大家好，我是电动车公社的社长。
今天，我们来好好聊一聊前段时间上市、售价14.98-18.58万元的中型SUV，零跑C11增程版。
提到三缸机，相信大家的第一反应都是低端、廉价、体验差。
贵如宝马，也能在30米开外听到哒哒哒的拖拉机声；坐进车里，随着三缸发动机颤抖的每一块肌肉，都仿佛回到了20年前挤在小夏利里那个大汗淋漓的夏天。
然而让三缸机火遍全网的，还得说是2021年上市的全新日产奇骏。
一次再普通不过的沙漠试驾活动，不仅让某车评人风评被害，更是让“三缸奇骏玩沙漠”成了车圈群众们玩不腻的梗。
哪怕是月销破万的理想ONE，也没能阻止用户对三缸机抖、响、油耗高的吐槽。
这不，一有条件，理想就立马给新车换上了四缸机，徒留东安动力的1.2T发动机在风中凌乱。
但就是这台1.2T，却在刚刚上市的零跑C11增程版上成功“化腐朽为神奇”。
社长开着它在大理环海公路试驾了一圈，一行四人听着音乐聊着天，居然全都没注意到增程器的介入！
而且音响里放的是舒缓的粤语歌、不是重金属摇滚，声音开的真的不大……
更巧合的是，在这次试驾过程中我还偶遇了大理首位零跑C11纯电版车主：60多岁的他对着零跑就是一顿猛夸，但也免不了一通吐槽……
那么，零跑到底有什么调校秘籍？老车主身上，又发生了什么有趣的故事？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. C11增程，开起来怎么样？
简单来说，C11增程就是在纯电版的基础之上在前备厢增加了一套增程系统，电池分为30.1/43.74kWh两个版本，CLTC纯电续航180/285km。
这套系统和理想ONE最大的区别，就是发电机部分是零跑自研，最***电功率88kW；此外从吃95#细粮变成了92#粗粮。
还有一个区别是，如果把发动机的NVH水平用数字来量化，比如V12发动机打100分，V6发动机是90-95分，四缸发动机给60-80分的话——
零跑C11增程版的NVH居然能到65分，不输一部分四缸机！
这可不是社长信口开河。零跑官方表示，它的噪音比同级别车型要低3分贝（理想ONE震怒），大概相当于车载音响的音量小一格的水平。
带着分贝仪砸场子的友媒，也发现在增程器启动后，零跑C11增程版的车内噪音表现和理想L9、L8近似，在这个级别里比较不错了。感兴趣的小伙伴可以去试一试。
从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。
开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。
而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。只有速度起来之后，增程器才会启动为车辆补电，振动几乎可以忽略不计。
那有小伙伴会问了，如果电池亏电了需要频繁启机，怎么说？
这就要提到零跑不一样的增程器调校逻辑了，一句话总结就是“用电为主，用油为辅”。
表面上看，零跑“极限纯电、纯电优先、燃油优先”三种模式和大多数车企“用电、油电、用油”的三种逻辑差不多，但在SOC的设定和增程器的启机条件上，却大有不同。
电池亏电的情况，几乎只会出现在极限纯电模式下。而且只有降低到5%SOC之后，它才会强制启动增程器进行充电（其他品牌剩10-20%就会启动）。
即使按照打7折来算，也能纯电行驶120km；285km的高配车型更是能跑接近200km……
这也就意味着只要有家充桩、或者周末去商场充一次电，就几乎不会遇到增程器启动的情况。
但频繁启机的工况，也不是完全不存在。在燃油优先模式下，它会尽可能多地启动增程器，将电量稳定维持在70%。
社长这次特意开上了高速、用极限纯电模式尽可能把电跑完，然后沿着大理的洱海边走走停停，用燃油优先模式感受增程器亏电时的状态。
实话讲，增程器启动的时机基本都停留在中高速路况，启机那一下的确不容易感觉到，衔接也比较丝滑。
唯一的缺点，就是三缸机恼人的声音：对于耳朵比较敏感的小伙伴，还是建议打开音响遮盖掉。
至于很多人质疑的“6.8L/100km馈电油耗”，也没有想象中那么高。
在城区+郊区的综合路况下，零跑C11增程版的表显平均油耗是7.4L/100km，而且纯电续航会缓慢提升（正常开、没有急加速、很少踩刹车进行动能回收）。
由于活动仅有1天试驾时间，这次社长并没能跑上跨城高速测试馈电油耗。
不过从理想ONE9-10L/100km的高速油耗和这次C11的高速电耗来推算，零跑C11的高速油耗应该在7-8L/100km之间。
作为参考，丰田汉兰达混动高速油耗7-8L/100km，RAV4混动高速油耗6-7L/100km。这份成绩对于体重超过2吨的C11来说，属于中规中矩的水平。
而除了换装的增程系统之外，零跑C11增程也针对老款车型进行了一部分优化。
比较典型的，是它的悬架：在改良过衬套的强度、减振器和弹簧的阻尼之后，零跑C11的“船感”减弱了不少，开起来会更加紧凑。
不过或许是受限于车重原因，零跑并没有完全发挥出前双叉臂、后多连杆的优势，在某些特定路段下还是无法100%拽住车身。
轮胎也从以前的马牌MC6换成了韩泰的万途仕Ventus S1 evo3 EV新能源专用系列，胎面设计更新（降噪）、进一步降低滚动阻力（省油/省电）、加强胎壁硬度（稳定）。
配合双层隔音玻璃带来的低风噪，整车在高速状态下噪音并不明显。
车机部分也和最新的C11一样，换装了更新的UI和基于科大讯飞3.5代技术的小零语音助手，还增加了一个“安卓虚拟机”功能，兼容安装和使用安卓APP。
当然，内饰的材质也还是没什么异味。对社长这个鼻炎患者来说，值得一个大大的好评。
不过C11增程也并不是完全没有槽点。第一点，是刹车脚感。
虽然增程式没有发动机直驱，能够规避业界混动车型“刹车脚感调校”的老大难问题，但零跑的刹车脚感不算线性。
它的前段比日系车调得更软，开惯了欧洲车的用户会不太习惯，需要深踩才能获得制动力。
第二点，是电驱系统的表现。
作为一台峰值功率200kW的电驱车型，零跑C11增程的动力调校明显更偏舒适，在中段再加速时，并没有达到200kW应有的水准。
8.5秒的零百加速时间，也验证了这一点。
以及在停在某些小沟小坎上等红绿灯的时候，如果没有开启Auto hold，C11增程版就像燃油车挂了N挡一样会溜车，目前也还没有修复。
不过总体来看，哪怕放宽到20万级别，C11增程版也属于瑕不掩瑜。毕竟没有不能买的车、只有不能买的价格，14.98-18.58万元完全能够值回票价。
02. 为什么是三缸？
一个最直观的原因，是零跑C11“电改油”的机舱很难塞下更大的增程器了。
打开机盖、揭开防尘罩之后，能看到里面的空间已经捉襟见肘。如果再多一个气缸，可能前机舱的布置又要大幅度改动、甚至要改防火墙和白车身，这是零跑所不能承受的。
没错，对零跑来说，使用这款增程器，最重要的其实是成本。
一方面，零跑不需要改造车身就能沿用，另一方面这台机器的研发成本已经被东安动力摊销完毕，可以以一个相对低的***购价格拿到手。
而且从体验来看，C11的增程器针对NVH和油耗进行了不少优化，并没有明显短板。
从大电池长续航的特征也不难看出，零跑C11增程版的定位更像是“长途用油的纯电车”，和理想的造车理念有些类似：它的逻辑是还是日常充电，长途用油。
从我们之前针对100多位理想ONE车主的调查结果来看，有很高比例的理想车主都在使用家充桩为车辆补电，几乎不会去加油。
即使是在高速服务区上，如果充电
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现在国内百公里油耗的计算方式和哪些车油耗比较低？
1、容量不同：热水器12L容量最大，10L次之，8L的热水器容量较小。
2、使用人数不同：对于一般的家庭来说，一厨一卫可以选择8-10L的燃气热水器。一厨两卫则建议使用12L的热水器。
3、花洒出水量的大小不同：影响升数选择的因素还有花洒出水量的大小、是否使用了浴缸、厨房的用热水量、水流输送的距离等多种因素影响。
4、南方和北方家庭的差别。南方家庭和北方家庭也是有区别的。北方比较冷，如果南方一厨一卫用8L，那么北方就需要用10L左右的。
扩展资料：
热水器使用注意事项：
1、用户初次使用或维修清洗后的第一次使用必需先将热水器注满水再接通电源。
2、热水器运用的电源线径，必需契合热水器的额定电流值要求。
3、热水器的电源插座必需有牢靠的接地线。
4、严禁用户湿手拔电源插头，长期不用时应拔下电源插头。
5、热水器平安阀不得自行调整其泄压压力。
6、用户如若要在热水器平安阀的泄压口接排泄管，则排泄管口必需朝下，并坚持与大气相通。
百度百科-热水器
百公里油耗计算有一个很简单的通用方式：X/100=50/600，这个X就是我们想要计算的百公里的具体油耗，100就是100公里啦，而等式右边代表的意思就是行驶600公里需要50L的油耗，当然不同的车型所需要的油耗都不同，所以这个50是可以变化的，如果根据这个等式来算的话，它的百公里油耗是8.83。
如果感觉一脸懵逼还是不知道怎么算的话，那就自己加满一箱油，然后把它跑完，看一箱油一共跑了多少公里，汽车的油箱容积是固定的，所以就只需要将油箱容量除以所跑的公里数，就得出每公里需要的油耗，再乘以100，这样就可以得出百公里油耗啦。
其实这些都不需要特别留意，只要买车的时候注意以下各个车型标注的工信部认证百公里油耗是多少就行，像省油一些就买个省油车型，开的时间久了，不需要特意计算平时留意一下就知道自己的爱车一百公里消耗了多少油。
省油的车型很多，首当其冲的肯定是日系车啦，日系车可是以省油出名的，就像卡罗拉，飞度，轩逸这一类的车油耗都挺省的。
如果讨厌日系车的话那可以考虑德系车啊，大众在中国的口碑都还不错买它基本错不了，大众比较经典省油的当然捷达啦，捷达油耗也很低，平均百公里油耗在6L左右，这还是车主实测，所以买捷达也是比较合适的，又省油又便宜还不会很丢份儿。
想赶时髦还可以选择插电混合动力的车，既耗油又耗电，综合起来用油省用电省，还没有新能源汽车的充电焦虑，这也是比较划算的一种。不过插电混合动力的车就是在售价上回高一些，基本上都是十几万起步，比起别的车贵上许多。
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