目录?初识蔚来?对蔚来重拾好感?最快今年，最晚明年?BAAS的突然出现?MODEL3还是ES6?BAAS还是整车?下定蔚来?我的配置是这样的选的?喜提爱车?提车600公里后的感受
第一次被蔚来惊艳到是那场发布会，发布会上一辆ES8自己倒进换电站进行换电，整个过程三分钟，这三分钟的换电***我反复看了多次，觉得这家企业创新能力很强，但是有了“下周回国”那家PPT车企的前车之鉴，虽然觉得很牛掰，还是等交付后再观望一下。?再次持观望态度?随着第一波车下线陆续交付，慢慢出现了许多不太好的声音：门把手无法弹出、刹车软硬脚感每次都不一样、方向盘指向不准、UI交互系统反人类、屏幕忽然黑屏、无故断网等众多bug，已经宣传的NP***驾驶迟迟无法兑现，让我对蔚来的造车能力有些担忧。
2019年初，随着蔚来不断优化升级，之前爆出的那些毛病逐步解决了，一批又一批忠实用户交付新车，以及免费给蔚来打广告，让我觉得蔚来的用户都“有点意思”。?2019年底，招行***推出了蔚来目的地出行免费体验活动，我和老婆报名参加了，开了一天的ES8，除了觉得车太大、对电车脚感不太适应之外，整体感受还是很不错的，纷纷种草蔚来（其实是nomi），开的这台车没有选NP，没办法体验***驾驶，略遗憾。?第一次开上蔚来，充电体验。
蔚来车主爱自嘲的一句话，源于去年底的危机，股价跌到一块多，大家都在担忧蔚来还有未来吗，我们也一直在关注着蔚来的发展。直到今年，一则新闻和一个政策，让我们对蔚来的未来有了信心。?一则新闻是几大银行给蔚来做了背书，上一次有这样待遇的企业还是阿里巴巴。一个政策则是国家的新能源补贴政策，特意把换电模式单独列了出来，说明国家对换电概念的倾斜。?经过这一系列的操作，股票已经涨至十六七块了！我们也***奋斗一下明年2021年成为蔚来车主。
今年八月，fellow的朋友圈居然出现了10万5年免息优惠倒计时的信息。随后蔚来推出了BAAS以及10月11日之后终身免费换电政策调整。?这一波操作给我们的换车***彻底打乱，如果要享有终身免费换电，就需要10月11日前下大定，但是原有的10万元免息又被取消了，我们彻底懵了。
我们期间考虑过做一次美国人的韭菜，虽然它俩不是同级别的车，但是考虑电车的人基本都会对比它们吧。我们试驾了model3之后，除了车机系统之外，其他ES6可以说是完胜。AP还是赢NP很多，希望蔚来早日拉近距离！?PS：昨天看了韩路的***吐槽Model3的车机，那块大屏没卵用，FSD也是反人类，忽然觉得ES6是真香。
AAS的推出无疑对蔚来是百利无一害的，BAAS的模式可以让蔚来一直有“租金”收，电车界的“包租婆”。同时把电池这个影响财报颜值的模块丢给其他公司，蔚来未来的财报只会更高颜值。?那车主选BAAS还是整车呢？?我们详细分析了一下，选BAAS可以首付少7万，但是我们要选车贷的话这7万其实没有什么差别，毕竟7万也是每个月要交1080月供的。?按照我们的配置，整车五年贷款月供七千多，BAAS月供六千多+1080，也要七千多。其实差别不大。但是BAAS要永久续租。?所以我们觉得，如果你短期想换车，选BAAS，长期持有选整车。保值率什么的不用考虑太多，因为蔚来是可以换电的，不用考虑电池衰减问题。BAAS和整车的保值率应该差别不大，整车的电池大小会成为保值的因素，而BAAS的永续贷也是保值的一个因素。
经过多方位考量，决定把购车***提前，关于配置方面还是有一些纠结的，比如有没有必要上空悬，音响要不要升级到12喇叭等，fellow安排了一台带空悬和一台不带空悬的车让我无缝换车试驾，走相同的路面，空悬的感受确实更加好，这4万还是有必要的。另外音响方面也找了两台车对比，升级的音效确实更好。最后在10月1日0点，在***上支付了大定，收到了老板的祝福信。?在10月1日下定也是为了保留蔚来的终生免费换电权利。11日之后就调整为每月6次了。?选择蔚来这个品牌还有很大一部分因素是因为这个车主群体，感觉他们应该是价值观相同、也热爱生活的一群人。看到***是经常有一些车友活动，挺想参与的。
版本：性能版?为了空悬选了性能版，个人觉得性能版的性价比比运动版高很多，前后都是永磁同步电机+空悬只收4万，超值了。?轮毂标配：标配的轮毂舒适性还是不错的。?NOMI：必选，这是车的灵魂。?NP全配包：对我来说选电车的一大因素就是它的智能化，所以NP必选。?舒适套装：因为现在的车皮座椅比较热，经常热得一***汗，夏天还是有个座椅通风会比较舒服。?抬显：fellow说近期有NP全配+Nomi+抬显三项全选可以减8400（这个活动可能之后就没了），所以我就选上它，现在的3008也有抬显，用起来很爽。?钥匙：选了黑色，因为看大家说银色的塑料感太强了。?车身颜色：还在灰色和蓝色之间犹豫。个人更倾向灰色，觉得蓝色还是太蓝了一点，喜欢那种蓝灰色的感觉。?车内颜色：顶棚选黑色，因为全景天窗，黑色比较能遮阳。座椅选了中年油腻驼色，本来喜欢浅灰色的，但是觉得浅灰色容易脏。
10月10日锁单后，一直在蔚来***里关注着自己的车什么时候能从“生产中”转变为“运输中”，11月11日双十一当天收到FELLOW的微信消息，我的车已经到店里了，虽然当时还不能提车，但是我们两个迫不及待就跑去店里看车了。
在交付区的停车场里寻找属于我们的那台车
在交付区的停车场里寻找属于我们的那台车
它果然与众不同，停在车位外面。
它果然与众不同，停在车位外面。
和FELLOW交流了提车手续后，确定了第二天来提车。今天他们会把车子装扮一下。
温馨的粉色蝴蝶结，开心提车！
温馨的粉色蝴蝶结，开心提车！
后备箱慢慢的气球！还有鲜花！
后备箱慢慢的气球！还有鲜花！
交完车款，买好保险，办了临牌，马上就开车到车管所验车。蔚来都***安排好了，车主把车开过去马上就有人接应。?验车完就能选牌啦！
空间表现：?ES6的空间可以算是舒适宽敞了，因为它的尺寸和保时捷卡宴是基本相同的，想想卡宴的价格，再看看ES6的价格和配置，真香！?后备箱的话空间也是足够大的，两个28寸+1个26寸行李箱完全没问题。唯一不足就是挂汤汤水水的挂钩比较少。?动力：?蔚来是电车，动力是完全没有问题的，一脚电门下去就立马往前窜，推背感十足！在高速上超个车什么的都是小事，千万不要超速了。?操控：?蔚来的ES6个头不算特别大，和ES8对比起来，操控性会更优秀一点。加上方向盘的重力可调，悬架软硬可调，都只需要中控台设置一下即可，操控可以根据你的需求来调整。?智能设备：?这段时间我使用***驾驶的频率还是蛮高的，蔚来的***驾驶比较适合中国国情，加上我上下班基本都是走快速路，非常符合***驾驶的使用条件。堵车的时候***驾驶也是帮了我大忙。?车上的这个小精灵NOMI也是我最喜欢的，语音识别率非常高，基本说的指令它都能识别，还能经常变换表情，真的很不错。?充电方式：?因为我们小区可以安装充电桩，所以每天回到家插着充就好了，基本没有里程焦虑。?换电站我还没去过，因为觉得自己的是新电池，暂时还舍不得换出去。?电耗：?电耗和油耗一样，跟驾驶者的驾驶习惯有关，我有的时候是20，有的时候12，看路况吧，我觉得还是非常省钱的。
蔚来的车都是家族式设计，外观仁者见仁智者见智了，反正我是觉得非常大气霸气啦！下定之前还有在犹豫要ES6还是EC6，但是考虑到实用性，还是选择SUV了，希望之后能再来一台溜背造型的轿跑EC6！
蔚来的安全性还是很不错的，并线***这类的主动安全都是标配。电车加速快，刹车也必须要及时，蔚来在这方面的表现还是很不错的。
内饰可以用豪华来形容，我选了棕色的内饰，有一点高级车那种轻奢的氛围，车上还有可选颜色的氛围灯，配上全景天窗，浪漫感满满！中控台应该是蔚来最吸引人的，特别是那个机器人NOMI，超级可爱，挺智能的。中控屏幕的可用性也很强，比如地图导航这类。驾驶仪表台这块屏幕也整合了足够多的功能，可以显示周围两个车道的车辆，连电动自行车也能识别！导航也能显示在仪表台的屏幕上，很实用！座椅皮质我选的是标配的，没有升级，主要是费用的考虑。整体内饰的用料和设计给人非常高级奢华的感觉。
喜欢的话帮忙点个赞，我之后也会不断更新我的用车感受的！
除了溜背和续航，EC6凭什么可以替蔚来扛起另一面大旗？
作为2021辆汽车圈，净红色模型，特斯拉模型Y已升起8000元。其中，国内模型的价格Y长持久版本升高339,900至347,900元，而性能高性能版本升至3699万元至3779万元。首先是要查看外观，两者都***用动态轿跑车设计，流线线，人格外观和特征。型号Y高性能版的体型为4750/1921/1624mm，轴距长度为2890mm，蔚来EC6运动版体尺寸为4850/1965/1731mm，轴距长为2900mm，体型为EC6运动版本，在空间的第二行模型Y高性能方面，每个座位可以单独折叠，行李箱可以达到1919L，并且有一个全景玻璃屋顶和空间真的很大。
然后看电源，型号Y高性能版本是四轮驱动型号，电机的总功率为339kW，前电机的最大功率为137kW，后电机的最大功率为202kW，总扭矩623N·m，前电机的最大扭矩为219n·m后电动机的最大扭矩为404 n·m，纯电池寿命为480km，最大速度为241km/h，以及速度100公里只能服用3.7s。威思EC6运动版是前四轮驱动型，电机的总功率为320kW，前电机的最大功率为160kW，电机的最大功率为160kW，总扭矩610N·M，即前电机的最大扭矩为305N·m，最大电机扭矩为305n·m，纯电池寿命230km，最大速度200km/h，100公里加速5.4s，电源电池，型号y高性能版本的电源。
特斯拉模型Y和Wei Si EC6，我该如何选择什么？电池，两者都是8年的电池组，型号Y高性能版本的电池容量为77kWh，电池能量密度为161Wh /千克，快速充电1小时，慢充电10小时，但不给充电桩。电池容量的蔚欧2体育版为70kwh，电池能量密度为135.65wh/kg，快速充电为0.8小时，电荷慢充电是10小时，标准为1充电桩，在电池，特斯拉容量，大能量密度高，快速充电更强，也是标准的充电桩。
在配置方面，型号y高性能版本是标准带后视镜内存，自适应遥控灯，车道维护***系统，全速食堂，L2级自动驾驶等，魏到EC6体育版标准道路打开门警告，疲劳驾驶尖端，360度全景图像，主动封闭的摄入格栅，电感裁缝，中央控制锁，汽车空气净化器，负离子发生器等型号Y高性能版的定向盘材料是皮质，内存和加热功能，配备15寸中央控制屏幕，带15个扬声器，EC6**版的运动版的方向，配备了11.3英寸中等控制屏，9.8英寸彩色液晶仪器有12个扬声器。
视图中，特斯拉优异的电源，电池性能，比例和静脉内空间。加上特斯拉是一个合资品牌，产品力量，品牌认可，价格也很好。虽然价格已经上涨了8000元，但对于迷信国外品牌的消费者来说，放弃模型y选择它是非常不舒服的。但是，它不错，它优于特斯拉。此外，作为基准，国家产业的一部分，支持国家品牌的智能产品支持。如何选择这两辆车，看看你的注意力在于，两辆车也是非常竞争力的模型，并选择任何一个。
纯电续航超600km，解读蔚来EC6，到底值不值
从创业伊始的一掷千金搞超级发布会吸引无数眼球，到后来一路走来坎坷不断屡被质疑，再到如今销量攀升落户合肥，接踵而来的利好消息让蔚来汽车再一次成为了众多车企中的焦点，甚至被人们寄予希望成为中国的特斯拉。在企业一切向好的方向发展时，下一步自然要考虑发布一款新产品了。
正是这样的背景下，蔚来在2019年末的NIO?Day上为我们带来了旗下第三款产品——蔚来EC6，当时的发布会上蔚来并没有公布它的上市价格，而是直到今年的成都车展，才正式公布了它的官方售价区间（补贴前36.80-52.60万元）。显而易见的是，蔚来EC6的到来除了能够进一步填充品牌产品线外，还能够有助于提升蔚来品牌在2020年SUV“浪潮”中的竞争力。
通过名称我们就可以判断出，它其实就是蔚来ES6的Coupe版，就像宝马X3之于X4一样，在和蔚来ES6共用大部分零部件的基础下，这款车型肩负的使命可不止开拓年轻市场、增加销量这么简单，它的目标只有一个，就是在特斯拉Model?Y没有入华之前，抢占一切可以抢占的先机。今天，邦老师就带大家一起来好好看看蔚来EC6的产品力如何，除了广为人知的“溜背”和高续航外，它究竟还有哪些亮点值得我们关注。
■?外观——溜背风格风姿绰约
从设计角度来看，蔚来EC6显然是品牌中完成度最高的一台，当然我们要排除掉蔚来EP9。前有ES8的风格定调，后有ES6的精简突破，最终才有了EC6的设计成功，可以说它才是最能体现品牌格调的一款车。
标志性的X-Bar前脸设计与蔚来ES6如出一辙，分体式日间行车灯与前大灯组也依然在列没有缺席，不过这也产生了一个有趣的问题，如果单看车头的话人们确实很容易ES6、EC6，傻傻分不清楚。但当你的目光移至B柱之后，答案一目了然，溜背式的设计语言让你很快就能发现它与蔚来ES6之间的区别。
隐藏式门把手和低风阻轮辋的加入，使得蔚来EC6的空气动力学性能达到了极高水准，官方给出的风阻系数低至0.26。
尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）毫米，轴距更是达到了2900毫米，超长轴距能够为后排乘客带来不错的空间体验，但溜背式的车顶设计有点考验后排乘客的头部空间，相信能否妥善处理好这个棘手问题是未来影响EC6口碑的重要因素之一。
外部配置上，该车的最大亮点在于***用了一块2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，按照官方的说法这块巨大的双层高强度钢化玻璃，可以隔绝掉99.9%的紫外线与83%的热量。虽然它的加入能够为后排乘客带来更为开阔的空间感和视野，但是它的抗冲击能力也是我们未来关注的重点。
■?内饰——传承家族风格、配色材质有惊喜
蔚来EC6的内饰设计没有外观那般新鲜有料，大体保留了蔚来ES6的设计主基调，两块双大屏（仪表+中控）、横向贯穿式空调出风口、三辐式平底方向盘以及电子换挡杆等都没有缺席。不过，在内饰色彩方面它还是加入了一些新鲜感，前两天的静态体验中我们也给各位介绍过这股“神秘色彩”，来自喜马拉雅山脉清晨的第一缕阳光—喜马拉雅棕。
蔚来这套内饰设计语言我们已经很熟悉了，蔚来EC6提供了9.8英寸的液晶仪表和11.3英寸的多点触控中控屏，功能性无需多说，在造车新势力范围内属于好用又好看的代表。
除了新增喜马拉雅棕配色外，座椅材质也发生了改变，首次***用Haptex?和织物镶拼材质座椅。虽然这种合成皮看上去没有真皮来的高级，但是根据官方的说法可以有效降低VOC含量，减少异味，提升车内空气质量。
其实在我看来，轿跑SUV牺牲行李厢的空间实用性差并非原罪，只不过是我们常见的大部分车型都没有处理好这一点，久而久之给消费者留下了“轿跑SUV行李厢不实用”的刻板印象。此次蔚来EC6跳出了这种常规设计套路，将行李厢的铰链位置特意做了改动，位置更靠里一些，在保证内部空间和尺寸不变的前提下，使得行李厢的开口更大，从上方取放物品也更容易。空间方面，它的后备厢常规容积为510升，放倒后排座椅最大可以拓展为1405升，足够满足日常使用需求。
■?三电系统——续航里程突破600公里大关
蔚来EC6共推出三款车型，分别为运动版（36.80万元）、性能版（40.80万元）和签名版（46.80万元），在动力方面也有所区分。运动版搭载的是前后双160千瓦永磁同步电机，最大输出总功率320千瓦，最大输出总扭矩610牛·米，百公里加速时间5.6秒。
性能版和签名版搭载的是前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，最大输出总功率400千瓦，最大输出总扭矩725牛·米，百公里加速时间4.7秒。
电池方面，蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组，三款车型均可选择容量为70千瓦时的电池包或容量为100千瓦时的电池包。细分车型的话，运动版车型搭载两款电池包分别能够达到430公里和605公里的NEDC综合工况续航里程，而性能版车型在此基础上会多出10公里，分别为440公里和615公里。不过，大容量动力电池的选装费用为5.80万元，对于购车预算紧张的用户来说确实是一笔不小的开支。
在这里邦老师简单为大家再介绍一下蔚来Baas服务，它其实能够实现“整车与电池”间的分离，通俗来讲就是当你购车时可以只选择整车，而不包含电池。由此，带来的直接好处就是购车价格会大大减低，还可以同时享受金融购车方案。
从上述表格中我们可以看出，如果选择电池租用方案后，蔚来旗下车型的售价都有了大幅降低，其中蔚来EC6的起售价将不到30万元，已经与购买含电池整车差了整整一个级别！
除了拥有同级优秀的续航里程外，蔚来在EC6发布会上同时发布了一款蔚来汽车20千瓦家用直流充电桩，这款充电桩需要380伏的三相电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100千瓦时的电池包。除此之外，在成都车展期间蔚来第二代家用充电桩也正式亮相，新充电桩充电功率与老款充电桩相同，均为7千瓦。根据官方公布的数据来看，将容量为100千瓦时电池包从20%电量充至90%，7千瓦充电桩需10小时，而全新20千瓦快充桩仅需3.5小时。
■?邦点评
抛开产品而言，相信大家最关心的还是价格问题，目前蔚来EC6补贴前售价区间为36.80-52.60万元。如果能选择BaaS方案，那么将极大地拉低了消费门槛，从而能够被更多消费者所选择。
简而言之，在特斯拉Model?Y还没有正式入华前，蔚来EC6将会在中型豪华轿跑SUV市场中占据C位，一定程度上弥补了蔚来汽车在30-50万元价格区间的市场空白。作为目前蔚来旗下最新且最有调性的一款车型，蔚来EC6绝对不应该被视为谁的衍生品，而是一款适时切入新兴细分市场的一款重磅新品。相信有了前面两款产品打下的扎实基础以及优良的市场口碑后，蔚来EC6会有着不错的市场空间；并且在价格政策的引导下，蔚来EC6的销量将会不断攀升。最后，让我们一起拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6量产车开始生产，预计7月公布售价配置，9月开始交付
如果说到国内的高端新能源市场，其实做的好的就那么几个，屈指可数，而其中就数特斯拉做的好一些。不过自主品牌也是毫不逊色，像蔚来、理想、小鹏及比亚迪。而在这几个当中，除了比亚迪，其它的均为后起之秀，同样也属蔚来这个品牌做的还算不错，而今天我们就来解读一款蔚来旗下的纯电动车型，EC6，到底值不值得买？
首先对于价格方面，EC6作为刚诞生仅一个月不到的中型SUV，它的指导价为36.8万至52.6万，不过新能源车型目前也还在享受补贴及免购置税等，所以EC6补贴后的价格为35万至45万，共有6个车型在售，不过这个价格似乎也并没有什么优势。
外观上EC6依旧是秉承着蔚来家族式的设计，不过EC6的外观看起来显得更加激进了些。前脸的设计与ES6傻傻分不清，分体式的前大灯组，这一点也使它看起来变得更加科幻未来。而前包围的设计也非常的立体，凸出较多，给人的感觉也是非常厚实，底部也是营造出一种贯穿式的风格。
其实整个在外观上最大的亮点就体现在侧面，因为它***用了溜背式车身的设计结构，这在新能源SUV中，也算是首屈一指。车顶线条从B柱的前端就开始下滑，一直延伸至车尾，并且也有许上扬。而它的车身尺寸为4850/1965/1714mm，轴距2900mm，而且它还有一个车高1731mm的运动版本。
而轮圈的样式也是设计感满满，***用双色双五幅的造型，在视觉上营造的更加动感，且值得一说的就是，它的这个轮圈中，有部分构件是***用碳纤维材质，不过塑料轮眉有些拉低了档次。并且EC6也是同样***用隐藏式车门把，如果不自动弹出的话，一只手很难打开车门。
车尾的设计就显得简约了一些，整体的立体感比较强，但是层次感也就那么回事。不规则的尾灯设计内部***用灯带，并且灯组的一周也都***用了熏黑处理，即使在不点亮的情况下辨识度也很高。而后包围的设计与前包围大致相同，显得非常厚实，不过也好在巧妙的运用了镀铬饰条，并不会显得那么单调。
进入车内，EC6的内饰设计并不会给人一种新颖感，整体的风格与ES6基本保持一致，显得非常前卫，页非常富有科技感，毕竟自主品牌的内饰设计就没让人失望过。在用料上，中控台及车顶基本都是***用翻毛皮材质覆盖，而在中控台的下方几乎都是皮革材质，无论是在视觉上还是手感上，都是比较不错的。
三幅式的平底方向盘，大小正好，握感也一样非常充实，并且还支持电动四向调节，而多功能按键的布局也是较为合理。仪表盘并没有什么复杂的设计，就是镶了一块9.8英寸的全液晶屏，不过这块液晶屏的表现还是不错的，显示的信息也比较丰富些，而且它也同样配备有HUD抬头显示功能。
而中控台则是一块11.3英寸的可触控液晶屏，功能也比较齐全，毕竟整车大部分设置都被集成在里面，在中控台的下方也设有几个常用的按键。在中控台的上方，也同样搭载了NOMI，并且为全系标配，该人工智能系统本人亲自体验过，确实非常好用。
其实我最喜欢的设计就是它的挡把设计，***用电子拨杆+按钮的形式，操作起来也非常简单。而在挡把的后方也有着一个比较大的储物格，支持手机无线充电，下方也是如此。
而座椅的设计也是非常的运动话，头枕与靠背也均为一体式，无论是包裹性还是支撑性也是非常出色，舒适性那就更不用说了，并且全系标配双电动座椅及加热功能，而且在副驾驶还配备了腿托板，真的是非常奢华。
而后排也丝毫不用担心，舒适性丝毫不逊，并且后排的座椅靠背有一定凹陷，侧向支撑也做的不错，不过毕竟它还是***用的溜背车身，对于头部空间影响还是较大的，但腿部空间非常富裕。后备箱的空间也是比较大的，扩展性也很强，同样也得益于它的掀背式尾门，可以容下更大体积的物件。?作为一台纯电动的新能源汽车，这也大家较为关心的一个点。在不同的版本上，EC6所搭载的电机类型也有所不同，不过均为双电机，电池也均为三元锂电池。其中运动版车型搭载的是永磁/同步电机，总功率320kW，总扭矩610N·m，分别可续航430km及605km。
而在性能版车型上，EC6搭载了前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，总功率400kW，总扭矩725N·m，分别可续航440km及615km。而还有一个就是签名版车型，它的电机类型与续航里程与性能版均为相同。?并且也是丝毫不用担心电量不够的问题，它的快充最快仅需0.8小时就可达到80%的电量。对于电池组的质保也是更不用担心，蔚来给出首任车主不限年限及里程的一个官方质保。而在变速箱及底盘上，蔚来EC6***用的是固定齿比变速箱，底盘则为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
不过对于新能源汽车还有个问题，那就是保值率，不过EC6刚诞生不久，这些也没法说，但是新能源的所有车型保值率均不是太好，所以如果只是说想尝尝鲜，开几年就换，那我还是劝你别尝。?总的来说，蔚来这个新能源品牌在自主品牌当中已经算是做的不错了，无论是从产品质量还是到后期的售后问题，它都还算不错。不过它的价格实在是太没优势了，毕竟现在的新能源车型依旧有瓶颈所在，同样的价格去买个燃油车，不是更香吗？
近日，蔚来汽车官方宣布旗下定位纯电动中型轿跑SUV车型的EC6量产***将在合肥江淮未来先进制造基地正式启动，蔚来表示将在防护好疫情的前提下开始复工，这也昭示着江淮和蔚来的合作进一步加深。新车预计将在今年7月公布价格和配置，9月开始交付。
蔚来EC6于去年NIO?Day首发亮相，是蔚来旗下第三款量产车型，外观造型基本沿用蔚来家族式设计思路，使用轿跑式的车身设计。车头相较ES6更加低矮扁平，分体式大灯的设计非常有辨识度。进气口将封闭式格栅分隔开并使用黑色饰板进行装饰，增强了车辆运动气质。
车窗使用镀铬饰条进行装饰，车身从B柱开始呈下降趋势，凸显出流线型溜背式设计，非常符合空气动力学，并将风阻系数降到了0.27Cd。
车尾造型饱满圆润略微有点上翘，像鸭子尾巴，显得动感可爱，尾灯搭载蔚来经典勺子形状的尾灯，总体来看和ES6区别不大。EC6还搭载了全景天幕，尺寸约为2.1平方米，整块玻璃***用双侧隔热设计，能量通过率仅为15%，同时还能隔绝99.5%以上的紫外线。
动力方面，蔚来EC6将推出运动版和性能版两种车型，运动版车型搭载前后两电机，功率均为160kW，百公里加速时间为5.6秒；性能版车型的前后两电机功率分别为160kW、240kW，百公里加速时间仅为4.7秒。
NIO?Day当天蔚来还发布了100kWh容量的电池包，但官方表示该电池包要在第四季度才会推出，现在购买EC6的用户暂时只能选装容量为70kWh的电池组。
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