初见萌娃，超长轴占比印象深刻·
初次见面是在成都的哪吒汽车直营店内，展厅里摆着两台即将试驾的哪吒U。
标准的新能源产品设计风格对吧？没有进气中网设计，取而代之的是能够显示LED灯语的密封饰板，同时还有它的前置摄像头，贯穿式的灯组设计配合两侧像鲸鱼尾部一样的大灯设计，辨识度是到位的。
试驾的这台虽然不是店内展示的那台青色，但纯白的车身还是非常能够凸显它的线条设计，除了前脸部分的新能源产品设计元素之外，在整车的轴占比设计上也是保留了新能源产品的小机头优势，获得了可观的轴占比设计。这台哪吒U的车身长度4530mm，轴距却能达到2770mm，为车内的乘坐空间给出了客观的硬性条件。
尾部的线条设计偏锋利，大刀阔斧的勾勒出一个具有轿跑味道的尾部设计，贯穿式尾灯与车头的灯组设计相互呼应，同时在两侧的灯腔内也做了小巧的“H”造型设计。整体的设计都是具有辨识度的，尤其是车头及车尾部分。
智能萌娃，在线唠嗑·上车之后，抛开设计用料等等常规内容先不谈，有个“萌娃”是最吸引人眼球的。
没错，就是那个躲在中控屏后面的大眼“萌娃”，事实上将智能语音功能具象化已经不止是新能源产品独有的设计了，在传统燃油车上也会有3D投影的动漫人物为你服务，而这台哪吒U上的则是这个电子感十足的小家伙，它甚至可以在我们试驾露出笑容的时候主动对你说一句：“看到主人这么开心，我的心情也变好了呢！”
着实把老夫的这个直男心给萌到了。
能够实现这一功能的主要原因，就是在方向盘正前方的这个摄像头的功劳，它在时刻看着驾驶员的表情管理，在需要“搭讪”的时候，发出命令让那个“萌娃”主动出击，跟你在线“唠嗑”。同时这颗摄像头还有一个实用性很高的用途，那就是监测驾驶员的精神状态，在检测到你疲劳驾驶的时候，便会给你一个咖啡杯的提示在仪表盘上，咖啡杯变为**的时候基本就是提醒你必须该休息了，是不是有种人性化的关怀在里面？
整车的内饰部分由三块大屏组成，用句流行的话说：“科技感满满啊！”
前端的双12.3英寸液晶屏幕依旧是仪表盘以及中控屏，而空调控制区域则是选用了一个块8英寸的液晶显示屏，好在常用的风量及温度调节仍旧被设计成了物理旋钮，对于驾驶员在驾驶过程当中的盲操帮助很大，好评。
设计的部分算是比较主流且舒适的，软质搪塑、拉丝样式饰板、真皮缝线等常见用料都能被看到，阶梯式布局也显得层次分明，但遗憾是装配工艺还有待提高，仪表盘部分以及旋钮式换挡的塑料件松动比较明显，不过这部分并不会影响到驾驶安全。
乘用空间优势明显，座椅设计有待提高·正如在外观部分所提及的轴占比优势，那就是乘用空间的表现会有比较好的水平。
首先，前排座椅选用了一体式赛车座椅的样式来设计，但整体的填充与包裹性还是偏向于柔软且舒适的，坐垫整体选用了单一密度的柔软海绵填充，给腿部、臀部的反馈非常舒适，腰部与背部少有凹陷，虽然座椅整体贴合在身上，但腰、臀部的中间部分能够明显感受到座椅内部的硬金属框架，为良好的舒适性出发点是好的，但在腰部还是需要选用高密度海绵填充效果会更好一点，不过这样的设计对于女性驾驶者比较友好，舒适性足够出色。
后排乘用空间优势非常明显，180cm的身高，在主驾驶位正常距离的情况下后排仍旧能够提供超过两拳多的腿部空间，并且在头部用超大的一个凹槽设计保证你的头部自由活动区域，即便不打开天窗也会有比较出色的空间感，并且纯平的地台设计也保证了中间位置不被浪费。座椅填充依旧偏软，但这对后排乘客真的非常友好，长途乘坐过程也不会觉得劳累。
后排也配置了独立出风口，独立的USB充电接口以及在下方还有一个小的储物槽，存放一些小物件不成问题。
L2+级别自动驾驶，刹车踏板很Q弹·回归本质，一台智能的产品也好，一台科技的产品也好，但就目前而言，它仍旧是一台需要驾驶员为它提供绝对主导权的“车”，所以驾驶体验是不能被忽略的一个部分，接下来就来聊聊它的***表现。
动力部分，此次试驾的哪吒U400U享车型选用了一台150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，动力输出上足够充沛。电芯选用了宁德时代的NCM811高密度电池，最大容量54kWh，综合为这台哪吒U400U享车型提供了400km的续航里程（工信部）。
首先要聊的就是这块***清奇的刹车踏板，毕竟上车之后第一件事就是踩住刹车调整座椅位置，第二件事就是踩住刹车挂入相应档位，所以刹车的***是给人以浓厚的第一印象。而这台哪吒U给我的第一印象就是“Q弹清爽，与众不同”。没有设置线性阻尼反馈的这个踏板，在一脚刹车踩下去的时候总是觉得没有踩到底，Q弹的脚感伴随全程，从始至终都在维持着一种均匀的力量反馈，这让我在第一次以至后面几次的刹车上都很难把握好刹车的力度，好在猛踩一下都会刹停，制动距离上并不会受到影响，只是需要适应比较久才能上脚。
油门踏板的***就成熟很多，动力反馈也很线性，除非在运动模式下初段响应会变得非常积极，方向盘的阻尼***适中，有点SUV产品都会出现的虚位，没有强烈的电子感，无论是城市驾驶还是高速驾驶都是舒服的。
底盘部分的***算是偏向舒适家用性的，长轴距的优势也很明显。城市道路的细小颠簸基本不会传进车内，连续的明显颠簸也都处理的比较从容，弹跳的反馈并不激烈，能够感受到对于车内乘客的乘坐舒适性比较重视。趴到车底，看到包裹完善的护甲很满意，在车辆中段的电芯也做了包裹处理，不错。
此次试驾的这台车型为哪吒U400U享型，所以有配备全速域ACC（自适应巡航功能），开启方式与传统产品一致，跟车距离掌控较好，油门刹车的切换也非常平顺，比较提升好感的部分则是在制动力度以及加速反馈的控制上都是非常轻柔的，为车内的乘客以及驾驶员都提供了很好的体验。
自动泊车+紧急刹停·最后，在测试场地也体验了哪吒U的两项实用性及安全性的功能***：AEB主动式紧急制动以及APA全自动泊车系统。
APA自动泊车系统挑战侧方位停车停入约5.3米长的车位中，当时速小于30km/h，并且打开自动泊车功能后便能搜寻到车位，之后开启自动泊车便不再需要驾驶员控制油门刹车以及方向盘，这台哪吒U会完全自动的泊入或泊出车位，泊出车位的时候会在车头驶出车位之后刹停，将驾驶权限交给驾驶员。
而主动式紧急制动功能主要是测试主动刹停的极限车速，测试了30km/h、40km/h、50km/h以及车载四人40km/h，四种情况，哪吒U都能够及时刹停，在车速50km/h的情况下也有效的避免了与前车碰撞。
除了以上提到的部分科技性、安全性的智能配置之外，今天现场没有办法体验到的一项配置叫做“生命体征监测”，之所以单独拿出来说，是因为对于当下的用车环境，能够智能监测车内是否有生命体征的功能很实用，尤其是对于小朋友、小宠物等容易落在车上的“生命”，这项功能的用处很大。
阿川评车·智能化、科技化，并且用科技类的配置来完善产品的一些有人情味儿的设计，算是哪吒U给我留下的深刻印象，如果未来能够实现A点到B点的完全自动驾驶，那么车内这样丰富的科技配置以及设计的确非常讨喜。但目前而言，在产品的驾驶体验上哪吒U仍旧需要再下一些功夫去完善的更好，面对竞争并不轻松的新能源市场，能够打出一张“温暖科技牌”是值得肯定的，很多暖心的设计的确会提升用户的用车体验。未来能否利用这一点，再次扩充出新的设计、配置，就会成为较大的挑战，创新很难，保持创新会更难，希望合众汽车的”哪吒”也能继续勇敢突破，实现“哪吒闹海”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动车续航只剩100公里时，还能跑多远？有能跑110km的车吗？
说到哪吒U，可能很多人第一时间就会想到其“透明A柱”。在官方的宣传里，哪吒U是全球首创量产的可视化“透明A柱”。这里面不仅仅充满科技的力量，也有非常实用的一面，所以让人非常期待。小编也是带着十分激动和期待的心情来试驾哪吒U的，不过因为配备“透明A柱”的顶配车型目前生产的数量较少，所以本次试驾体验，仅试驾到低配的400U创车型。
虽然有点可惜，但试驾场地内仍展示了一台配置有“透明A柱”的顶配车型让人可以静态观赏。给车子通电后，“透明A柱”就清晰地展示在小编的眼前。根据官方介绍，“透明A柱”基于哪吒汽车AR-View?系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部***摄像头，实现A柱透明可视化。根据小编现场的体验，“透明A柱”其实就是由4块小屏幕组成，通过装在左右后视镜上的摄像头（左右各两个摄像头，共四个），从而显示出4块小屏幕上的内容。
虽然不能试驾体验一把真正“透明A柱”带来的无死角感受，但从坐在主驾的视野来看，“透明A柱”给驾驶者带来的视野十分开阔，***内容也很***，没有卡顿。个人感觉，“透明A柱”面对视野不足、转弯时的视野盲区或者突然冒出来的电动车等情况，还是非常有用处的。但有一点疑问的是，如果是晚上，“透明A柱”是否还能具备“夜视”功能。
讲完大家最关注的“透明A柱”，再来讲讲哪吒U试驾时的感受吧。首先从外观讲，哪吒U的外形与哪吒汽车的另一款车型——N01，有了质的飞越。如果你说N01还有点传统车厂生产出来的样子，显得笨重和不够时尚，哪吒U就完全摆脱了前有的设计，活脱脱的一个新势力造车的基因，够科技、够时尚，完全不输同级竞品小鹏G3、威马EX5。
前大灯将水平方向的左右双戟贯通，中央自然形成抽象的合众汽车喷泉状logo，呈现出摄人的科技效果。整车造型设计上***用了“极地之光”全LED灯组，包含LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，贯穿式LED后尾灯，内饰无极变色多彩氛围灯，其中内饰无极变色多彩氛围灯可根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行光影变化。无论白天和晚上，哪吒U的外观绝对能让你眼前一亮。
哪吒U配备宁德时代NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg，通过电池UL2580国际权威认证，并且***用自主研发的4D电控安全系统，续航里程除了低配版本大于400KM外，其余车型均大于500km。其中，四驱百公里加速4.9s，两驱百公里加速小于7s，可以说动力性能在同级车型中也是佼佼者。
在试驾过程中，动力响应也十分直接，只要给油门，速度就立马上来。而且区别一些电动车，给大点油门，车内能听到嗡嗡声的电流声不同，哪吒U貌似一辆无声的高速列车，不仅车内听不到，经过实测，路边的行人也听不到明显的电流声音。为此，哪吒U还人性化的设置了可以手工操作电流声的按钮，按下按钮后，电流声会加大，提醒路边的行人，也为了更加安全的驾驶。
除了外观和动力，车内配置的小You智能机器人无疑是哪吒U的另一大亮点。次高配还会在中控台上多出一个拥有表情和转向功能的小You实体机器人。通过小You智能机器人，可实现情感互动和人性化自然语音交流。具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。主动记忆模式下，小You会变身为智能备忘伙伴，主动提醒车主当天的行程安排。
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实测百公里电耗低至11.9千瓦时，哪吒V续航测试，究竟能跑多远？
现在的人，当手机的电只有50%的时候，就开始焦虑，当手机只有20%的，很多人都开始暴躁，找地方充电了。
我们把这种感觉叫做手机电量焦虑症。其实不光是手机，对于现在的纯电车型来讲，同样也存在这个焦虑。
那么当纯电车型只剩下100公里的续航里程时，你又会焦虑吗？那这个100公里的续航里程，到底又能跑多远呢？
在2020CEVC中国新能源汽车大赛环珠三角站上，纯电车型的低电量续航准确性测试比拼，让人注意。
低电量续航准确性项目，计算测试车辆从剩余续航为?100-110?公里时，到电量耗至无法按要求正常行驶，实际续航里程与表显剩余续航里程下降量的比值，明确汽车低电量续航准确性。
当然，这个准确性很重要，如果这个估算不准的话，纯电车型很容易就在行驶途中，当众趴窝！这就好比如在冬天的时候，手机的电量明明还有20%?，就在拿出来那么一瞬间，直接掉到0，手机关机，这很可怕吧！
那么现在在售的纯电车型在这种情况下最多能跑多远？这个测试里，给了答案。?哪吒U在低电量情形下续航准确度测试结果为131.34%，排名同组第一，和它同组的车型还有特斯拉Model?X。
你可以理解成表显续航里程100公里，驾驶到车趴窝，最后行驶了131.34公里。这会是什么感受？捡到宝的感觉吧。
这就像燃油车的油灯报警，只能跑50公里了，结果到最后，跑了80公里。赞吧！
为什么哪吒U能做到这一点？这是因为它***用了哪吒自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，车辆行驶15万公里，仅允许5%的里程损耗，从而可实现501~660公里的长续航。
这个技术如果要深入了解，估计我一时半会也讲不完，大家看结果就是了。同样的这套电池管理系统对高速工况的续航也有帮助。
哪吒U在高速工况续航准确度测试结果为104.81%，同样排名同组第一，精确度遥遥领先。
高速行驶时，为了让车辆保持行驶速度，纯电动车型需要一直踩住电门，让电池的电能转化成行进的动能。这一点，不像燃油车那样，在惯性行驶时，可以通过关闭气缸，停止供油来达到省油的目的。
哪吒U这一点真的很让我意外。
而大家极为关心的高速工况下的耗电量，在此次测试中，哪吒U高速工况长距离节能赛电耗为19.53kW·h，节能性排名同组第二，并力压Model?X（电耗25.96kW·h）等车型，实测综合工况长距离节能赛电耗为54.868kW·h，同样排名同组第二。
哪吒U所呈现的各项性能，真的很让人惊喜。
上面的这些比赛数据，让我对哪吒U产生极大的兴趣。等合适的机会，我们也考虑入手一台哪吒U做一些长测试驾，届时，我们再分享一些试驾感受给大家。
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4.9秒破百续航500公里，哪吒U上市，值得期待吗
前两天我翻看7月份国内新能源SUV销量榜的时候，有了意外的小发现：哪吒 汽车 旗下的小型SUV哪吒V以4469辆的成绩高居第四位，比同级别标杆车型比亚迪元EV还要多出214辆。这着实勾起了我对于这款纯电小车的极大兴趣，决定要把它请到EV知道的王牌栏目《E-TEST》一探究竟。
哪吒V是2020年11月上市的全新小型SUV，起售价为5.99万元，全系提供NEDC 301公里和401公里两种续航版本的车型。目前在售的哪吒V有普遍版、魔女版和魔力版等3个版本的10款车型，本次试驾的哪吒V是2021款长续航智享版升级型，指导价格为7.69万元，属于普遍版里面的高配车型，值得一提的是试驾车几乎是一辆全新车，累计里程显示只有509公里。
动力方面，它搭载了一台55千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为175牛米。电池组搭配的是容量为38.54千瓦时的三元锂电池，官方给出的快充充电时间是0.5小时（从30%到80%），慢充充电时间是12小时（从0%到100%）。悬架系统，它***用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。轮胎方面，它匹配的是赛轮轮胎，尺寸规格185/65 R15。另外，驾驶***配置上，该车支持车道保持***、并线***和定速巡航等功能。
本次实测我将从续航表现、充电表现和动态驾驶表现三个方面来和大家分享，看看这辆哪吒V的实力究竟如何？
E-TEST 续航测试
“EV知道”的《E-TEST》续航测试由城市工况续航测试和高速工况续航测试两部分组成。其中，城市工况测试路线起点为环路周边充电站，终点为京哈高速白鹿收费站，期间要求车辆绕北京三、四、五环各行驶一圈，累计行驶里程需达到200公里以上。城市工况续航测试结束后，紧接着开始高速工况续航测试，测试路线从白鹿收费站开始，沿京哈高速行驶，要求平均车速100公里/小时以上，直至表显SOC降至10%以下择机结束测试。测试过程中，城市工况下，每行驶10公里记录一组数据。在高速工况下，每行驶5公里记录一组数据，并据此绘制图表进行数据分析。
城市工况续航测试
首先是城市工况的续航测试，我们此次选择在北京市东五环白家楼桥附近的国网充电站把哪吒V的电池电量完全充满，小计里程清零，空调选择制冷，温度设置为24度，风量调至2挡，动能回收强度选择中等回馈模式。
上午9点我们正式开始城市工况续航测试，经过了近5.5小时的行驶，我们完成了北京三、四、五环各一圈的路程，并来到了京哈高速白鹿收费站，至此城市工况的电耗测试告一段路，行驶里程共计208.9公里，表显剩余续航193公里，表显SOC值还有46%。
从我们绘制的行驶里程和表显SOC值的数据图中我们能看到，随着行驶里程的增加，实际行驶里程+表显续航里程之和基本一直维持在401公里左右，正负差值不超过2km，最后实际行驶里程208.9，表显续航消耗208，可以说几乎一致，这说明我们测试的城市工况下哪吒V的表显续航扎实、稳定且准确。驾驶者可以放心地根据SOC值和表显续航来判断车辆的可行驶里程。总的来说，哪吒V的城市工况续航表现给了我们不小的惊喜。
高速工况续航测试
城市工况续航测试在京哈高速白鹿收费站结束，随后我们就开始了高速工况的续航实测。测试开始前，再次把小计里程清零，其他空调、能量回收等设置保持不变。
经过大约1.1小时高速行驶，我们在高速路段最终行驶了115公里，SOC值从46%降至4%，平均车速约为104公里/小时，由此推算出哪吒V在高速工况下的平均电耗约为14.1千瓦时/百公里。
因此，高速续航测试中，行驶里程和表显续航之和不再像刚才的城市工况那般坚挺，呈比较明显的线性下降趋势，这说明车辆表显续航不会随工况变化动态调整，当然高速能耗高、掉电快也符合电动车的原理和规律。
通过我们对每行驶5公里记录的表显SOC值和表显续航里程变化值的分析来看，哪吒V每行驶5公里，表显续航里程变化值在6到10公里内浮动，均值在8公里左右，可见高速下掉电还是比较快的。提醒车主朋友们，在日常驾驶中尤其是高速工况下，表显SOC降至10%左右就要降低车速、尽快寻找充电桩了，留出余量提前充电，避免趴窝抛锚。
低电量提醒
在我们行驶到表显SOC值还有20%和15%时，仪表盘均出现了电量标识变黄和闪烁，并发出“嘀嘀嘀”报警声来提醒驾驶员电量不足；而行驶到表显SOC10%时，仅仅出现电量标识变黄和闪烁，并没有报警声提示；而当电量低于SOC10%时，没有出现任何的报警和闪烁，中控大屏也没有出现画面提示寻找充电桩，或者打开导航帮助驾驶员寻找充电桩。
E-TEST续航测试总结
整体来看，测试全程净用时约6.6小时，哪吒V从SOC 100%到SOC 4%，共计行驶里程323.9公里，其中城市工况208.9公里，高速工况115公里，测试结束时表显续航尚有13公里，测试全程平均车速约为49.07公里/小时，平均能耗约为11.9千瓦时/百公里，而相较之官方给出的百公里11.5千瓦时的综合能耗，实测数据能耗表现不错。
整体来看，哪吒V在城市工况下续航扎实，表显剩余续航精准、可信，而相较之，高速工况能耗偏高导致掉电偏快，但整体能耗水平不错，处于同级优良水准，满足城市通勤代步完全没问题，高速跨省出行需提前规划好路线及时补能。
E-TEST快充测试
结束了续航测试，我们把电量继续消耗到表显SOC值为0%，随后在额定功率60千瓦的国家电网快充桩对哪吒V进行了快充实测。充电过程中，SOC值每上涨2%记录一组数据，最终绘制成图表进行数据分析。
充电伊始，充电桩显示需求电流120.6安，需求电压410伏，实时充电电压338.3伏，实时充电电流114.9安，不难算出实时的充电功率约38千瓦。从需求电流和实时电流来看，哪吒V在充电伊始就基本能按照较快的充电速度去充电，值得注意的是在充至SOC12%之后，充电功率突破40千瓦，最终经过约16.4分钟，哪吒V从表显SOC值0%充到30%，充电速度还不错，要是日常驾驶紧急补电，稍微休息10多分钟就能获得一个不错的续航里程。
从SOC30%到SOC80%的常用充电区间，哪吒V充电用时42.3分钟，和官方公布的0.5小时相差了12.3分钟。从数据来看，当电量充至SOC70%时，充电功率下降到19.7千瓦，这也是实测数据慢于官方数据的主要原因。此后，充电功率随着车辆需求值的调低逐渐下降，显然目的是保护电池，但确实一定程度上影响了后程补能效率。
从SOC80%到100%，一共用时33分钟。在这个过程中，当表显SOC值达到92%时，充电功率降到10千瓦以下，随后，又用了10分钟从SOC92%充满至SOC100%。
E-TEST快充测试总结
综合来看，整个充电测试用时91.7分钟，充进电量36.6千瓦时。根据充电表现，我们发现在0%到70%的充电区间里，哪吒V的充电速度较快，43.7分钟就能充至70%；而过了70%之后，直到充到100%要再花费48分钟，这段充电区间里充电功率降低直接导致了充电时间的增加。因此，如果大家日常用车过程中，时间有限，建议充到70%就拔枪走人，充分利用大功率充电区间，是比较高效明智的充电策略。
驾驶感受
除了续航和充电表现，在驾驶过程中，哪吒V的行驶表现也给我留下了一些深刻的印象，下面我给大家分享4点我的感受：
1、动力够用就好
本次试驾车的最大功率仅为55千瓦的前置单电机，让它的加速能力稍显一般，如果你想要推背感或者电动车加速的酣畅感，那么你需要调整到S挡，一脚电门下去，它也能给你带来短暂的加速体验。不过你要知道，哪吒V只是一位代步小伙伴，所以还是不要苛求它能给你带来太多的驾驶***。
此外，在D挡模式下，加速踏板的行程比较长，反馈比较温柔对于新手和女司机来说，上手比较容易。如果你想要快速提速，那么需要你勇敢地深踩下去，车辆才能有明显的加速感，如果你觉得过于温柔，那么可以调整到S挡，此时加速反馈能稍微好一些，城市驾驶超车变线才会比较跟脚。
2、制动线性，能量回馈力度可调
和电门比起来，制动踏板的反馈更为线性，并且刹车行程设置比较合适，能够给驾驶者足够的安全感。另外，哪吒V的能量回收系统支持轻微、中等、强三种回馈力度设置，在实际的驾驶过程中，当调整到轻微或者中等时，在城市道路车速不高的状态下，松开加速踏板后，制动拖拽感几乎感受不到。
当调整到“强”时，城市中低速行驶能感受到些许的拖拽感，而在环路、高速等路段速度较快的工况下时，松开加速踏板，过大约1秒之后就能感受到相对明显的拖拽感。整体来看，在城市中驾驶几乎和没有拖拽感的车一致；而在高速行驶时，速度快，拖拽感也明显，有利于能量的回收利用。如果单踏板驾驶，那最好是把能量回收强度设置到“强”，当然了，你可以根据个人喜好和习惯自由选择。
3、智能***功能实用
除了加速和刹车这两方面，哪吒V在智能***配置上给我留下了一下不错的印象。对于售价只有7.69万元的哪吒V，显然ACC自适应巡航、车道保持、自动并线之类的功能就有些过于奢侈了，但它具备前碰撞预警、行人碰撞预警、前车起步提醒、交通信号灯识别、车道偏移预警、智能远近光等功能，在同级别车型里少有。实际体验中，当车头前方、左右两侧有行人或车辆时，中控大屏顶部会弹出画面，系统会响起报警声提醒驾驶员前方有行人或者物体，注意避让。
当我们停车等红绿灯时，如果绿灯亮了，前车已经开走，中控大屏顶部会弹出“前车已起步”字样，系统会响起报警声来提醒驾驶员可以继续行驶了。以上这些贴心的功能配置，对我们的日常驾驶能起到不少的作用，给我留下了不少好感。
4、悬架支撑偏软，不宜激烈驾驶
悬架部分，前悬架***用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是拖拽臂式非独立悬架。在实际驾驶过程中，低速行驶时，遇到路面出现的小坑、接缝、井盖等情况，悬架反馈不会显得难受。而当遇到了减速带，前后悬架会带来比较大的振动，此时会比较难受，慢下来才是正确的做法。
在环路上，以80公里每小时的速度行驶时，方向盘转向手感会变沉，指向性相对城市低速工况来说会更加精准一些，如果想要变线超车，踩下加速踏板后，超车过程也能比较顺畅，并且车身侧倾的幅度也不算大，只是你需要留出足够的超车空间，毕竟电动机功率不大。不过，要强调的是在匝道时，一定要放慢车速，保证安全，毕竟它只有185宽度的轮胎，再加上不低的车身重心和侧向支撑能力有限的悬架。
5、意见与建议
在驾驶过程中，电机输出时电流声偏大，影响了车内的静谧性，这一点有待提升。此外，空调方面，哪吒V在制冷模式下，空调冷却效果一般，我们在续航测试过程中，打开24度和风量2挡时，车内比较热，希望后期能够有所优化。目前哪吒V全系车型都是卤素远近光大灯，夜晚行车视线不良，如果高配车型能升级为LED大灯组就更好了。
编辑点评
通过本次《E-TEST》测试，哪吒V给我们留下了较为深刻的印象。正如我开篇提到的哪吒V在销量上取得了令人惊讶的成绩，这背后的原因究竟是什么，现在我终于明白了，相信看完本次《E-TEST》测试的您也应该明白了。
哪吒V用实力说话，用产品赢得了用户的认可，这可能就是哪吒 汽车 “我命由我不由天”的精神理念。在新能源 汽车 不断进化的今天，唯有实打实的续航表现，可接受的充电表现，智能且舒适的驾乘体验以及靠谱安全的三电系统，才算得上是一款值得选择的 汽车 ，未来我们期待哪吒 汽车 能够不断优化目前哪吒V存在的不足，以及持续为我们带来更加优秀的新能源 汽车 。
近日，合众汽车旗下的哪吒U车型正式上市。在这个时间节点上，作为造车新势力，哪吒又有哪些能够吸引住大家的目光的亮点呢？今天这篇文章就来带大家看看这辆哪吒U，4.9秒破百500公里续航的它，究竟值不值得我们去关注甚至是入手。
基础信息层面
在享受完相关的政策补贴后，哪吒U的售价从13.98万元到19.98万元不等。动力部分，除最低配车型搭载的电动机为120千瓦输出以外，其余车型均为150千瓦、310牛米的动力水准，续航部分根据电池组容量的不同分有400公里NEDC综合续航以及500公里NEDC综合续航两个版本。
是否值得购买？
由于目前哪吒官方还未正式举办相关的试驾活动，故关于哪吒U的动态层面表现我们暂时未能得知。从静态层面的观感上来看，外观内饰设计都对得起其造车新势力的身份，一些科技性的配置也都应有尽有，尤其是通过车外摄像头而实现的“透明A柱”设计是当前汽车领域里独一无二的。总的来说，从静态层面而言，这辆哪吒U还是给到人不错的初印象的，也期待往后在动态层面其能给到我们更多的惊喜。
小结：由于目前还未正式试驾到哪吒U，故是否值得购买无法给到大家一个定论。有关哪吒U的更多信息我们在后续也会持续跟进报道，还请大家继续关注！
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