零跑c11并不算特别靠谱。
首先在质量方面，该车型现阶段还做不到让大部分消费者以及车主都满意。
小毛病还是层出不穷，需要多加改善，其次在***驾驶、电池管理系统等产品力方面也依旧有着很大的提升空间。
另外，零跑汽车作为一个造车新势力，想要被大众所接纳和认可，自然也需要经历长久的市场考验，只有达成以上这些条件，零跑汽车以及旗下的车型才能被纳入靠谱的范畴。
零跑汽车有限公司于2017年01月12日成立。法定代表人朱江明,公司经营范围包括：新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件的销售，计算机软件、电子商品、通讯商品的开发、技术服务、销售，从事进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
2021年5月，零跑汽车与国轩高科达成合作，国轩高科为零跑汽车供应电芯，并顺利实现量产供货。
2017年11月10日，零跑汽车推出的首款智能纯电动汽车零跑S01公开亮相。该车型全系配备有智能互联及以预防为核心的零跑ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。
零跑C11增程版能不能买？哪个版本最值得推荐？
大家好，我是电动车公社的社长。
今天，我们来好好聊一聊前段时间上市、售价14.98-18.58万元的中型SUV，零跑C11增程版。
提到三缸机，相信大家的第一反应都是低端、廉价、体验差。
贵如宝马，也能在30米开外听到哒哒哒的拖拉机声；坐进车里，随着三缸发动机颤抖的每一块肌肉，都仿佛回到了20年前挤在小夏利里那个大汗淋漓的夏天。
然而让三缸机火遍全网的，还得说是2021年上市的全新日产奇骏。
一次再普通不过的沙漠试驾活动，不仅让某车评人风评被害，更是让“三缸奇骏玩沙漠”成了车圈群众们玩不腻的梗。
哪怕是月销破万的理想ONE，也没能阻止用户对三缸机抖、响、油耗高的吐槽。
这不，一有条件，理想就立马给新车换上了四缸机，徒留东安动力的1.2T发动机在风中凌乱。
但就是这台1.2T，却在刚刚上市的零跑C11增程版上成功“化腐朽为神奇”。
社长开着它在大理环海公路试驾了一圈，一行四人听着音乐聊着天，居然全都没注意到增程器的介入！
而且音响里放的是舒缓的粤语歌、不是重金属摇滚，声音开的真的不大……
更巧合的是，在这次试驾过程中我还偶遇了大理首位零跑C11纯电版车主：60多岁的他对着零跑就是一顿猛夸，但也免不了一通吐槽……
那么，零跑到底有什么调校秘籍？老车主身上，又发生了什么有趣的故事？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. C11增程，开起来怎么样？
简单来说，C11增程就是在纯电版的基础之上在前备厢增加了一套增程系统，电池分为30.1/43.74kWh两个版本，CLTC纯电续航180/285km。
这套系统和理想ONE最大的区别，就是发电机部分是零跑自研，最***电功率88kW；此外从吃95#细粮变成了92#粗粮。
还有一个区别是，如果把发动机的NVH水平用数字来量化，比如V12发动机打100分，V6发动机是90-95分，四缸发动机给60-80分的话——
零跑C11增程版的NVH居然能到65分，不输一部分四缸机！
这可不是社长信口开河。零跑官方表示，它的噪音比同级别车型要低3分贝（理想ONE震怒），大概相当于车载音响的音量小一格的水平。
带着分贝仪砸场子的友媒，也发现在增程器启动后，零跑C11增程版的车内噪音表现和理想L9、L8近似，在这个级别里比较不错了。感兴趣的小伙伴可以去试一试。
从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。
开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。
而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。只有速度起来之后，增程器才会启动为车辆补电，振动几乎可以忽略不计。
那有小伙伴会问了，如果电池亏电了需要频繁启机，怎么说？
这就要提到零跑不一样的增程器调校逻辑了，一句话总结就是“用电为主，用油为辅”。
表面上看，零跑“极限纯电、纯电优先、燃油优先”三种模式和大多数车企“用电、油电、用油”的三种逻辑差不多，但在SOC的设定和增程器的启机条件上，却大有不同。
电池亏电的情况，几乎只会出现在极限纯电模式下。而且只有降低到5%SOC之后，它才会强制启动增程器进行充电（其他品牌剩10-20%就会启动）。
即使按照打7折来算，也能纯电行驶120km；285km的高配车型更是能跑接近200km……
这也就意味着只要有家充桩、或者周末去商场充一次电，就几乎不会遇到增程器启动的情况。
但频繁启机的工况，也不是完全不存在。在燃油优先模式下，它会尽可能多地启动增程器，将电量稳定维持在70%。
社长这次特意开上了高速、用极限纯电模式尽可能把电跑完，然后沿着大理的洱海边走走停停，用燃油优先模式感受增程器亏电时的状态。
实话讲，增程器启动的时机基本都停留在中高速路况，启机那一下的确不容易感觉到，衔接也比较丝滑。
唯一的缺点，就是三缸机恼人的声音：对于耳朵比较敏感的小伙伴，还是建议打开音响遮盖掉。
至于很多人质疑的“6.8L/100km馈电油耗”，也没有想象中那么高。
在城区+郊区的综合路况下，零跑C11增程版的表显平均油耗是7.4L/100km，而且纯电续航会缓慢提升（正常开、没有急加速、很少踩刹车进行动能回收）。
由于活动仅有1天试驾时间，这次社长并没能跑上跨城高速测试馈电油耗。
不过从理想ONE9-10L/100km的高速油耗和这次C11的高速电耗来推算，零跑C11的高速油耗应该在7-8L/100km之间。
作为参考，丰田汉兰达混动高速油耗7-8L/100km，RAV4混动高速油耗6-7L/100km。这份成绩对于体重超过2吨的C11来说，属于中规中矩的水平。
而除了换装的增程系统之外，零跑C11增程也针对老款车型进行了一部分优化。
比较典型的，是它的悬架：在改良过衬套的强度、减振器和弹簧的阻尼之后，零跑C11的“船感”减弱了不少，开起来会更加紧凑。
不过或许是受限于车重原因，零跑并没有完全发挥出前双叉臂、后多连杆的优势，在某些特定路段下还是无法100%拽住车身。
轮胎也从以前的马牌MC6换成了韩泰的万途仕Ventus S1 evo3 EV新能源专用系列，胎面设计更新（降噪）、进一步降低滚动阻力（省油/省电）、加强胎壁硬度（稳定）。
配合双层隔音玻璃带来的低风噪，整车在高速状态下噪音并不明显。
车机部分也和最新的C11一样，换装了更新的UI和基于科大讯飞3.5代技术的小零语音助手，还增加了一个“安卓虚拟机”功能，兼容安装和使用安卓APP。
当然，内饰的材质也还是没什么异味。对社长这个鼻炎患者来说，值得一个大大的好评。
不过C11增程也并不是完全没有槽点。第一点，是刹车脚感。
虽然增程式没有发动机直驱，能够规避业界混动车型“刹车脚感调校”的老大难问题，但零跑的刹车脚感不算线性。
它的前段比日系车调得更软，开惯了欧洲车的用户会不太习惯，需要深踩才能获得制动力。
第二点，是电驱系统的表现。
作为一台峰值功率200kW的电驱车型，零跑C11增程的动力调校明显更偏舒适，在中段再加速时，并没有达到200kW应有的水准。
8.5秒的零百加速时间，也验证了这一点。
以及在停在某些小沟小坎上等红绿灯的时候，如果没有开启Auto hold，C11增程版就像燃油车挂了N挡一样会溜车，目前也还没有修复。
不过总体来看，哪怕放宽到20万级别，C11增程版也属于瑕不掩瑜。毕竟没有不能买的车、只有不能买的价格，14.98-18.58万元完全能够值回票价。
02. 为什么是三缸？
一个最直观的原因，是零跑C11“电改油”的机舱很难塞下更大的增程器了。
打开机盖、揭开防尘罩之后，能看到里面的空间已经捉襟见肘。如果再多一个气缸，可能前机舱的布置又要大幅度改动、甚至要改防火墙和白车身，这是零跑所不能承受的。
没错，对零跑来说，使用这款增程器，最重要的其实是成本。
一方面，零跑不需要改造车身就能沿用，另一方面这台机器的研发成本已经被东安动力摊销完毕，可以以一个相对低的***购价格拿到手。
而且从体验来看，C11的增程器针对NVH和油耗进行了不少优化，并没有明显短板。
从大电池长续航的特征也不难看出，零跑C11增程版的定位更像是“长途用油的纯电车”，和理想的造车理念有些类似：它的逻辑是还是日常充电，长途用油。
从我们之前针对100多位理想ONE车主的调查结果来看，有很高比例的理想车主都在使用家充桩为车辆补电，几乎不会去加油。
即使是在高速服务区上，如果充电
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大空间+低成本，护卫舰07与零跑C11增程版谁更超值？
自从看了零跑上次的“降价”发布会之后，我对零跑这个品牌的好感度增加了不少，甚至已经萌生了购买的想法。
而其中我最感兴趣的，就是被称为“价格屠夫”的零跑C11增程版。所以我们今天就来聊聊，零跑C11的增程版到底值不值得买以及应该怎么选？
零跑C11增程版一共有三款车型，价格分别为14.98万、16.58万和18.58万元。说实话看到这个价格的第一眼，我的想法是买14.98万的应该就够了。因为对于我个人而言，这个价格除了够便宜，而且已经解决了我对于新能源汽车最在乎的几个点：纯电动汽车的品质、一张绿牌、没有续航焦虑和比燃油车更低的油耗。
不过当我问了我身边的朋友之后，我发现他的想法完全不同，他说：14.98万的零跑C11增程版的纯电续航太短了（WLTC 125公里），如果通勤距离稍微长一点，使用频次多一点，那么充电的次数就会增加不少，现在充电桩看起来多但大多数地方都可能要排队，而且如果我只为了这官方数据的125公里去装一个充电桩，感觉也不太划算。
的确，14.98万的零跑C11增程版因为***用的是磷酸铁锂电池，因此续航里程不算长，再加上无法逃脱的“续航折扣”，平时在城市里面上下班使用相信还是勉强够用，但稍微要去个近远郊可能就比较够呛了。同时在一定程度上，纯电续航更长也相对降低了充电和加油的次数。
不过，针对朋友的想法，我也提到了一点：如果你去买16.58万的版本，其除了续航增加了一些，但整体的性能、配置提升很小，而18.58万的顶配，那个价格可以选择的车型也更多了，而且在性能、配置方面它的竞争对手提升更大，比如比亚迪的宋PLUS DM-i。
对此朋友又给了我另外的回答：我觉得一台家用的新能源SUV，性能和配置其实没有那么重要，而且18.58万零跑C11增程版配置也不算非常低，比如全方位的L2级自动驾驶、手机无线充电、主驾驶座椅记忆和前排多层隔音玻璃，都是很平时生活在很实用的功能。
即便如此，那你会不会觉得零跑这个品牌不太行，根据我目前了解到的，虽然零跑汽车的关注度有了好转，但其实他们现在的公司运营情况依然不是很好，甚至几乎是年年亏损，而且目前新车的交付时间也是一拖再拖，这种情况会不会影响你购买它？
朋友：真是这样的话肯定是会有所影响的，因为现在的新能源市场的内卷程度也起来了，所以选择一个更加成熟或者背景更强大的品牌是更加可靠的。比如当下性价比也非常不错的长安深蓝，它的下一台车S7就非常有可能成为零跑C11最大的竞争对手，甚至如果它的价格不比零跑C11增程版高多少的话，比如1-2万，我就会更愿意选择它。而且从目前的降价情况来看，长安深蓝S7可能是真有这个趋势的。
是的，零跑这个品牌说好不好，说坏不坏，但毕竟也是自己花真金白银去购买的一台车，自然会选择一个更加成熟、可靠的品牌。退一万步说，如果零跑目前能够按时交付也还好，毕竟随着新能源汽车的崛起，其后市场也更加成熟，即便哪天零跑真的倒闭了，也不是太大的问题，怕就怕在还没交车，零跑就倒闭了。
写在最后
零跑其实还是一个比较有技术深度的品牌，很多核心零件部件都选装自研，但也正是因为这样所以才导致连连亏损。所以，对于我个人来讲，我还是会等到零跑真正运营良好的时候才会推荐和购买这个品牌。当然，如果你不在乎这些，这零跑C11其实还是不错的，因为这是目前你能买到的最便宜的增程式中型SUV。
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如果要问现在最为火热的细分市场是哪个的话，大部分消费者的回答必然是15~20万元左右的新能源SUV。如今有众多品牌将目光望向了这一细分市场，并且开始部署自家尺寸更大，售价也更高的中型SUV产品，今天车叔便为大家带来了两款具有代表性的新生代车型，它们分别是比亚迪护卫舰07和零跑C11增程版。
2023款比亚迪护卫舰07于2022年12月份上市，该车共推出6款配置，售价区间20.28~28.98万元。2023款零跑C11增程版将于今年3月份正式开售，新车目前共推出2款配置，预售价格区间15.98~20.00万元。
接下来让我们重点选取比亚迪护卫舰07入门级车型与零跑C11增程版高配车型进行对比，两者的售价相差不大，那么在此前提下，哪一车型的性价比更高一些呢？
外观设计
护卫舰07***用比亚迪海洋美学设计理念打造，整车沿用了许多X DREAM概念车的设计元素，看上去颇为前卫动感。具体来看，该车运用海洋律动前脸设计，大尺寸的多边形进气格栅与前包围和前大灯组等元素搭配起来，展现出较强的视觉冲击力。中网内部设置6根横向布局的镀铬装饰以及垂直排布的亮黑色饰板，带来了独特的视觉观感。同时顶部设置半透明的Logo装饰板，大灯组则***用类似于刀片的造型设计，并且与发光饰板浑然一体，构成了贯穿式的灯组造型。
零跑C11增程版对比纯电版车型没有太多变化，整车依旧使用我们比较熟悉的家族式设计，不过该版本车型也有着许多独特的设计元素，其中该车前进气格栅处配备通风口，下方则集成黑色的装饰条，整个前脸看上去更具层次感。前大灯组的造型依旧维持原样，整体的视觉效果比较清爽，全LED大灯配合上贯穿式的灯带，点亮之后还是很有辨识度的。
车身尺寸方面，护卫舰07长宽高分别为4820×1920×1750 mm，轴距2820mm。该车的车侧线条数量较多，但是并不杂乱，由此所构成的光影效果有着不俗的观感。外后视镜***用流线型设计，样式比较美观，同时新车D柱底部的三道杠既是装饰又是电量指示灯，可以显示充电状态以及剩余电量。
零跑C11增程版长宽高则为4780×1905×1675 mm，轴距2930mm。新款车型的车身长度相比纯电版车型加长30mm，其他数据保持不变，车侧的整体视觉效果依旧简洁，隐藏式的车顶设计让它看上去颇为灵动。
护卫舰07通过柔美的曲线勾勒出了饱满圆润的尾部造型，和前脸相比，车尾设计少了一丝前卫感，但是更具亲和力，其中车顶扰流板颇为高调，尺寸足够可观，而且预留了十分明显的导流设计。中间部位的贯穿式尾灯组具有明显的家族特征，内部为螺旋状设计，点亮之后视觉效果颇为炫酷。
零跑C11增程版车尾部分运用当前比较流行的设计思路，整体并未融入过多的装饰性元素。其中该车的尾灯组***用圆角矩形设计，具有较高的辨识度，灯腔内部进行熏黑处理，视觉效果还算得体。
内饰设计
护卫舰07的内饰设计有一些熟悉的味道，但更多的是新鲜感，车内座舱依旧基于海洋美学设计理念打造，并且内部融入形式多样的海洋元素，科技感和时尚感是它的设计主调。其中该车的中控台造型比较厚重，而且通过不同材质以及饰板的组合，拥有了层层叠叠的视觉效果，看起来层次分明，中控台与两侧门板构成了环抱式的造型，一定程度上拉伸了座舱内的横向视觉效果。入门级车型中控台上同样匹配15.6英寸的触控液晶屏，该屏幕***用窄边框设计，屏占比高达83%，而且内部显示信息较为清晰，触控灵敏度以及准确度也颇为不错。
零跑C11增程版的内饰设计延续纯电版车型的造型，整体的视觉效果比较规整，车内最吸引人的设计元素，当属整齐排布的三块屏幕。其中10.25英寸的全液晶仪表盘显示信息比较丰富，而且内部UI界面设计清爽。中控显示屏尺寸为12.8英寸，内置高通骁***155芯片，操作流畅度以及显示效果不错，而且界面没有太多分级，操作逻辑清晰。副驾驶***屏尺寸同样为10.25英寸，内部可显示与驾驶相关的信息，各屏幕还可以实时共享信息。
护卫舰07车内座椅***用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。前排座椅***用一体式设计，造型美观，符合年轻人的审美，头枕虽然不能单独调节，但是整体比较贴身，没有不适的感觉。
零跑C11增程版车内座椅同样***用仿皮面料包裹，功能方面预计将提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车的前排座椅造型比较宽大，椅面贴合于人体，包裹性以及舒适性良好。
护卫舰07后排座椅的填充物相比前排更加厚实，靠背支持单独调节，最大可调角度为20度，可以让乘客拥有更加舒适的乘坐体验。正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上，中央地板平整，而且预留了足够的腿部空间，满员乘坐没有压力。
零跑C11增程版后排的空间表现与护卫舰07没有太大差异，腿部空间为两拳左右，头部空间剩余四指，整体的感觉比较宽裕。中间位置座椅填充物同样柔软，地板为纯平设计，乘坐舒适性有所保障。
动力系统
护卫舰07***用插混动力，匹配最大输出功率为139马力的1.5T发动机，电动机输出功率1***Ps，官方百公里加速成绩8.5秒。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。同时该车搭载容量为18.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航里程82km。
零跑C11增程版***用增程式动力，与理想ONE同款的增程器最大输出功率为131马力，电动机输出功率272Ps，馈电百公里油耗为6.8升，相比护卫舰07多出1升。同时该车匹配容量为43.74千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程170km。
车叔总结
作为新生代中型SUV代表，比亚迪护卫舰07和零跑C11增程版都有着颇为不错的表现，通过以上两车的具体对***析可以看出，它们之间有着一些差别，其中比亚迪护卫舰07的整车空间表现更加宽裕，同时馈电状态下燃油经济性更高，在关键的空间和经济性方面有着明显领先。而零跑C11增程版则有着比较显著的缺点，其中从某种程度上来说是，它捡了理想ONE玩剩下的东西在用，落后的增程器无疑是该车的最大短板，同时过高的馈电油耗也很容易劝退消费者。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是比亚迪护卫舰07。
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