1、首先到二手车交易大厅，出示相关材料领取“旧机动车买卖合同”，并进行填写。
2、其次将车开到过户验车处，进行验车、拓号、拆牌、照相处理，并填写“检查记录表”。
3、最后到过户大厅收费窗口排队，缴纳“过户费”，即可成功办理过户。
车电正式分离 蔚来BaaS电池租用到底划不划算？
（文/彭科峰）你能想象买一辆电动车却不用购买电池吗？8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。
据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。
据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。
蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。
蔚来表示，电池租用服务BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售***价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。此外，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来的电池租用服务 可能没有你想得那么香
“喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了。”?8月20日，蔚来创始人兼董事长李斌在全国第一家NIO?HOUSE里宣布，蔚来电池租用服务BaaS正式落地。正式上线后，蔚来电池租用服务BaaS将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。
李斌在发布会上表示，BaaS一可以降低购车成本，提升电动车的保值率，促进销量增长；二是通过国家目前鼓励的充换电相结合模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢、续航焦虑多的痛点；三可以减少***浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和再回收。
简单来说，就是蔚来把车身卖给用户，车身和车上附件属于用户，而电池的所有权属于电池资产公司，最后用户再从电池资产公司租用电池。因为电池本来就不属于用户，且蔚能公司会为其动力电池单独投保，电池的质量问题和衰减问题都无需消费者担心。
通过将电池从整车中分离出来，用户在购车时可以选择不附带电池，从而无需承担电池购置成本。选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，70kWh电池包每月法人服务费为980元，而没有购买服务无忧的用户还须另外支付每月80元电池保障费用，总计1060元。
另外值得一提的是，根据官方最新政策显示，在今年10月11日前（含）支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。但10月12日后支付大定的用户，免费换电的权益就有所调整了，具体如下。
放弃专属桩权益的用户：?每月前6次免费换电。
保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免服务费。第7次开始将收取换电费用。
注：换电费用=换电度数*（电费+服务费）
首先，我们来看看使用BaaS服务购买与整车购买两者之间在售价上的差距。
使用BaaS服务购买ES6?430km性能版能够直接优惠7万元，不过每年在电池的租赁与电池保障费上要额外花费1.272万元。通过计算能够发现，这两种模式的购车费用在用车5到6年之间达到临界点。因此BaaS服务更适合一般5年内就换车的消费者选择。
其实，使用BaaS服务购买新车除了在购车成本上有所不同，车辆的保值率在后期也会受到较大的影响。众所周知，新能源车型在保值率上一直被消费者诟病，其主要原因还是电池的寿命要比燃油车的发动机等大件短很多，但是如果选择BaaS服务购买新车后，这一问题将得以解决。
我们通过汽车之家二手车和中国汽车流通协会了解到，目前蔚来ES6和同级别中型SUV燃油车的保值率对比：
虽然目前还不能确定，通过BaaS购买的新车保值率能不能达到与燃油车一样的水平，但是可以肯定的是，其保值率一定会比ES6整车的保值率要高。这样看来，使用BaaS服务购买，在后期换车时能够将损失降低不少。
另外，在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要大幅低于同级别品牌的汽油车型，这无疑能够大大降低购车门槛。
●?BaaS服务引发争议
尽管看起来好处明显，但BaaS还是在蔚来用户中引发了争议。有用户认为BaaS并没有给用户带来真正优惠，因为此前电池分期方案下的购车门槛更低。
在购车时选择电池分期，蔚来ES6车型起步价仅为25.8万元，降幅可达10万元，5年分期结束之后电池的所有权归属客户。
但如果选择BaaS购车，降幅为7万元，相当于优惠少了3万，加上5年的电池租金（按1060元/月计算）63600元，总计需要花费93600元，但最后电池依旧不属于客户。并且有用户称，由于没有电池，后续在考虑换车时也无法直接将车卖给二手车商，只能走蔚来的官方渠道，但目前蔚来还没有针对这一方面的政策宣布。至于后续将如何发展，电车***也会持续关注。
●?写在最后
就在前不久，由蔚来汽车、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T?《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准已经通过了审查，这将进一步实现行业的规范性，带动换电模式的发展。总的来说，笔者还是对蔚来有信心的，毕竟换电模式已经得到国家政策的大力支持。
通过以上的分析，可以看出蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的，它确实能够显著减低初始的购车成本，也能使消费者不必担心电池贬值的问题，但这种模式最终能否真正的被接受，还存在很多其它因素。比如购车习惯、换电站网点的数量、车辆的保值率问题等等。目前蔚来在全国范围内已建成143座换电站，但这个数字对现有的近5万蔚来车主来说还是显得有些“僧多粥少”，想要达成最初立下在全国建设1100座换电站的目标，蔚来还有很长的路要走。
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蔚来发布车电分离及电池租用方案 车价直降7万
在活动现场，蔚来正式推出了电池租用服务（BaaS），今后购买蔚来旗下任何车型，都可以选择电池租用方案。简单说就是买车租电池，车电分离。
车电分离是什么意思呢，选择这种方案的用户，相当于只拥有整车除电池之外部分的所有权，而车上那块电池其实并不属于你。那块电池的所有权，是属于蔚来、宁德时代等几方成立的电池资产管理公司所有的。
关于电池租用服务的解读，“高屋建瓴”的文章已经足够多了，笔者再次不想赘述。的确，从电动车行业发展，模式创新，以及相关政策完善的角度，蔚来推出电池租用服务，确实做了很多“摸着石头过河”的开创性动作，值得肯定。
但是，如果我们换个角度。对于实际购车的用户而言，电池租用服务真的有那么香么？这个恐怕就要打个问号了。
对车主而言，电池租用服务的最直接好处，就是购车门槛相对低了。这种方式下，车辆价格会在原有基础上降低7万，也就是说ES6只需要最低全款28万元就可以开走了，而且还支持分期。
但是，很多人都知道，蔚来之前也有一个所谓的电池租用方案。初期费用便宜10万块，分摊到78个月内分期支付。后来改为60个月分期支付，70kWh电量车型便宜10万，84kWh电量车型便宜15万。
此前蔚来推出的电池租用方案
这么一看，现在的电池租用方案，车价只便宜了7万，相比之前的10万力度少了不少，如果和15万的额度比，更是缩水了一半以上。只不过现在还可以在便宜的基础上再做贷款，购买门槛会更低一些。
如果你觉得这只是之前电池租用方案的进一步劣化版？那你就太天真了。
一方面，之前的电池租用方案，整个车都是你的，无论是车架还是电池，你拥有完全的所有权；而如今的电池租用方案，这辆车永远不是完全属于你，电动车成本里占比最高的那块电池，一直都不属于你。车价确实是少了7万，但这辆车真的有变便宜么？恐怕要打个大大的问号。
另一方面，之前的电池租用方案，其实是一种无息贷款，78个月（或是60个月）后，你就不再需要每个月交钱了；而如今的电池租用方案，大概72个月就交够7万元了，但这并不会结束，每个月980块钱是要一直交下去的。
换句话说，此前的电池租用方案，便宜10万购车，60个月之后车全部归你，不用再额外交钱；而如今的电池租用方案，便宜7万购车，每个月都要额外交980元，且车价占比最高的电池永远不属于你。
一些媒体分析说，电动车为什么二手残值低，就是因为电池贬值最快，现在电池是租的，这部分损失就不会由用户承担了。拜托，之前你卖二手车，卖的是车+电池，现在电池租用以后，卖二手车卖的就只有车本身了。算上月租，你总共付的钱没少多少，却少卖一块电池，这样反而会更划算？
还有人觉得，电动车的电池，三年能量就衰减得不行了，选择租用方案，能够常换常新，就算不考虑卖车，能一直保持续航里程也不错。
的确，从目前来看，这算是电池租用方案对用户而言的一个好处了，当然，代价是交出电池所有权，以及每个月额外付980块钱。但是，对电动车的认知，请不要停留在北汽e150的程度。实际上，根据特斯拉公布的数据显示，得益于电池技术的进步，以及出色的电池管理系统，特斯拉车型在20万英里（约折合成32万公里）内的电池容量衰减不足15%。所以，这条算是个优点，但好处真的不像一些人想得那么大。
最后，真的不得不说，李斌不愧是玩概念的高手。
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8月20日，蔚来在北京东方广场NIO?HOUSE发布电池租用服务。以70kW电池和服务无忧用户为例，以电池租用方式购买蔚来全系车型，车架在原来整车价格基础上直减7万，另外每个月支付980元电池租赁费用。
电池租用服务是蔚来BaaS(Battery?as?a?Service，电池即服务)商业模式的重要一环。BaaS有三个层次的意思，分别是车电分离、电池租用和电池可充可换可升级。
车电分离：8月12至13日，汽标委电动车辆分标委审查通过了由蔚来、北汽新能源、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准。更早前蔚来ES6进入了工信部车电分离车辆公告。这意味着蔚来换电技术和方案获得了行业认可，正式被批准进入市场。用户层面，车电分离意味着用户可以分开购买或者租用车架和电池，并且可以根据需要更换电池。蔚来就此可以提供车架和电池产权分离的购买方式。
电池租用：今天（8月20日）蔚来发布的电池租用服务则是为车电分离方案推出的商务政策。用户在购买车辆时，可选择只购买车架，然后以租赁的方式获得电池的使用权。用户选择电池租用服务后，车架仍可以以贷款方式购买。此前的7月31日，蔚来开出第一张车电分离的购车***，并跑通了上牌、上保险全过程。
可充可换可升级：是蔚来用户在使用电动车时电池使用场景，可以充电；也可以到蔚来换电站更换充满电的电池；可以根据需要选择不同规格的电池，比如平时城市里租用70kW的电池，出远门临时租一个100kW的电池。
在上述Baas商业模式中，除了蔚来和用户之外，此次还出现了一家电池资产管理公司——蔚能电池资产管理公司。蔚来董事长兼CEO李斌介绍，该公司已于8月18日成立，注册资本8亿人民币，法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。目前尚不知道具体的持股比例。
李斌在发布会上表示，蔚来Baas跑通后，除了用户购买成本显著降低的好处外，还能降低用户对电池质量、电池衰减等方面的焦虑。蔚来将通过技术手段保证流通电池的安全性，并将对退役电池进行二次利用。同时还可以享受电池技术升级的好处。最后，该商业模式还将提升二手车的保值率。在李斌看来这是一个解决电动车使用及二手车保值率的系统性解决方案。
BaaS模式下，在拥有完善的换电体系的前提下，消费者可以选择购买一辆没有电池的电动汽车，电池将以租用的方式提供给消费者。对于蔚来来讲，BaaS服务模式的推出有着强烈的现实意义。首先．蔚来可以通过BaaS模式获取补贴，带动销量。根据新能源汽车推广补贴政策规定，自7月23日起，售价在30万元以上新能源汽车不再享受新能源政策补贴，但“换电模式”车辆将不受新规影响，所以蔚来ES6和ES8不用调价也能拿到相应的补贴，再加上减去的7万元电池费用，可以减轻消费者的现金压力，也能更好的与燃油车在市场中竞争。
其次，BaaS模式可以为二手车业务提供铺垫，提升车子保值空间。在之前的***访中蔚来总裁秦力洪表示，二手车整体战略和商业模式设计是蔚来商业模式的最后一环，BaaS车电分离模式上线后，二手车模式可能会有更多变化。根据乘联会2020年7月数据，国内纯电动二手车的三年保值率仅为41.8%，远低于传统燃油车，限制二手车保值率的关键在于电池的残值评判体系，电池技术升级迭代以及电池自身损耗都会影响电池残值的判定，而车电分离模式可以完美解决这个问题，当将电动车最重要价值的电池剥离出去时，车子本身的保值空间将得到进一步提升，所以待蔚来BaaS正式铺开后，二手车业务也将迎来新发展。
不仅如此，BaaS模式下电池安全问题也将得到控制，车型的电池统一由电池资产公司集中管理、保养、翻新的，如有安全隐患能够及时发现。同时，由于电池所有权在电池资产管理公司，蔚来可以随着电池技术的进步而不断更新电池包，来提升用车满意度。
电池资产管理公司给BaaS更多可能?
资金问题和政策因素始终是换电模式发展的阻碍，由于政策因素，当换电模式刚刚问世的时候，车和电池不能开两张***。今年4月四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知下发，这意味着，蔚来的换电模式已被行业部门认可。另外，蔚来汽车在上市之初便推出过一个?“电池租用”模式，但在?2019?年年中停止了，这个模式本质上是电池的分期付，所有权和贬值损失最终还是属于车主，无法解决电池焦虑问题。而且，在第这个阶段所有的电池资金都是蔚来垫付的，产生了巨大的财务成本。反观BaaS模式是由电池资产管理公司开展的，与之前“电池租用”模式在电池的所有权和使用权有着本质区别，这样一来不仅可以摆脱电池贬值焦虑，还可在动力电池成本支出方面会得到优化，脱掉“重资产”的外衣。
除此以外，电池资产管理公司不仅有了固定的租电池包的费用，还可以通过实体资产A引入社会资金运营，在建立起一个良性的循环后，BaaS模式将会快速推广和扩张。
这意味着，合资公司的旧电池能实现阶梯合理回收和利用，同时李斌透露，蔚能公司将向第三方开放，为更多的品牌提供电池租赁服务。
BaaS模式能否成为电动车市的风口？
换电模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。目前来看，在电池技术没有实质性突破前，BaaS模式将是纯电车与燃油车竞争的最佳的方式，无论是生命周期成本，还是整个换电体验，都能做到与燃油车接近打平。但前提是有足够的换电站和运营服务作为支撑，大量的短期没有回报的资本投入并不是所有车企都能接受，所以这些车企大概率会寻求合作伙伴，除了奥动新能源等第三方，目前市场能只有北汽新能源和蔚来可以实现，北汽新能源面向B端，蔚来面向C端。
而长远考虑，换电模式的终极目标还是私人市场，市场大需求多，按照李斌的估算，***设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。目前在C端市场蔚来已经占有很大的市场份额。但当下行业电池标准不一，各自为战的打法让资本形成了内耗，不利于换电模式的发展，如果政策方面能够整合规范，统一电池标准和插口，其前景还是很广阔的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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