日前，?一汽-大众ID.4?CROZZ部分信息被公布出来，其将搭载85kWh容量的三元锂离子动力电池，NEDC续航为550km。
可以看到，整个电池包的质量为476kg，整车整备质量为2130kg。电池组的能量密度为175Wh/kg，工况条件下百公里耗电量16.2kWh/100km。动力上搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。
不同于上汽大众ID.4X的本土化设计，一汽-大众ID.4CROZZ的外观造型要更加接近于海外版ID.4车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm。
续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息
（文/张祁有）近日，车友头条获悉?一汽-大众ID.4?CROZZ最新信息。新车基于大众MEB平台打造，从工信部新能源汽车推荐车型目录中获取，该车型将搭配容量为85kWh的三元锂电池，其NEDC工况续航里程可达550公里。
外观方面，新车***用了封闭式中网设计，隆起的机盖显得力量感十足，类似飞翼式的大灯造型看上去比较时尚。车身侧面，新车轮廓显得非常年轻时尚，流线形腰线彰显出了灵动感，视觉效果极其动感。
尾部方面，新车***用了时下流行的贯穿式灯组设计，狭长犀利的尾灯看上去精致时尚，车尾整体造型富有极强的层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。
动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车配备了容量为85kWh的三元锂电池组，能量密度为175Wh/kg，使其NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好开安全一汽大众ID.4 CROZZ，带来高品质纯电出行
[汽车之家?新能源]日前，我们从工信部第三十五批免征车辆购置税目录和第10批新能源汽车推荐车型目录中获悉，一汽-大众ID.4?CROZZ将搭载容量为85kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程可达550公里。
从上图可以看出，代号为“FV6465BBBEV”大众牌纯电动车与此前曝光的一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸保持一致，可以判定为同一款车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。在车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。 在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps）,峰值扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在电池方面，新车配备三元锂电池组，其容量为85kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。（文/汽车之家?侯明浩）一汽-大众ID.4 CROZZ超限挑战 续航+重度涉水测试（上）
近些年大热的新能源电车给传统巨头带来了一定的压力。面对来势汹汹的电气化浪潮，传统车企们也逐渐开启转型之路。大众集团就斥巨资打造MEB电动车型平台，而作为 MEB 平台首款高端纯电 SUV——ID.4 CROZZ 一亮相便受到广泛关注，凭借着出色的表现力获得了不错的销量表现。
说到各方面品质过硬，能够全方面的满足消费者的需求，那就不得不提到一汽-大众ID.4 CROZZ。其凭借着好开、安全、可靠的高性能品质，已经成为了不少家庭出行的新选择。
那么它究竟有哪些值得入手的地方，就让我们一探究竟吧!
重重考验，带来极致安全
对于消费者而言，无论购买电车还是燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ ***用最新一代宁德时代电池包。并且对于电池包还展开了1***项安全测试，远超国标1***项；对于电芯的测试多达436项；无论是多项极限实验测试，还是12小时耐力赛的挑战，都充分体现了一汽-大众对用户出行安全的重视程度。
科技创新带来超强续航
里程焦虑一直是电动车的一个用车痛点。ID.4 CROZZ搭载能量密度更高的三元锂电池，有着智能能量管理系统、热泵技术应用及低风阻设计。Model Y则***用磷酸锂电池。前者在冬季续航的衰减会更少，后者冬季续航衰减接近50%，这也是磷酸锂电池的一个通病，如果你在寒冷的南方购买一辆Model Y，那只能说喜提一台“电动爹”。
大空间、高智能，沟通当然无障碍
得益于ID.4 CROZZ长轴距、短前后悬的明显优势，为它提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。与作为中型车的Model 3相比，尽管Model 3定位中型车，但其后排乘坐感受一般，有点像小板凳的座椅，支撑性也非常单薄。虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下来的感觉比Model 3更加宽敞舒适。
尤其在内饰上，走着极简风格的Model 3，看似标新立异，但这也是让不少人都称之“毛坯房”的原因。尤其是去掉传统仪表盘设计后，将所有数据显示以及调节方向盘等基础操作都集中到中控屏，这些“超前”的设计却带来了行车过程中的一些危险性。而相比之下，ID.4 CROZZ整个内饰都显得精致细腻，30色氛围灯的加持以及精心考究的内饰颜色、5.3英寸数字仪表+12英寸中控屏，以及保留了不少传统的实体按键，不仅视觉上科技感十足，而且减少了在行驶过程中操作中控屏带来的***危险。
驾乘品质，赋予驾驶乐趣
在日益强调用户体验的新时代，利用先进技术进行产品赋能是提高汽车服务品质的必然趋向。ID.4 CROZZ就有着可圈可点的操控表现以及沉稳的质感。虽然没有***用更高级的前双叉臂式悬架，但大众多年的造车经验还是把它调校的软硬兼施。
柔软的悬架在过滤各种颠簸时都一步到位，这点比Model Y生硬的感觉好上不少。不少人认为Model Y，底盘硬、颠簸路段舒适性差，底盘抖动感较强。
而在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载了IQ. Drive 智驾管家 L2+级驾驶***系统，系统有ACC 3.0高级自适应巡航系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等可全面满足消费者对现代化移动出行的需求。而反观Model Y虽然在智驾方面确实比较优秀，但这些***驾驶功能都是需要额外收费的，自动***驾驶功能选装价格达到3万+，完全自动驾驶选装包价格更是高达6万+，让本就昂贵的定价“雪上加霜”。
汽车网评：传统燃油车的“老大哥”大众一向带给我们 的印象是：沉稳但时尚不足，有技术但总被可靠所阻；而这辆基于MEB平台所出世的ID.4 CROZZ则是完全颠覆了陈旧的印象。让大众开始重新定义“大众”，为我们展现出一款简约时尚而又实用可靠的电动车。让一汽-大众的电动车重新进入人们的选择范围。
如果你近期想要选购一辆新车，一汽-大众ID.4 CROZZ或许是你不错的选择！
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id4一汽和上汽电池一样吗
易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽-大众ID.4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电系统还能不能用了。刺不***？跟我来也一起看看。
我们从大理出发穿越至香格里拉纳帕海，路途涵盖高速、山路、低温野外道路等多种复杂路况，海拔最高达到了3200米，这对于人和车来说都是一次史无前例的挑战，尤其是一辆纯电车型。当大家历尽险阻开到了纳帕海，水上公路挑战环节又给了我们当头一棒。
易车主持人带领大家，驾驶ID.4 CROZZ，完成高速涉水。整个涉水路段长度800米，对于车辆涉水安全性、电池与整车密闭性都是巨大的考验。而且这还没完，除了天然的涉水路段，我们还为ID.4 CROZZ准备了一个“水牢”。
先来看看这次设置的“水牢”吧。选取一处水深约2米的河道，河道内利用钢结构搭建4mX 8m的平台，平台在水下约80-100厘米深度的位置。
平台最深处有1米，我们直接把车放在水下平台浸泡，然后看ID.4 CROZZ能不能完好的驶出水面，这个测试也是为了验证在经过重度涉水+浸泡的情况下，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统依然保持正常工作状态。对于燃油越野车来说，涉水深度能超过1米的车型凤毛麟角，大多数都需要后改高位进气导管。而我们的一汽-大众新能源ID.4 CROZZ竟然能正常启动并缓缓驶出了水面，可见防水封密性良好。除了这些整车的测试挑战以外，ID.4 CROZZ在出厂之前，一汽-大众内部针对电池包还有密封测试，包含清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等。这些测试过程，是在装有特定试剂的水池中将电池包固定在水深 1m 的位置，浸入 30 分钟，或模拟喷溅水的工况，水枪的水压设置为1000Kpa，相当于每平方厘米10公斤的压力，并且对电池包6个面进行不低于3分钟的持续水压冲击。依托这样严谨的测试过程，实验最终结果当然就是——防水封密性良好。
除了防水密封，盐对金属的腐蚀也是电池包必须要考虑的。长期的驾驶车子在海边行驶，或者冬天在含有融雪剂的路面行驶时，环境中盐浓度都是很高的，严重一点情况，如果盐水腐蚀电池包，渗入电池，就会引起短路和漏电的情况。
而盐雾测试就是为了测试这种情况，把电池包放置在高温且持续喷盐的环境，考验防腐蚀性能，。相信很多人都不知道，这个测试有着很高的时间成本，因为它的测试周期，国标要求是 24 小时，而大众的测试时间达 720 小时，真的是变态级的难度。
一汽-大众ID.4 CROZZ的这个电池包及高压系统满足了大众内部 L4 级电安全要求，并且对于电池包开展了 1*** 项安全测试，国标仅仅才有 18 项，远超国标，并且有深入电芯级别的436项安全测试来守护电池安全。
其中包括机械振动的自由度由三轴度升级为六个自由度，时间从14小时加长到180小时；机械冲击的方向从只有垂直方向变成三个轴向，加速度提升到了国标的4倍。滑车加速度在两个轴向上都增加到了国标的2-4倍。带霜冻的温湿度交变测试全程保持95%湿度，对低温的测试由国标的25℃降低至零下35℃。盐雾试验从国标的盐雾喷射8h，静置16h，升级为共三个盐雾试验，其中720盐雾试验是720h，PV1209是42天。温度冲击测试从国标8小时提升为累计存储12小时。涉水防水测试，国标仅要求“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象；试验后绝缘电阻小于100Ω/V”，而大众则要求“带温度冲击的浸水试验，电池包升温至55℃±2℃，将电池包浸没到5℃±2℃的水中5分钟，以上操作为1个循环；累积执行20个循环”。还有像高低温存储、化学试剂腐蚀测试、补漆温度测试、长序列试验这些国标不检的项目，大众也做出了极其严苛的要求。这样能确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。
经过重度涉水这样变态级的测试之后，我们看到了一汽-大众ID.4 CROZZ在电池优秀的表现。但是你以为这就结束了么？当然不会，接下来，欢迎进入地狱级副本——冰桶挑战。大家期待么？别着急下集马上就来。
不一样。两款车均搭载三元锂动力电池，但一汽-大众ID.4的动力电池来自于宁德时代，而上汽大众ID.4的动力电池则来自于上汽大众动力电池有限公司，两款的电池是不一样的。ID.4大众汽车品牌预展全新ID.4车型，推动电动化战略不断前行，作为大众汽车品牌首款纯电动SUV，大众汽车ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来。
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