- 深度体验丨这是带有“温度”的车机系统，下车时不再只有关门声
- 哪吒u纯电动汽车怎么样
- 试驾：哪吒U，驾驶品质和机械质感，都给人耳目一新的感觉
- 购车宝典：哪吒U 到底值不值得买
- 试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车
凭借着《哪吒之魔童降世》这部**的大买，“哪吒”这个IP可以说是实实在在地火了一把。
是否还记得，我们国内有一个汽车品牌，它同样也是叫着这样一个名字“哪吒”。其实并不存在谁抄谁、蹭热点这一说法，只能说它们很有默契都选择了“哪吒”这个IP，而且哪吒N01?2020款还是**跨界合作伙伴。
不过这次体验的车型并不是哪吒N01，而是在前段时间的2019广州车展上推出的全新的纯电动紧凑型SUV——哪吒U。
哪吒汽车?U
补贴后预售价：15.00-21.00万元
车型定位：5门5座紧凑型SUV
电动机类型：永磁/同步
最大马力：204匹/299匹
峰值扭矩：310牛·米/530牛·米
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：400km/500km
车型亮点：科技时尚感强、可视化透明A柱科技
实拍车型：2020款?520?U享版（预售价：19.00万元）
这设计，我喜欢
“好看、紧凑”，这两个词是我当时见到这款车的第一感觉。无论是整体线条轮廓还是元素设计，它确实比之前推出的哪吒N01车型有着更高层次的提升，当然这种进步也是必须的，毕竟是新车型嘛。
像这种巨大的贯穿式前大灯组和封闭式前脸都是现在新能源汽车惯用的设计，一方面是能够让人一目了然就能得知这是一台新能源车型，彰显它的身份；另一方面这种封闭式前脸对于整车风阻性能有着一定提升，也能带来更高效的能耗水准。
但是这样也经常带来一个问题，那就是同质化严重。如果不是前大灯组拉长延伸的泪眼设计，差点就把它当成了广汽传祺的那台Aion?LX。
棱角分明的尾部线条将车尾划分成为好多个段落，层次感很强烈，同时这也在一定程度上拉宽了横向视觉感受。这个尾灯组不知道设计元素是不是来源于哪吒的“火尖枪”，看着有点像。
内饰其实看上去还是比较舒服的。同样，一体式的中控仪表屏、贯穿式空调出风口、独立多媒体/空调控制屏幕、随处可见的软质包裹等，这些流行元素也丝毫没有缺席。
前排的座椅是***用了类似于赛车的桶形座椅，包裹度和战斗气息都很足，而且靠背与头枕之间还开了一个梯形孔，难道真的给你留着装四点式安全带？
内饰整体设计还行，但是细节质感不怎么经得起推敲，而且这个齿轮状或者说是风火轮状的旋钮式换挡机构放在这套内饰中确实有点点违和，也许是为了有更好的抓握感吧，我个人感觉如果换成更加简洁圆柱型会更加合适一些。
很值得一提的是，哪吒U将哪吒N03概念车上的“可视化透明A柱”给应用了上来。其实原理很简单，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，再配合智能软件算法和外部***摄像头，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角，来实现A柱透明可视化，解决盲点问题。
不过现场在这款车型上面并没有见到，因为这需要去到顶配版本也就是520?U酷四驱版才会给你配备。当然，这个次顶配的520?U享版也能够通过选装来拥有。
没见到“可视化透明A柱”，反倒是被中控台顶部的这个小机器人给吸引住了目光。它叫“小You”，有点像是蔚来上面的那个“NOMI”。有了这个智能机器人，确实方便很多，它能够基于生物识别、智能语音，进行大数据分析和深度学习能力，可以做到情感互动和人性化自然语音交流、疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。
至于后排乘坐感受，其实没什么可挑的了。座椅舒适度不错，地台全平，而4530*1860*1628mm的车身尺寸以及2770的轴距也带来了可观的后排乘坐空间。
性能方面不会差
简单地说一下动力参数，哪吒U两驱版本拥有204匹马力和310牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在7s以内；而四驱版本的性能就要更加强大一些，拥有299匹马力和530牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间只要4.9s。其实对于电动车来说，动力性能一般情况下都不会差到哪里去，而续航才是我们最为关心的一大方面。
哪吒U上面***用的是宁德时代的NCM811三元锂电池，而哪吒汽车也是目前市场中最早一批***用NCM811电池的新能源车企之一。这种NCM811电池的好处就在于能够配合针对性的PACK封装技术实现“增容减重”，在哪吒U车型上电池组能量密度达到了180wh/kg。
在NEDC工况之下，除了最低配版本是400km之外，其它三款车型都能够跑个500km。快充的话，半小时就能充到80%，而如果自家有车位或者是有时间慢慢等，那么可以选择220V的慢充，充10个小时就能充满。
还没真正到来，对手就一大群了
哪吒U其实还没有正式上市，它的上市时间预计会在2020年的2月份，不过现在它是公布了旗下四款车型的预售价格。如果按照预售价的这个价位，这个级别其实也有不少车型可以选择。
新势力阵营中，我们比较熟悉的就有威马EX5和小鹏汽车G3。威马EX5拥有更加出色的动力电机性能，达到了218马力和315牛·米的峰值扭矩，拥有两个不同续航里程的版本，低续航里程版本和哪吒U一样都是400km（NEDC），另一个则要比哪吒U高出一些些，达到520km（NEDC）。虽然参数看上去确实牛一点，不过呢加速性能却没有哪吒U那么强，威马EX5的两个版本都是8秒多的百公里加速时间。
而小鹏汽车G3各方面性能差异也不会说特别大，1***匹马力和300牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间同样是8秒多，两个版本的续航里程分别为401km和520km，但小鹏汽车G3是这三者之中身材最小的。
当然，传统车企阵营这个价位也能买到相当不错的车型，比如刚推出不久的比亚迪宋Pro?EV。虽然拼配置可能拼不过人家，但是宋Pro?EV拥有更大的车身尺寸以及比亚迪这位新能源行业巨头积攒下来的用户口碑，在许多方面也会比造车新势力更加安心。
主观评分：6分（满分10分）
虽说设计这种东西的喜欢程度都是因人而异，我也不否认哪吒U这套外观以及内饰整体设计确实切中了我喜欢的点。
然而客观地讲，哪吒U作为一个后来者，对比同级别对手除了哪个稍有亮点“可视化透明A柱”之外，其实并没有什么十分突出的地方，也没能够拉开差距而有个非选它不可的理由，如果有，也许就是“哪吒”这个IP了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度体验丨这是带有“温度”的车机系统，下车时不再只有关门声
受充能时间过长以及充电网点普及率较低等客观因素的影响，纯电动车型的续航表现一直都是消费者最为关注的问题。NEDC标称600，实际能跑多远？上下班单程30公里，最多可以来回几次才充电？临近没电了，我还能不能撑到充电桩？为了解答这些问题，我们开设了针对电动车续航的光电测试；通过将纯电动车型从满电跑到完全趴窝，与各位一同探究受试车辆的真实续航表现。
本期接受测试的是来自哪吒汽车的紧凑型SUV哪吒U。本次我们拿到的车型是哪吒U中的长续航520版本，NEDC续航里程为500km；搭载前轮单电机，峰值功率为150Kw；电池部分，***用的是宁德时代的811三元锂电池；以上就是本次受试车辆的基本动力及续航信息。
在线路的选择上，我们***用了更加贴近现实生活且更多考虑长途高速出行的方式；具体来说，就是车辆满电从公司出发上广州环城高速，随后切换到佛山一环进行绕圈，当续航提示在100km以下时，再沿着广州环城高速行驶至广州大学城进行绕圈；其中83%的路段为限速100km/h的高速路段，剩余的17%则是限速60km/h的市区路段。
测试结果
为尽可能地还原驾驶者日常的驾乘习惯，我们把空调调到了3档22℃，在外界气温35℃的状态下，这是能够尽可能保证车厢内舒适的空调设置值；此外，车厢内的音响也保持连接状态，配合上自带抖音、爱奇艺的中控屏，反正怎么舒服怎么来，这一路上可谓是丝毫没有委屈到自己。
车辆从公司楼下的小鹏充电桩充至满电，将所有数值调节并记录好以后，我们就沿着广州环城高速行驶了大约30公里来到了佛山一环边边，在这段时间里，表显续航的数值是远小于实际续航的消耗的。一般来说，电动车前段会因为空调制冷的缘故而导致掉电较快，但哪吒U的算法明显与一般车型不同，此时的电量反而是比较实在的，呈现出表显掉电低于实际掉电的状态。对于哪吒U的初段续航表现，我们还是比较满意的。
在前往佛山一环的路途中，我们也发现了一个小小的问题；哪吒U的中控屏上多媒体支持算得上是非常齐全的，比如抖音、爱奇艺都已经集成到了车机上。正是这种功能的配备，让我们满心欢喜以为一路上能够有电视剧相伴，可以大大减少路途的疲惫。遗憾的是，这套车机系统的逻辑是时速超过了31Km/h以后爱奇艺就会弹出警告停止播放，抖音虽然可以播放但节目切换逻辑不清；节目质量也良莠不齐。在捣鼓了一整子以后，我们最后还是决定放弃在测试途中使用这套中控系统；工作嘛，苦一点是常态。
在上了佛山一环进行绕圈测试后，我们总共完成了2圈的测试，共计里程为216km。在高速状态下，能够感觉到整辆车的服帖性以及安定性还是非常不错的；另外，L2级的智能驾驶***系统整体体验感觉也非常出色，过程中并不会出现车身左右摆动过大、有车辆加塞后紧急刹车等状况，算得上是好用且敢用的一套智能驾驶***系统。
再说说续航部分的表现，在佛山一环绕环行驶的过程中，车身时速始终保持在100km/h，计算出来的平均时速也在90km/h之间，符合大多数人在高速上的驾驶习惯。在这种状态下，车辆的表现电耗开始高于实际电耗，基本上来说处于跑50km但表显续航下降75km的状态；也就是说，哪吒U在高速巡航时续航里程是需要打7.5折的。同级对比各大纯电车型来看，这种掉电速度还是比较正常的，对于这一点我们还是要给与好评的。
因后续电量不再能够保证再绕行佛山一环一圈并返回大学城充电站，我们选择了返回大学城进行城市间道路绕圈测试环节。在返回到大学城后，表显续航里程为64km；我们压着限速以60km/h的速度进行绕圈测试。在城市道路下，即便车辆需要频繁进行刹车及起步等操作，表现续航里程还是比较实的，虽然没有满电状态下这么夸张，但也做到了行驶多少就掉电多少的好成绩。
当表显续航里程跌至34公里时，仪表盘左下角的开始弹出低电量警告，此时车辆的动力、空调以及多媒体系统都未受到影响，依然是处于全功率状态下行驶。此时车辆显示电量还有10%；在这种状态下，我们就建议开始寻找附近的充电站了。
我们本次测试的目的就是跑到“一滴都没有”，所以这种状态下我们还是选择以正常状态继续在大学城绕圈行驶。在我们累计行驶了389km以后，仪表盘右下角的电池已经不显示续航里程；在这个状态下，车辆依然保持全功率行驶，无论是动力还是空调均未收到影响。
（小计里程比实际里程要高，我们以实际里程为准）
在仪表已经不显示续航里程的状态下，我们回到了充电桩附近进行短距离的绕圈行驶。在行驶了6km以后，仪表开始亮起龟型标识，此时车辆开始进入蠕行模式，时速被限制在了20km/h内，空调也开始进入只吹风不制冷的状态。
最后，在蠕行模式下行驶了3km以后，停车场内的保安大叔以停车场安全为由要求我们停止测试，即便是低速蠕行也不行。考虑到车辆已经进入超低速行驶状态，再加上需要配合停车场保安大叔的工作；我们决定将行驶里程定格在1489km，停止测试，此时哪吒U实际行驶了398km。
一顿饭的时间，重获新生
将车辆接上快充桩进行充电后，我和哪吒U就进入了互不干扰的状态；我吃我的饭，它充它的电。在1个小时后，在快充的加持下车身电量已经到了80%；其中充电的最高功率也是达到了90kW，充电速度还是非常快的。也就是说，只需要短短的1个小时，哪吒U又具备了长距离出行的能力。在接下来的时间里，为保护车辆电池，车辆开始进入涓流模式缓慢充电，最终将电量充满共花费了2小时17分；基本上来说，也就是吃一顿饭再随便逛一逛的时间。对于这样的充能效率及续航里程来看，哪吒U的表现还是能够让人满意的。
实际续航打8折，即便续航为0也能很安心
所以，在最后来一个小小的总结。哪吒U的表显剩余续航还是比较可信的，在城市间道路状态下，基本上能够做到跑1公里就只掉1公里的好成绩；而在能耗需要较高的高速状态下，掉电也能够保持在7折左右，也在让人能够接受的范围内。
另外，作为光电的重要信息之一，哪吒U在续航显示为0的状态下，车主能够有的有效续航里程为9km，如果9km以内有充电桩，那恭喜你，有惊无险；但9km以内没有充电桩的话，可能就需要打电话让保险帮忙拖车了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪吒u纯电动汽车怎么样
在如今新时代的汽车产品中，电动化、网联化往往相辅相成，很多传统车企、新势力车企的纯电动车型都带来了UI设计惊艳或功能性强大的智能车机系统。而哪吒汽车虽然是近年才诞生的新品牌，但目前已推出了哪吒N01和?哪吒U两款纯电产品。
今天车机系统的体验主角就是哪吒汽车的第二款量产车型—哪吒U，作为智能+安全的纯电SUV，哪吒U的实际表现如何呢？本次体验车型为哪吒U?2020款?520?U享版，车机系统当前版本为V1.0.0，是目前最新版本。
首先，我们来看看哪吒U的内饰布局，该车的整体风格以简洁科技为主，并配有大面积的软质材料提升品质感。而官方将哪吒U整个车内称之为PIVOT?2.0智能座舱，整个内饰拥有三块液晶显示屏，分别为12.3英寸的仪表盘、12.3英寸的中控大屏以及8英寸空调触控屏，而交互模式有3种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。
哪吒U配备12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果足够清晰，而且UI界面设计沉稳又不失科技感，配色以深色调为主，搭配代表新能源的绿色点缀，整体效果可圈可点。
舒适模式
功能分区方面，左侧主要显示车辆行程信息，右侧显示车辆的电量（续航里程）、胎压监测、多媒体信息等，中间区域则主要以挡位、车速、驾驶模式等信息为主。另外，仪表盘的UI风格也会随着三种驾驶模式的变化而变化。
运动模式
中控屏幕的尺寸同样为12.3英寸，搭载着PIVOT?2.0智点系统，整个系统基于安卓架构打造并经过深度优化，整个屏幕的操作流畅性非常优秀，而且操作逻辑也比较简单易上手。
中控屏的主页显示用户登录中心、天气、语音控制指令等，底部则提供了常用功能按键，从左侧至右侧的快捷功能主要有高德地图、QQ音乐、收音机、电话、抖音、腾讯***等。
而进入中间的应用界面，屏幕会展示出更多的大图标应用，用户可以左右滑动即可选择。如果要查看车辆的配置状态，可以进入“我的车辆”，就能看到该车的充电供电状态、ADAS状态、车辆设置等。
值得一提的是，在车辆设置中，我们还发现这款哪吒U搭载了疲劳驾驶监测、人脸识别、透明A柱盲区影像显示等科技配置。
以车内生命体征监测系统为例，通过哪吒汽车独有的“眉心追踪算法”的车内摄像头，来完成对驾驶员双眼的适时监测，大大提升了你的行驶安全。
小You智能机器人是哪吒U的一大亮点，先说说它的语音速度和识别率，整体智能化程度较高，无论是简单的语音指令和复杂的语义理解都做得比较出色，这是因为小You智能机器人是基于小米小爱同学语音系统打造的，在人机“沟通”能力上先天就有优势。
唤醒小You智能机器人的方式是有两种，一种是点击多功能方向盘的语音快捷键，另一种是驾驶者只需呼叫“小U、小U”。而通过小You智能机器人，驾驶者不仅可以语音控制车内的导航、音乐、天窗等车辆操作，也可以通过语音咨询问题、寻找附近的餐厅、充电站等。
除了智能，小You智能机器人的“亲切感”也是让人印象深刻。比方说，刚上车的时候，小You会转过“头”对你亲切的说上一句“你好，欢迎上车”，下车时也会用柔美的声音说上一句“再见”。所以，如果开车无聊时，也能与小You智能机器人闲聊一下的。
与此同时，小You通过方向盘前方的摄像头可以识别驾驶者的表情和心情，并适时地给予一些语言“互动”和萌萌表情。不得不说，小You智能机器人在主动式情感互动和人性化自然语音交流方面做得确实很到位。
在导航功能方面，哪吒U选择的是大家熟悉的高德地图，搭配强大的小You智能语音，导航的反应速度和识别准确度都有不错的表现。除此之外，高德地图车机版也能提供更多的搜索功能，例如充电桩、停车场、餐厅等，极大地迎合时下年轻用户的用车诉求。
在音乐上，哪吒U接入了QQ音乐和听伴电台，完全能够满足大部分消费者对音乐的需求。
而在***上，哪吒U提供了腾讯***。当然，现在短***也很流行，为此哪吒U***用抖音定制开发的车机版软件，全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面，横置显示更适合车载大屏使用，这些***功能可以供你在停车休息或等人时打发无聊时间。
另外，车辆自带的行车记录仪可以作为相机使用，提供拍照和录***的功能，***如自驾路上遇到好风景时，就不用掏出手机了。
中控屏下方还配有一块8英寸的空调触控面板，并提供了几个物理旋钮按键，方便驾驶者快速调节空调温度、风量、以及音量等。此外，该车还配备了360度全景影像、PM2.5空气过滤系统。
而空调系统自带的四种情景模式则让人眼前一亮，它们分别是疲劳模式、宝宝睡觉、浪漫以及儿童陪伴，这些情景模式各自对应着不同的空调状态、音乐曲库和音量等。***如说车内宝宝要睡觉了，点击“宝宝睡觉”的空调情景模式，这时空调风量和音量都会自动降低，而且音乐播放会自动切换成适合宝宝睡觉的安眠曲。如果选择浪漫模式，那么车内的风量、音量以及音乐风格同样会有所变化，此时会营造出非常适合情侣相处的座舱氛围。
在体验完哪吒U的车机系统后，可以发现整个系统的整合度、操作的流畅度、AI语音交互的智能程度都有较为出色的表现，即使是初次上手的用户，也能很快适应熟悉。而作为新势力品牌，哪吒U也不乏一些颇具亮点的配置及功能，例如车内生命体征监测系统、空调情景模式等，特别是车载的小You智能机器人在情感互动上给予了更多的关注，绝对能成为驾驶者的得力出行助手。
如果各位想了解哪吒U的试驾内容，请点击（传送门）。
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试驾：哪吒U，驾驶品质和机械质感，都给人耳目一新的感觉
哪吒u纯电动汽车性价比高，配置丰富，整体来说还是不错的。
哪吒U于2020年3月21日上市，标志着哪吒汽车开始向更高级别的细分市场迈进，进入持续深化产品、营销和服务的2.0时代。哪吒U的到来，丰富了哪吒汽车在A+级SUV细分市场的产品布局，进一步满足了用户的差异化需求。
外观方面，哪吒U·智得到跨越式提升，全新设计的亮灰色前后保险杠及侧裙板搭配高亮装饰条、枪黑色行李架，不仅提升了整车的品质感与档次感，更令外观凸显年轻、动感。让色彩更出彩，哪吒U·智的外观新增“冰川蓝”“琥珀棕”两款外观配色，内饰也增加了棕色雅致全新配色，紧随最新色彩流行趋势，拉满年轻朝气与活力。
同级超长的2770mm轴距优势，结合短前悬、短后悬设计特性，搭配19英寸米其林性能轮胎和19英寸刀锋逐火铝轮毂，彰显着整体的质感和运动特性，也为修长的车身外观带来流畅的灵动感。
动力方面，根据车型不同新车分别提供最大功率为120千瓦、150千瓦、170千瓦的永磁同步驱动电机，续航里程提供400km、500km以及610km。
智能安全：
智能安全方面，哪吒U?智400 Pro搭载的HEPT 3.0恒温电池管理系统，具有过充保护、恒温管理、高度集成（CtP75%）、热管理时间大于20分钟等功能亮点，时刻守护电池安全。
哪吒U?智400 Pro搭载N95级空气净化系统，可以对舱内PM2.5浓度可自动监测，并拥有负离子空气净化功能，离子浓度可到达600万PCS/cm3，是自然界森林及海滨的100倍，配置的N95级滤防认证的HEPA高效滤芯，有效隔离病毒、细菌、异味、微粒，保护驾乘者安全。
购车宝典：哪吒U 到底值不值得买
懂车之道?试驾没有记错的话，哪吒U上市的时候，它的全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统、IME互动呼吸灯以及小You机器人、L2+级自动驾驶等等，让我关注到了它。
作为哪吒品牌旗下第二款量产车车型，新车是有400km/500km两个NEDC续航里程版本。我们此次试驾的是500km续航的版本。
外观上，哪吒U外观上基本延续了Eureka?01概念车的设计风格，封闭式前脸加入了IME互动呼吸灯，前大灯的设计具有很强的进攻性，由LED光源组成贯穿式灯带，这是一台比较注重设计感的车型。
车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，车侧前低后高的腰线营造出一种蓄势待发的力量感。
车尾部分原创度也是很高的，首先它的层次感很强，且向上收缩的效果明显，贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。
内饰方面，内饰在氛围的营造上是围绕科技感来的，首先新车配备了双12.3英寸中央屏+8英寸连屏设计，视觉上给足你。当然还有全球首款搭载可视化A柱配置，是基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化。
另外，还基于“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置，对A柱显示屏的显示***角度进行实时调整，完全解决了A柱视觉盲区问题。
在智能化上一点都不吝啬成本，中控台上的小You智能机器人具备深度学习的能力，还能实现与车主深入交流。
此外，N95级空气净化系统也将成为全系标配。据悉，高配车型还配有19英寸轮圈、生命体征监测、L2+级***驾驶、Mobileye?EyeQ4芯片、3D全景影像、感应尾门、防眩目内后视镜等功能。
我们此次试驾的是顶配U享版车型最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。续航方面，除了400系列车型的NEDC续航里程为400km外，520车型的NEDC续航均达到了500km。两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s。
哪吒U上搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，就算到黑河和吐鲁番，仅有5%的里程损耗。车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。
在节能（ECO）、舒适（COMFORT）和运动（SPORT）三种驾驶模式下，车辆动力输出表现会有较明显的差别。
在市区行驶，舒适模式下的动力表现就可以满足一般用户需求，该模式下的动力输出更加线性，整体的驾驶感受不错，它的电机的响应速度算比较快，该车在舒适模式下的动力输出表现就已经足以满足用户的日常代步需求。在节能模式下，其动力输出稍显平缓，比较平淡的驾驶感受，但是不算疲软。
车辆在低速的时候，转向初段有一定的虚位，在城市里面驾驶，也挺温和的，在高速行驶的时候，整个转向手感会比普通模式沉一些，不会出现发飘的感觉。
如果你想要更畅快的提速感觉，还是挂上运动模式，它的整个加速会更加快，车辆全力起步会出现明显的轮胎打滑，得注意把控好速度。
另外，说到动能回收的力度有***可调，拖曳力度较小，不过当驾驶员松开加速踏板动能回收介入时，车辆会产生一定的顿挫感；当驾驶员重新踩下加速踏板，动能回收结束工作时，其平顺性做得不算精致，有进步的空间。
底盘方面，悬架的***明显很舒适，在广州的高速和省道上开，它对路面的小细微颠簸过滤的还不错，滤振能力非常不错，低速行驶的时候，整车没啥路感可言，车辆高速行驶时保留了一定的路感。
正是这样的设定，我觉得不足的地方在于，紧致感不足，会体现在车辆行驶起来，悬架某些工况下会缺乏些许韧性，这可以理解，为了让整个悬架、底盘带来更加舒适的驾乘体验，势必会牺牲掉一些高级感。
还有一点就是，这个车的制动踏板的阻尼感不是很强，前半段的刹车力度不太足，不是很线性，缺少点脚感，后期有待提升。
此次呢只是一个小的试驾会，所以没有办法给大家比较全面的记录这台车的一个续航情况。
小编有话说：
哪吒U，作为品牌下的第二款产品，哪吒U的大部分表现是超乎我的预期的，设计层面、机械层面，还有电池技术、乘坐空间、储物空间出色，都让我对这台车有了很大的期待。
加速成绩也不错，续航可能满足很多城市通勤需求，适合你，没有牌照，也想购买一台大空间SUV，且是不排斥新能源车的消费者，那哪吒U，你可以去看看，一定要选择500km续航的。（图文摄：懂车之道?道哥?编辑）
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试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车
哪吒U
指导价：13.98-19.98万元
级别：紧凑型SUV
轴距：2770mm
发动机：纯电动
目标客户：
刚踏入社会收入较少，驾驶经验少，上班需要短途的代步工具。对车辆的颜值、续航、智能化等配置有较高需求。
核心卖点
1、智能配置
1）小You智能机器人
可提供40+种表情，并集成人工智能技术实现丰富场景情感交互。2）情景模式
新车提供了动感、摇篮、浪漫、亲子四种模式。不同模式下，车辆会自动提供不同颜色的氛围灯、车辆也会自动切换不同风格的音乐、内容等。3）自动监测车舱内PM2.5浓度
当车内空气质量超标时，还可开启负离子空气净化功能。4）透明A柱
通过车内A柱内侧的OLED柔性屏，通过车内摄像头追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示***角度。5）腾讯车机系统
内部功能集成了高德地图、腾讯***、听伴、央视影音、QQ音乐、抖音等等，影音***功能十分丰富。2、越级空间
1）车身尺寸4530mm/1860mm/1628mm
在紧凑型SUV这个这个细分市场，这个车身尺寸很出色。2）轴距2770mm
2770mm的轴距可以媲美一些中型SUV的轴距水平3）四轮四角设计布局
意思为车辆的四个车轮尽量向车身的四角靠近，尽可能提供更大的轴距，为车内提供更加宽裕的乘坐体验。4）后备箱纵深790mm-1660mm
纵深数据十分出色，还能够提供比较大的储物空间。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展行李厢空间。3、高效电池管理系统
1）Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统
可实现全工况范围内95%恒温占比，也就是说无论在天气严寒还是气温炎热，电池都能保证在一个最佳温度的区间工作。2）超快充技术
30分钟即可将电量充至80%3）固态电?
国内首款***用固态电池的车型，固态电池能量密度高、体积小、有柔性、更安全4）500km超长续航
得益于电池管理系统的工作，?哪吒U的续航里程几乎没有水份弱点：
动能回收
哪吒U的动能回收系统介入的比较突兀，打开时车辆会产生十分明显的拖拽感，会影响驾驶感受。
油门踏板
油门踏板的***比较粗糙，油门踏板的回弹没有任何阻尼，长时间驾驶右脚很容易疲劳。
总结：
哪吒U可以说是一款亮点颇多的纯电动SUV，四轮四角带来的超大后排空间、非常舒适的一体化座椅、以及非常平顺的动能回收系统。还有诸如五年返五万现金、IME互动呼吸灯、小You智能机器人等等，看得出来厂家也对这款车型寄予厚望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。
那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。
当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。
光说不练***把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。
在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？
驾驶感受接近燃油车
哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。
哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；
运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。
该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。
哪吒U的动能回收分为***可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。
再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。
转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。
实际续航里程如何？
笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。
此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。
72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。
不到20万的售价，哪吒U值不值？
先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。
而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。
实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。
当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。
除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。
最后说说?
虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。
如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？
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