- 小鹏P5/现代库斯途等，13款新车将扎堆上市！
- 纯电SUV新爆款，零跑C11对比小鹏P5有何优势？
- 小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？
- 手握20W想买新能源，老司机推荐了小鹏P5等三款
在小鹏 汽车 成立的第7年，旗下第三款车型小鹏P5迎来上市，补贴后售价区间为15.79-22.39万元，定位介于G3之上P7之下，主打空间、舒适、智能和家庭。作为全球首款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5在智能驾驶方面做足了前期准备，自动驾驶团队人数已超过特斯拉。小鹏 汽车 CEO何小鹏表示，对这款车成为爆款很有信心。
小鹏一直以智能 科技 见长，这次P5则玩的更为高阶，实现了相比自家大哥P7更智能的XPILOT 3.5***驾驶能力（最大亮点是全球首款***用了以激光雷达+摄像头为核心的混合感知方案），让量产车第一次实现了城市道路的NGP功能。激光雷达由于成本高一直未能实现量产，P5不仅实现了量产，还将价格压到20万，从蔚来、理想、极狐等明确将量产搭载激光雷达车辆的厂商中抢先一步。
何小鹏认为，对于用户的需求要有前瞻性：“今天 科技 会推动产品更大的变化，产品更大的变化会推动我们的鹏友们他们的需求会产生变化”，这种相互的推动才能带来用户稳定的需求。就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP，我们不知道。今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。”
事实上，小鹏的研发费用率在“蔚小理”当中一直是最高的，研发费用居高不下。据今年财报显示，第二季度用于研发的支出为8.64亿元人民币，较第一季度增加61.4%。除了用于新车型的投入，小鹏的研发重点放在了***驾驶系统XPILOT的软硬件开发上。
智能化是这场 汽车 产业变革下半场的关键，小鹏在这方面的投入还会加大。根据最新的规划，预计在今年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的一倍，自动驾驶团队中包括研发、标注等相关人员将达到1500人，规模远超特斯拉相关团队。
对于未来的交付量，何小鹏自信地表示，在第四季度正式交付P5后，单月交付量有望达到1.5万辆。而小鹏 汽车 8月总交付量为7214辆，也就是说，P5的预期交付量将是P7+G3两款车总交付量的两倍。
在国内，20万级轿车市场常年被合资品牌燃油车型如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等统治，新能源方面又有Model 3霸榜，自主品牌几无成功突围的先例，造车新势力更是十分默契的选择回避这一市场，横空杀进来的小鹏P5无疑是一次冒险。
小鹏 汽车 CEO何小鹏在接受***访时说：“我觉得最终中国的 汽车 市场主要还是A到B级之间，里面有五到六款车卖得非常好，这个市场的量很大。今天在在这个市场上还没有出现很强的爆品，肯定是我们还有一些地方做的不够好，所以我们很勇敢地在这里面 探索 。”
根据乘联会数据，曾经的新能源销量榜冠军Model 3销量持续走低，7月在华仅销售6400余辆，8月更是直接跌出榜单前十五，销量仅为1300辆，月销量过万的仅剩比亚迪秦PLUS DM-i（12574辆）和特斯拉Model Y（11576辆），而这两款车均不在15-22万元价格区间。在其他厂商还没有爆款车型抢占这一片空白地带时，小鹏率先出招，P5上市24小时订单量迅速攀升至6159辆，超过了当年P7 上市24小时 5046辆的订单数据。
随着交付量的上涨和产品阵营的扩充，小鹏 汽车 肇庆工厂10万辆/年的产能已经有些捉襟见肘。目前，小鹏 汽车 肇庆工厂二期扩建已正式启动，预计年产能将从10万辆提高到20万辆。加上之前与郑州海马合资改造的海马 汽车 第三工厂，总产能应该在25-30万辆，显然，小鹏已经准备好了。至于小鹏P5能否成为细分市场中的爆款，我们年底见分晓。
ID="id1">小鹏P5/现代库斯途等，13款新车将扎堆上市！
无论在驾校里把“老桑”开得多溜，上路时还是会想一下油门在哪边，也正因如此，我刚刚考完驾照就将驾照放在抽屉里吃灰，直到最近工作变动，我有了用车的需求，不得不再将尘封的技能打开。
说实话，隔了这么久，我还真有点紧张，直接梦回驾校，整体技能过关，但在泊车的时候，我才悟到“驾校的每一棵树都有它存在的意义”这句话的真谛。思来想去，还是要入手一辆智能些的车，这样我的驾驶压力也能减轻不少。
在车市中初步挑选了一番，我看中了比亚迪汉EV，毕竟它的销量摆在那，我的朋友中就有两个开汉EV的。朋友得知我要选车的消息，推荐我试试他的小鹏P5，说是包我满意。于是，借了同事和朋友的车后，一场深度对比开始了……
Round1：智能驾驶表现
先来说说目前困扰我的难题，一个是我开车容易跑偏，而且和前车的距离老是掌握不好，尤其是遇到障碍物的时候，比如突然窜出来的行人或者车辆，容易过激反应。要应对这些场景，汽车就需要搭载丰富的智能***驾驶配置，据我了解，20W的预算，能拿下比亚迪汉EV的超长续航豪华型，智能配置上能买到前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、智能驻车和上坡***功能，基础的配置都有。
经过我的实际体验，发现ACC自适应巡航真的蛮好用，这个功能，开启后，比亚迪汉EV能跟着前车匀速行驶，还能加减速。不过仅限于直行平稳的道路，一旦遇到大弯道和起伏大的路面，就会提醒人工接管，挺影响用车体验的。
再看小鹏P5，早就听说它是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，实际测试时，果然没让我失望，尤其是高速NGP，不要太轻松，开启之后，它可智能完成高速上的绝大多数操作，包括超车、限速调节、最优车道选择、上下匝道、紧急避让等等，而我只需握着方向盘当好“监督者”的角色就好了。 听闻朋友的小鹏P5在前不久刚刚升级，我也体验了一下升级后的ACC自适应巡航增强版和LCC车道居中***增强版。果然，识别目标很精准，在绕行和过弯的时候也很顺畅，偶尔有加塞的车辆，它也能及时减速避让，整个操作很线性，根本不像是“机器”操作，真像一个驾龄多年的老司机。? 除了开车跑偏，倒车入库也是令我头疼的问题，有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”，更何况我这样的新手司机呢？要么倒得歪七扭八的，要么干脆就倒不进去。
在这个老大难问题上，我必须要亲身测试方能放心。测试是这样的，分别选取侧方和垂直的两个车位，让两车分别进行智能泊车，看看在没有人工干预的情况下，谁停得好、停得准。由于同事的比亚迪汉EV超长续航型没有智能泊车，我只好去4S店试驾了四驱千山翠版，这个版本需要32万，对我而言有些超预算，因此不在我考虑范围内。开启智能泊车功能，只要车速在25km/h以下，比亚迪汉EV就开始了表演，自己搜索车位，这点还挺智能，需要停在哪边车位就打哪侧的转向灯，之后车辆开始泊车，并且会提示我松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。在泊车时候偶尔会出现车位不识别的情况，识别速度也很慢，如果后面有车，我恐怕会脚趾抓地。好在垂直泊车泊得还算正，没有压线的情况，不过侧方位停车时就不是那么顺利了，两个轱辘都有压线的情况，看来准确度还需要提高。 小鹏P5的智能泊车就比较厉害了，可以轻松应对有线的、无线的、垂直的、侧方的、斜方的车位，而且停得很快，没有压线的情况，对我这样的 “停车困难户”实在友好。
为了满足好奇心，我还特意试验了一下P5的停车场记忆泊车，当第一次记忆路线后，下次再来这个停车场，小鹏P5就能根据之前记忆的路线行驶了，在行驶过程中它可以实现上下坡道、调节车速、智能转弯、绕行障碍物等操作，几乎我能做的它都能做，泊车距离还能到两公里。Round 2：智能交互体验
对比完智能驾驶水平，这两款车在我心中的天平已经有所倾斜，不过本着公平的原则，我还是又看了看二者的内饰和智能交互方面。
在这部分我按照内饰设计、车机流畅度、和语音助手的表现分成了三块，接下来我将一一对比。
1、?内饰比拼
一辆汽车是否智能，其实从内饰就能看出来，我对汽车内饰的要求没那么严格，看得过眼就行，不要太花里花哨。刚好，两款车的内饰都是极简风。比亚迪汉EV的座舱有些传统韵味，深棕色的内饰加上亮面的中控台饰板，很有豪华范儿，尤其是旋转中控屏，设计很别致，我还是比较满意的。 小鹏P5的内饰比比亚迪汉EV还要简约，除了15.6英寸的竖置中控大屏、12.3英寸仪表盘之外，中控几乎没有多余的实体按键，只有方向盘两端有几个常用的功能，这也许就是“极客”精神吧，简约而不简单。2、车机流畅度测试
两款车的中控大屏都是15.6英寸，就像一个车载iPad，很是智能。不过，我对流畅度表示担心，毕竟这类电子产品用久了都会卡顿，如果像家里那台内存不足的平板一样，我真的会分分钟暴走。
比亚迪汉EV的屏幕很清晰，内置的DiLink 3.0车机系统也挺给力，一般的听歌、看***的软件都有，整体用下来感觉还不错。就是打开***的时候有点慢，我亲测大概需要3秒左右，应该是与芯片有关，同事说它的车机芯片是高通骁龙665，是有些滞后的，卡顿些也是情理之中。? 小鹏P5这边我也试了下流畅度，打开应用大概需要1秒多，它用的是高通骁龙SA8155P芯片，应该是目前最先进的车规级芯片了。我进行了打开功能、切换模式、滑动车机页面等操作的时候，没有遇到卡顿的情况，而且操作逻辑简单，我就玩了五分钟，已经完全上手。
大屏上的功能不要太多，顶部就是菜单栏，地图、音乐等常用功能都在，最下面就是空调的设置、驾驶模式的设置等，中间就是各种***，可以下载网易云、抖音、爱奇艺等热门***，这不纯纯是一个小电脑！3、语音助手水平测试
紧接着我又对两款车的语音助手进行了测试，这一趴也是我比较在意的，毕竟开车的时候不能分心，能用嘴说的我尽量不动手，这就需要一个“善解人意”的好助手。
我分别测试了两辆车的面对相同问题时的反应，当说出“播放再见莫妮卡”的时候，两辆车都能准确识别，并且播放出歌曲；当我想要音量调高两格时，直接对着小P说“音量大大”，音量就会自动调高了，而比亚迪汉EV这边识别不了相应口令，还需要在大屏上手动调节。? 测试结果显而易见，比亚迪汉EV虽然也能进行基础的开关空调、开关窗的操作，但一些细致的操作不能识别，比如调大音量和一些复杂的指令还需通过中控屏操作；而小鹏P5的全场景语音就可以无障交流，我和小P对话时，就感觉与正常的人类在对话，并且两分钟内不用再说唤醒词，这办事效率杠杠滴。 看到这里，大家应该知道我会选哪款车型了吧，虽说两辆车在新能源领域都是数一数二的存在，在智能方面也已超越了同级别的其它车型。不过就智能驾驶便捷性和智能程度，还是小鹏P5更加符合我的需求，毕竟能切实帮我解决出行难题的车型，谁能不爱呢？
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纯电SUV新爆款，零跑C11对比小鹏P5有何优势？
9月注定是一个新车扎堆的月份，金九银十的大幕已慢慢拉开。那么，你知道9月份有哪些新车上市吗？据目前不完全统计，9月份或将有多达13款新车接连上市，第二代长安CS55PLUS、小鹏P5、现代库斯途、国产全新高尔夫GTI等，各个细分领域都有涵盖。
●东风风神奕炫MAX
上市时间：9月1日
奕炫MAX发布于今年4月的上海车展，基于DSMA架构打造，设计上大量融入新设计元素，2770mm的长轴距、四门轿跑的车身线条为其加分不少。除此之外，新车将应用全新WindLink6.0多媒体系统，带来更数字化的座舱体验。凭借时尚的外观和动感的车身造型配合年轻人热衷的科技属性，奕炫MAX将会十分符合年轻人的口味。
奕炫MAX纯燃油版搭载的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，配350Bar直喷、集成排气歧管和双腔油底壳等众多先进设计。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速器。油电混动版可选使用的是1.5T+HD120混动系统，综合功率170千瓦。
●第二代长安CS55PLUS
上市时间：9月6日
2019年，高性比价的第一代CS55PLUS上市后，月销达到近万台，在上半年做到了出售6万台的不俗成绩，成为了长安汽车品牌中的重要角色。时隔两年后，长安汽车推出全新换代后的CS55PLUS，设计上保留了些许上代车型的影子，但又加入了部分UNI系列的设计元素，使得外观颜值达到了前所未有的巅峰。
全新一代CS55PLUS全系车型均搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率相比上一代有一定提升，达到了138kW/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。通过一系列优化后，这台发动机无论是功率还是扭矩比同级竞品更高。
●别克威朗Pro及威朗Pro GS
上市时间：9月10日
新款威朗Pro家族均换装了品牌最新的“雕塑美学”家族化设计理念，配合前格栅和大灯组细节的点缀，整体所营造的时尚感和都市气息尤为明显。GS车型还融入了别克家族专属GS的设计元素，配备专属个性化运动套装，具有更多的改装潜力。
动力部分，新款威朗Pro家族将装备一台最大功率184马力、峰值扭矩250牛·米的上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机，在CVT无级变速箱的匹配下，驾驶平顺性和能耗表现令人期待。
●朋克多多
上市时间：9月12日
朋克汽车算是长城旗下的细分品牌，与乐唯、领途一样，都隶属于御捷汽车，也算是根正苗红了。朋克汽车旗下又“美多啦”王炸组合，此前已经推出了朋克美美，起售价为2.98万元。第二款新车朋克多多预计在9月12日正式上市。
与朋克美美不同，朋克多多主打“休闲多用”，外观设计精巧，***用流行的双色车身，尺寸比朋克美美大上一号，轴距达到了2275mm。新车提供10.3kWh和14.5kWh两种电池容量版本，根据车型的不同提供128公里和170公里两个版本车型供消费者选择。
●小鹏P5
上市时间：9月15日
小鹏P5在今年4月份正式首发，是小鹏汽车旗下第三款纯电车，在设计上大量延续“前辈”小鹏P7的设计语言，名为X ROBOT FACE的造型设计包含了贯穿式LED灯带、隐藏式门把手、黑色车顶、全景天窗等众多前卫元素，整车风阻系数0.223Cd，充分彰显其未来纯电座驾的身份。
它搭载了一台最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机，而根据车款不同，新车将提供55.9kWh磷酸铁锂电池、66.2kWh三元锂电池、71.4kWh三元锂电池可选，分别对应460km、550km、600km的纯电续航里程（NEDC测试工况）。充电插口位于左前翼子板上，支持交流慢充和直流快充。
●现代库斯途
上市时间：9月15日
丰田赛那已经国产，起亚嘉华重回国内，现代也趁机国产了库斯途，并成为北京现代的首款MPV车型。库斯途尺寸介于奥德赛和GL8之间，长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，同样***用2+2+3的7座布局。外形与之前的途胜L相似，让人过目不忘。
库斯途将和索纳塔10共享动力总成，提供1.5T（型号G4FS）以及2.0T（型号G4NN）两种动力，它们的最大功率分别为170马力和236马力。1.5T车型匹配7速干式双离合，2.0T车型则匹配8AT变速箱。和主流的合资品牌相比，品牌调性较弱的现代</
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小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？
相比造车新势力中名气比较大的蔚小理来说，零跑的存在感其实不算特别强，很大程度上是由于这些头部选手都遵循了流量至上的运营思路，鲜少有像零跑这样闷头做技术的，但零跑也不是一直默默无闻，如今凭借着全域自研逐渐有了爆发的趋势。
在刚刚过去的12月3日，零跑品牌在成都举行了2021零跑C11全国媒体试驾会，我在近期刚好有购买新能源车型的***，选定的车型有两款，零跑C11和小鹏P5，而通过本次试驾会的相关报道，让我坚定了购买零跑C11的想法。
零跑C11和小鹏P5虽然定位不同，但是上市日期接近，售价接近。结合本次零跑C11媒体试驾会的相关报道，我也针对这两款车型在智能配置，动力和续航方面做了一下对比，真是不比不知道，一比吓一跳。
就智能层面而言，不管是驾驶***功能还是主动安全智能***功能，零跑C11和小鹏P5都相差无几。像车道偏离、车道保持、并线***、标识识别、自动泊车等功能，可谓是一应俱全。不过零跑C11在所有配置方面都做到了一视同仁，入门级车型也有着顶配版本的用车体验，小鹏P5则针对配置进行了差异化处理。
其中零跑C11相对小鹏P5多了疲劳驾驶功能，并且在实现这些驾驶层面的智能化功能的前端配置方面，零跑C11除了装配有360度全息影像之外，还比小鹏P5多装配有车侧盲区影像装置。这在车侧紧急预警和突发状况的驾驶场景下，能够为零跑C11多争取一定的系统响应时间，从而为车辆系统作出正确判断提供了更为强大的保障。
不止于此，零跑C11还配备了比小鹏P5更加越级的超清三联屏，三款屏幕的尺寸分别为10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸，主副驾可在三个屏幕上分别用最舒服的视角同时观看一部**，中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，简直秒变**院。我仔细查了下，15万左右像大众ID.4X、比亚迪宋PLUS、小鹏P5这些同级别的车都没有这样的超清三联屏，用户体验这方面，还是零跑一马当先。
车机系统方面，零跑使用了第三代高通骁龙 汽车 数字平台、8155芯片、科大讯飞3.5智能语音交互系统。同一空间里，副驾可以用蓝牙耳机听别的歌或者看***，做到不打扰驾驶人员。同时，车内摄像头可以通过人脸识别，联动车内空调、座椅位置等功能，后期还可以集成音乐播放列表、驾驶模式等功能，做到无感登陆，反观小鹏P5，确实无法做到如此智能。
在动力性能表现方面，此次试驾的豪华版和尊享版，单电机最大输出功率200千瓦，峰值扭矩360牛米，官方所给出的百公里加速成绩为7.9秒，并且单电机版本***用了后驱的驱动方式，满足日常的用车需求不成问题。将于明年上市的四驱性能版配备双电机，综合最大输出功率可以达到400千瓦，峰值扭矩为720牛米，拥有4秒级的百公里加速能力，是20万以内纯电SUV中当之无愧的速度之王！
对比小鹏P5，全系都***用了前置单电机布局最大输出功率155千瓦，峰值扭矩310牛米，官方所给出的百公里加速成绩仅为7.5秒，性能表现方面确实让人有些失望。
在新能源车型关键的续航方面，零跑C11尊享版电池系统***用90度三元锂电池，NEDC续航最高为610千米。新车的电池系统***用CBC一体化电池集成方案，能为整车减重、降低成本，也会大幅度减少工序复杂度，提升用户的使用安全性。C11拥有大数据AI智能管理系统，通过车端BMS在线检测、云端大数据学习可预判电池实时状态，延长电池使用寿命。充电10分钟可续航100公里，从30%充到80%只需三十分钟。小鹏P5售价20万以内车型最高只匹配有容量为66.2千瓦时的电池组，所对应的续航里程为550千米，差了可不止一星半点。
此外，在此前 汽车 之家所举办的15个品牌热门车型续航跑干赛中，标准续航610千米的零跑C11尊享版实际续航达到了576千米，续航差值比例94.43%，小鹏P5虽然没有参加，但是小鹏P7却参与了此次活动。在本次赛事中标准续航670千米的小鹏P7最终的实际里程仅有528.6千米，如此的成绩惊掉了很多车主的下巴，这也让很多车友担心小鹏P5的续航到底是否真实。
通过以上几个方面的对比我们可以看出，零跑C11虽然与小鹏P5的价格差距不大，但是该车具备了更高的规格，并且在新能源车型关键的智能配置，续航以及动力方面都有着明显的领先。如果你想尝试下新能源 汽车 ，零跑C11确实是一个不错的选择。
手握20W想买新能源，老司机推荐了小鹏P5等三款
小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？燃油车的发展离不开技术的沉淀，纯电动车型的发展离不开智能创新。与燃油车相比，纯电动车型最大的优势除了汽车的成本较低之外，还有它的智能化这一让人谈起的“模式”。然而，随着汽车市场上新能源车型比例的不断提高，加上新动力品牌层出不穷，如今的智能出现了严重的同质化现象。在此背景下，要突出产品的核心优势，唯有不断升级创新。
智能创新是一个过程，而不是一个终点。要打破智力同质化的现象，只有两件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你强”。在今天的新能源汽车市场上，基本上分为三类:一类是小鹏汽车这样的新动力品牌，一类是特斯拉这样较早进入新能源市场的外资品牌，第三类是比亚迪这样专注于新能源市场的传统车企。
而在这三个品牌中，车型非常受消费者欢迎，分别是小鹏P5 |询价(参数)、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。所以今天就选择这三款车进行对比，看看谁的智能真的能做到“差异化”，为消费者带来更丰富便捷的用车体验。
智能的体现除了软件的发展外，更离不开硬件的支持。从智能***驾驶领域来看，一个产品需要相机、雷达等最基本的硬件。从这个角度来看，小鹏P5的硬件是足够宽厚的，这显然为小鹏P5在智能***驾驶方面奠定了良好的基础。为了提高更直观的对比效果，将三款机型与配备最多的机型进行对比，并以图表的形式展示了产品所配备的摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。
对比结果非常明显，小鹏P5在硬件设施方面优于其他两款机型。值得一提的是，小鹏P5 2022 600P价格为24.99万元，比亚迪汉2022 EV创世610KM价格为28.86万元，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版价格为36.79万元。显然，在硬件设计更加完善的前提下，小鹏P5也有着更加明显的价格优势，这也使得小鹏P5有了更好的销售外观。
新能源汽车成为全球趋势早已成为行业共识，但其强劲的发展势头仍超出了我们的预期。我国新能源汽车能够不断刷新纪录，除了国家层面的支持，也离不开各家车企在新能源技术和产品方面的贡献。
最近经常有朋友问我，有没有20万元内值得推荐的纯电动家用轿车？那是必须的必！今天我就选择了三款目前主流品牌旗下的纯电动轿车，它们分别是广汽埃安AION S plus、比亚迪秦PLUS EV和小鹏P5，这就给大家安排上。
AION S plus的指导价格区间是13.96万-17.26万元，秦PLUS EV的指导价格区间是12.98万-17.48万元，小鹏P5的指导价格是17.79万-22.39万元。这三款车都属于20W级实力不错的新能源车型，各有什么特点呢？究竟谁更强？下面我们就通过多方面的对比，看看这三款车的实力究竟如何？
智能属性拉满，新能源汽车各出奇招
也许是新能源汽车的默契，广汽埃安AION S plus、比亚迪秦PLUS EV和小鹏P5在内饰上都***用了简约的设计。三辐式多功能方向盘以实用为主，功能按键清晰，AION S Plus的方向盘三九点按键区域为触控按键，秦PLUS EV和小鹏P5?为实体按键。
而且三台车都***用了舒展的中控设计，用料和工艺都有较高的水准，最大的不同是AION S Plus为横屏，小鹏P5是竖屏，秦PLUS EV既可以横屏也可以竖屏。实际使用时，三两台车的车机系统都不会让大家失望，功能和流畅度都ok。
先来看看AION S Plus，它的车机系统升级到了最新的ADiGO 4.0版本，大屏上集成了车载WiFi、GPS定位+在线导航、蓝牙、AM/FM和手机互联等基本配置，像是时下流行的******也都有配备，智能属性满格。智能语音也很实用，可以对***、导航、空调、车窗，查询天气、机票等功能进行控制，最长连续对话能够达到90秒。
要说不足的话，车机的反应速度还有优化空间，表现虽然够用，但算不上响应快。全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘科技氛围感很足，如果要调节驾驶模式，则需要切换左部分界面才能显示出来，这一点多少有点不方便。
再看小鹏P5，搭载了一块15.6英寸的大屏，配备了所有热门***，用起来感觉非常流畅。最关键的是，小鹏P5的全场景语音相当给力，除了能够完成上述的基本操作，像把车窗降低到80%这种精细操作也能实现，而且还具备很强的语义理解能力，你说冷，它就知道将空调开到适宜温度；你说饿，它就知道搜索附近餐厅，再加上最长可达120S的连续对话时长，妥妥的私人小助手。
非要说缺点的话，那大概就是屏幕太大，而且比较偏向主驾驶位，如果副驾驶要操作大屏可能会有点困难。
空间舒适度满分，花式玩法出圈
智能归智能，三款毕竟是主打家用的紧凑型汽车，家用表现肯定不能略过。
乘坐空间方面，AION S Plus下了不少功夫，起码座椅的造型看上去挺讨好年轻人。它***用了运动味十足的设计。AION S PLUS的长宽高为4810mm×1880mm×1515mm，轴距为2750mm，得益于全景天幕的优势，坐进车内后的视野很开阔，后排位置也很宽敞，并没有压抑感。而且后排座椅还支持比例放倒，这一点对于那些追求大储存空间的消费者来讲，无疑是一个好消息。
小鹏P5的空间表现也不错，不少车主都对它的空间表示认可。从数据来看，小鹏P5的车身尺寸为4808mm×1840mm×1520mm，轴距为2768mm，整体比秦PLUS EV大了一圈。尤其是小鹏P5的后排空间，长轴距带来了十分优越的后排空间，根据车主验证，在小鹏P5后排跷二郎腿也是可以的。因此在空间表现方面，小鹏P5不比上述两款车型差，甚至更好。
除了常见的座位放倒、拓展空间等操作，小鹏P5还可以通过选装包的方式进行百变空间的转换，实现空间的全面超越。选装智能睡眠空间，就会得到带独立航空睡眠头枕的N***a真皮座椅，座椅的功能也十分丰富，主驾通风、前排座椅加热功能都很齐全，并且实现了主/副驾驶席座椅电动调节&一键放平，而这就是车内大床得以实现的基础。在这个基础上，小鹏P5还配备了充气床垫、抱枕被、航空枕等床上用品。
拔掉头枕，通过大屏或语音控制，小鹏P5就可以放倒前排座椅，与后排齐平，搭出大床的雏形。这个时候只要铺上充气床垫，就能得到平整的大床。如果有需要，小鹏P5还准备了助眠轻音乐、智能香氛，细节拉满了。对于都市精英来说，这应该是个加分项。
写在最后
整体来看，我们能发现这三款车各具特点、各有优势。AION S PLUS智能属性与空间双优，比较适合追求大存储空间的消费者；比亚迪秦PLUS EV乘坐舒适度较差，但智能方面已走在了同级车型前列，是追求智能的年轻人的菜；而小鹏P5全场景语音和车内大床既好玩又实用，会是家庭群体的最爱。大家对于这三款车，有何想法？
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