在9.68-12.48万元的售价当中，比亚迪海豚的性价比是蛮高的，上市第一个月销量就达到了2982辆，第二个月销量更是直接翻了一番。但如此高销量的车子，却为什么不建议买？那么就不得不从方向盘、内饰、驾驶视野、驾乘空间这几个方面去说了。
以下为比亚迪海豚使用后发现的缺点，看完就知道为什么不建议购买byd海豚了：
1、方向盘偏右：这一点不少车主都有同感，对于驾驶而言，这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。更重的是它无法进行复原，这对操纵体验和行车安全多少都有点影响。
2、内饰塑料感强：比亚迪的低端车型在内饰方面有相当一部分都受到消费者诟病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工艺，虽然算不上难看，但给人的感觉真的很廉价。
3、A柱阻挡视线：这一点在左转弯的时候特别能体现，并且情况还比较严重，如果路况比较复杂，那么很容易造成交通事故。
4、后备箱空间小：对于驾乘空间而言，海豚的表现是不错的，但也正因如此，后备箱的空间是受到压缩的。后备箱整体的空间会比较小，装载能力会偏弱。
不过话又说回来，除了上述不足之处，比亚迪的口碑还是相当不错的。比方说，外观造型、续航里程、动力表现、驾乘空间等方面的评价都相当不错。
1、风阻系数低：海豚的外观整体会偏可爱，尤其是前脸。而光滑的流线造型，使其行驶时的风阻系数会比较低，这样一来就可以减少动能的消耗，可以起到一个很好的节能作用。
2、续航里程长：海豚有301km、401km、405km三种续航版本供消费者选择。这对于日常代步而言，是绰绰有余的，并且在同级别的车型当中，表现可以说是比较优异的。
3、动力充沛：海豚是基于纯电平台设计的，顶配版的海豚百公里加速仅需6.5秒，在市区道路上行驶动力非常的充沛。
4、驾乘空间表现不错：虽然海豚的轴距只有2700mm，但它的驾乘空间并不会觉得狭隘，加上全景天幕的应用，在车内丝毫不会觉得压抑。
不仅如此，海豚的驾驶质感还是得到不少消费者认可的，虽然转向稍微沉重些许，但是指向非常清晰并且灵活。底盘给人的质感非常沉稳，并不会出现轻浮的表现，10万元左右的价格，拥有这等体验，着实是性价比超高的车型了。
ID="id1">试驾比亚迪海豚，被“低估”的十万级纯电精品钢炮？
经常有人问我，10万元预算买纯电车，该怎么选？说起国产纯电车，怎么能少的了比亚迪？
作为比亚迪“海洋车系”的首款车型，海豚肯定有不少“干货”。走，今天就带你研究！试驾这台非常卡哇伊的比亚迪海豚~
一、外观颜值
上海车展第一次见到比亚迪海豚的时候很诧异，怎么这么眼熟？跟宝马i3真的太像啦... 都是圆润且有科技感的造型。
还有人说比亚迪海豚是纯电版本田飞度，侧面看都是小巧的两厢车造型。
海豚是首款***用“海洋美学”设计理念打造的车型，大家觉得颜值怎么样？肉乎乎的感觉挺可爱，“海豚”之眼LED组合车灯，Q萌Q萌的，下摆撞色装饰条营造出“浪花”的感觉。（你使劲得想象一下....）
***用了双色车身，很多配色可供选择，非常适合年轻人。但是我们拿到的试驾车是灰绿撞色，这个绿色饱和度实在是太高了，看起来有点“杀马特”。当然了，其他配色还是挺时尚的。
侧面的设计非常有意思，几根相交线条像不像海豚的鱼鳍？海星轮毂非常CUTE萌，搭配一起也很协调。
几何折线贯穿式LED尾灯，我觉得更像是海滩上打出来的浪花，饱满圆润的外观轮廓充满趣味。
二、内饰空间
内饰也与外观相呼应，“逐浪”式中控台布局模仿“浪花”拍在沙滩的感觉。
但是个人感觉有点过了，元素太多，反而显得有点杂乱，尤其是这个漩涡状的出风口，仿佛有只眼睛盯着你。
虽然只售10万出头，但是配置却一样不能少。12.8英寸的中控屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，其内置了最新的DiLink 3.0智能系统。
车机流畅，画面清晰，还有海量APP可下载，也可OTA升级。除了触屏，车内还有很多滚轴物理按键，排列一目了然，有趣且新颖。
作为A0级的纯电车，比亚迪海豚轴距长达2700mm，卡罗拉的轴距也才2700mm。这种两厢车，***用“四边四角”的设计原理，四个轮子都尽可能的向外放置，最大程度保证车内空间。
腿部空间足够，但是第二排的头部空间略小，有点压抑，不舒服。
后备箱***用下沉式设计，比较深，空间够用。但是有个BUG，座椅不能放倒平铺，再加上有个凹槽，取拿大件会很不方便。
三、试驾感受
海豚目前共有四款车型在售，提供70KW和130KW两种动力电机，三种续航版本。
入门版车型搭载30.7kWh刀片电池，续航301km；长续航版本，搭载44.9kWh电池组，动力和入门版一致，均为70kW的驱动电机，续航405km；顶配和高性能车型，电池容量为44.9kWh，驱动电机最大功率130kW，续航里程为401KM。
除了顶配搭载177马力，290牛·米永磁同步电机，其余版本为95马力，180牛·米永磁同步电机。
虽然是纯电车，在“节能模式”下很像油车的驾驶感觉，加速柔和，单踏板模式下的动能回收也不突兀，没有电车的“猛窜感”。
我们试驾的是顶配，调整到“运动模式”下，才找了电车的加速感。官方给出的数据，百公里加速10秒出头，也不是追求快的车。如果你买得是其他版本，加速感会更偏油车。
不过海豚的方向盘很轻盈，转弯半径也很小，非常适合城市代步，身材娇小的女士也轻松驾驭，是款好开的车。
海豚支持家用充电以及快速充电，其中快速充电的峰值功率可达100kW，0%-80%的快充时间仅需40分钟。
比亚迪海豚贵吗？
比亚迪造纯电车的技术不用多说了吧，大家纠结的是海豚的售价，续航300KM的两厢车凭什么卖的那么贵？
要我说，觉得海豚贵的人就不懂电车。消费者看到的是表面，车是否便宜大碗，作为车评人，看到的是车辆的实际价值。
1、真续航：虽然平均400KM的续航感觉有些落后，但是它是真续航，不像很多品牌虚标，官方宣称续航500KM，其实连400K都开不到。
2、热泵空调成本高：作为10万级别的纯电车，比亚迪海豚用上了热泵空调，这是只有中高端车才舍得用的配置，例如特斯拉就是热泵空调。但是你想想，特斯拉起售价多少，海豚多少？
开过电车的朋友都知道，冬季温度低，再加上一开暖风，电量掉得厉害，热泵空调可以有效的缓解冬季续航的压力。
3、电耗小
比亚迪***用八合一的电驱系统，效率更高。百公里耗电不到11度，我的宝马i3目前的耗电量为14度，通过电耗水平就能一窥效率高低。
作为国内纯电车的先行者，比亚迪已经把电车的制造体系全部建立完善了，在硬件实力方面，10万售价的海豚说我做第二，恐怕没人敢说自己是第一。
你喜欢比亚迪海豚吗？评论区见！
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适合女生开的新能源代步车
如果要去选购一台电动钢炮，你会怎么选？
对于当下的年轻人来说，选择有很多很多的妥协？其实不然，一直被“低估”的比亚迪海豚，就是满足年轻人各种需求的电动钢炮。
那为什么说比亚迪海豚是被“低估”的呢？它乍一看，不是很起眼，首先，仅从尺寸上来说，海豚的长度仅仅4150，看起来就是普普通通的“小型车”；其次，从续航来看，海豚骑士版NEDC续航401km，跟市面上的车型相比，属于主流中等水平，没有太大的亮点。
显然，这样的标签，在小编我没拿到比亚迪海豚骑士版之前，也是这样认为。然而，当我试驾过比亚迪海豚骑士版之后，大有改观，甚至得出比亚迪海豚是一台“十万级纯电精品”的结论。
当然，作为海豚的顶配版，骑士版是不是真的有“过人”之处？其“十万级纯电精品”的美称，是否实至名归？正好，通过这次试驾，一起来看一看吧！
外观Q萌讨喜，内饰精致有料
先来说一下这段时间试驾海豚骑士版印象最深的几点吧。首先，这是一辆设计感非常强的车，外观Q萌讨喜，内饰精致有料，而且全新的海洋设计元素看起来也十分年轻活力，相信女孩子一定会很喜欢。
当然我们试驾的这台骑士版是贴了“炫酷”的车衣，搭配它深蓝的内饰，整体也不乏运动感。除此之外就是空间，海豚是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点的车，虽然定位是小型车，但2700mm的轴距，在空间上完全是紧凑级的，和同级相比，的确有着不小的优势。
可以说，海豚在外观设计、内饰布局以及空间配置等方面，的确对得起这份价格。不过，更值得关注的亮点恐怕还是在动力和底盘质感上面。要知道，比亚迪的动力调校和悬挂的舒适度的确让人惊讶。
动力灵活、底盘质感高
在拿到比亚迪海豚之前，由于是小型车的定位，小编我一直以为它的驾驶质感和零跑的T03差不多，但是当我们开起这台海豚之后，出乎所有人的意料。
首先在动力方面，不得不说，从账面数据上看，骑士版的动力确实很强：最大功率130kW、最大扭矩290N·m、百公里驾驶7.5s，绝对同级领先水准。虽然在整体驾驶质感方面难言是一台“纯粹”的钢炮，但毫不妨碍我们一致将其划为“钢炮”行列。
而落实到实际体验上，海豚在SPORT运动模式下较为灵动活泼，整体感觉是较为轻盈的，加速能力也是十分给力，特别是前段。而ECO节能模式就较为慵懒和佛系了，但也不能“掉以轻心”，实际驾驶在80km/h之前的加速感依然是很强烈。在这段试驾过程中，也基本是城市路况居多，可以说在日常通勤时，遇见谁海豚都不会很虚。
最关键的是，海豚的行驶质感也很出色，可以说是10万级纯电动汽车中，少有的可以提供优秀行驶质感的车型。例如它的转向手感就很轻盈，不仅指向精准，回正力矩也恰到好处，就算女士用户上手起来也更为轻松。
除此之外，整体隔音降噪水准也不赖，虽然胎噪过大，但风噪的控制还是不错的，其整体NVH是要优于同级的，高于欧拉好猫、零跑T03等等。
再就是底盘的调校，虽然***用的是前麦弗逊后扭力梁结构，但整体调校还是偏舒适性取向，对一般的颠簸过滤处理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驱布局，也让底盘展现出不俗的韧性，丝毫不会有拖泥带水的感觉。
续航真实，智能体验出色
除了底盘和动力表现出色之外，海豚的续航和智能车机系统优势也很明显。
首先，就是续航，虽然海豚的加速很快，但毕竟是台小型车，当然给不了特斯拉Model 3那种灵魂赶不上肉体的***。不过，在小编我看来是合理的，毕竟过于强劲的动力只会徒增电耗，而海豚11.3kWh/100km的综合电耗是其同级竞品无法企及的高度。
具体落到实际体验上，通过这些天的试驾，海豚的续航真的很真实，根据大部分车友统计的真实数据，海豚的真实续航在360km左右。也就是说，与标续相差的40km，算上夏日制冷冬日制暖的空调损耗，真的是所见即所得，跑多少公里续航就减少多少公里。
其实，最物超所值的就是那套智能车机系统和L2级驾驶***系统，海豚的卖点远远不止于动力。
按照过往的经验，小编我对于小型车所搭载的驾驶***系统并没有抱有多大的期望，反正ACC自适应巡航能用就行，例如零跑T03所搭载的车道居中之类的功能，就属于一种较为鸡肋的“噱头”，没有可靠的底盘作为支撑，着实有点那种“食之无味弃之可惜”的感觉。
但海豚的这套L2级DiPilot驾驶***系统，的确在颠覆小编我过于刻板的认知。显然，这套驾驶***系统还是相当灵敏和实用的，不仅在中高速城市路况很好用，在相对较复杂的中低速城市路况，也能处理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能网联系统，再搭配上迅捷灵活的智能语音助手，着实让同级羡煞。
毕竟，仅仅就是这套L2级架势***系统和那套可旋转的12.8寸智能大屏，就已经足够让同级艳羡了。
汽车网评：“十万级纯电精品”的称号实至名归
整个试驾下来，这款海豚骑士版不管是在外观、内饰，还是在配置动力以及续航方面，都可以算是一款“全能”车型，结合它10.28-13.08万元的售价，以亲民的价格给到你越级的产品，的确可以称得上“十万级纯电精品”。
最后，我们来看一下比亚迪海豚的销量，自去年8月份上市开始，销量月月上涨，在2021年年底的时候就已经月销破万。到现在已经快一年了，纵使在疫情期间，也有不错的销量表现，屡屡登上小型车销量榜首。试问这样的比亚迪海豚，你还会“低估”它？
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下半年最省钱的新车，还得期待这7款！
适合女生开的新能源代步车：
第一款：欧拉好猫
参考价：10.78-14.90万
作为长城旗下的纯电动品牌，可以说欧拉品牌主要为女性市场而生，所推出的猫系列车型中，?欧拉好猫是一款很值得推荐给大家的车型，酷似保时捷的外观以及又复古又豪华的内饰氛围，别看它车身小巧，车内的空间也非常不错。
新款欧拉好猫共提供9款车型，续航里程分别提供401km和501km。搭载一台最大功率105kW，最大扭矩210N·m的发电机，官方0-50km/h加速3.8秒，应对市区通勤已经相当足够。
第二款：比亚迪海豚
参考价：15.78-24.98万
毋庸置疑，小巧漂亮的比亚迪海豚深受女性消费市场的青睐，这款车型非常抢手，无论是外观，还是内饰，都呈现出海洋元素的圆润曲线。车身轴距为2700mm，除了为乘客创造了更加宽敞的舒适空间，后排座位还可以放倒，最大化的衍生出储物空间。
新款的海豚提供四种配置版本可选，最大的亮点是搭载了比亚迪自研的刀片电池，续航里程覆盖301-405km，喜欢速度与***的女生还可以选择拥有177马力的电机版车型。
第三款：大众ID.3
参考价：15.78-24.98万
大众ID.3整体的设计就像是一台电动高尔夫，车身侧面带有浮雕式的点阵纹路，看起来精致而又充满层次感，车尾部加入更多黑色的组件包覆，让尾门和扰流板组件更显运动。虽然车身整体不大，但在电动平台的优势下，其轴距达到了2765mm，充裕的纵向空间保证了车内更宽裕的乘坐表现。大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW（170Ps）的后置电机，最大扭矩为310N·m，车内配备了52.8kWh的三元锂电池组，可提供450km的CLTC纯电续航。
2021年上半年，国内车市迎来了特斯拉Model Y、大众ID.4 X、ID.6X、极氪001、岚图FREE等多款重量级车型。时至7月，下半年的钟声已经敲响，各大品牌又会有哪些重磅新能源车型推出呢？之前我们已经出过一期混动新车的预览，今天我们就纯电动新车来进行一番前瞻。
●比亚迪海豚
作为比亚迪首款以动物名字命名的车型，海豚***用仿生学设计风格，配合前脸贯穿式设计，视觉效果特别饱满。其长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，相比五菱宏光MINI EV有明显优势，且轴距达到了2700mm，这不仅是空间优势，也将提升舒适性优势。新车基于e平台3.0打造，不仅续航提升至1000km，还有2.9s破百和充电五分钟补充续航150km的能力。
▲新车点评：从五菱宏光MINI EV的热销不难看出，便宜的代步电动车拥有一定的市场。比亚迪也瞄准了这一领域，发布了这款全新的两厢电动车——比亚迪海豚。新车将会在下半年上市，刀片电池的使用将成为比亚迪海豚三电系统中最大的亮点。
●小鹏G3i
作为小鹏G3中期改款车型，小鹏G3i在外观的变化十分明显，其***用与P7、P5一致的X Robot Face家族化设计语言，配合贯穿式LED灯带，倍显新潮。第二大改进则集中在智能配置上。新车搭载Xmart OS 2.0车载智能系统和骁龙车规级芯片820A、搭载20个环境感知硬件（5个***摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达）组成的***驾驶系统、搭载FCW+CIW+FDM+AEB+LCA等丰富的主动安全配置。
▲新车点评：小鹏G3i的颜值更好，不仅时尚感、科技感十足，而且变得更智能、更好玩。动力和续航与现款没有太多变动，460km/520km的续航能力，能够满足日常通勤。
●小鹏P5
小鹏P5是小鹏汽车旗下第三款车型，已经开启预售。新车搭载Livox为小鹏汽车定制版车规级激光雷达，拥有XPILOT3.5自动***驾驶系统，并新增城市NGP功能，NEDC续航里程可达600km。此外，新车将于第四季度交付，届时或将成为全球首款量产激光雷达智能汽车。
▲新车点评：据说，小鹏P5是首款搭配激光雷达的智能电动车，可实现厘米级高精度测距，但激光雷达将仅在顶配上提供，甚至全系车型均要进行选装。根据该车定位来看，新车上市后的竞争对手包括比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION S等。
●智己L7
作为一台高端纯电动汽车，智己L7的长宽高5098/1960/1482mm，轴距3100mm，“三围”达到C级车的标准。智能豪华的凸显更加优秀，12颗***摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及V2X车端技术，还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力……
▲新车点评：虽然是造车新势力的成员之一，智己L7的背景可不简单，不仅有老牌车企上汽集团提供“基建”支持，还有张江高科和阿里巴巴集团的资金和技术支持。目前，智己L7“天使轮版”已经在上海车展开启预售，预售价为40.88万元。
●奔驰EQA
国产奔驰EQA源自MEA EVA II电驱平台，可以看成是现款GLA的纯电版本。新车延续了EQC、EQB的家族式设计语言，风阻系数也低至0.28。目前曝光的奔驰EQA 300车型配备了4Matic四驱系统，百公里加速时间为7.7秒，在NEDC工况下的综合续航里程为492公里。
▲新车点评：参考国产奔驰EQC的价格，奔驰EQA的售价大概率会在35万-40万左右。从尺寸和价格方面来看，EQA的对手或是沃尔沃XC40 RECHARGE、雷克萨斯UX300e，但这两款车在国内的销量表现均比较一般。奔驰EAQ能不能打破低迷局面呢？
●奔驰EQB
奔驰EQB的设计思路和EQA类似，都是基于已有的燃油车型改造而来。新车长宽高为4684/1834/1706mm，轴距为2829mm，预计将继续***用2+3+2的7座布局。动力方面，新车将搭载由***埃孚提供的最大功率分别为150kW和70kW的前后双电机，并匹配孚能科技(镇江)有限公司生产的三元锂电池组。
▲新车点评：奔驰虽入局较晚，但它一口气发布了多款EQ系列纯电动车型，推新速度之快，令人意外。从奔驰EQB的外观和命名方式来看，不难猜出其与GLB之间的关系，融合了一些GLB的设计风格。
●宝马iX
宝马iX的设计风格十分罕见，这也是高端智能的集中体现。新车长度和宽度与新宝马X5旗鼓相当，高度与全新宝马X6相差无几，车轮尺寸与全新宝马X7差不多。动力系统同样出色，应用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，WLTP标准下续航里程超过600公里，百公里加速不到5秒，风阻系数低至0.25Cd。
▲新车点评：在纯电领域，宝马曾推出i3、i8、iX3等产品，却未收获特别高度的关注。在今年的上海车展上，宝马iX全球首发，并将于年内在中国市场上市。作为一款纯电动中大型SUV，它着实抓住了不少人的眼球。
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