小鹏p7型号解读解析,小鹏p7规格参数

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  1. 小鹏P7详解,设计简约,科技配置丰富,NEDC续航里程超650公里

小鹏p7后面的英文字母P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。

汽车所有车型产品均已***用全新命名方式,即车型+NEDC续航+智能梯度+具体版型,其中数字代表NEDC续航里程,英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。

小鹏P7作为国产电车的旗舰车型,也自然是智能化、科技化应用的典型代表。科幻未来的造型,近三米的轴距,700+公里的续航里程等等这些亮点都是小鹏P7能够抓住消费者目光的点。小鹏P7定位为纯电动中型车,根据搭载电机数量不同,分为后驱版和四驱高性能版。

小鹏P7的优势:

小鹏p7型号解读解析,小鹏p7规格参数
(图片来源网络,侵删)

1、P7的外观设计很犀利,尤其是前后的细长条的大灯,看上去特别有未来感。

2、低速时驾驶动力十足,开起来十分畅快,加速超车都能够给我充足的信心。和一般汽油车不一样,它的动力表现非常跟脚,油门响应很灵敏,主观上,动力性能要更强。

3、底盘***很柔韧,像是德系车的风格,过减速带、走烂路都特别扎实厚重,听着沉闷的声音从底盘传来,车内不会有明显的振动或冲击,乘坐非常舒适。

小鹏P7详解,设计简约,科技配置丰富,NEDC续航里程超650公里

最近我们趁热借了一台小鹏P7,由于价格、产品定位与特斯拉Model3非常接近,因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天,今天来聊聊感受。

P7颜值没话说,第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜,整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感,配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态,没人会怀疑这台车的“轿跑”身份,加上前脸贯穿式大灯、全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来,p7是妥妥的跑车,而且带电。

坐进小鹏P7的驾驶舱,环抱式的驾驶台设计简洁分明,层次清晰,中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱,P7全车配备十八个音响,包括知名的丹拿音响,这一块气场十足。

在材料上,内饰***用多种材料混搭,有软性搪塑材料、NAPPA真皮和硬塑材质等,整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方,细长的设计,硬塑料包裹,并且不提供空调手动调节,我个人不太喜欢这一点,我觉得这样设计略显粗糙。

座椅均为真皮包裹,舒适性、支撑性非常不错,填充物也非常到位,坐上去很柔软,只是后排座椅的长度略微短了一些,腿部的支撑不够,能够加长一些就更好?。

前排座椅均提供加热功能,座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节,唯独缺少了***功能,当然,也许是我想多了,这毕竟是一款二三十万价位的电动车

小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm,轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间

测试者177mm的身高,85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间,头部与车顶差不多两指,这与它***用溜背的设计,多少牺牲点头部空间有关。

横向空间由于这台车有将近1米9的车宽,后排坐3个成年人也完全施展的开,四门5座轿跑的P7即便满员,也随心所欲拉你出去撒欢。

关于储物空间,小鹏P7的后备箱提供了440L的容积,空间只能说一般、不算大,如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。

这里我们发现一个小细节,小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭,因此如果放置行李的时候,需要注意不要堆的太高,不然有可能会刮到包包之类的东西。

另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间,可以额外放置一些行李。

P7定位电动轿跑,官方给出的0-100km加速是4.3秒,账面数字不错。但是在实际体验中,运动模式下深踩电门一脚下去,却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感,动力输出浑厚有力然但并不暴躁,距离性能跑车的感觉还是差一点。

运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些,但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性,城市坑洼路面上,这套运动底盘能给人清晰的路感,滤震表现也不错,可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车,越开越舒服。

P7方向盘的握感很棒,特别是方向盘上段还镶了一段木制材料,这个是老司机大爱,既能彰显品质感摸起来又舒服,不过方向盘有一定的虚位,转向不够精准。

开过不少电动SUV以后,P7开起来惬意多了,低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的?,游走街头,也有点西装暴徒的味道。

小鹏P7配备Xpilot?3.0系统,不过目前N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放,但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试,简单说一下这套系统的感受。

开启方式很特别

市面上大多数车型是在方向盘上集成***驾驶系统的开启按钮,而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中,怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。

启动条件很宽泛

在直道情况下能够随时启动,最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用,堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下,方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。

其中上下按键可以调节车速,单击一下是5公里的速度差,按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离,左边的按键是降低跟车的距离,最小可以到1档,

右边按键是增加跟车的距离,最大可以增加到5档,实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的,有时候不是很灵敏,可能需要你触控的区域比较精准才行。

自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰

怀挡连续向下拨两下,即可同时开启ACC功能和车道保持功能,这时候你只要把手放在方向盘上,让车辆自己接管驾驶就好,驾驶者可以稍微轻松一点。

如果长时间双手离开方向盘,液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘,如果驾驶者依然无视,仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁,同时发出提示音,这时电动安全带也会被激活,不停的收紧拉拽并且系统自动退出,车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理,值得点赞。

打灯变道的表现也不错。在自动***驾驶模式下,拨动转向灯,车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道,变道之后还能很好的自动进行车道保持,过程很流畅,表现不错。

自动泊车功能上手简单

我们在车上简单体验了一下这个功能,对于侧方位纵向停车车位,按下中控屏上自动泊车的按钮,然后控制车速开始寻找车位,当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后,这个车位会在屏幕上显示为蓝色,按下确认键,剩下就交给小鹏P7了。

整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能,只要是垂直车位,成功率很高,已经被编辑部**姐们集体爆灯。

能量回收

小棚P7的能量回收只有高低两档设置,即便是设置为高档模式,松开电门时也没有明显的减速拖拽感,整体条件偏向轻柔,更别提什么单踏板操作了,正常开就行,可以忽略它。

05?续航

P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航,不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑,因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本

我们试驾的这台P7是高性能四驱版本,搭载的是80.9kWh电池包,官方给出的NEDC续航为562公里,WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中,我们发现城市路况下,P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5,可以理解为在城市行驶,实际的里程要打个7折。

而在绕城高速上,我们开启高档动能回收模式,跑了较长的两段里程后发现,在平均车速50公里的情况下,实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。

运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样,也就是说,开启高档动能回收以及平均时速较高时,P7的续驶里程与理论水准几乎很接近,一次性跑500公里应该没问题,也可以解决大部分的高速跨省需求。

几天的试驾体验下来,小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢,但是也发现了几个小BUG,这里也来提一下。

NO.1:360°全景环视系统

小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启,而且画面模式是倒车影像,想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。

当处于前进方向或者是通过狭窄路段时,360°全景不会自动开启,但是作为一个B+级车型,车身车头都很长,有时前方视野角度非常不友好,没有360°就会很尴尬,希望后期这一点能够优化。

NO.2:后备箱,充电口只能车内开启

小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮,只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁,可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键,就得打开车门弯下腰来唤醒小P,很尴尬。

NO.3:后备箱很沉,没有电动尾门

小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁,甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实,因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示,P7给很快就会增加电动尾门了,这应该能够提升用车体验。

一台平民电动跑车应该是什么样子的?在这个区间内,小鹏的对手是特斯拉的Model?3和比亚迪汉,都是新能源汽车领域的资深前辈,因此P7必须有强烈的亮点,小鹏也是全力以赴,电池,自动驾驶,都不遗余力的堆给了P7。

如今看来,全场景语音交互会成为P7最大的亮点,续航、自动驾驶表现不弱,则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础,小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由,看起来万事俱备了,在体验的过程中,从编辑部到围观群众,已经不少人为之长草。

P7毕竟刚开始交付,只要第一阶段的用户口碑没有翻车,它大概率要成为爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车旗下第二款量产车型P7目前已有3款车型开启预售,分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型,预售区间为24万-37万元。目前,这3款车型都可以官方渠道接受预定,但正式售价还需要在2020年第二季度上市后才能确定。

小鹏P7此前已经正式亮相新车外观***用POWER?OF?LIFE设计理念,全车造型极为简约,除却分体式前后全LED灯组外,几乎看不到任何一处特征性设计,科技感非常浓郁。车身尺寸方面,小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米,轴距2998毫米,定位为纯电动中型轿车。

小鹏P7***用了隐藏式门把手,在传统遥控钥匙以外,还将首次搭载小鹏汽车在2019云栖大会上发布的金融级别安全的数字车钥匙,支持蓝牙和无线网络连接,可实现开/关锁、启动车辆、钥匙分享、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能等功能。数字车钥匙的身份认证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发,安全性能符合IFAA(互联网金融认证联盟)金融级别标准。

内饰方面,小鹏P7延续了车外极简的设计风格,实体按键彻底在中控台上消失,就连空调出风口都被隐藏到上下两侧饰板的结合处,看起来非常简约。小鹏P7为其配备了全新的两幅式平底方向盘,两侧的多媒体按键可以***用类似iPod的滑动操作,使用起来非便利。

双联式屏幕对于一款主打科技取向的电动车来说,几乎是必不可少的配置。小鹏P7的仪表盘和中控屏尺寸分别达到10.25英寸和14.***英寸。新车配备的Xmart?OS?车载智能系统在高通骁***20A处理器的支持下,可以利用XUI融合感知能力,实现车机系统与乘员的主动沟通。

XUI现阶段仅支持:眼神唤醒车内屏幕;面部识别系统根据识别到的心情,主动推送适合当前状态的音乐。未来,小鹏汽车可能会通过OTA升级解锁更多XUI功能。

小鹏P7为车机系统开发了独立的APP?STORE,用户可以在此下载淘宝、唱吧、微视、知乎、魂斗罗等第三方应用,APP?STORE内还提供了必备APP榜单、推荐、软件更新提醒等功能,可以实现不输于手机的使用体验。

另外,小鹏P7的NFC数字钥匙也将在小米钱包、小米手机、手表、手环NFC等终端落地。通过车载“米家”,可以将小鹏P7与智能家居相连,实现到家前智能家居的提前开启,以及通过智能家居了解车辆信息、预约充电等功能。?

在2020年第二季度,小鹏P7的车载支付功能还将打通小鹏账号、支付宝账号及小程序,届时车主在使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电、通过车机购买语音交互流量套餐、查询并处理车辆违章、语音交互音乐套餐、购买**票服务、在支持无感停车的停车场停车等,都可以通过车载支付付款。

小鹏P7可选装XPILOT?2.5?自动驾驶***系统或XPILOT?3.0?自动驾驶***系统。其中,XPILOT?3.0?自动驾驶***系统***用英伟达DRIVE?X***ier自动驾驶芯片,并针对国内交通情况进行本土化开发,在低速行驶时可主动开启防加塞功能,在定速巡航的状态下,支持主动寻找最佳行车道。同时,该系统还能记住常用车位,实现最后一公里的自动泊车。

小鹏P7预售的3款车型共有2种动力结构和2种续航表现:

后驱长续航版和后续超长续航版均由后轴永磁同步电机驱动,最大功率196千瓦,峰值扭矩390牛·米,百公里加速时间6.7秒,NEDC续航里程分别为550+公里和650+公里。

四驱高性能版前后轴各配有一个永磁同步电机,前电机略小,最大功率120千瓦,后电机与后驱车型一致,最大功率196千瓦,峰值扭矩390牛·米。该系统前后两个电机为独立控制,系统综合最大功率316千瓦,综合峰值扭矩660牛·米,百公里加速时间4.3秒,NEDC续航里程为550+公里。

电池方面,后驱超长续航版(NEDC?650+公里)和四驱高性能版(NEDC?550+公里)均搭载容量为80.87千瓦时的三元锂电池组。该电池组的能量密度大于160瓦时/千克,在快充模式下,充电28分钟即可从30%充满至80%,充电10分钟即将NEDC续航里程提升至120公里左右。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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