这是我哥们儿的一台蔚来ET5，当他和我说前面熏黑的LOGO需要花4500元选装的时候，我瞬间震惊了。以前我知道他有钱，但没想到他这么有钱。为了一个熏黑的LOGO花4500元？
当我打开购车页面才发现，蔚来ET5的选装让我好好感受了一把保时捷式购车体验。“开局一辆车，配置全靠选”，没有中低高配，直接选择包括电池容量、内饰、轮毂、内饰材质等各种配置。好处是车主可以更个性化地选装自己的爱车，有一种独特的DIY乐趣。但选装的价格却有些偏高，选装一时爽、钱包一直痛。
朋友这款车36万左右落地，选装了大概三万多的东西。我们一起来看看这台ET5都选装了些什么东西。
首先就是开头说的熏黑LOGO，它包含在价值4500元的moon主题外观套件，除了前后LOGO之外，四个轮圈LOGO、两侧车窗饰条、后视镜饰条、车型尾标也进行了熏黑处理。
虽然熏黑部件不少，但是基本都是黑色塑料材质，外面改装一下基本也就是几百块钱。
其次，这台蔚来ET5选装了气辉橙卡钳，选装费3500元。这个橙色卡钳对于制动性能基本没有帮助，更多的是颜色的变化，相当于花3500元给卡钳喷漆。
车内，我那哥们儿选装了黑色纤绒顶棚和NAPPA真皮内饰，选装费为11300元。NAPPA真皮摸起来手感比较软、有高级感。顶棚覆盖了类似翻毛皮的材质，摸起来手感确实很细腻，但因为有全景天幕的存在，其实覆盖的面积并不大，每平米的价格不低。
NOMI应该是不少蔚来车主会加上的一个配件，选装费4900元。据说NOMI也是区分蔚来车主有没有钱的标志，毕竟它没有多少实际功能，即便不选装也可以语音控制。不过它给我的体验还是不错的，可以点击它互动，它会做出各种表情，有一种小时候养桌面宠物的感觉。
个人觉得，如果后期能加个抚摸头部后它能做出反应的话，NOMI的可玩性会更强一些。
最后，这台ET5花9500元选装了适享套装，其中包含前排坐垫加长、方向盘加热、前排座椅通风***、第二排座椅加热。从配置来看，价格还算合理，而且这个套装对于用车舒适性提升还是非常明显的。
不过从我的试乘体验来看，蔚来ET5坐起来并不舒适，尤其是后排乘坐感受：地台偏高、坐垫偏短、填充物偏硬、靠背倾角偏小。我大约在后排坐了20分钟，再下车的时候就觉得背部有点酸痛。
而且蔚来ET5有一点设计比较欠考虑，当驾驶人下车之后，由于舒适进入的功能，主驾驶座椅会自动往后退，但后退的行程较长，且没有考虑到后排是否乘坐人。当时我坐在驾驶位后面，双腿就直接被后退的座椅挤压到。
值得一提的是，我那个哥们儿之前还是较早一批的蔚来ES6车主，当时购车有终身免费换电的权益，并且这项权益可以跟人走。所以这台蔚来ET5他一直没有花过钱换电，一年估计能节省1万多的电费。相较于选装的费用，还是这个老车***益最香啊。
蔚来汽车一直走的是高端化路线，选购车型的方式也看齐了保时捷等高端豪华品牌。个性化选装确实能让车主选到更适合自己需求的配置、免除一些用不上配置的成本，但是定价是否合理却是一个问题。
你觉得蔚来选装费用是否合理呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。（文/之一）
本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
首试蔚来ET5｜短板明显，可它依然备受瞩目
不同之处是：大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过，但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
养护方法：1、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水来清洗。否则，会使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。
2、当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，在此，向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方：即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果，不妨一试。
3、车辆所在地方若潮湿时，轮毂应勤清洗，以免盐分对铝表面的腐蚀。
4、必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永保。
35万元巅峰对决 选蔚来ET5还是极氪001
皆电 评测频道去年蔚来NIO DAY上发布，今年9月下旬才开始正式试驾，蔚来ET5可真吊足了大家的胃口。
独特又符合大众审美的设计，高级又特立独行的配色，想必每个看过蔚来ET5的年轻人都不会拒绝它。作为去年就抢先体验过蔚来ET5的媒体，我早已对这台漂亮的纯电中型车充满期待。
乘坐或成硬伤俗话说希望越大，失望就…可能我原本对它的心理预期是一台相当运动的中型轿车，一如宝马3系，或是特斯拉Model 3之流（ET5最直接的竞争对手也正是它们），可当我一***坐入车内，高高的坐姿就否定了我这一判断。
由于支持蔚来统一的换电结构，ET5的地板比较厚，想要有相对舒服的坐姿，坐垫的臀点就不可能再低了。因此你会发现，不要说和3系相比，坐姿高度比Model 3都还要更高。但凡事总有两面性，相信如果是驾龄不长的**姐坐进去，应该会很开心，毕竟坐姿高加上前舱盖和中控台都很低，前向视野和Model 3差不多，都非常好。
可如此高的地板，会导致的问题在于后排。NT2.0平台的两台轿车（ET7、ET5）都无法调节后排座椅靠背角度，高高的坐姿加上比较直立的靠背，头部空间确实捉急。即便头顶有着无敌的大天幕，那也就意味着越晴朗的天气，头顶越要忍受近在咫尺的炙烤。（体验者身高182cm）
另外，虽然地板是全平的，但前排座椅底部并没有多少空隙，脚无法伸入，因此后排乘客腿部活动空间实在有限，长时间乘坐真不舒服。
驾驶体验优秀如果你对后排乘坐没有要求，其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾。在试驾的一天时间里，我开着它跑过高速公路、山路、柏油路和路况一般的乡间小路，对于它的动态表现，我绝对可以给出相当高的分数。
如果说现款宝马3系的绵柔和特斯拉Model 3的紧绷是天平的两端，蔚来ET5的底盘展现出的紧致感是会更偏向Model 3一些的，但不至于像后者那样紧绷到对舒适性有影响。
此番试驾的车型均选装了20英寸轮毂，轮胎扁平比只有40，轮胎选用的是倍耐力P ZERO，但即便如此，整车所展现出的舒适性依然很棒。前后多连杆机械悬挂将路面细碎震动处理得很高级，在压过井盖或是减速带等突然的明显起伏时也并不生硬，同时你能感觉到超高车身刚性带来的整体感。
如果想要更舒适的体验，标配的19寸轮毂会是个不错的选择，ET5给19寸轮毂配的是米其林浩悦ST电动专用轮胎，滚阻更低，舒适性和续航以及静音都会有更好的表现。
至于动力与操控，ET5更是无需担心，前后双电机四驱，最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的百公里加速成绩仅需4秒，而按照蔚来的“虚标”惯例，实测进3秒俱乐部是大概率***。
NT2.0平台带来的低重心与前后50:50配重，给了ET5先天的好体格。唯一遗憾的便是它的高坐姿了，但忽略这一点的话，无论是转向手感，车头的灵活度，还是车身的跟进与底盘的支撑，至少在今天的开放道路试驾中是很难找到槽点的。
之前我开蔚来ET7时，真觉得那台车太大了，虽然车头很灵活，但车身跟进还是比较拖沓，转弯半径也很大，在驶过一些明显的起伏路面时，车身的晃动难免存在。但即便***用同样平台，ET5的驾驶感受也和ET7大相径庭，这点令我非常意外。蔚来ET5的转弯半径比Model 3都要小，驾驶起来显然更轻松。
关于自动驾驶部分，NT2.0平台所搭载的硬件都是相同水准的，ADAM蔚来超算平台、激光雷达、四颗Orin芯片…不过有些遗憾的是，今天试驾的车机版本并没有升级到NIO Pilot可用的状态，因此它的实战能力还得等下次软件推送了我们才能详细测试。
写在最后蔚来ET5有着优秀的驾驶动态、独具品味的设计和丰富的配置，本可以单挑3系的它却存在一些硬伤。究竟是什么人在定ET5，或者说它到底适合哪些用户？如果你想独自开心，希望你的车好看好开动力强，亦或是一台精致、足够豪华、配置又高的代步车，对后排乘坐无要求的话，蔚来ET5一定会是个好选择；可如果你需要一台后排使用率很高，需要长时间乘坐的车，那你真需要慎重考虑它了。
（图/文/摄：皆电 高磊）
本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
易车原创 35万元能买到很多传统燃油车，也能够到BBA的主力B级车，不过新势力电车们极其亮眼的账面参数已经吸引了不少这个价位的消费者。而作为这个价位关注度最高的两台车，蔚来ET5和极氪001怎么选一直是很多消费者纠结的地方。极氪001我们已经有不少同事试驾过了，而上周我在体验了蔚来ET5之后便有了今天的选题，好了，废话不多说，咱们直接上正餐。
文章的开头简单对35万元这个价位做个说明，事实上从两台车各个版本的销量占比来看，极氪001 ME版是目前性价比最高的版本，34.99万元的价格兼顾了大电池和双电机，去掉了很多消费者不需要的电动门、空气悬架，所以这个版本占比不少。而蔚来ET5因为有换电体系的存在，大多数车主都只选择小电池版本，再加一些选装，价格也在35万出头，于是理所当然的，这两台车就成为相当接近的对手。
外观对比：猎装车的魅力VS轿跑的优雅
两台车在设计上其实都有迷人的地方，由于外观相对比较主观我们就不分出个胜负了。我不太清楚喜欢三厢轿车样式的消费者们能否get到极氪001的美感，但是作为汽车编辑来说，其实极氪001的猎装造型整体设计得还是相当和谐的。
首先，车头部分，极氪001延续了概念车的诸多设计，分体式大灯+极具力量感的肌肉线条是极氪001标志性的设计，和许多新能源车型不同，极氪001在设计上并没有“去格栅化”，这点能让更多的消费者接受。
极氪001的顶配版本是有配置空气悬挂的，如果降到最低姿态非常出色，不过咱们这次对比选择的ME版并没有这个配置，但整车依旧有不错的运动感。但在这里需要明确的是，这台车的尺寸决定了它并非追求极致性能的产品，而是兼顾运动和豪华的定位。
所以虽然极氪001的运动姿态明显，但是在包围的处理和车头细节上，极氪001并不浮夸，没有做出很明确的如兰博基尼那样棱角分明或者如法拉利那样流畅曲面的设计。车头部分给人的印象就是宽大、有气势同时兼顾了领克品牌的个性。
蔚来ET5则***用了第二代NT平台家族化的设计，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过由于定位更为个性运动，所以ET5相比ET7提供更多样化的车身颜色、更为紧致的车身比例。当然，激光雷达位置、分体式灯组造型、前凸的前包围都还是熟悉的味道。
极氪001定位于中大型车，而蔚来ET5定位中型轿车，车身尺寸方面二者也有不小的差异。极氪001的车身尺寸为4***0/1999/1560mm，相比蔚来ET5的4790/1960/1499mm整体都大了一圈。轴距方面，极氪001轴距为3005mm，蔚来ET5为2888mm，但是在后排的空间感上极氪001会大很多。
侧面造型上，极氪001是较为硬朗的猎装造型，轮圈尺寸达到21英寸，且可选装22英寸轮圈，掀背式的尾门具备不错的实用性，无钥匙进入是两台车的标配了。蔚来ET5则***用了溜背造型，好看的同时风阻也会更低，蔚来ET5是标配19英寸轮圈的，可选装20英寸轮圈。
但是由于蔚来的换电体系的存在，蔚来ET5的电池包厚度会比一般电动车更厚，这也导致了其车身高度降不下来——在汽车界中有一种说法叫一低遮百丑，所以蔚来ET5在造型上最大的诟病就是车身高度高了一些。
侧面造型上，极氪001是较为硬朗的猎装造型，轮圈尺寸达到21英寸，且可选装22英寸轮圈，掀背式的尾门具备不错的实用性，无钥匙进入是两台车的标配了。蔚来ET5则***用了溜背造型，好看的同时风阻也会更低，蔚来ET5是标配19英寸轮圈的，可选装20英寸轮圈。
但是由于蔚来的换电体系的存在，蔚来ET5的电池包厚度会比一般电动车更厚，这也导致了其车身高度降不下来——在汽车界中有一种说法叫一低遮百丑，所以蔚来ET5在造型上最大的诟病就是车身高度高了一些。
尾部设计上，极氪001和蔚来ET5的辨识度都很高，而且我个人认为两台车的尾部都很好看。极氪001尾部的亮点在于尾灯组的造型以及内嵌于尾灯中的ZEEKR品牌logo，而上方设计了一道具有空气动力学效果的扰流板和用于***驾驶的摄像头，尾灯并没有***用完全熏黑的处理，但反而这样辨识度更高了。
车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，没有丝毫多余的设计。你更喜欢这两台车谁的设计呢？
内饰对比：设计各有特点，极氪001体验更好
内饰部分，两台车同样诠释了各自对于这个价位车辆内饰的理解。
极氪001的内饰给人的第一印象是大，T型的中控台设计+大量横平竖直的线条给人的空间感是非常好的。屏幕的边框很窄，各种材质并非简单的拼接，而是做了颇具层次感的处理，无论是翻毛皮还是激光蚀刻的装饰板，都能很好提升车内的档次感，这台车的内饰并没有想着去体现猎装属性，而是一台很典型的豪华中大型轿车的风范。
蔚来ET5则不同，环抱式的内饰座舱有着六种颜色可选，大量的环保材质和类肤材质在触感上给到创新的感觉。和ET7的布局类似，但是车内的空间感会比较紧凑，氛围灯的设计我个人非常喜欢，克制的同时也能营造出色的氛围感。虽然整体看起来和<a class="f8e1244833d9595b hidden" href="htt
标签： #选装
