比亚迪海豚由于转移到抚州，抚州工厂前期还没有实现满产，导致产能不足，为了不耽误生产进度，开始生产一批单色车型，所以拼色车型暂时停产。
比亚迪海豚优缺点
优点
空间不错：比亚迪海豚外观看起来比较小，车长也仅有4070mm(4125mm、4150mm），好在2700mm的轴距相当不错，保证了车内乘坐空间，
内饰做工、质感：比亚迪海豚的内饰设计，创意十足又不失美感，同时，整个内饰的做工和质感都符合其定位，中控台使用了大量软性材质包裹，细节处的做工较为精细，不粗糙，再搭配仿皮材质的运动风格座椅，整个内饰给人的感觉很有档次。
操控不错：比亚迪海豚开起来很灵活，停车也很方便。车头较短，比较容易把握，特别是对于新手和女司机来说，可以更好地判断跟车距离；另外方向盘轻盈、转向精准、底盘扎实，开起来没有轻飘飘的感觉，操控很不错。
缺点
细节设计不合理：比亚迪海豚在中控换挡操作区域的设计科技感不错，然而实际使用起来，有些不方便。水杯格处如果放了水瓶的话，由于设计得和悬浮式换挡、按键控制区域过近，会影响操作，同时还会影响里面的储物格物品取放。
后备厢较小：后排座椅不能分体式放倒，只能全部放倒，并且放倒后会有较高的突起，不利于放东西，另外后备箱空间偏小，不仅是容积小，开口也偏小，限制了大物件的取放。
减震较硬，胎噪风噪大：比亚迪海豚的底盘滤震能力表现一般，过颠簸路段时，坐在后排能明显地感受到的震动；时速超过70公里后，胎噪和风噪声较大，隔音也做得一般，整个车内的静谧性有待提高。
比亚迪海豚缺点有哪些？比亚迪海豚值得买吗
比亚迪海豹的优缺点：
一、优点
根据部分车主所提供的实际续航数据来看，满电表显续航为550公里的比亚迪海豹，实际的市区续航可以达到480公里以上，而700公里的长续航版，实际市区续航更是长达650公里，续航达标率非常高。
2、内饰用料扎实
坐进比亚迪海豹的车内，就能够感觉到内饰用料非常扎实，***用了大量的软质材料进行包裹，同时还有部分翻毛皮材质进行点缀，就连车辆座椅的外层皮质摸起来都非常有质感。
3、动力输出强且线性
标准续航版的比亚迪海豹，百公里加速时间为7.5秒，这一成绩看起来虽然不太出彩，但实际驾驶过程中，只要轻踩加速踏板，车辆就能够迅速输出强劲的动力，而且海豹加速时也不会像其他纯电车一样会有一种很冲的感觉，其加速感要显得更加线性。
4、配置丰富
通过查看海豹的车辆配置表可知，该车型全系标配了一整套完善的主动安全系统、全车9个安全气囊、540°全景影像、全景天幕、手机无线充电等配置，同时对于首任车主，厂家还免费赠送充电桩以及遮阳帘。
二、缺点
1、等车周期长
根据许多已经提车的车主所言，海豹的平均等车周期为3个月以上，还是比较久的，而就在最近，厂家也声称现阶段还没有黑色内饰车型的排产***，这也就意味着许多今年6月份就预定了黑色内饰海豹的用户，极有可能需要等到明年才可以提车。
2、***驾驶有待提高
根据许多媒体以及真实车主的实测，在启用海豹的***驾驶时，车辆的对中性较差，巡航过程中即便车道线非常清晰，还是会有左右摇摆的画龙现象。
另外，车辆沿着车道线进行角度和长度较大的转弯时，往往也需要驾驶人接手方向盘完成转弯，而当旁边的车辆进行超车或者是加塞时，***驾驶系统的探测反应也不够灵敏，整体的使用体验基本上处于业内垫底的水平。
3、操控上限较低
海豹在日常行驶过程中其实是一台非常好开的车，但作为一台运动取向的轿跑后驱车，海豹在激烈驾驶时，难以提供满足驾驶人所需的操控上限。
后悬挂还是缺乏足够的韧性，使得后排会有多余的跳动，同时车辆在高速行驶时的转向手感也过于轻浮，可能无法满足部分消费者对于运动和操控的追求。
4、后备箱开口较小
海豹的后备箱空间其实还算可圈可点，不过受限于后备箱开口较小，不太方便放置大件物品，倘若想要将其作为一台家用车，后备箱可能会放不下婴儿车或者是小朋友的小单车。
比亚迪海豹的配置参数：
结合此前公布的申报信息来看，550km续航版本搭载的应该是单电机，最大功率150kW，也就是最低配车型。
650km续航版本对应的应该是前后双电机，其中前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，百公里加速时间仅需3.8秒；700km续航版本搭载的应该也是单电机，最大功率为230kW。
海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A＋级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。
动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦＋后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。
该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。
海豹基于比亚迪e平台3．0技术平台打造，将***用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。
可提高整车扭转刚度和动态响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。
快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80％快充时间在30分钟以内。
比亚迪海豚的动力怎么样?
来穗打工几年时间我存到一点点钱，刚好够买一辆飞度，飞度的确很适合我这类二十来岁的年轻人，它的使用成本低，而且比起那些什么致炫、Polo买菜味没有那么重，我曾一度认为已经没有哪辆车可以动摇我买飞度的决心了。 直到，比亚迪海豚出现。 说实话，比亚迪海豚这种电动车对于我这个外地人来说，唯一有实在价值和意义的点是可以上广州牌不限行，其他方面真的可以用“八字不合”来形容。 譬如说它需要充电，但是无论是我的住所还是我的公司都没有充电桩，也不具备加装充电桩的条件，光这一点就注定我与这款车无缘；它的仪表台设计我不喜欢，感觉就像香港法官戴的***发；它的前脸也不太符合我的审美，总给我感觉像一个脸很大的人五官却很小并且都挤在一起。 当然了，以上仅仅是基于我个人的喜好审美，对于其他人来说可能并不是问题反而会觉得很好。如果要说非个人主观感受方面比亚迪海豚缺点有哪些，有一个，它的后备箱空间还算不错，但是开口比较小，拿放东西没有那么方便。 除此之外好像就没有了。 虽然比亚迪海豚与我“八字不合”，但我却挺喜欢这款车，其中一个原因是它拿捏得很好，很多人都说微型车是代步车，但我觉得小型车才是代步车的最佳尺寸。 微型车就好比人字拖，只适合在家里面穿着走，如果你要去散步或者逛街，肯定要换一双轻便舒适的鞋才去，小型车就好比这样的鞋。如果你穿个人字拖出去逛，不是说不可以，但逛不了多久不是你脚指头酸就是人字拖烂掉，逛街遇到什么优惠活动要冲过排队，你穿个人字拖肯定跑不过人家，所以小型车才是代步车的最佳选择。 我会喜欢它的另外一点就是它给到的质感和配置水平都很出色，虽然我不喜欢这套内饰设计，但是我不否认海豚这个内饰的用料和装配都是很好的，给人的感觉就是精品小车，一点也不觉得廉价。 配置的丰富程度在同级里面简直没有对手，譬如说中控的12.8英寸大屏，很大程度提高了整个车厢的档次，而且它还配了全景影像、无钥匙进入/启动、远程启动、皮质座椅、自动空调，车机系统还支持OTA升级，还买什么飞度！？ 还有一点差点忘记，比亚迪海豚的顶配版本搭载了一台130kW的电机，百公里加速只要7.5秒，哪怕要到12万都让人觉得值，飞度瞬间索然无味，可惜这个版本还没有推出，大家如果想买可以等一下这个版本。 不过其他版本搭载的70kW电机动力性能也算可以，刀片电池400公里左右的续航足够用，快充20%-80%只需要半个小时，啧，NICE！ 其实比起燃油车来说，纯电车做小型车的难度会更加大，因为你的车身尺寸就这么大，限制了电池的体积，车辆的续航必然会大受影响。比亚迪的海洋系列敢做纯电的小型车，而且还是以小型车拉开海洋系列的阵营，可见比亚迪真的是既有技术又有信心！比亚迪海豚提供了两种驾驶模式，一种是ECO节能模式，一种是SPORT运动模式。我们全程百分之九十五的道路都使用SPORT运动模式驾驶。SPORT运动模式下，海豚的悬架没有明显感觉到比ECO节能模式更加硬、支撑性更强，两种模式下悬架的支撑性几乎是一致的。
比亚迪海豚运动模式切换
支撑性适中偏硬体感上比朗逸略为硬，操控更加灵活，过弯的侧向支撑好，两种模式下，最明显的感受是电门的变化，ECO模式下的电门就比较慵懒，车辆的提速反应也比较慢，好处就是更加省电，可以获得更好的续航里程，缺点就是容易被隔壁车道的车辆加塞。
SPORT运动模式下，电门的响应就很积极，转向也比ECO模式沉了一些，驾驶感受趋向于燃油车，车辆的提速反应也足够快，但是耗电量并没有明显的下降整个试驾活动下来，耗电也仅仅为11kwh按动eco开关，车辆开始进入经济节能行驶模式，同时组合仪表ECO图标亮起再次按动，取消经济节能模式，组合仪表ECO图标熄灭，依次循环，ECO模式下加速踏板响应略慢。
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