增压发动机,其中1.0T发动机,最大功率92千瓦,峰值扭矩180牛米;1.3T发动机最大功率121千瓦,峰值扭矩240牛米。匹配全新CVT智能无级变速箱以及6速DSS智能变速箱,满足"国六b"排放标准。

比亚迪汉

补贴后售价21.98-27.95万元

风阻系数:0.233Cd

比亚迪汉***用了家族式的Dragon?Face设计语言,在前脸方面,汉EV***用了封闭式进气格栅,突显出了其纯电动车型的身份,而在汉DM车型上,其前脸***用了传统燃油车样式的进气格栅。车身侧面,溜背式的车顶为其增添了几分运动感,而在细节方面,隐藏式的门把手除了带来了一定的科技感外,还进一步降低了风阻,据悉,新车的风阻系数为0.233Cd,?车尾方面,贯穿式的尾灯在视觉上进一步拓展了车身宽度,同时"龙爪"式的尾灯样式也极具辨识度。

车内,仪表盘和15.6英寸中控屏增强了车内的科技感,同时中控屏依旧***用了比亚迪标志性的可旋转设计。智能化方面,比亚迪汉搭载了手机NFC车钥匙功能,可以实现智能进入和启动。根据官方提供的信息,新车系统可实现终身免费OTA升级,支持终身***导航,以及提供2年的免费车机流量。

动力方面,EV两款超长续航版车型都搭载了最大功率为222马力、峰值扭矩330牛·米的前电机,其0-100km/h加速时间为7.9秒。而四驱高性能版车型在前者基础上增加了一台最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,其0-100km/h加速时间为3.9秒。而汉DM车型的混动系统由最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成,0-100km/h的加速时间为4.7秒。

电池方面,三款汉EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh,而DM车型则搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池。续航方面,汉EV的两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km,而汉DM在纯电模式下的NEDC续航里程为81km。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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