宋MAX新能源
宋MAX新能源是一款定位于一款MPV车型的汽车，除了油耗表现出色之外，它在外观、动力、空间、舒适以及操控方面也表现出色。而且售价区间较为宽泛，性价比也不错。如果是一个比较稳重的消费者，选择宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是一个很好的选择。
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i是一款中型SUV，售价为19.58-22.28万元。它拥有强大的动力和省油性能，同时具备7座或6座的座椅布局，满足了家庭出行的需求。虽然它没有四驱系统，但DM-i的混动系统可以提供更高效的燃油经济性。DM-i的售价相对来说比较适中，是一款性价比较高的车型。
威尔法
威尔法是丰田的进口车型，与埃尔法属于兄弟车型。它拥有与埃尔法相同的动力系统、变速箱、配置和车身尺寸，并且价格范围与埃尔法相同。威尔法双擎共有豪华版、尊贵版和黑金***版3种配置版本，配备豪华版和尊贵版两种高配版本，价格从80.50万到85.60万不等。因为这些配置差异，威尔法的价格相对较为合理。同时，埃尔法多出的十几万块的预算也可以考虑购买更高配置的威尔法。总体而言，威尔法是一款性价比较高的7座油电混合车型。
大捷龙
大捷龙是一款7座的油电混合车型，它***用了进口的克莱斯勒车型，拥有流线型的外观设计和豪华感的内饰。它搭载了3.6升自然吸气发动机，以及一台高效节能的插电式混合动力系统。在油耗方面，它表现出色，具有优异的燃油经济性。同时，它还拥有优异的操控性能和舒适乘坐空间。总的来说，大捷龙是一款兼具豪华舒适和高效动力的7座油电混合车型。
奥德赛锐·混动
本田奥德赛是一款受欢迎的MPV车型，它有相似的外观和内饰，但在空间舒适性方面更出色。奥德赛锐·混动***用日规版Absolute运动版外观设计，外观更加运动，内饰也更加豪华。它***用混动车型，具有接近纯电的平顺驾驶体验，适合预算有限的消费者。在空间和舒适性方面，奥德赛锐·混动表现不如其他SUV车型。然而，它作为一款油电混合动力车型，在动力表现和舒适性方面具有一定的优势。
广汽丰田汉兰达
广汽丰田汉兰达是一款7座油电混合车型。它***用了2.5L自吸发动机和E-CVT变速箱组成的动力系统，拥有充足的动力表现。同时，第三代汉兰达还***用了2.5L双擎动力系统，拥有更高效的能源利用效率。汉兰达的售价区间为26.88-34.88万元，具体价格取决于选择的配置和地区。购买汉兰达，可以获得较为合理和可靠的购买价格。
油电混合比亚迪唐价格
不带。
根据查询百度有驾显示：比亚迪唐dmi超级混动七座版车型不带指纹解锁。其支持六种解锁方式：
1.钥匙遥控解锁：是最基本的解锁方式，几乎每辆车都有。
2.微动开关：不用掏出钥匙，按一下微动开关，直接拉门把手开车门，进入车内。
3.机械钥匙：在其他解锁方式都无法打开车门的情况下，可以使用机械钥匙打开车门。
4.手机网络遥控解锁：在手机比亚迪***中按解锁按钮，并输入密码或指纹认证后即可解锁，10分钟内可启动车辆行驶。
5.手机蓝牙遥控解锁：在手机比亚迪***中按解锁按钮，并输入密码或指纹认证后即可解锁，10分钟内可启动车辆行驶。
6.手机NFC解锁：把设置好的手机NFC感应区放到车辆左侧后视镜的NFC感应区即可轻松解锁车辆。
2022唐DMi只有6座?
文:懂车快车杨万科
现在的消费者在购买SUV的时候，往往希望能涵盖方方面面。他们既要完全胜任5天工作日的通勤，又要兼顾2天的周末跋涉，也就是说他们要足够聪明，容易驾驶，有很好的续航能力，还能打包。
其中，购买中型SUV的消费者很多是追加和置换用户，购车预算在25万元左右。他们对购车的诉求也比较明确，既要照顾多成员家庭的出行需求，又要有良好的性能和技术装备。此次《选车专家》选取了两款市场人气较高的SUV进行对比。分别是比亚迪唐DM-i112KM尊享型和丰田汉兰达2022双擎2.5L两驱精英版5座。混动、中型、智能是他们的标签。
对比车型简介比亚迪DM-i定位为中型插电式混动SUV。目前在售车型有三款:52KM豪华型、112KM尊贵型和112KM尊贵型。指导价区间为18.98-21.68万元。这次主要对比的是高配的112KM尊贵型。补贴后官方指导价21.68万元。
2022款广汽丰田汉兰达是新上市的车型，全系搭载2.5升混动系统，包括两驱、四驱和五座、七座车型。考虑到价格与唐DM-i接近，这次主要对比的是两驱精英版5座入门级版本，指导价26.88万元。
选择这两款SUV的原因也很简单。首先，都是混动中型SUV，只是混动形式不同。唐DM-i是插电式混动，汉兰达是非插电式混动；其次，两者的价格在一个差不多的价格区间，但不同的是，同样20万左右，我们可以买到7座唐DM-i的高端车型，在汉兰达只能买到入门级的5座车型；最后，这也是一场中国品牌热门车型与合资品牌“六先生”的对话，对比结果也在意料之中。
动力系统对比既然都是混动SUV，那么首先要做的就是动力系统的对比。DM-i112KM车型搭载晓云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率40%。同时，该版本车型搭载了电动混合动力系统EHS160，最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。
相比汉兰达，唐DM-i支持长途纯电驾驶。其纯电续航里程约为112公里，满油满电时理论续航里程可达1050公里。
全新汉兰达最大的亮点是首次基于TNGA架构，搭载第四代增强型THSII丰田混动系统。得益于电池容量的提升，新车理论最大续航里程可达1000公里左右。
汉兰达混动系统的工作逻辑主要依靠2.5升自然吸气发动机，电机只是起到***作用。其中发动机最大功率141kW，峰值扭矩238Nm，电机最大功率174kW，峰值扭矩391Nm。
虽然两款车都是混动，但是混动的方式却大不相同。相比之下，唐DM-i完全可以靠纯电跑长途，112KM的车型也有快充接口。如果***用纯电模式，日常市区通勤可以实现基本零油耗。即使在失去动力的状态下，也可以作为省油的车辆。从这个角度来说，汉兰达的混动对驾驶品质的提升有一定的作用。
空间对比两车都是中型SUV，但由于在相近价位购买的两车座椅不同，我们来看看两车之间空的表现。
DM-i的三款车型都是7座布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧包裹的很好。座椅表面也经过精心打孔。
第二排座椅的腿部支撑值得称道，椅背的可调节范围也较大，丰富了我们在坐姿上的选择。整个第二排站台是平的，乘客的小腿不会因为电池组而悬空空。
第三排和同级大多数7座SUV差不多。坐垫没有前两排厚，但成年人可以以更自然的姿势坐着。
空之间的表现也是汉兰达的强项。除了入门级车型，整个汉兰达都是7座布局。这次主要对比的是5座版。第一排座椅包裹性很好，宽大的造型，厚实的坐垫。
第二排座椅的可调范围比较可观，座椅前后滑动和椅背角度调节都比较大。如果是7座车型，第三排的坐姿会比较局促。
但5座车型是入门级配置，配备了织物座椅，在高级感上稍有欠缺。汉兰达在乘坐舒适性上堪比唐DM-i。
设计对比唐-I的外观设计由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(WolfgangEiger)领衔，龙脸的家族式设计语言依然意气风发。配合车内动感的侧面和游龙跃起的腰线，整车视觉冲击力强。
可见唐代DM-i的设计既保证了与国际接轨，又包含了东方美学元素。
更换后，汉兰达的外观设计变得不那么粗犷，看起来更加精致。全车引入“动力绅士”设计理念，LED大灯成为标配。
新的前脸设计在用户反馈中褒贬不一，而高配和低配车型的区别在外观上也能看出来。比如这次主要对比的入门级车型，配备的是18寸轮毂，比高配车型的20寸轮毂稍弱。
唐-I的内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监迈克尔·帕加尼蒂(MichaelPaganetti)领衔，整体设计具有时尚感、科技感和豪华感。
15.6英寸的可旋转屏幕是特色之一。搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，还可以安装丰富的***。
汉兰达的内饰比较规整，主要布局和老款差别不大。总的来说储物间空比较多，保留了布局灵活的优点。
科技配置方面，唐DM-i的15.6寸中控屏可以旋转，分屏显示；汉兰达入门级车型的7寸中控面板比较普通，外观设计、平顺性、清晰度都中规中矩。
总结通过对比，我们发现唐DM-i和汉兰达在空空间和舒适性上平分秋色，但在差不多的价位上，唐DM-i是7座布局，而入门级汉兰达只有5座布局，所以唐DM-i在功能性上还是更胜一筹。
对于那些限牌城市，唐DM-i可以享受一定的购车优惠政策，获得绿色牌照。这个优势不容忽视。综合来看，唐DM-i是一款大型经济型SUV，如果有想家庭出行，低能耗通勤的消费者，值得考虑购买。有意向买车的消费者，这里推荐考虑更高配置的版本。
百万购车补贴
续航0焦虑SUV谁强？拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i
不对，还有5座和7座。
比亚迪唐DM 将拥有五、六、七三种座位数的车型。
燃油、纯电、DM 三种动力组合（目前纯电车型没有六座版消息），以及两驱四驱两种驱动方式（DM 版全四驱），给消费者的选择也会更全面。
这几年中国自主品牌在海外市场的强势出击，让不少中国的新能源车型在海外成了香饽饽。魏牌携旗下Coffee 01（摩卡PHEV）、Coffee 02（拿铁PHEV）进军德国市场，而比亚迪ATTO（元PLUS）也将要在年初日本上市。
那么我们回到中国市场中，想要选择一辆拥有续航零焦虑的车型，那么拿铁DHT PHEV和比亚迪唐DM-i是绕不开的车型，这两款车型都有着先进的混动技术，同时具备非常不错的智能化配置，成为了目前中国混动车型里炙手可热的车型之一。
那么今天我们来看看拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i应该怎么选？今天我们选择的车型为2022款拿铁DHT-PHEV1.5T四驱超大杯，指导价26.30万元，还有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指导价28.18万元。
拿铁DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的设计语言，标志的巨大的六边形进气格栅中间有着放射状中网，高耸的车头在气势上能够给人带来强大的自信心。犀利的线条勾勒出了运动化的姿态。
唐自诞生至今已经历了多次改款，唐DM-i在外形上同样令人印象深刻。那么新款的唐DM-i则进一步的优化了外形上的精致程度。横条幅的中网将运动元素拉满，唐相较于拿铁而言有着更为柔和的曲面，整体流畅的线条没有拿铁那般锋芒毕露，在整体造型上更显沉稳。
那么在这个级别中，两辆车的车灯配置都给的非常高，LED前大灯组并拥有自适应远近光灯和自动头灯等灯光配置，唐DM-i有着转向***灯，而拿铁DHT-PHEV则具备了LED车前雾灯。
来到车身侧面，两款车同样呈现出两种不同的姿态，但可以明显看到拿铁DHT-PHEV有着一个较短的前轮距和后轮距，这也让它的视觉重心都保持在了中心位置，溜背造型也让它的运动风格十分强烈。唐DM-i有着较为流畅的比例，因为是7座车型所以尾部造型也更加修长。
拿铁DHT-PHEV的车身尺寸为4668mm/1890mm/1730mm，轴距为2745mm，而唐DM-i的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，在车身长度和宽度上要比拿铁DHT-PHEV要更大了一些，轴距也长了不少。
在轮胎尺寸上拿铁DHT-PHEV为235/55 R19，轮胎使用的是米其林Primacy4轮胎，这套轮胎主打的静音性和舒适性。唐DM-i的尺寸为255/50 R20，轮胎品牌为马牌ContiSportContact 5，主打性能和高速稳定性。
那我们再来看看尾部，两款车的尾部风格也不尽相同。拿铁DHT-PHEV尾部造型更为传统，独立的尾灯造型十分犀利，下方左右两侧较大的黑色装饰口也营造出了强烈的运动风格。而唐DM-i的基本元素保持没变，贯穿式的尾灯造型设计保持了圆润的感觉。
那么在内饰风格上，这两辆自主品牌的车都体现出了中国豪华品牌该有的品质与质感。其中拿铁DHT-PHEV有着各种硬朗的线条，皮质缝线的中控台，水晶档把，空调液晶触控让整辆车的豪华感拉高了一个层次。唐DM-i有着双色搭配，麂皮材质用料也提升了整体质感，可旋转的悬浮式中控屏也是比亚迪一大特色。
拿铁DHT-PHEV***用了较小的9.2英寸全液晶仪表，不过却标配了增强型HUD抬头显示功能，液晶仪表显示信息不多，更多信息在HUD中显示，这也给前方提供了非常宽阔的视野。唐DM-i则有着传统造型的液晶仪表，12.3英寸的尺寸更大，能够显示地图等多种信息，看起来较为传统。
拿铁DHT-PHEV的方向盘造型和车身一样用到了很多直角元素，触摸式的多功能按键也有着豪华风格的质感，值得一提的是方向盘提供了加热功能。唐DM-i的方向盘造型则用到了传统按键式的造型，流畅的造型和整个中控台造型相呼应。
车机上拿铁DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，在领先智能语音的加持下，支持长达20秒的语音对话，可一次接收车主多个语音指令，同时“儿童模式”下提供了非常丰富的智能化功能，另外整车具备26项儿童呵护功能。唐DM-i则是我们非常熟悉的Dlink4.0系统，同时该系统可以根据应用自由旋转屏幕。
下方空调控制区域拿铁DHT-PHEV使用了一整块9英寸屏幕代替，有些类似路虎的内饰风格，功能上可以滑动来切换，它还能控制车顶天窗开启或关闭，值得一提的是触控后还有震感反馈。唐DM-i的空调控制区域则融入在了整个中控屏中，是目前新能源车型较为常用的方式。
在座椅上拿铁DHT-PHEV***用了N***A真皮与麂皮材质的拼接，整个座椅厚重舒适，支撑性非常不错，紫色的线条包边也提升了豪华感，另外它还具备了座椅通风、加热、记忆，同时比唐DM-i多出了主驾座椅***，以及副驾老板键。唐DM-i的座椅整体造型大气，在功能上多出了可调整的腿托。
拿铁DHT-PHEV则是5座车型，第二排座椅同样***用了N***A真皮，同时还具备了第二排座椅加热。由于唐DM-i是7座车型，***用的是2+3+2布局，所以第二排在空间上与拿铁DHT-PHEV相比并没有太大优势，仅仅多出了第三排，增加了成员数。
那么我们再来看看配置部分，拿铁DHT-PHEV的配置显然要更加丰富，在智能化配置上拥有自动泊车入位、循迹倒车、主动降噪、车内生物监测、面部识别等配置。而唐DM-i拥有可以调节软硬的悬架。
在动力上，拿铁DHT-PHEV由“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的高集成智能混动2挡DHT变速箱、130kW前电机加135kW后电机组成的电四驱的动力总成，实现“快、顺、静、省”四大优势。整套系统综合功率达到437马力，扭矩达到762牛·米，0-100公里/小时加速仅5.2秒。唐DM-i***用了1.5T的动力，最大功率136马力，以及前置160千瓦单电机组成的DM-i混动系统。
拿铁DHT-PHEV的WLTC纯电续航四驱版为155公里，两驱版为184公里，亏电油耗仅为6.2L/百公里。唐DM-i为两驱版的NEDC纯电续航为252公里，相当于WLCT纯电续航220公里。值得一提的WLCT标准要比NEDC更为严苛，亏电油耗仅为5.5L/百公里。据了解，日前拿铁DHT-PHEV迎来首次DHT技术免费升级，升级后的两驱版和四驱版的综合续航将提升73公里。
当然，续航需要靠的是电池容量，拿铁DHT-PHEV技术的升级，提升了续航里程，说明它们在能耗上做了优化，让它的综合续航得到大幅度的提升，拿铁DHT-PHEV提升后的综合续航和唐DM-i相当。不过更重要的是，在混动技术上拿铁DHT-PHEV使用的是2挡DHT智能混动变速箱，而唐DM-i用的是单挡，唐-DM-i更注重的是纯电行驶，发动机介入的速度要更高，而拿铁DHT-PHEV的发动机介入则更早，能够更好的保障在亏电状态下不会出现失速的危险状态。
总结：总体而言，虽然两款车都有着非常不错的混动技术，但拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是非常适合家用的车型。<a class="7db0c5db82a2f8e2
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