新 特斯拉 和小鹏p7哪个更好？特斯拉 电动车 享有很好的口碑，据说是最好的电动车:
1.Model3使用的平台类似于特斯拉的大型车ModelS和ModelX，都是钢铝滑板式的底盘。这种 底盘结构 可以像三明治一样在地板下组装55kWh电池。虽然整备质量高达1611kg，但重心较低，不仅有利于搬运，也有利于保护电池组。特斯拉的55kWh (50kWh可用)电池组不仅能为Model3带来409 km(工信部460 km续航里程)的续航能力。后部有一个175千瓦/375牛米的输出电机。对于Model3这种尺寸和重量的电动车来说，动力已经非常充沛了。
2.虽然Model3比320d重，但电机的扭矩输出要强得多。除了特斯拉超级充电站，Model3也是该品牌首款支持CCS快充的车型，可以有效提升充电的便利性和速度。即使是入门级版本的Model3，配置也非常丰富，车内几乎所有的设备都是由仪表盘中央的15英寸触摸屏控制。此外，驾驶舱内没有其他屏幕，设计非常简单。但我们希望在驾驶席前提供平视显示器，以便查看常用的重要信息；
3.导航系统、带加热功能的电动 座椅 、LED大灯、空调制系统、自适应巡航、带碰撞预警的自动刹车系统、特斯拉自动驾驶半自动驾驶系统都是Model3的标准配置。坦白说，座舱质量并不是特斯拉的强项，也无法和宝马这样的传统豪华车厂商相比。不过，与特斯拉早期的车型相比，Model3的内饰进步显著。特别是特斯拉OTA在线升级可以解锁一些新功能，不断优化一些控制程序，因此Model3将在整个生命周期内持续改进，这是传统汽车无法比拟的。
说说小鹏P7与国产特斯拉，哪个好看
虽然补贴退坡、车市销量下滑，但是作为大趋势的新能源汽车市场还是很有活力的，新能源汽车企业也在稳步的布局自己的产品线。目前，国内能源汽车市场中的品牌也是不少，旗下的车型也是较为丰富。虽受疫情影响，但是车企们推出新车的热情还是很高的，近期又将有一款新车型上市。
根据小鹏汽车方面的消息，4月27日将推出一款全新的车型小鹏P7，这款车的最高续航里程可达706km。而且目前已经公布了预售价格24万——37万元。有消息称，处于预售阶段的小鹏P7已经卖出了1.5万辆了。
外观设计上，小鹏P7的设计较为出色，对于众多年轻消费者来说，这款车型绝对是很有吸引力的。前脸设计上，这款车***用了“星际”设计语言，大灯组设计为分体式，配合上这款车封闭式的前进气格栅设计和车头的线条搭配，这款车的前脸识别度是很高的。
车身侧面设计上，整体而言小鹏P7的侧面车身线条较为柔和，车门***用了无框式设计，门把手也***用了隐藏式的设计，提升了车辆的科技感和时尚感。车身线条设计上，这款车的设计较为平和圆润，但并不失时尚感。再加上设计感和运动较强的轮毂，小鹏P7的侧面颜值也很高。
车尾设计上，从后面看这款车最大的特点就是溜背的设计，其整体轿厢后移，新车呈现出了很明显的后驱车型风格。另外，车尾上扬的小鸭翼设计，也提升了运动感。
内饰设计上，相比于外观设计得出彩，小鹏P7的内饰设计也是较为不错的。除了整体用料厚道以外，科技感营造得较为到位，其配备了大尺寸、一体式的仪表盘和中控屏。此外，内饰细节处的缝线工艺以及皮质材料，也让这款车看起来非常具有档次感。
动力方面，小鹏P7的四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、百公里加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、百公里加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km；后驱长续航车型（新增），NEDC综合续航里程550+km。
从数据可以看出，小鹏P7的续航里程的表现是非常出色的。再加上不错的外观、内饰设计，小鹏P7上市之后或许将能够超越特斯拉model?3。对于这款车，你怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？
在尺寸方面，小鹏P7定位为中大型轿跑，车身长度达到了4880毫米，轴距为2998毫米，尺寸完全可以对标特斯拉Model?S，而且这款车型的颜值非常高，新车***用“星际”系列设计语言，前脸封闭式进气格栅搭配贯穿式灯带很有科技感，溜背式的造型十分符合轿跑的身份和定位。而国产特斯拉Model?3目前只提供一款车型，即标准续航后驱升级版，车身长度为4694毫米，轴距为2875毫米，尺寸比小鹏P7要小一些，同样的车型下， 我觉得小鹏p7要更好一点。
只谈续航不说其他 揭秘小鹏P7和特斯拉“叫板”的底气在哪
自从特斯拉Model?3国产化以后，可谓是将一片国产高价位（30万+）电动车们杀得一脸“懵逼”，而面对这样的冲击，我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。
纵观国内品牌即将推出的纯电动车型，目前来看只有两款车型具备这种潜力：一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。
而据了解，小鹏P7将会在4月27日率先上市，为了更加深入的了解这款重磅车型，前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。
之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我，这次也愿意称小鹏P7为“阻击特斯拉的希望”，是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。
据官方介绍，P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km，创下了目前国内在售电动车的新高，退一万步来讲，就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折，P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户，P7也提供四驱高性能版车型，虽然续航要低一些（只有552km），但是百公里加速时间仅需4.3秒。
这些数据都是这台新车能够与Model?3抗衡的最大资本。
在外观上，P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸，其实下方还有一个小小的中网，以供电池电机等部件的散热，而这个进气口还配备了主动进气格栅，能在不需要的时候关闭掉，以降低风阻。
而没有了发动机布局的束缚，P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计，以提升运动性能。为了达成更高的续航里程，车头也能被设计得十分低矮，再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计，整车风阻系数做到了0.236的水平。
小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型，快速下溜的车顶与尾箱连成一体，尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上，目前可以知道的是P7长度为4880mm，轴距则是达到了2998mm，无论是轴距还是车长比起特斯拉Model?3都有着巨大的优势。
而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力，19寸的“大脚”轮毂搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎，以及Brembo代工的刹车系统出现在这台车上也显得不那么意外了。
无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”，只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。
为了达成更高级的***驾驶，P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头，光是找出全部的摄像头就要费不少劲...
在车尾部分，P7的尾部设计与车头遥相呼应，同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局，灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄，我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。
不过从后座布局的位置上来看，这个尾箱的深度应该还是有保障的。
说到后座，笔者也要小声说一句，虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm，但是鉴于其轿跑的造型，P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”，再加上电池布局的原因，腿部还是会有被“抬高”的感觉，不过整体感受还是要比特斯拉的Model?3出色一些。
不过，如果你真的要问小鹏P7有哪点，是特斯拉Model?3绝对比不过的，那肯定就是内饰了。P7***用了时下流行的双联屏中控，并将绝大部分功能控制挪到中控屏上，但是整体设计简约得来却又并不简陋。像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究，虽然做工还有可以提高的地方，但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了？”的灵魂拷问。
值得一提的是，音响也是小鹏P7的重要亮点之一，带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置，总功率高达600瓦，用梁朝伟的话来讲就是一句话：通透！
从产层面上说，毫无疑问P7是具备相当强的实力的，而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model?3作比较。而从策略上来讲，P7***用的更像是错位竞争的方法，用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。
此前，小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元，不过那时候Model?3的国产长续航版价钱（34万）还未正式公布。如今，本来就是以特斯拉为靶心的P7，面对对手如此凶残的定价，会不会再次调整定价策略，就要留待27日见分晓了。要知道，除了特斯拉以外，P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招，那就是比亚迪汉，而在这几款车型都悉数上市之后，相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。
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一场长达24小时且“干货满满”的硬核线上发布会，让超长续航智能轿跑——小鹏P7的正式上市变成了一场充满话题的全民狂欢，并开创业界先河的对竞争对手进行了直接PK。以往，传统汽车厂商的发布会一定是“以我为主”，即使细分市场已经厮杀成一片“红海”，起码在发布会上，大家还是会“收敛”很多。但互联网基因特质的小鹏汽车，此次大胆的借鉴华为和小米diss苹果的方式，向智能汽车行业老大特斯拉发起了挑战，且在续航、性能、豪华感甚至是自动驾驶、智能网联等多个领域，拿出了硬核的数据或实验结果，让人信服且感叹“中国智造”的崛起速度。
众所周知，特斯拉Model 3在3月份的国内已经销量过万，凭借的不仅是其自动驾驶等智能科技，起码在续航上，Model 3的668km就已经碾压无数竞争对手，而续航里程正是纯电车型用户最大的购买决策点之一。那么，如果从用户角度出发，小鹏P7在续航上是否已经巨额被了和特斯拉Model 3“叫板”的底气了吗？下面就让我们来一一揭秘。
揭开表象看本质 706km续航里程只是开始
说到续航，NEDC工况下的综合里程应该是最直观的数据了。在这一点上，P7对特斯拉的挑战无需赘言。其后驱长续航车型续航里程达到568km；后驱超长续航车型智享版和智尊版续航里程656km；四驱高性能车型在拥有4.3s百公里加速等超高性能的基础上，续航里程达到了552km，而后驱超长续航车型的智行版，更是达到了NEDC综合续航里程706km，一举超越了国产Model 3的668km，成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车。那么，这样优秀的续航里程是如何做到的呢？
对此，小鹏汽车副总裁刘明辉博士向媒体透露，首先，P7作为一款智能轿跑，为了保持优秀的车身姿态，其实对电池就有相当高的要求，比如说电池包高度一定要够薄。而小鹏P7的电池包是和宁德时代联合开发，电池包高度仅为110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在这样的电池包高度的情况下，做到了80.9kWh的超大电量，能量密度达到了170Wh/kg，也超越了特斯拉Model 3的160Wh/kg，支撑整车造型和续航的平衡。同时，三合一电驱系统后驱部分***用国内动力最强的永磁同步电机，功率密度高达2.0kW/kg，通过系统的优化匹配，永磁同步电机最高效率达到***.5%，并全球率先配备德国英飞凌950 IGBT模块，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，带来高达430匹马力的超强动力。
第三，P7***用博世新一代iBooster制动能量回收系统，让P7在绝大部分的制动工况中，都是以电机制动为主，能量回收率接近100%。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。第四，P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。通过自身轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等细节处的低风阻设计，以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，P7在经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数，也超越了特斯拉Model S的0.24，与Model 3水平基本相当。
从实际使用场景出发 用的住还得够安全
众所周知，用户对纯电车型的续航里程，除了会关心NEDC里程数字外，也会关注其续航的真实性，通俗的说就是是否“用的住”。对此，P7和特斯拉Model 3相比，又会有怎样的表现呢？今年2月，小鹏汽车就P7和NEDC续航664km的Model 3做了一次光电续航测试。最终，NEDC综合续航里程706km版本的小鹏P7在70%城市路况+30%高速路况测试中，战胜了Model 3，实际续航里程567.1公里，实际里程与NEDC里程的比值约在80%，也超过了Model 3的77%。
而在电池安全层面，在当前C-NCAP 2018版标准尚无考虑柱碰安全要求下，P7参考E-NCAP标准做好B柱碰撞及电池包安全防范。整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸能外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材，确保电芯安全，碰撞中不会发生漏液等危害安全的状况。同时，电池包本身通过17项超纲测试，并国内首次全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。为了证明电池包的防水能力，小鹏汽车甚至做了一个电池泡水实验，将P7的电池包泡在1米深的水下48小时，取出晾干后装车，电池包依然可以正常工作，极大的增强了在恶劣天气下P7的电池安全性。
续航里程、能量密度、电池包高度、风阻系数、实测数据、电池安全，在涉及纯电车型续航的方方面面，小鹏P7均达到了特斯拉的水准并在多个领域实现了超越。因此，我们可以清楚的看到，即使不讨论驾驶性能及智能化等，仅就续航层面，P7已经展现出“中国智造”向特斯拉发起挑战的信心和实力。据悉，目前P7已在包括北京、上海、广州等多个城市陆续到店，用户可在小鹏汽车***或APP报名试驾，或前往小鹏汽车销售服务中心近距离感受这款智能轿跑的独特魅力。当然，作为这个细分市场领头羊的特斯拉，已经拥有了国内市场月销过万的好成绩，实力绝不容小觑，那么小鹏P7未来的市场表现究竟如何呢？我们拭目以待。
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