「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?让大家久等了，本期来浅谈ES8在赛道上的操控，这是一次偶然的经历，把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场，04年初建，08年以前我们管它叫天马山赛道，后来更名为上海天马赛车场，属于力盛赛车集团，国内四大赛车集团之一，也是运营的最为出色的赛车集团之一，之后得到了FIA（国际汽联）的F3的赛道认证，和广动肇庆赛道，北京京港赛道一样，属于国内最早的三个赛车场之一。?全长2.06公里，比较短，比较适合小马力短轴距的车型厮杀，超车点也很少，CTCC的每年必经一站（算是主场），也是上海大众333车队主场，韩寒老师就是这里走出来的神，之后出现的大神也不计其数，中国F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回。
本次是受我公司的友商，制动品牌HAWK邀请参加其在天马赛车场举办的活动，我公司出了三辆车助力此次活动，一共有56台车辆参与，也都是些平时Trackday的老面孔。我们依旧还是破鞋718、宝马M2、莲花Exige，你让我再变戏法我也变不出来了。
我们吴方言中有句俗语老话，“阿巧她爹遇上阿巧她娘”，形容事情巧到不能再巧，Exige?S在活动前期半个月，在上海F1赛道练习时，左前轮过度消耗，弯中过分激进后车身Spin冲出赛道，需要维修等配件，车在架子上下不来，于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了。
前面我说到过，天马最合适的车是小车，赛道比较小，弯道相对其他大赛道来说比较窄，哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势，天马基本是小房车和方程式的天下，ES8这种身长5米多，轴距3米多的，2.5吨的大胖子来说，稳妥的试车体验是最佳的，要刷圈，我们有刷圈的车。
ES8的弯中姿态欣赏！?说实话，这次刷新了我对ES8操控的认知，也让我想起另一位创始车主朱元杰@YJ?ZHU（也是半职业赛车手），之前开ES8跑过浙赛新速，后来在留言板里有跟他交流，全原厂状态下，他说轮胎完全够用，且电量的消耗不是非常恐怖那种，当时我还挺惊讶，这次自己试后，果然感觉如出一辙。
直道表现：ES8的直线加速毋庸置疑，虽然电动车后段动力输出曲线吃亏，但是运动模式下，且天马直道本来就不算长的情况下，直道上ES8不会太吃亏。?弯道表现：一个字“稳”，这是我在天马这条赛道开过最稳的车型，没有之一。全程就只闪几下ESP，会切断动力，之后方向回正后恢复动力，这和我之前在天津V1赛道EP活动时试驾的ES8赛车相比，抓地力民用版亦是毫不逊色的！而且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓，不像机械四驱依靠四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中，会明显有动力从前桥转移至后桥，后桥转移至前桥的那种动力转移分配的感觉，ES8一点没有！?这套空悬在运动模式下的支撑也非常不错，整车侧倾范围是可以接受的那种，S弯中强大的重心转移，车身不会有过多的摆浮，减震器的阻尼和回弹都配合的不错，当然车身姿态不错，不代表我人在里面也不错，毕竟不是桶椅，也没有四六点安全带的情况下，纯靠我个人能力抗摆了。
ES8在赛道中的表现，可谓是SUV这个级别里的佼佼者！我可以这么说，ES8是一台新手都能很快上手，并且能把车开的很快的一台车，英国BBC著名节目TOP?GEAR的大猩猩杰瑞米曾经说过一句很经典的话：弱者才用四驱！
问今蔚来车主中强者能有几个？不足1%吧。那剩余那99%的车主就不能享受驾驶给他带来的乐趣么？这99%人群要的是乐趣！不是过度***！这点蔚来没有剥夺，反而给的正正好好，ES8都能有这样的表现，更何况ES6呢，他是瘦身版的ES8，操控必定更犀利。?只要是你驾驶技术过硬的平民车主，在这条赛道上，也能开出和我相近的成绩，我认为差距不会在5秒以上，这是蔚来整套四驱系统分配和ESP系统对你的格外照顾。?56台车分为A、B、C三组，我们公司的三个车分别在B组两台和C组一台。
718我们正常装载的光头胎倍耐力DM，上次在天马和一台厂车碰撞，前轮与对方后轮相撞，当时没事，回来后光头胎过冬时撞击处自己开裂。本次便用民用的米其林街胎跑，而且后轮从正确胎规265/45/R18降为265/40/R18，相当于降了三个胎宽，两前轮也是如此，所以波箱的尾牙对应原来的速度都完全不一致了，也就是波箱齿比对应速度不同了。
加上刹车系统是纯竞技，在轮胎抓地不足的情况下，虽然不会抱死，但是容易过早踩出ABS，变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯，成绩相比正常发挥慢了5秒，当然赛道里车比较多也是一方面原因，不能全部归结于车，车多对于Trackday来说，大家的总体成绩都会偏慢一点，成绩锁定在1分18。?M2属于正常发挥，轮胎是韩泰的TD?Z221热熔胎，花纹快接近到底，新胎的成绩是在1.10.xxx，依旧全场摘魁，我也就心情大爽了。?ES8的成绩在1分26秒。这个成绩是否理想？对我来说不理想，它明显还能更快；是否惊讶？有点惊讶，我以为它要1分30秒。我对比以前开过的几个相似度略高的车给大家做对比：?奥迪A8L第四代3.0T高功率，四驱330匹马力，纯原厂，街胎，原厂空气悬挂，2.1吨车重，?2014年秋天，当时天马全场无车！1分31秒。?大众R36，四驱300匹马力，自家大C牌锻造轮圈19寸，街胎，前Brembo刹车改装，后加大刹车盘，其余全部原厂，自重1.75吨，2013年秋天，场上有一台车队厂车，但离的很远，1分22秒。?奥迪S6?第7代，刷过程序，550匹马力，其余原厂，街胎，原厂空气悬挂，自重2吨车重，2013年秋天，1分20秒，当然天马赛道根本不适合S6。（题外话，这个车我记忆犹新，街道非常好开，赛道超级难开，转速表底只有5000多转，7个档，升降档需要操作频繁，容易出错，马力太大，侧倾严重，原厂轮胎很受罪，弯中提早开油抱不住弯心，方向要不断修正，出弯回正就满增压，自始至终就是车跟人在较劲）。
对比上述三台油车四驱车，同是接近2吨上下四门车型，S6的马力最接近蔚来，整车平衡是R36最接近蔚来，且这两台都是性能车型。A8L是行政级轿车，体重最接近蔚来，当然2吨和2.5吨在赛道上的差别还是很大的，蔚来还是一个SUV，风阻就更不用说了，越跑快越吃亏，但是空气悬挂的支撑性好于A8L和S6。成绩来说，我觉得蔚来已经赢了。
最后提醒广大车友，任何赛道中的事故都是自费，没有保险可赔，哪怕你开的好好的，人家误操作，撞了你，他也不需要对你进行赔偿，比赛如此，练习亦是如此，这是国际惯例。都是各修各的，且民间商业险在赛场中免责。所以想要玩赛道的车友，这点基础知识和认知得有。?今天的「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控（上篇）就到此为止，说蔚来好的也说完了，下期要说不足的地方了，下篇将于月底发布，敬请期待！
蔚来es8额定载重多少
如下：
1、 汉
官方指导价 ： 20.98-28.00万
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉作为C级轿车，分别有纯电动EV还有DM混合动力版，纯电动和混合动力在前脸的造型上有一定的差异，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，而DM版本则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。
动力必定也是比亚迪汉最出色的一处，混合动力DM版本搭载192马力2.0T的发动机，与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。
2、 蔚来ES8
官方指导价 ： 44.80-62.40万
级别 ： 中大型SUV
蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，接近600公里的续航能力在新能源车里面算是很高了，而且性能直逼超跑，0-100km/h只要4.4秒。
作为家用车，蔚来ES8主打品质高体验好，与传统豪华车相比不占下风。只是不足的地方有一个，就是ES8的体型巨大重量达到2.5吨，因此耗电量并不低，从这里能够看出新能源车不代表就是节能的。
官方指导价 ： 22.99-40.99万
级别 ： 中型轿车
作为B级轿车的小鹏P7看上去一点也不像传统汽车，譬如封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持独特的设计风格。这款车仪表台依旧和外观一样简洁，拥有出色的座舱氛围。NEDC里程达到706km，是国内目前的顶尖水准，面对真实路况可以达到600多公里。
4、 唐新能源
官方指导价 ： 19.78-35.99万
级别 ： 中型SUV
30万内加速最快、最强豪华感SUV这类型的称号对于新款比亚迪唐新能源来看毫不夸张，对于这款车来说，底盘性能、操控性能这些都是其次，只要坐上驾驶座，满电状态下，这就是一辆性能车只管加速就好。
5、 蔚来ES6
官方指导价 ： 35.80-54.80万
级别 ： 中型SUV
蔚来ES6是一款新能源SUV车型，在这一车型领域中它的价格更加容易让消费者买得起。感官方面，这款车的各方面设计都极具豪华感，空间的表现也特别出众。
驾驶方面，这款车的体验并不激进，介于运动和舒适之间，整车的行驶质感还有较大的进步空间。在满电的状态下行驶的距离更弱于蔚来ES8，但也绝对够用，430公里的综合工况续航能力可以做到几天一充，碾压同价位燃油车的百公里加速马力表现很优异。
6、 小鹏汽车G3
官方指导价 ： 14.38-25.78万
级别 ： 紧凑型SUV
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。
小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
7、 欧拉好猫
官方指导价 ： 10.39-14.39万
级别 ： 小型轿车
从欧拉好猫的综合表现可以看到，欧拉全新上市的可以说是更符合人们需求的电动车，已经不是刚刚够用的电动车，然而10万元起步的售价事实上所面临的竞争也不一般。
就像哪吒V、思铭X-NV等等，也就是说就看这只好猫属不属于只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话那就算不上是一直抓住老鼠的“好猫”了。
8、 Aion LX
官方指导价 ： 22.96-34.96万
级别 ： 中型SUV
埃安LX是广汽埃安基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，其***用前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等。其零百加速时间最快为3.9秒。特别是80版本车型，主打长续航，拥有650km的官方综合续航里程，与之带来的是与同级车型最有力的竞争武器。
9、 几何A
官方指导价 ： 12.87-25.00万
级别 ： 紧凑型轿车
相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，在外观上可谓是赚足了眼球，其次内饰设计、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，甚至可以说在产品特性上几何A已经超越了同级别大多数产品。
10、 宏光MINIEV
官方指导价 ： 2.88-4.36万
级别 ： 微型轿车
自特斯拉Model 3登录中国之后，每月占据新能源车销量榜榜首已经见怪不怪，但不知从哪钻出来的五菱宏光MINI EV打了下来，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆。
直接甩开Model 3，登顶对应市场销量榜冠军。讲道理，5万都不到、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINI EV非常吸引人，尽管存在不支持快充的不足，但综合其它各方面五菱宏光MINI EV确实是最有性价比的代步车。
蔚来100kWh电池出炉，为何同样的电池续航里程大不同？
蔚来es8额定载重为270千克。2022款ES8，综合工况续航里程最长可达580km，搭载NIOPilot自动***驾驶系统和NOMI车载人工智能系统，兼具科技温度与精致美学，定义智能电动旗舰SUV。其核定载重为270千克。
对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池组，而电池容量的高低在一定程度上影响着车辆的续航里程。不过蔚来汽车在2019年的蔚来NIO?Day当天发布了100kWh的电池包，该电池搭载到蔚来ES8这台车上，工况续航里程为580公里，而搭载到蔚来ES6车，工况续航里程为600公里。蔚来100kWh电池出炉，为何同样的电池续航里程大为不同呢？
其实动力电池的容量影响车辆的续航里程只是因素之一，除了电池容量之外，和车身重量、风阻系数、电控和电机系统等都有直接的关系。比如蔚来ES8和蔚来ES6这两台车，前者的整备质量为2425千克，而后者的整备质量只有2345千克。整备重量越轻，那么在行车过程中受到的阻力越小，在相同电池容量条件下，所能够提供的续航里程就越高。
而对于风阻系数，同样也是如此。车辆在设计和使用过程中，风阻系数越大，受的阻力越高，那么车辆所能够行驶的续航里程就越小。从车身尺寸上来看，蔚来ES6相对较小，风阻系数为0.28cd。而蔚来ES8这台车的车身尺寸较大，风阻系数为0.29cd，两车的风阻系数不同，导致两车在行车过程中所受到的阻力大小也有所区别，所以蔚来ES8的续航表现要低于蔚来ES6。
除了车身重量和风阻系数之外，电控和电机系统对于续航也有一定的影响。这两台车同样搭的都是100千瓦的电池，但是两者所搭载的电机却有所区别。蔚来ES8这台车***用的是前永磁同步电机，功率为160千瓦，后交流异步电机，功率240千瓦，而蔚来ES6在后期又推出了前后均为160千瓦的永磁同步电机。不同的电机，导致两车在续航方面有所差异。
写在最后
虽然电池容量对续航表现会有一定的影响，但也只是因素之一。除了电池容量之外，整车重量、电机电控系统以及风阻系数等都会影响到续航表现。而对于车主来说，后期的用车习惯以及路况也会对续航造成影响。
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