对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。
外观：“海洋美学”设计理念
设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车***用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌LOGO，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。
细节部分，试驾车***用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母LOGO，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式LED尾灯组内部的设计非常用心，波纹状LED灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。
低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。
内饰：清新简约 做工出色
内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台***用对称式布局，清爽简约，内饰板还***用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。
细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构***用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。
中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。DiLink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。
比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了PM2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。
舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，***光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！
比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kW的驱动电机，峰值扭矩达到290N·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kWh，NEDC续航里程可达401km。
众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。
比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为ECO和SPORT。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择ECO模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。SPORT模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。
日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。
底盘部分，<a class="1c6938ae645008a6 hidden" href="本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
重新定义出行小车市场 试驾比亚迪海鸥
对于一些女性朋友在买车时来说，她们往往对外观颜值以及车身尺寸比较看重，尤其是城市代步为主的情况下，尺寸小巧、用车成本低的纯电动车则成为了首选。那么购车预算保持在10万左右的时候，有没有什么值得入手的电动车型呢？或许出自比亚迪之手的小型车海豚就是不错的选择。
目前2021款全系分为4个版本，官方指导价保持在10.28-13.08万元之间。此次体验的车型为售价13.08万元的2021款 骑士版，也就是比亚迪海豚的顶配车型。下面主要针对比亚迪海豚的产品力进行一个全面的解析，希望能够给消费者购车带来实质性的帮助。
说起比亚迪海豚的外观设计，若对比亚迪海洋生物系列有所了解的朋友估计都不陌生，***用海洋美学设计语言，整体有着较为浓厚的前卫呆萌气息。前脸方面，封闭式格栅设计和两侧大灯加以连接，层次感分明的前包围设计，也给其增添了不少动感时尚气息。
车身侧面Z字形的线条，使得比亚迪海豚的侧面看起来较为协调干练，并没有那种臃肿的感觉。紧凑的设计造型，颇有几分小钢炮的既视感。除此之外，侧面腰线设计和后尾灯融为一体，进一步提升了整车的流畅度。长宽高分别达到4150/1770/1570mm（该尺寸对应车型为顶配版本），轴距为2700mm，其轴距表现不错。
车尾部分，比亚迪家族标配的贯穿式尾灯组合应用其中，尾灯点亮后内部灯带还会呈现出交叉层叠的效果，有着不低的辨识度。并且熏黑处理的尾灯以及镶嵌在尾灯中间位置的比亚迪标识，进一步确保了质感和档次。比亚迪海豚骑士版分为冲浪蓝/贝贝灰和噗噗粉/贝贝灰两种个性的车身配色，符合年轻女性朋友的审美。
前后轮胎规格为205/50 R17，使用朝阳牌轮胎。造型个性精致的17英寸轮圈，同样是吸引年轻消费者关注的设计。值得一提的地方就是在于，这种造型的轮圈不仅看起来时尚好看，还可以有效地把风阻降至最低，确保比亚迪海豚能够有一个良好的性能表现。
本次试驾的车型外观配色为冲浪蓝/贝贝灰，内饰配色也做到了和外观配色相呼应。双拼的内饰配色，结合富有设计美感的中控设计，其视觉效果还是蛮不错的。通过可以看出，比亚迪海豚为了进一步提升内饰质感，空调出风口和座椅部分还加入了不少红色元素加以点缀。
自适应旋转的12.8英寸液晶显示屏，内置DiLink系统，根据个人的实际操作，平心而论，虽然大多数功能需要触控显示屏来完成，但上手基本上没有难度。再加上有着easy-going交互方式，可以在较短时间内找到需要的功能操作。
乘坐空间部分，因为有着2700mm的轴距表现，再加上设计合理的空间布局，无论是前排还是后排均有着较为宽敞的空间表现。以本人为例（身高180mm），坐在后排腿部空间达到了两拳，说实话放在紧凑型车阵营中，这一表现也算得上是主流水准，由此分析，比亚迪海豚在乘坐空间上，其表现不会让我们挑出硬伤。后备厢方面，常规状态下容积为345L，把后排座椅放倒，可以获得1310L的容积，满足日常需求不成问题。
最后来看看硬件，比亚迪海豚搭载前置单永磁同步电机，有着最大功率130kW、最大扭矩290N·M的账面参数。实际开起来，切换至运动模式后，可以明显感受到充沛的动力输出，油门响应灵敏，深踩油门还可以感受到较为强烈的推背感。***用容量为44.9kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航可以达到401km。
因为比亚迪海豚隶属10万级别的电动小型车，所以***用麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合也是意料之中的事情。好在有着侧重于家用舒适的悬架调校，坐在前排有着不错的舒适性，但遇到坑洼路面，并且快速通过的时候，后排乘坐舒适性就没有那么理想了。用车成本上，官方电耗为11.3kWh/百公里，按照1万公里/1年来计算，电费成本为904元，第一年保险费用是5068元，总成本为5***2元，城市代步还是比较省钱的。
综合来说，有着可爱呆萌的外观设计、质感到位的内饰以及良好的实用性，再加上够用的纯电续航里程，都让其对得起13万多的售价。个人感觉，如果您是一位年轻朋友，想买辆电动车用来城市通勤，又对颜值有一定要求的话，比亚迪海豚还是值得一看的。
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冬季续航打8.8折？在东北实测比亚迪海豚续航可达350km
看过比亚迪海鸥，我才知道10万级的车已经这么卷……
海鸥其实在去年就已经有不少消息，但一直到4月的上海车展才会在消费者面前亮相。海鸥预计售价 8-10 万元，这款车依然是基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，搭载了刀片电池和众多实用配置，在颜值、安全、舒适性等方面表现出色，配置也堪称同级标杆。海洋系的海豚能快速取得市场认可，关键是其切中要害的产品定义。而海鸥在继承这一核心优势的基础上，在更下沉的细分品类中对于产品细节进行了全面优化。
海鸥由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，延续了“海洋美学”设计理念 ，海鸥可以说是海洋生物系列中最具个性与活力的成员。 很多人喜欢海豚，最直接原因就是那个讨人喜欢的外形，在海鸥上，这种外观的萌感得到了进一步放大。
全新的俯冲一体式车身轮廓，单弧式的剪影轮廓让海鸥的整体造型更具冲击力。
车尾的设计很有辨识度，宽大的后尾翼、冰晶凝霜设计的尾灯营造出了不错的层次感。
一体式大灯看起来锐利，有那么一点小牛的感觉。
海鸥的长、宽、高尺寸为3,780×1,715×1,540 mm，2,500mm轴距，拥有高达66.1%的轴长比。
内饰的质感提升，是海鸥相比同级别纯电动小车较大的优势。 环抱式座舱具有一流的空间感，拥有“海鸥之翼”仪表板、“掠风之翼”内门板、“赛博朋克”风格的空调出风口，布满“冰晶凝霜”元素的细节等等，形成了内外统一和谐的整体风格 。
全液晶仪表盘和可旋转的10.1英寸悬浮Pad设计在十万内的纯电动小车上并不多见，而 搭载 DiLink智能网联系统，***用全新UI设计，可实现对空调、导航系统的控制，还具有语音控制等功能。通过云服务功能，使用智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制功能。这一大票功能 也都是很多这个级别的车型没有出现过的。
可旋转的10.1英寸悬浮Pad
体验下来可以发现海鸥的内部空间已经达到了主流A级车的水平，加之后排***用的纯平地板设计，可以为用户带来更好的空间体验。
前排驾驶空间
后排空间表现出色
后排坐垫长度应该是同级最长的，乘坐舒适感出众。地台也是全平。
海鸥放倒后排座椅，后备厢容积达到同级领先的930 L。
而海鸥在高配车型上的配置，尤其是主动安全与科技配置，达到了同级别的领先水平。 海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘，顶配车型还提供前排座椅侧气囊，尽最大可能降低或消除碰撞事故对车内乘员带来的的伤害。此外 海鸥配备的智能动力制动系统，具有更高的控制精度和更快的反应速度，可以在150毫秒内提供最大制动力，比传统系统***-4倍。同时还集成了ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP等十余项功能，可以为车主提供全方位的主动安全保护。
更多的主动安全设置
海鸥 的驾驶体验可以算是这个级别里非常上乘的作品，在整个加速过程中可以保持动力的连续输出，但并没有太多的加速眩晕感，平顺性突出。不过在开到100km／h的时速再往上你能明显感觉到动力会衰减，当然我们也不能对这个级别的小车要求更多。
海鸥 的悬架支持设定偏向于舒适，这一点毋庸置疑，也不用太过苛求它有什么特别厉害的操控表现。对路面上较大的起伏和颠簸处理比较合格，不过遇到较大的坑洼时，要控制好车速，过快后车轮的弹跳会比较厉害，影响舒适性。
在最为关键的三电系统上，搭载的是比亚迪专门为海鸥打造的全新三合一电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，续航有两个版本，305km以及405km，对应的电池容量分别为30.08kWh和38.88kWh。海鸥为用户提供30kW及40 kW两种快速充电系统，可在30分钟内从30%充电至80%。用户可方便地使用家用电源、壁挂式充电盒或大功率充电桩为海鸥补能，作为城市出行用车完全足够。
不难看出，在比亚迪 e 平台 3.0?的支持下，比亚迪对于这类城市出行小车的打造已经颇有心得，将小车身、大空间、长续航、全智能集于一身， 在海豚上市一年多的时间里，曾经由合资燃油车牢牢把持的小型车市场格局土崩瓦解，曾经被认为已经萎缩的小型车市场又有了新的发展方向。所以，海鸥上市的意义不只是市场上多了一款热门车，而是真正从技术创新、品牌认知的全方位，和海豚一道重新再造小型车的市场。
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易车原创?进入寒冷的冬季，对于纯电动车来说，最令人担忧的无疑就是电量消耗过快、续航里程衰减严重的问题。
为了解决冬季续航的痛点，比亚迪e平台3.0在新车上加入了八合一电机总成、热泵系统、电池直冷直热等核心技术，旨在进一步提升新车的续航表现。那么比亚迪e平台3.0在冬季续航方面表现究竟能否令人满意呢？为此我们来到了辽宁沈阳，在东北寒冷的冬季对其进行续航测试。
需要说明的是我们此次测试并非极寒测试，当前沈阳市夜晚和白天的平均气温在-10℃至5℃左右，这也符合大部分北方城市的冬季用车气候情况。
此次冬季续航测试的车型为售价10.88万元的海豚405km时尚版，海豚也是比亚迪全新e平台3.0的首款车型。
对于海豚，想必大家都不陌生了，这款时尚可爱的小型电动车自上市后一直是10万级别纯电动车市场的热销车型，在11月份也取得了8809辆的销量成绩。
此前我们在广州也对海豚进行过深度的测试，包括百公里加速时间、刹车距离、续航测试、充电效率等，详细测试数据可参看下图。
我们实测得到海豚在28℃的城市工况下续航里程掉电比例为1:1，实际续航里程是不打折扣的，理论上是可以达到405km，表现足以令人满意。
但是在冬季低温条件下，海豚的续航里程是否会出现大幅衰减的情况呢？让我们一起去测试看看。
此次冬季续航测试，我们将驾驶海豚绕着沈阳城区环路行驶，从世贸希尔顿酒店出发，经由长青街、丹阜高速、四环路、沈辽路及二环路，最终回到出发地点。
单圈行驶里程约107km，我们将行驶2.5圈，全程将近280km。测试工况包含城市拥堵路况、城市低速路况、城市快速路况以及高速路况。
测试当天沈阳气温为-10~8℃，出发时室外气温为5℃。我们将空调温度调整为24℃，风速为自动。车内有两名成人乘客，体重均为75kg左右，并带有少量行李。
出发前，我们将车辆充满电，仪表盘显示剩余电量100%，剩余续航里程405km，与官方标定的巡航里程保持一致。驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为较大回馈模式，并将小计里程清零。
早高峰的沈阳城市道路车流量并不算大，除了城区道路有比较多的红绿灯之外，其它路况车队均能够顺利的前行，避免拥堵道路频繁停车起步增加能耗的损失。
在城区道路行驶时，海豚小巧的车身及灵活的转向让我们开起来更加轻松惬意，能够轻松地穿梭于城市车流之中。
行经丹阜高速时，我们也能感觉到海豚在高速行驶时的动力响应是足够轻快的，动力满足日常使用需求完全绰绰有余。
当然，此次测试我们***用的是车队编队行驶的方式前行，高速行驶时车队速度基本控制在80-100km/h之间，这样也能减少高速行驶时的电量消耗。
测试过程中，每行驶50公里我们便进行一次记录。可以看到，随着行驶里程数的增加，海豚消耗的电量是比较线性的，并不会出现越往后电池掉电越快的情况。
经过7.3个小时的接力驾驶，最终我们驾驶着海豚行驶了282km，平均车速为38km/h，能耗曲线显示最近50公里的平均电耗为10.5kWh/100km。
此时仪表盘显示SOC剩余电量为21%，剩余续航里程为84km，此次测试一共消耗了79%的电量，表显续航里程掉了321km。
也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.14。这样的测试成绩确实很不错，冬季续航只打了8.8折。
在东北地区的低温用车环境下，城市工况下悠着开理论上海豚的续航里程是可达到350km以上。以一天来回50km的通勤距离计算，一周一充就足够了，这也满足大多数消费者的城市代步通勤需求。
当然我们也要理性看待这样的好成绩，毕竟整个测试路况绝大部分都为城市快速路况，高速路及城市拥堵路况占比较少，并且全程***用编队形式行驶。
如果在气温更低的极端环境、车速更快的高速路况或者***用更“暴躁”的驾驶模式，海豚的冬季实际续航里程都会受到更大的影响。
对于一台10万级别的电动小车来说，海豚拿到8.8折的冬季续航里程已经是很不错的成绩了。不惧寒冬的海豚究竟有何秘籍？才能让冬季续航更持久。
首先我们来了解下电动车冬季续航衰减主要是什么原因造成的？
其实就是因为冬季用车时，车内乘员舱及电池热管理的***暖需求增加，毕竟纯电动车没有燃油车发动机工作时所携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱***暖及电池温度；并且低温环境下空气密度变大也会造成驱动阻力增加。
简单来说就是驱动能耗及***暖能耗的增加，使得电动车在低温条件下续航里程大幅缩短。
为了让电动车在冬季低温环境下也能有很好的续航表现，比亚迪e平台3.0便从整车维度来解决驱动能耗及***暖能耗的问题。
首先海豚标配了高效的八合一电动力系统及扁线电机，并优化了车辆的空气动力设计，从而减少冬季时车辆驱动损耗，让驱动更高效。
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