东风启辰T60EV的底盘平坦度不错，发动机舱下方、动力电池前方以及两侧都设计了保护板，可以为底盘提供一定的保护，降低底盘的风阻。
Kait60EV的动力单元由永磁同步电机和单速变速箱组成，机械结构比较紧凑，体积也不大。永磁电机最大功率：120kW(163Ps)，峰值扭矩33,360,250nm。
该车前制动系统***用单活塞卡钳通风式制动盘形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架。
启辰T60EV动力电池前护板面积较小，主要作为电池液冷管路的接口，对抵抗一些飞溅的污水和碎石起到一定的保护作用。
拆下Kait60EV电池前护板后，我们可以看到铝合金电池外壳和电池冷却系统的管路，电池线束设计在较高的位置，防止拖底事故造成的损坏。
动力电池安装在驾驶舱正下方，其下壳***用轻质铝合金。蓄电池两侧设计有保护板，保护穿过保护板上部的高压线束和制动油管。
启辰T60EV的后制动系统为单活塞卡钳不通风制动盘形式。电子驻车的执行机构安装在制动钳内部，后悬架为扭力梁式非独立悬架。悬挂整体调校更舒适。
百万购车补贴
汉ev和海豹底盘一样吗
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2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。
前不久，比亚迪又推出了汉EV和唐DM-i的“冠军版”车型。而我们今天就抢先获得了汉EV冠军版的试驾机会，来看一看以冠军之名投向市场的它都有哪些新体验。
??颜色、底盘、配置三大“焕新”，产品力更进一步
此前秦PLUS DM-i冠军版的升级主题可以用四个字来概括，那就是“降价增配”。汉EV冠军版也延续了这个“设定”。指导价从20.98到29.98万元，入门价格低了1万，而且全系标配的配置也有升级。汉EV冠军版主打三大“焕新”体验，分别是新配色，底盘升级，以及配置更新。
汉家族此前的配色方案主要以高饱和度的色彩为主，给人的印象一直以来是比较大气稳重的风格。而此次新增的冰川蓝配色给人更多的是轻盈有活力之感，在这个颜色的映衬下，汉EV似乎也平添了此前不被人所在意的动感气息，对年轻消费者的吸引力也会提升。
上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格，而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化，从产品策略的角度来讲，两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。
底盘方面，汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节，前驱版车型标配FSD可变阻尼避振，四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。理论上来说，铝合金铸件的使用可以提升悬挂的整体刚性，同时减轻重量，来带更好的操控性体验。而FSD可变阻尼避振可以依据不同的工况来调整悬挂的“软硬”，更好地平衡滤振性和支撑性。
配置方面的升级集中在几个方面：方向盘加热，手机NFC钥匙，盲点检测系统，W-HUD抬头显示，智能香氛。在安全***和舒适性方面进一步升级。不过这些配置有些是需要选配的，我们的试驾车为两驱低配版车型，没有配备方向盘加热、W-HUD抬头显示、智能香氛，因此也无从谈起使用体验。
不过，汉EV冠军版车型的全系基础标配也非常丰富，如搭载5G车联网的DiLink 4.0系统、全车四音区语音识别、宽温域热泵空调、外放电功能、电动尾门、主驾座椅通风加热、前排双层隔音玻璃以及后排黑色隐私玻璃等，再加上前面提到的悬挂升级，整车的产品力毫无疑问是更进一步的。
??三电系统减负增效，能耗表现更为精进
作为一台纯电车型，汉EV对三电系统也进行了一定优化，主要分为减负和增效两种措施，让整车电耗降低7%左右，百公里平均电耗最低可以做到11.9千瓦时。（605KM前驱尊贵版）
减负方面，主动格栅的开启策略优化，提升冬季整车热管理性能以及风阻表现，降低能耗。整车轻量化升级，上面提到的铝合金悬挂部件在横断面大幅增加的同时还减重29%，铝合金轮圈也减重10%。
增效方面，整车的电驱系统优化，软硬件升级提升效率；传动系统的能量损失进一步减少，能量回收系统的效率也有提升；整车电器功率优化，入门版两个车型的低压电系统升级了域控制器，进一步节省能量；最后，配合全系标配的宽温域热泵空调，低温空调能耗下降40%，整车低温续航提升10%。
??悬挂升级成效显著，动态表现更运动
我们试驾的前驱版车型搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，可以根据路面情况迅速调整减震阻尼，在平整路面时阻尼增大带来更强的支撑性和稳定性，在遇到颠簸时迅速调低来提供更好的滤振表现。
我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很尽兴，很大一部分原因就是这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性，在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感，同时车身姿态控制也非常好。
这一点我觉得比之前试驾过的老款车型是有进步的，因为之前的汉给我的感觉就是非常善于提供舒适的驾驶体验，但激烈驾驶时车身的跟随性较差，会导致没有信心，这台车在底盘表现方面可以说是有了很大变化，能更好地应对更加运动化的驾驶风格。
不过，汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊，在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可，但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说，这两个方面还存在优化的空间。
??总结
汉EV冠军版，一共提供5款车型，分别卖21万，23万，26万，28万，30万，如果对续航或者舒适性配置或者智能化配置有更高要求，那就可以根据自己的需求去挑合适的车型，可以说是把20-30万区间给包圆了。
更重要的是，比亚迪的“稳价增配”策略既维持了汉车型本身中高端的定位，同时又实实在在地提升了性价比，在产品层面，又拓展了更多类型的目标消费群体，可谓是“一石三鸟”的妙手，相信汉EV冠军版车型能够以此换得不错的市场表现。
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400公里实测汉EV，性能绝不是终点，自主豪华新能源车终现新标杆
昨天期待已久的比亚迪海豹发布会召开，海豹也正式开启了预售，又重演了一次前段时间比亚迪汉DM-i和汉EV创世版的局面，7小时预售订单就超过了2.2万辆，汉EV车主都感叹：后悔买早了，那么比亚迪海豹比起汉EV到底区别在哪些方面呢?让汉EV车主感觉又一次被背刺了呢?
平台更好，驾驶感受更舒服
比亚迪海豹和汉EV的架构不一样，海豹***用了e3.0的纯电平台，这个平台如果大家有去试驾过，就绝对会念念不忘，在深度试驾过元PLUS以后，我感觉以前吐槽的比亚迪底盘这个缺点，也被弥补了。
而且个人觉得比亚迪海豹才是***用的e3.0纯电平台的完整体，所以无论是驾驶感受还是舒适度都要提升了不少，即便是加了热泵的新汉EV也不行，如果从架构和平台上来比较的话，海豹比起汉EV更高一个级别，应该是目前比亚迪汽车家族中最高级别的存在了。
而且因为***用了e3.0平台，没有电池包在底盘上悬挂，所以整个车身底板可以做到更低，而车内高度也就可以更高一点，并且其整个重心、配重***也更符合电动汽车，再加上***用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的豪车悬架配置，彻底抛弃了汉EV上被人诟病的筷子三连杆悬架，所以无论是乘坐，还是驾驶感受，都超过了比亚迪汉EV，至少没有那种笨重感觉。
黑技术满满
其实相比汉EV而言，海豹似乎才是比亚迪汽车的亲儿子，很多新技术都是第一次运用在海豹上。
车身结构上，比起特斯拉Model3的底盘一体化更进一步，直接***用了CTB技术，什么叫做CTB技术?大家应该知道，比亚迪汉EV以及其他的纯电动车，电池都是一颗一颗电芯单独封装，再组装到一起，就像早期的特斯拉汽车一样，***用了7000多颗18650电芯一样，而比亚迪海豹的CTB技术，则取消了模组化，直接把电池电芯与车身一体化。
这样的好处就是省了电池下护板，车身与电池高度融合，不但提升了扭转刚度，最主要的是不需要电池包护板一类的东西了，就是不知道后期维护或者维修的难易程度了。
而且充电技术上，用过比亚迪汉EV的朋友应该都知道，它在其他品牌的快充桩上充电速度是最快的，因为有一个升压快充技术，但是海豹却更快，搭配了高电压电驱升压充电技术，可以做到充电15分钟300公里续航，虽然比起燃油车而言，要慢点，但是也基本就是上个厕所的功夫，就可以继续前行了。
最主要的是，在发布会前几天，比亚迪汽车才放出海豹的iTAC这个黑科技，对于北方或者有冰雪地方的朋友或者喜欢玩弯道***的朋友而言，这个技术，那完全就是福音了。
iTAC可以结合车身状态实现提前控制。不仅仅可以在冰雪等低附着力路面实现更好的安全性，同时可以提升弯道的操控极限。比起ESP车身稳定系统更强悍，这样也能极大程度的提升海豹的安全新能。
同样是21万元到30万元之间，你说买汉EV和特斯拉Model3，能享受到海豹这样的技术和玩的乐趣吗?不过比亚迪汽车还是有点保守了，在智能驾驶上依旧只是***用的全速自适应巡航一类的准L2级别***驾驶，连自动下匝道等功能没能配备上，不得不说一种遗憾，另外无边框车窗也没有，似乎对于玩和年轻时尚还没做到位，所以和特斯拉Model3、小鹏P7、零跑C01等形成差异化，会被他们抢走不少订单，不过车无完车，看消费者各自的喜好，如果是你们，你们会选哪款车呢?
一场跨越两千年的汉室传承，汉EV旗舰版京西妙峰山驾乘体验
汉，依照历史的时间轴与中华文化的发展脉络，不论从哪个维度，对于中国人来说都是一种传承与使命的象征。坚持以汉字来做标识的比亚迪，近乎“固执”地在产品中融入汉文化，在自主创新的道路上，不断推出刷新行业内新标准的产品。
在比亚迪汉EV这款带有神秘气息的新能源车上市之后，关于性能、豪华、安全、价格等方面的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实，在嘈杂的评判中，许多人距离对自主品牌标杆产品的认同，只差了一次试驾。
那，我们就从试驾开始。这次深度体验的是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型与超长续航版尊贵型。
初见，豪华标准由谁来制定？
“豪华”这个词，每个人的感悟不尽相同。对于一款优秀的产品，绝对不是浮华的装饰与配置的堆砌，而是在体验上的愉悦与人性化的支撑，一定是在赏心悦目之间，提供贴心的驾乘体验。
在从工程师思维到产品经理思维的过程中，自主品牌一直在寻找恰当的平衡点。在汉EV这款产品上，我们发现了比亚迪的自我突破。
首先，在国际***级团队的努力下，汉EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上，符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷、奥迪的影子，在内饰上有奔驰的体验。而这一切，恰如其分地融合在一起。
当然，每个人都有独特的审美标准，至少汉EV这款车会获得大众消费者的审美认可。前舱盖的钣金效果或者像保时捷，侧面远观或者像奥迪A7，每个人可以展开想象的大门，但这些都毫无违和感，造型设计的精妙之处不过如此。
其次，在用料上的苛求，没有向成本低头。应设计师的强烈要求，座舱内大部分为软质包裹，座椅为巴西进口真皮工艺，人体工程学设计水平较高，给予驾乘者舒适的体验。车内纯木饰板必须而且一定要来自纯进口80年树龄的白栓木，并***用极其复杂的切割工艺。
第三，具有仪式感的初体验。在主副驾驶位置均有座椅迎宾功能，开门一刹那，座椅自动后移，为驾乘人展开上下车的空间。系统自动识别主要驾乘人的坐姿与驾驶习惯，后视镜等角度自动匹配。后排空间宽敞舒适，四驱性能版的后排座椅支持电动调节靠背角度。
第四，空间感与舒适度匹配。汉EV的车长为4980mm，宽为1910mm，高为1490mm，轴距为2920mm，从外面观察是一款典型运动型轿车。而在内部空间上，前后排空间都很充裕。总结起来可以用运动豪华的观感和行政轿车的体验来概括。
第五，传统大屏与隐私保护。比亚迪依然坚守这块集成了所有功能的大屏，除了那些需要技术控们深度研究的控制项目之外，也简化了主流项目的操作步骤，并可以通过智能化系统实现抖音、微信等社交软件的互动。
而作为体验者，印象最深刻的还是车内摄像头的位置，增加了一个滑动的镜头盖，为车内人员隐私提供了保护。
当然，在竭力营造豪华感的同时，比亚迪在造车的细节上也还有提升空间。比如电子档杆附近的面板材质和按钮的设计，完全可以再提升一个档次。
交流，人机互动效率决定品质
坐在座舱内，除了观感之外，接下来就是与这款车的交流。品质，就体现在人车交流的细节方面，效率越高，品质感越强。
首先，智能化的人车交互，比亚迪到底做到几分。
在整车智能化方面，可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简而言之，Dipilot?囊括了所有我们能够想到的智能驾驶***系统。而DiLink为比亚迪全面介入智能化和自动化开放了端口。
抛开工程师思维，从一个用户的角度总结一下就是比亚迪在智能化系统，他们考虑的更为长远，预留的升级空间更为广阔。而对于当下的驾乘者来说，所有智能化系统的反馈速度和效果，提升了驾乘者的使用体验，DiPilot与驾乘者的互动更为密切。
语音唤醒与相关项目操作，车机***与社交互动，及所有在实际驾驶中涉及到的***措施，都在这台车上高效实现。
系统中的雷达预警敏感度可调，但警示蜂鸣声还需优化。在拥堵以及倒车时，车辆距离障碍物较近时，持续不断的蜂鸣音会带来不适感。如果将雷达预警关掉，则可以解决此问题。
DiPilot智能驾驶***系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启***驾驶功能。从某种程度讲，这一款会“学习”的产品，它会根据驾驶习惯而调整智能化***匹配。
其次，驾乘时的人车合一，汉EV到底处于什么水平。
路试阶段，我们毫不怀疑汉EV在性能方面给驾驶者带来的愉悦感。
不论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版，还是百公里加速7.9秒的超长续航版，在提速能力上，其实完全可以覆盖大部分使用场景，并做到随心所欲。
此前有一些评价认为，加速能力7.9秒的长续航版没有吸引力。其实，这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力，而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的1.3T大七座和宝马3系的行政化，特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺，都需要消费者妥协。
在20万到30万这个预算空间内，在新能源车序列里选择自己的出行工具，消费者考虑更多的应该是使用场景的匹配，而不应该仅仅是“加速度”这一个概念。
作为一款智能化电驱车，汉EV的操控杆是递进式的，不像一般的电动车是模糊逻辑，会有那种非常传统的燃油车换挡时遇到的阻尼感。这是我个人比较喜欢的一种感觉。
一些媒体老师对于汉EV的刹车表现感受不一，而我认为它的刹车比较柔性。汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统，通过大屏可以进行模式调节，有效避免了点头和顿挫现象。不论是在堵车跟车还是在高速避让，汉EV的刹车执行效率都比较高，对于驾驶者和乘坐者较为友好。
汉EV还是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，高成本的Brembo四活塞卡钳和固特异245/45?R19轮胎的配合，使得汉EV四驱高性能版旗舰型时速百公里刹停距离为32.8米，据统计是全球同级别新能源轿车最短刹车距离。
在动态试驾中，遇到了一个小小的设计问题，就是后视镜与车身连接处的镀铬部件切面有反光现象，后期可以进一步优化。
第三，驾乘时的主观感受，比亚迪的功底显露。
动态试驾的总里程接近400公里，车内的静谧性值得点赞。除了一点点路噪之外，车内非常安静。可见，在NVH的综合控制方面，体现了在制造工艺方面的标杆水准。
首先，汉EV的风阻系数仅为0.233Cd，大大降低了风噪也降低了高速行驶时的能量损耗。
其次，汉EV整车有完整的三道密封，***用双银镀膜玻璃，除了静音效果之外，还可以阻隔?99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，降低了空调工作负荷。
再次，整车的装配水平和公差控制较好，避免了车内的震动噪音。
除了静谧性之外，行驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪最近几年由前奔驰底盘专家调校悬挂系统后，驾乘体验已经与高端德系品牌没有什么区别。
在汉EV这款车上，底盘***已经达到了相当高的水准，实现了80公里/小时的麋鹿测试成绩。
在本次试驾过程中，我们经历了一次时速在70公里左右的紧急避让，汉EV方向盘的指向精准，底盘反馈协调，车身随动迅速，车身侧向支撑有力，驾驶者获得了足够的自信。
探寻，电动汽车的安全感从何而来？
至于比亚迪对于汉EV安全性的定义，对于普通消费者来说需要理解和消化的过程。对于真正的体验者来说，可以总结为以下几个方面：
第一，动力电池的安全性。刀片电池的***实验此前引起了行业内的争论，但比亚迪无疑是率先实现了动力电池极端状况下不爆燃的突破者。相比目前主流电动车***用的高镍三元锂电池，汉EV的磷酸铁锂电池最为稳定，寿命也更长，可循环充放电3000次、行驶120万公里。
第二，车身结构的安全性。热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，匹配合理的吸能设计，在结构上不仅能保护保护乘员安全，也有效避电池包受损。
第三，智能***的安全性。DiPilot智能驾驶***系统、全系标配的11个安全气囊和6个摄像头，对于驾乘者的主被动保护措施非常齐全。
第四，车内环境的安全性。车内净化系统、“婴儿级”水性涂装工艺，***用PU材料，在底盘材料和内饰材料上的环保级别较高。从个人体验来说，这款崭新的汉EV，没有任何异味。
第五，信息互联的安全性。智能化系统具有银行级信息安全等科技。这一点还需要后期的使用者进行深度验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。不过，在这一点上比亚迪的工程师非常自信，他们在开发过程中就已经把系统安全作为最优先级来考虑。
感悟，性能是自主品牌唯一突破口？
结束400多公里的深度试驾后，客观地说，比亚迪汉EV这款车并非无可挑剔。在一些细节的处理上，依然有很大的提升空间，比如在一些材料的质感、一些功能友好程度，个别设计的小瑕疵……但这并不能否定它是一款里程碑式的产品。它的诞生，标志着中国自主研发的新能源豪华轿车有了新的标杆。
其实，许多人对于豪华自主品牌电动车的认同，被内心中预设的一道关卡挡住。但凡一款新产品的诞生，总会被拿去与特斯拉进行对比。特斯拉确实给中国新能源车行业带来的鲶鱼效应，加速了自主品牌的产品迭代与技术升级。此时，我们应该有自信生产出超越它的产品。
对于比亚迪这样执着于研发的企业来说，在掌握了三电核心技术以及完整供应链之后，“性能”绝对不是其产品线的终点，一定是将更高品质和更好体验的产品向更多的用户需求倾斜。
目前，汉EV包含三个款型：超长续航版豪华型售价22.98万元、超长续航版尊贵型售价25.58万元、四驱高性能版旗舰型售价27.95万元。其中，四驱高性能版旗舰型NEDC综合工况续航550公里，其余两款为605公里。
从个人主观角度出发，更推荐续航605公里的版本，毕竟能够以同级别燃油车的价格拿到更豪华更智能化的新能源车，基本没有里程焦虑。前驱也适合更生活化的使用场景，对于家庭用车来说更为实惠。至于四驱高性能版，应该符合个性化甚至更激进的驾乘体验，似乎可以满足一部分人豪华性能车的需求。
总之，不必纠结与特斯拉等品牌的对比，我们需要相信自己的品牌，在大环境遭遇前所未有挑战的时候，更能激发我们民族企业的创新力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汉（公元前202年-220年），继秦朝之后的大一统王朝，分为西汉、东汉，共历29帝。汉朝与期欧洲的罗马帝国并列为当时世界最先进的文明及强大帝国，华夏族自汉朝以后也逐渐被称为汉族。?汉，2020年推出的全球超安全智能新能源旗舰轿车，是一款融汇了中国人传统美学与现代新能源汽车领域前沿科技的高端车型，为世人打造了“汉为观止”的驾乘体验。?两千年前，汉，拥有着叹为观止的辉煌时代；?两千年后，汉，让世界领略强大中国车的美与力量。?汉朝的强大无需我多言，想必小伙伴们随口都能讲出一段佳话。
都说你明明可以用颜值吃饭，但却要用实力取悦人心。是不是好“汉”，拉出来溜溜便知！
还是先简单回顾以下汉EV那令人愉悦的外观，因为她实在是太夺目耀眼了。?如果想看大量车辆细节照片的老铁们，可以看我之前发过的那篇：《汉，一场跨越两千年的华夏传承--比亚迪汉EV静态体验品细节》?首先要和大家说的是，这次试驾非常给力，我拿到了是汉EV的四驱旗舰版，也就是大家关注度最高的百公里加速时间3.9秒四驱的顶配版本。[得意]
比亚迪家族化的龙颜设计语言，在汉EV上已经进化到了Dragon?Face?3.0时代。
尾部视觉感受也是非常饱满，”Dragon?Claw“贯穿式龙爪尾灯在夜间能明显提升汉的辨识度。
赤帝红的汉EV，停放在中式长廊旁，就像华夏文明与前沿科技的呼应与交织。
最美45度。这个角度看，就像一台大型GT跑车。
这辆四驱高性能旗舰版的动力系统，是由前置163kW电机+后置200kW电机组成的双电机四驱系统，均为永磁同步电机，综合功率达到了363kW，综合总扭矩达到了恐怖的680牛米，总马力接近500匹。对于一台轿车来说，这套数据是非常夸张的，在双电机的共同加持下，0-100KM/H加速成绩仅为3.9秒。
废话不多说，出发~
简单说一下本次试驾的路线：从北京市区环路一直到门头沟区京西妙峰山，单程52公里，往返106公里的路程。行驶的道路包括城市道路、国道及部分山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。
ECO模式正常驾驶中
虽然汉EV有着如此强大的动力性能，但毕竟车主不是为了飙车才来选则它，日常通勤驾驶才是正道。那么汉EV在正常驾驶时的感受怎样呢？当把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有高性能超跑那种吓人的驾驶体验，即使新手也非常容易上手驾驭。?但当你把驾驶模式切换到Sport模式的时候，整个车辆开始精神起来。即便是轻点加速踏板，就能感受强大的推背感；当你深踩加速踏板时，整个车内的人员都被紧紧的“按”在了座椅上，根本动不了，车辆也像脱缰的马匹一样，相当狂躁。如果你是初次体验这个级别的加速性能，一定会使你瞬间无法呼吸，这种感觉~过瘾！！
汉EV液晶仪表盘，内置加速计时器。车辆切换到Sport模式后，可以用来测试0-100公里时速的加速时间，让你性能看得见。
这里有个小遗憾，试驾当天因为没有找到封闭路段，我们无法进行实际的0-100公里加速实验，毕竟守法和保证安全是绝对重要的，各位小伙伴试驾或提车后也一定遵守交通法规哦。在这里，为了给老铁们展示下汉EV的实际加速数据，我引用一下湖南长沙网友---队长驾驶的加速实验数据吧。长沙网友--队长，是在全封闭道路且保证安全的情况下进行的测试，如下图：
长沙网友---队长，通过在封闭道路测试，最终实测汉EV四驱高性能旗舰版，0-100公里时速加速成绩为3.81秒！3.81秒！比官方的3.9秒成绩还要快！厉害了！[强]?详细测试情况，可以看队长的帖子《加速最快，刹车距离最短国产车——汉之试驾篇》，顺便顶个贴哦。
跑得快，当然也要刹得住。汉EV在制动系统上可以说堆满了料，实实在在的料！
首先，汉EV搭载了对向四活塞Brembo卡钳，配合通风打孔刹车盘，堆料看得见。
其次，还要说一个汉EV上搭载的最新技术----博世IPB集成制动控制系统。何为IPB呢？它是一种先进的解耦式电液制动系统，集成了真空助力器、电子真空泵及?ABS/ESP?等产品功能。IPB?可以按照驾驶员的制动需求，“按需”为车辆制动提供助力，并能提供?ABS、EBD、TCS、VDC、CST、CRBS?等高级控制功能，提高车辆稳定性和舒适性?,?增强制动能量回收效率。?简单来说，IPB就是集成了?ABS、EBD、TCS、VDC、CST、CRBS?等等控制功能的一套综合制动系统。本次汉EV也是全球首款搭载了IPB制动系统的车型，全球首款！?在对向四活塞Brembo卡钳+通风打孔刹车盘+博世IPB制动系统的综合加持下，汉EV?100-0公里时速的制动距离只有短短的32.8米！简直夸张到不可思议！
不仅如此，通过DiLink车辆设置中的“驾驶舒适性调节”选项，设置为“舒适”后，汉EV在汽车非紧急情况减速停车时?,?这套IPB系统通过控制四个制动器的制动压力，减小停车瞬间的悬架俯仰和冲击，为驾驶员提供平稳停车的感觉，毫无刹车的“点头”感，且刹车脚感非常线性。[强]
还有一个点，也想与老铁们分享下。在这套IPB制动系统的加持下，车速在2公里/小时即可实现能量回收。是在时速29公里下，能量回收已经高达14kW。可以看出，能量回收效率是非常高了。
这次的汉EV底盘经由比亚迪底盘***总监汉斯?柯克先生操刀，他是原奔驰S级底盘***专家，有着丰富的底盘悬架***功底。果然，汉EV的底盘不负众望，我简单说下驾乘的主观感受。?汉EV悬架系统***用前麦弗逊+后多连杆的结构，在驾乘时，底盘主观感受有着明显的“德味“。我以时速60公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，底盘扎实、厚重且有韧性，驾乘感受舒适。相比比亚迪之前的所有车型，汉EV的底盘是一个质的飞跃。
电四驱，配合精心***的底盘悬架，使汉EV在非铺装道路上也能游刃有余，平稳通过。
车辆搭载了比亚迪3D透明全景影像系统，在中控屏里，车辆影像可以实时模拟3D效果，且画面细腻，没有拼接感。通过触摸画面中的模拟车辆，可以转动影像角度，炫酷性和实用性都非常好。
关于比亚迪3D透明全景影像系统的具体展示，老铁们可以看下我的***帖《比亚迪汉EV?3D透明全景影像，玩儿过没？》
后排空调出风口还设有一个空调控制界面，触摸的哦，所触即所得。下方还有一个车内220V插座和两个USB接口；这个220V电源插座支持最高2200W的大功率电器，在车里用电吹风等等大功率电器都不成问题了。大赞！[胜利]
通过短短半天时间的驾乘，汉EV给我留下深刻的好感，我相信还有很多亮点没有一一体验到，这些就留着给老铁们自己去感受和发掘吧。在28万这个价位，汉EV目前可以说是没有对手的，全网车型一个能对标的都没有！不信么？老铁们一定要去试驾和体验一下，试过了，你自然懂我说的。
汉EV，大赞[强]
汉EV，新国货之光，稳了！
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