- 小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
- 22.98万起步的比亚迪汉EV，用性价比捏住Model 3七寸
- 比亚迪汉EV对比特斯拉Model 3，你会选谁？
- 比亚迪汉内饰官图发布，对比特斯拉Model 3，你更喜欢谁？
最近两年，新能源汽车的发展如雨后春笋一般向上疯长，从特斯拉在中国建厂推出国产的model3开始，中高端新能源汽车在中国有了市场，随后国产品牌也开始进入市场分羹，诸如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来、理想ONE等品牌，而按照目前的11月份销量来看，Model3单月卖出了2万多台，唯一能够接近它的就是比亚迪汉，比亚迪汉的EV+DM综合销量为1万台多一点。
上段时间去充电桩充电，刚好看到了比亚迪汉与Model3并排在一起充电，这种场景还是头一次看到，算是很罕见了吧，那借着这个机会，我们就来一起对***析一下这两台车。首先在售价上，同为2020款，比亚迪汉的售价区间为21.98-27.95万之间，这应该是补贴之后的售价了，而Model3的厂商指导价26.***-41.98万之间，大概有2万元左右的补贴，但是高配置上的价格依旧比汉贵出许多。
尺寸上，比亚迪汉定位的是中大型车，全车身尺寸为4980*1910*1495mm，而Model3定位的是中型车，全车尺寸为4694*1850*1443mm，整体上要比汉小上一圈，所以才有了开头标题所说的像是壮汉带小妞的既视感。
颜值上，作为新能源系列用车，两者都***用了比较科幻的圆滑曲线勾勒整车，Model3的整个前脸看上去有点保时捷的味道，下滑的曲线明显，两个囧囧有神的L型LED大灯，下方***用熏黑处理的包围，运动感十足，两车均***用了封闭式中网。而这台同框的比亚迪汉有点吃亏在配色上，看着有点轻浮不够稳重，有点汽配城的味道，不过好在全新的前脸设计语言很不错，宽厚的中网镀铬饰条贯穿车头连接两边的大灯组，而大灯***用了扁平化设计，看上去很犀利，下方的包围设计***用了跑车理念。
如果说前脸可以打平的话，我个人觉得，整个侧脸比亚迪汉可以说是碾压了，Model3的侧脸设计，就是中规中规的按照既定的圆滑曲线去勾勒，宽体银色镀铬饰条包裹车窗，点缀前后，看上去质感不错，掀背造型设计，但为了让后排不拥挤，后排部分车体上凸的厉害，就导致即便***用了掀背造型也没有太多运动感。
而比亚迪汉则几乎***用了轿跑的设计，如果说谁更适合年轻人的话，答案是毋庸置疑的，而且在车身长度上，汉也占了便宜，这就使得它从侧面看上去身形修长，再加上掀背的设计，细节方面的处理，看上去运动感十足，一道凌厉的直线从车灯贯穿至尾部，视觉冲击感极强，尾灯也***用了当下最流行的贯穿式设计。
内饰方面，也没什么好谈的，个人既不是Model3粉也不是比亚迪粉，所以站在中立的角色上感觉，比亚迪汉的内饰吊打Model3，开过很多次Model3，整体感觉挺好，爆发力很猛，但是它真的是没有内饰啊，一块超大尺寸的中控屏操控了所有的功能。极简风格适合环保理念，但是带来了差的感受。
而比亚迪汉，光一个运动方向盘都值得把玩一会，三色搭配，真皮缝合加上黑水晶材料点缀，略微豪华，不过它的内饰也***用了简约设计，中控台的T型界面***用的是纹路设计，小鼠标档把等等，让整个内饰给人的感觉是简约而不单调。综合来看，比亚迪汉的各方面都不错，可是为什么，特斯拉的Model3还卖的这么好呢？首先就是品牌影响力的问题，特斯拉的品牌很好，而比亚迪之前在国内都是那种底层车企，不被看好，第二个就是在很多的核心领域，比如无人驾驶，续航等方面，特斯拉做的确实非常棒，国产目前还达不到的水平，Model3的长续航***用的是三元锂电池，最大续航为668km，而比亚迪汉的EV款***用的全是磷酸铁锂电池，最大续航为605km，而且真实续航还没考证，这一切都得等市场的反馈了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7、比亚迪 汉EV、特斯拉 model 3，哪款更值得购买？
在传统 汽车 行业发展到现在，已经有几十年的 历史 了，现在很多车企慢慢的转型到新能源领域。并且在新能源 汽车 领域里出现了很多优秀的领头品牌:：亚迪，小鹏，蔚来等，那么有30万的预算，你是选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3呢？
外观上对比
从比亚迪汉的外观上就能感受出浓郁的中国风元素。前脸贯穿式的镀铬饰条和车灯融合为一体。比较 时尚 的溜背造型设计和龙爪式的尾灯增加了不少运动体验。特斯拉Model 3外观上沿用了家族一贯的设计风格。和家族的Model Y、Model S外观上有着很像的设计。新能源 汽车 取消了传统的进气格栅，换成了封闭式的前脸造型。顶部也是用上了溜背式的造型设计。特斯拉Model 3门把手***取了隐藏式的设计。改变了传统的门把手设计样式，看起来更加美观。
内饰对比
比亚迪汉EV整体给人一种豪华有质感的视觉效应。外观对比形成一定的反差。内饰用手可以触摸到的地方都用了真皮材质进行包裹。双幅式多功能方向盘握上去手感很好。更加有运动的感觉。还有吸人眼球的中控大屏，还能自由旋转，增强了整车的 科技 氛围。设计师对内饰的拿捏的很到位， 科技 感和豪华感并存。
特斯拉Model 3内饰上简单而有 科技 感。新车仪表盘直接省略掉了，空调出风口也取消了。中间的15英寸的中控屏反而是聚集的焦点。内饰 科技 感还是比较强的，只是没有实体按钮操作，在驾驶的时候，驾驶者操作会很不方便。这套内饰，对于国人来说，还是不怎么习惯的。要去研究下才能弄明白。
续航能力
电车的续航里程也是大家比较关心的一个问题，亚迪汉EV的续航里程可以达到550km,最高功率能达到363KW,最大的扭矩为680牛.米。特斯拉Model 3续航里程可以达到605km,最高功率可以达到339kw。续航上特斯拉Model 3会更长一些。
对比了这三样，相信各位看官都已经有了自己的想法，亚迪汉EV和特斯拉Model 3你会选择谁呢？
22.98万起步的比亚迪汉EV，用性价比捏住Model 3七寸
随着新能源汽车热潮的不断高涨，国内的新能源汽车领域呈现出百花齐放的局面，无论是自主品牌，还是合资品牌，又或是造车新势力，纯电动汽车的市场呈现出一片热火朝天之势。
前不久，造车新势力小鹏汽车推出P7，国产新能源领域的领头羊比亚迪也不甘落后的推出了汉EV，两颗重磅***打破了新能源领域的宁静，它们已然对很长一段时间都在纯电动车型细分市场占据上风的特斯拉model3带来不小的危机。
这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，甚至部分车型的售价也十分接近，那么，哪款车更值得购买呢？
1、小鹏汽车P7
官方指导价：22.99-34.99万
小鹏P7是造车新势力小鹏汽车推出的第二款车，外观设计非常简洁、科幻，***用了"星际"设计语言，前脸贯穿式的进气格栅，分体式大灯造型，车头和车尾都***用贯穿式灯带设计，整体非常具有科幻感和未来感，辨识度极高，回头率也是杠杠的。
侧面***用了溜背式的设计，短前悬、低趴的车身加上溜背的轿跑造型，运动感十足。
内饰方面，小鹏P7同样***用了简洁的设计风格，10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸的中控大屏连为一体，增添科技感。方向盘也是***用了两幅设计，将简约风进行到底。
动力续航方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱版本，其中双电机四驱版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速仅需4.3s；续航方面根据车型不同，可以提供562、586、670和760四种续航版本。
2、比亚迪?汉EV
官方指导价：22.98-27.95万
国内新能源领域领先地位的比亚迪同样不甘落后，推出了王朝系列车型汉EV。
外观方面，比亚迪汉在熟悉的Dragon?Face?设计的基础上进行了升级，使其看上去更加精致。前脸上半部分***用封闭式中网设计，一根粗壮的镀铬条与大灯相连，力量感到位，并拉宽了前脸的视觉宽度。同时，比亚迪汉EV***用了隐藏式门把手设计，这也是比亚迪首次***用该设计。
该车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm；优良的车身比例带来了0.233Cd风阻系数。内饰方面，全液晶仪表加上15.6英寸的可旋转中控大屏，并使用了大量皮质和木纹饰板进行装饰，豪华感科技感并存，典型的中式美学风格。
动力续航上，汉EV提供了单电机前驱和双电机四驱版本，最大功率分别为163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。续航方面，搭载的磷酸铁锂刀片电池，可以提供605和550km两种续航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指导价：29.18-41.98万
在外观方面，特斯拉的轿跑风格无疑是路上的一道风景，化繁为简的设计增添了时尚感。线条柔中带刚，整体前卫个性。
Model?3侧面***用溜背式设计，尺寸4694/1850/1443(mm)，轴距达到2875mm，侧面低趴流畅，上翘的鸭尾扰流板运动感十足。
内饰方面，新车***用全黑内饰配色，整个中控台区域仅保留了巨大的悬浮式屏幕，简约但高级，贯穿式木纹饰板和多功能方向增强了内饰的质感。
动力续航方面，Model?3提供单电机后驱和双电机四驱版本，最大功率分别为202/?340kW，峰值扭矩分别为375/404/?639N·m。续航里程分别有445、668、635km三种版本。
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比亚迪汉EV对比特斯拉Model 3，你会选谁？
随着疫情好转，今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中，最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准，这也是迫使特斯拉将国产Model?3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中，400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴，体现出“扶优扶强”的趋势。
在今年的新能源补贴政策推出后4天，小鹏P7踩着节点上市，后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴，实际零售价从22.9万覆盖到27.69万，但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万，虽然有552km的NEDC续航里程，但依旧被卡在补贴的门槛之外。
昨天完成线上发布的比亚迪汉EV，很明显在性价比上占据上风，两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万，而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg，所以只能获得90%的补贴比例，这么算下来，汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.***5万，刚好迈进30万内的红线。
可以说从定价上，比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境，毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距，完全足以和小鹏P7同堂竞争，而对于特斯拉Model?3而言则是越级的尺寸，两者的目标用户群体之间也不会有过多交集，没有太多可比性。
其实在昨天正式上市前，比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围，三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感，其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待，尤其是比亚迪利用***测试来宣传绝对安全性的做法，虽然在业内争议颇多，但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问：虽然汉EV支持100kW直流快充，但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下，比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥？
汉EV在设计层面的进步，反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感，唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分，比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”，大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性，甚至没有1+1=2的效果。
不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨，包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配，而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备，在汉EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置，而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来，华为推出汉定制款P40手机，比亚迪则有5G版本，搭载华为HiCar，加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备，所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型，也一点不会寒酸。
当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型，也拿出了并线***、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项，但我个人觉得不如豪华型来得实在。
四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”，虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下，它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入，让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据，这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒，也高于小鹏P7四驱高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹，当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。
不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳，但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装，和前驱版相同的245/45?R19规格看起来也不够运动，同时N***a真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构，既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度，那相信汉EV还是有自信的吧。
驾仕总结：
在昨天的线上发布中，比亚迪还推出了插电混动的汉DM，四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置，但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本，4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停，不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力，没有纯电版本随踩随有的畅快。
从定价就看得出来，虽然汉已经快摸到30万的天花板，但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”，越过Aion?S的价格区间，瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7，比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平，就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标，毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势，光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策，很难让占比不多的新能源用户埋单。
文｜MAX
图｜网络
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比亚迪汉内饰官图发布，对比特斯拉Model 3，你更喜欢谁？
今年的纯电动车市场里，比亚迪汉EV和特斯拉Model?3相当火，两款车价格价格上相差不大，颜值都非常高，配置也都不错，但是如果你真的手握20多万，你到底会选择比亚迪汉EV，还是选特斯拉Model?3呢？
两款车从销量来看，还是特斯拉Model?3更给力，不吹不黑的说Model?3车源充足，提车方便快捷，而比亚迪汉EV根据身边朋友的消息，订车到提车周期过长，基本都是按月来计算的。
从销售的车型来看，比亚迪汉EV最受欢迎的车型为超长续航尊贵型，而Model?3为标准续航版，前者指导价25.58万，后者指导价24.99万，说实话都25万了，差的这点钱也不算什么了。
真实案例来几个，我的一个朋友全款10月初定了汉EV顶配，但是现在都还没有提车，等车等到花谢儿的朋友甚至有了放弃的念头。Model?3实际上也有等车周期长的情况，但是不至于像比亚迪这么让人操心，总之有些人是因为等车周期放弃了汉EV。
再来说一说驾驶体验，我想很多人买车都会去试驾，汉EV试驾体验真心赶不上Model?3的智能驾驶，虽然特斯拉出现了一些事故，但是真的谈驾驶体验，还是特斯拉的比较先进。对于年轻人而言，非常棒的智能驾驶体验足够吸引他们了。
Model?3吐槽最多的是做工实在太粗糙，还有就是车内静谧性实在一般，后排空间也不是特别宽敞。汉EV的车主们反应最多的问题是中控大屏幕黑屏，除此之外还有一点，那就是五年十次保养，大家都不知道一个纯电动车怎么跟燃油车拥有一样的保养程序，还有一点比亚迪要求任意连续12个月行驶里程超过3万公里就会取消终身质保。不过特斯拉的充电桩安装是需要额外收8000元费用的，比亚迪则是免费安装。
综合对比，有人觉得特斯拉驾驶感受更好，购买的时候因为没有了勾心斗角的砍价过程，内心更轻松。比亚迪汉EV等车周期太长，智能驾驶方面弱了一些，购车体验差一点，买哪一款还得看更注重什么。
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近日，比亚迪发布了全新车型汉的内饰官图。新车内饰***用了全新的家族设计语言，总体看上去非常的科技，豪华。那么对比近期国内非常火爆的国产版特斯拉Model?3，它会有怎样的表现呢？
外观方面，汉EV***用了封闭式的格栅设计，由一根镀铬饰板连接两侧矩阵式LED大灯。同时车标汉在饰板中心的位置，看上去非常精美。侧面溜背的造型，贯穿的腰线，以及隐藏式的门把手等，整体显得非常的大气，优雅。尾部也***用了贯穿式的尾灯设计，点亮后辨识度很高，很有科技感。
外观方面，Model?3的前脸设计较为圆润，***用了无格栅的设计，并且前脸部分多用线条的勾勒，搭配大灯组的设计，整体显得非常的犀利。侧面溜背的造型，隐藏式的门把手以及无边框车门等都有体现。整车显得非常的前卫，时尚。
内饰方面，汉EV整体内饰设计非常的大气，豪华，科技感很足。全液晶仪表盘，可旋转的悬浮式大屏，并且尺寸非常的大。双幅式的方向盘，造型非常的漂亮，并且方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，这可能预示着比亚迪汉上搭载了已进行大幅优化的***驾驶系统。副驾驶前方“龙鳞”纹理的氛围灯，加上空调出风口的设计，整体显得非常的大气，精致。此外，仿木纹饰板加上缝线的搭配，提升了内饰的质感和视觉效果。新车的整体内饰***用了红黑的搭配，整体视觉效果非常出色。红色的座椅***用了菱形格纹的点缀，整体显得更为豪华。
内饰方面，和汉EV相比，Model?3的内饰就要简洁，廉价很多。它的内饰以黑色为主色调，配备了一个三幅式方向盘、然后是一块中控大屏，此外还有一块贯穿式木纹饰板，就没有了。无论从视觉效果上看，还是从科技感的表达上看，它与汉EV相比都要差了很多。
动力方面，比亚迪汉EV将有单电机以及双电机两个版本，前者最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，NEDC续航里程为605km；后者的前电机与单电机版相同，后部电机的最大功率为200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km。
动力方面，国产版Model?3搭载最大功率为175KW，峰值扭矩375N.m的电机。工信部纯电续航里程达445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒。动力方面表现不错，续航方面中规中矩。
总的来看，二者在外观上面的设计可以说是各有千秋。但是在内饰方面，国产版Model?3就要比比亚迪汉EV要差了很多。而在近期，工信部针对特斯拉Model?3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。所以这也让一些消费者感到失望。
大家对于这两款车型怎么看呢？如果是你，你会选择谁呢？
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