汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。
这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。
外观的改变
一?前脸的变化
这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。
这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。
二?后尾灯的设计
后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。
这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。
没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。
三?底盘的变化
除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。
当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。
一?丹拿音响
然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。
打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。
刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。
但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。
二?中控内饰
它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。
现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。
三?DiLink 4.0车机
还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。
整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。
四?传感器
除此之外，为了应对它的驾驶***系统升级，它整车传感器升级到了24个。
比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。
总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。
堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶***，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。
但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。
五?抬头显示
最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。
抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。
因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。
六?液晶仪表支持导航
而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。
因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。
七?天窗遮阳帘
我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。
为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。
现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。
而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。
底盘升级的体验
其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。
由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。
那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。
所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。
因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。
这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。
这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。
比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。
总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。
毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。
所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。
应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。
像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。
调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。
如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。
虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。
总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。
所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。
总结
好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。
你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。
虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在
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千山翠和冠军版的区别
比亚迪汉 EV 创世版四驱尊享型和汉 EV 千山翠***版两者同属速度性能车型，但两者在价格方面差异还是蛮大的，比如比亚迪汉EV创世版最低版本的715km尊荣型综合补贴后售价为269800元，最高配的610km四驱尊荣型+选装臻享组合套装后，价格与千山翠版相差2.1W。配置上体现在新增：UWB数字钥匙、高档类麂皮座椅、高性能石绿四活塞定钳(前)、千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰等。千山翠无论是设计还是打造，都充满特色。更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。我觉得如果不差钱又有追求艺术爱好的话，直接上汉 EV 千山翠***版，我是舍不得，所以入手的汉EV创世版最低版本的715km尊荣型，超长的续航甚合我意，嘿嘿！解读汉EV，轴距超2米9，续航达715km，燃油车不香了
外观，速度。
1、外观。千山翠配色新颖，***用了国风元素，冠军版则是推出了全新外观冰川蓝，清新温柔。
2、速度。千山翠百公里加速时间仅3.9s，冠军版的综合续航里程达到了715km。
一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机APP远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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