一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。
用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7。”
从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。
作为小鹏旗下的第二款量产车型，P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。
长续航与充电的闭环
在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。
但小鹏却反其道而行之，P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h，而电池包高度仅为110cm。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。
另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg，同时永磁同步电机最高效率达***.5%。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。
有了足够长的续航作为保底，P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。
当然了，有接触过纯电动车的朋友大概会知道，在同样的充电功率下，锂电池容量越大，充电所需时间也越长。充电体验始终无法和燃油车加油相媲美，这也是纯电动车的另一处痛点所在。
不过对于小鹏P7而言，这倒容易解决。其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km。要是使用直流快充的话，最快28min可从30%到80%电量。
更关键的是，小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌。目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩，单枪可实现最高120kW，平均功率可达90kW，充电枪的最大输出电流为200A，未来扩展能力最高可达500A。
同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。这意味着在自家的充电站里面，P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题。通过长续航与充电的闭环，彻底解决大家的续航焦虑。
能打的纯电动车，离不开智能二字
当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手。对于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一。不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶***系统后，小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权。
感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节，同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作。硬件层面，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达X***ier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流***用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中***系统、以及超级自动泊车***系统提供强大的环境感知能力。与此同时，基于精度可达分米级的高德高精地图上，P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶。
需要提及的是，小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后，国内具备自研自动驾驶***系统能力的车企。至于在感知算法上，小鹏更是除特斯拉外，不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企。
当具备自研能力以后，意味着小鹏实现了端到端的闭环能?，而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心。举个例子，XPILOT 3.0可通过OTA升级，让P7具备高速自主导航驾驶NGP，即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力。
而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能，来到P7上也有了相应的升级。通过OTA，P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，实现在该停车场及停车位的自主泊车。这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统。
至于智能互联方面，P7***用号称有着国内最高ppi的14.96英寸触摸屏，并搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，借助高通骁龙? 820A的运算能力，其内置的全球首创全场景语音智能交互将支持持续倾听、随时打断，以及语音控制未来小鹏90%的自研应用操作。
另外，小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作后，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。也就是说，支付宝里面的小程序生态将会与P7彻底打通，为车主带来更丰富和多样化的用车体验。
知行有话说
按照新车研发的流程，P7理应数年前已经立项了。换作是某些造车新势力恐怕已经大肆通过PPT来宣传造势，而小鹏汽车却踏实地把精力放在产品的研发和打磨上。从G3到P7，小鹏汽车走的是自低往高的路线，据统计小鹏汽车是面向C端用户排名第1的造车新势力，而这也让它听到更多真实用户的声音。
因此除了文章内提及到的产品性能以外，P7还做到了多项“国内首次”，譬如国产首款无框车门轿跑、中国第一个可钥匙遥控的隐藏式充电口、开门方式最多样化的智能汽车、行业最全的主动安全系统等等。
但在知行君看来，在对手最擅长的地方击败对手，这才是真正的超越。P7定位看齐Model S，而真正的对手为同一价位区间Model 3。论价格，P7门槛更低；论续航，P7毫无惧色；论自动驾驶和智能互联体验，P7也有与Model 3相媲美的能耐。如果说G3奠下了C端用户的根基，那P7则是往高端突破的武器。
“通过智能智造，创造更美好的出行生活”一直是小鹏汽车的愿景。我们始终相信，把硬件集成、软件运营、用户服务打通，才能带来更好的智能出行体验。”这是发布会上何小鹏的话。如今随着P7的上市，这个愿景已经具备实现的可能了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7高速续航里程多少，小鹏p7续航480的实测跑多少
小鹏P7的系统包含了英伟达DRIVE X***ier自动驾驶芯片、13个摄像头、和12个超声波雷达和5个毫米波雷达。另外再结合高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，XPILOT3.0还将会拥有防加塞的功能，并且在高速公路上行驶L3级自动***驾驶。而且小鹏P7还搭载了将电机、电控、减速器高度集成的三合一电驱系统、整套电驱系统体积仅18.6L.电机系统。最高效率大于百分之九十五以上。所以小鹏P7这样的数据在高速上行驶完全没有任何压力。为广大的消费者提供更加优异的体验。
加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”
众所周知，目前国内在售的纯电动汽车中，续航里程最长的车型就是特斯拉的model S，660公里的续航里程使不少国产纯电动车可望却不可及。不过，指南君告诉你，有一款国产纯电动汽车将会打破这个局面，那就是小鹏p7了。 即将上市的小鹏p7一共有有三款车型正在预售，分别是后驱长续航版、后驱超长续航以及四驱高性能版。其中后驱长续航版和四驱高性能版的综合工况续航里程在550公里以上，后驱超长续航版的续航可达650公里以上。小鹏p7的续航能力，绝对是国产纯电动车的数一数二，并且和特斯拉相比，也更有底气了。 续航能力的提升，意味着更多消费者可以放下“续航焦虑症”的担忧，尽情享受纯电动汽车带来的驾乘体验。目前小鹏p7已经开启预售，预售价格在24-37万区间，小鹏p7的价格和特斯拉model3的价格比较接近。 可能会有朋友问，拿小鹏p7是否可以对特斯拉造成一定的竞争力呢？指南君认为两者目前的可比性是不存在的。因为特斯拉已经建立起品牌影响力，消费者早就认定这个品牌推出的车型都是豪车。再加上model3现在的国产率只是30%，预计国产率继续上升后，特斯拉model3的价格还会下调，届时反而会对小鹏p7造成比较大的冲击。文/李玮嘉
坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后，身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance，这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。
电动车没有变速箱，在加速过程中也是悄无声息的，所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时，就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车，没有换挡间隙，也没有发动机声浪，有的只是一把将你“扔出去”，感觉心脏马上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。
但作为一个顶天立地的男子汉，决不能让别人觉得“我不行了”，更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。
所以我一咬牙，一跺脚，在这段封闭道路上准备一骑绝尘。
可当车速逐渐加到60km/h，并伴随着副驾驶同事的尖叫后，我真的不行了……
双手发麻的同时，感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态，而是找了一个恰当且不失礼貌的借口，对同事说道：“这样开太费电了，而且也不安全，不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”
女同事回答：“好啊，正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了？”
作为一名自认为资历较深的汽车编辑，为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识，一股子责任心油然而生。
“没问题，明天我们测续航。”
350公里，京冀“极限”往返
正巧第二天需要出差去保定，所以我们决定把小鹏P7的电量充满，然后从北京东六环出发，在实际大约350公里的往返路程中，测试一下小鹏P7的实际高速电耗，以及续航表现到底如何。
容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。
为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热，一般情况下电动车在使用大功率快充，且电池电量充至80%以上时，电池管理系统（BMS）会及时介入，通过降低充电电流的方式来恒压充电。
所以，我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时，需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近，当然这是从电池安全的角度出发，其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。
小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM，其电池容量为80.9kWh。
小鹏P7的电池热管理系统，能够适应高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大，换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下，测得的实际续航表现。
在整个高速续航测试中，大部分时间的气温保持在36度以上，仅仅在进京后的十几公里路程中，突降暴雨，给小鹏P7带来较大的行驶阻力。
测试过程中车内空调开启在23度（自动挡），同时由于全程将近95%的高速路段，所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终，当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时，P7的剩余NEDC里程为54KM，实际行驶里程定格在357.3KM。
所以，这次续航测试相对来说还是比较极限的，主要原因有两方面：
一方面是因为这次平均时速较快，有近乎60%的里程是行驶在单向4车道，限速120km/h的京港澳高速上，路况极好，所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。
另一方面是天气原因，全程开启空调，且温度较低，而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨，导致行驶阻力大大增加。
不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁，原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电，但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。
最终在本次“十分不利”的测试条件下，我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km，这样的表现要比一些同价位，甚至更高级别的电动车更好。众所周知，空气阻力的增长速率与车速的平方成正比，所以当车速在90km/h左右时，空气阻力与滚动阻力基本持平；但当时速加至120时，空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了，那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速，而能耗自然而然就会变高。
正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻，所以在高速行驶时，会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现，也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。
侃车观点：虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本，但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外，对于纯电动车来说，高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现，也证明它“单次行驶半径”既效率高，又能耗低的优秀能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
