- 国产纯电动SUV诚意之作——“又长又靠谱”的几何C
- 深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略
- 售价12.98万起，续航550km，纯电SUV选“C”准没错
- 吉利几何C上市，续航500公里，补贴后12.98万-18.28万元
- 这道题并不难，选C就对了！平潭岛试驾吉利几何C
- 纯电专属平台打造，最高续航550公里！几何C正式上市售12.98万起
- 补贴后12.98万起，续航400/550公里，几何C上市5款车选哪款更值？
- 除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？
近期几何C纯电动紧凑型SUV，整体的热度还是比较高的，目前处于预售状态，车型分为400km续航和550km续航两个版本，400km续航车型指导价格13.98万，这台纯电动紧凑型SUV，整体的竞争力非常强，相比特斯拉车型，更加有优势，市面上的纯电动汽车整体的价格水平都非常高，虽然目前消费者对于纯电动汽车的认可度还不错，但是奈何比较高的价格水平，对于正常消费者来说门槛还是比较高的，但是这款几何C打破了比较高的门槛，价格水平与正常燃油版的紧凑型SUV持平，这吸引了大量的年轻消费者的目光。
几何C
纯电动汽车比较担心的就是续航里程，同时比较在乎的就是整体的价格水平，这款全新的几何C最低续航里程在400km，高续航在550km，整体的表现已经能够达到正常燃油车的标准，所以在续航里程方面并不用担心，同时车型的价格水平非常低，13.98万是入门版日产逍客优惠后的价格水平，所以车型整体的竞争力比较强，从多方面抓住了消费者心理。
这款全新几何C到来，预示着家用纯电动汽车的时代即将到来，因为车型整体价格水平已经与燃油车型持平，这对于很多生活在城市的消费者来说，还是非常有吸引力的，因为目前城市的充电桩和纯电动汽车的匹配度非常高，用于城市通勤使用完全没有问题，整体的便利性也很突出，同时还能节能环保，所以吸引了很多年轻消费者的目光。
纯电动汽车整体的配置，设计和整体的驾驶感受，相比燃油车型都要更胜一筹，首先提到车型的驾驶感受，因为纯电动汽车没有燃油机，所以不存在噪音，整体的行驶质感和车内的乘坐感受都非常强，同时纯电动汽车的加速能力非常突出，相比燃油车型更加线性更加有竞争力，其次，纯电动汽车的配置更加丰富，科技性配置更加全面。
总结：几何C整体的品牌力和产品力比较强，车险的价格水平和整体的定位非常符合年轻消费者的标准，综合来说整体的热度非常高，还是很值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产纯电动SUV诚意之作——“又长又靠谱”的几何C
10-20万这个价格区间的消费者数量相当多，但这并不意味着消费者会降低自己的需求，因此制造这一价位的产品对车企也是不小的考验。今天我们就来瞧瞧这一类车型中的一份子——几何C2021款优选续航版C400立方版，顺便再帮大家算一算它的落地价。
这款车尺寸4432/1833/1560mm，轴距2700mm。
配置方面，几何C配备了主/副驾安全气囊、胎压显示。同时，这款车还配备了电池预加热、温度分区控制、陡坡缓降等十二项舒适便利配置。
动力方面，几何C配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为400km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时***用了前置前驱的驱动形式。
来看看大家关心的落地价，几何C2021款优选续航版C400立方版的官方指导价为139800元，目前南京市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6203元，最终的全款落地价为147453元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略
8月7日晚，杭州西湖湖畔，在***的《都选C》主题曲和甜腻的乐乐茶之中，几何C正式上市，共推出包括400公里续航以及550公里续航两个版本共计五款车型，补贴后售价为12.98-18.28万元。
对于这款车的详细信息，已经有不少朋友都了然于胸了，因此今天擎哥只想说说新车上几个我认为“能打”的亮点。
首先是新车的NEDC续航，分为400km和550km两种，听上去或许有点不够用。但仔细分析这样的配置正好满足了两类消费人群的用车需求。第一种，上下班通勤、那么400km续航足矣；第二种，需要偶尔跑长途且执着于续航里程，那么550km也足够。同时400km版车型最***0分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最***8分钟即可完成30%-80%充电过程，也算是不错的成绩。
第二点在于“真实”。这是厂家在宣传几何C时的一个重点词，续航真实，不虚标，说跑400那么不会350km就撂挑子。这要得益于新车首次搭载了SEM智能能量管理系统，能通过对三位一体电驱系统的优化，ITCS3.0电池智能管理系统升级等，做到“真能跑”，拒绝虚标，按照这个逻辑来说几何C的理论续航里程应该会比NEDC续航还要再高一些。
第三就是官方给出的“回收政策”。在用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，是吉利旗下的一个二手新能源车***。尽管到时候“7折回收”受车况的影响大不大，会不会评估标准非常苛刻，我们还不得而知，但起码几何C抓住了消费者对于新能源二手车残值率的担忧问题，并给出了解决方案，还是很值得期待最终会如何落地。
第四就是车辆的外观，不用回避几何C是基于帝豪GSe而来，就像几何A是基于帝豪EV而来一样，但几何C的外观仍然具有突破性。前脸***用“驭风下压式”的封闭式造型设计，头灯设计被称为“光棱之刃”，内侧镶嵌共计80颗LED光源，配合金属质感的几何车标，科技感满满。
前包围散热口为主动式进气格栅，能够根据车辆速度调节开合大小，对降低风阻提升续航有一定作用。配合上下沉式车顶、隐藏式门把手、流线型腰线设计，使得整车风阻系数低至0.273Cd。
进入车内5英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控触摸屏，同样充满科技感。而最新的GKUI车载系统，更是能够带来使用体验“质”的提升。
回顾过去年两的几何，其交出的“成绩单”是不尽人意的。几何A自上市以来月销量一直维持在1000多辆，始终无法突破2000辆/月，2019年几何品牌销量仅为1.2万辆，而同期上市的竞品广汽新能源Aion?S，去年销量则为3.2万辆。
每一个新品牌都需要一款打开市场的“拳头产品”，如此看来这个重任应该会肩负在几何C身上。不过适中的售价、靠谱的续航、丰富的配置、甚至解决了一部分“残值率”的后顾之忧，将这些因素叠加在一起，几何C的胜算还是很大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价12.98万起，续航550km，纯电SUV选“C”准没错
在8月7日杭州上市的吉利旗下几何C电动汽车，扣除补贴后综合售价12.98-18.28万元，NEDC续航里程550公里（400公里）。本文将对几何C引用的”三合一“电驱动技术、和铝材质与复合材料构成的电驱动牵引总成，以及基于热泵空调的动力电池热管理控制策略综合研判。
几何C的外观秉承几何品牌“多维流动生命体”理念，几何C***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，进一步降低风阻。
1、“3合1”电驱动技术的首次引用：
上图为几何C前至动力舱内诸多分系统状态特写。相对在售国产品牌新能源车都会给动力舱添加一个防尘盖板的做法不同，几何C没有再配置这种阻碍散热且没有任何防尘效果的护板。
红色箭头：集成DCDC\PDU\OBD功能的“3合1”高压充放电总成
**箭头：热泵空调体系中的电动压缩机
白色箭头：热泵空调体系中的两用蒸发器
蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶
绿色箭头：“3合1”高压充放电系统总成，与“3合1”电驱动系统总成循环管路补液壶
在2016年-2019年期间量产的吉利新能源车型上，装配的是不同技术状态的“2合1”高压重放电系统总成（PDU+OBC），驱动电机控制器与OBC集成在一起的“2合1”控制模组。
发展到几何C，“3合1”高压充放电系统的集成同时，还换装的“3合1”电驱动总成。整套电驱动与高压充放电控制系统的结构，最大程度缩减到2个部分，无论散热管路的长度、阀体的数量，电子水泵的电耗，还是高压线缆的重量与发热量，都得到较大程度的降低，增加整体可靠性。
在几何C上，进化的“3合1”高压充放电系统（红色箭头红色箭头所指）、PTC控制模组（**箭头所指）以及启动用蓄电池都被2组铝材质横梁支撑。
蓝色箭头：固定在铝材质横梁的支架本体也具备一定轻量化功能设定
不过，几何C的亮点并非这套“3合1”电驱动总成外层包裹着降噪衬套，而是悬置总成***用铝材质+复合材料构成。需要确认的是，几何C配置的由复合材料制造的电驱动悬置总成，是行业中独一无二，有助于抑制震动和提升轻量化。
蓝色箭头：“3合1”电驱动总成（包裹着降噪衬套）
**箭头：固定在驱动电机端的铝材质悬置
红色箭头：固定在框型副车架端的复合材料悬置
从另一个角度看，悬置铝材质与复合材料之间用胶套进行“软连接”。在几何C急加速或急减速时，“3合1”电驱动总成将产生一个向前或向后的位移并伴随震颤。复合材料构成的悬置（固定在框型副车架一端）与可以有效抑制驱动电机的位移，并通过胶套将震颤过滤，保证车辆的NVH性能。
在这里有必要提及一下，这种可以归属为工程塑料的复合材料的强度远高于铝材质结构件，且更耐腐蚀。目前，连续出现多宗“断轴”事故的理想ONE，就是在前悬架下摆臂处应用复合材料。复合材料用来“软连接”对支撑要求远低于悬架的电机悬置，体现的是在几何C造车层面的改进持续性的，而不是激进的“断崖”式跃进的策略。
几何C的轻量化并不激进，将3组“3合1”电驱动总成的悬置总成，用钢材质+复合材料“混搭”而成。复合材料构成的悬置固定在框型副车架（也是几何C的一项重要技术提升点），铝材质悬置在“3合1”电驱动总成端，两种材料通过胶套“软连接”。
2、基于热泵空调的整车层面热管理控制策略：
NEDC续航里程550公里的几何C，动力电池装载电量为70度电，与ITCS?3.0电池液冷温控管理系统配合，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。
几何C动力电池热管理控制系统关联的高温散热的“冷量”，低温预热的“热量”的来源，确是首次集成的热泵空调系统。相对在售电动汽车使用的电动空调系统，热泵空调系统保留了电动压缩机同时，用一组双向蒸发器进行“冷热交换”。虽然物理结构复杂性有所增加，但是在“冷量”和“热量”转换时占用的来自动力电池装载的电量比例却明显降低。
上图为几何C动力电池热管理控制系统的分系统。
白色箭头：为动力电池提供“冷量”的水冷板控制模组
绿色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶
蓝色箭头：“3合1”电驱动总成与“3合1”充放电系统总成共用的循环管路补液壶
几何C搭载的这套节能型水冷板控制模组分为两个部分，红色箭头所指的是来自热本空调输出“冷量”循环区域，**箭头所指的是为动力电池提供经过接触性冷却后的冷却液的循环区域。
在动力电池热管理控制系统的循环体系中，包括1组为电芯提供高温散热伺服的水冷板控制模组，和1组为电芯提供低温预热伺服的PTC控制模组（设定杂“3合1”高压充放电系统总成下端），以及多组“3通”阀体。
由于几何C配置了双向热本空调系统，将驾驶舱和动力电池所需要的的“热量”和“冷量”的输出源进行了统一，较大程度降低了电耗。作为整车层面热管理控系统一项全新的重要功能，利用“3合1”电驱动总成的热量，引入动力电池热管理系统的低温预热功能，使得低温环境下续航再提升4%。在环境温度摄氏度时，预估可提升续航5%，在环境温度零下7摄氏度时，预估可提升续航10%。
3、持续轻量化的车型平台：
几何C前悬架为麦弗逊式独立架构、后悬架为扭力梁使用半独立架构，中置的动力电池四周由塑料护板完全遮蔽。
红色箭头：前保险杠下端护板
**箭头：前副车架下护板
蓝色箭头：中置动力电池铝材质下壳体
从正向观察，几何C的动力电池、前副车架的最下端处于同一水平线，前保险杠下护板微微上翘。底盘诸多分系统没有凸出异物，平整规则，有利于降低风阻。
几何C换装了1套钢材质全框型副车架+铝材质下A型摆臂，这种悬架方面的改变，或许与自重有所提升的“3合1”电驱动总成有所关联。
几何C配置的铝材质下A型摆臂和铝材质前转向节（**箭头所指）。不过需要注意的是，下A型摆臂的球头销（蓝色箭头）为不可更换设定。如果由于下球销磨损异常，导致转向异响或跑偏，就要整体更换下A型摆臂。另外，自重只有1.65吨的几何C，分配给前转向驱动桥的载荷，是不会出现下球销因为颠簸或轻微碰撞而被“抽出”的“短轴”类故障。
红色箭头：铺设在电机外壳的降噪衬套厚度接近80mm
**箭头：为了便于快速散热，额外设定了1组冷却组件
蓝色箭头：仍然是为了提升散热效率，在靠近电机冷却液管路接入段设定的1组电子水泵
几何C搭载的“3合1”电驱动系统最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩310牛米、最高转速15000转/分，使得整车百公里加速达到6.9秒，起步加速仅需2.9s。对于当下主流车型所适配的驱动电机，都因为动力电池性能的攀升，而不再遵循牺牲性能换取续航的适配原则。反而继续挖掘电动汽车“低转速，大扭矩”的特性，在保证续航里程的同时，让车主享受到极速驾驶的“爽”。最高转速提升至15000转/分的“3合”电驱动总成，意味着几何C在高速行驶时产生的电耗有所降低。
4、60千瓦直流快充表现：
选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有37.4摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。
在完成与充电状态通信并开始充电后，几何C的中央显示屏（包括驾驶员显示屏）会自动进入相关界面，以动态柱状图形式直观显示动力电池SOC值的变化。
从动力电池SOC值50%开始充电至70%，需求电流稳定在130-150安、电芯温度从24摄氏度提升至29摄氏度。
根据以往评测经验，在室外温度不超过不超过40摄氏度进行直流快充，很难达到激活几何C的动力电池热管理控制系统的高温散热功能阈值（温度）。相对2020年在售的主流车型看，动力电池在快充模式高温散热功能开启的电芯温度点普遍处于36-37摄氏度。如果在大功率直流快充工况下，多组电芯温度达到36-37摄氏度，即便多数电芯温度没有达到，也会开启高温散热功能。
在前文提及的几何C电动汽车搭载的ITCS?3.0电池液冷温控管理系统，具备让电芯单体的温差控制在±2摄氏度以内的能力。这种对数百节电芯温度进行全向掌控，并将温差控制在2摄氏度的热管理系统能力十分优秀。
5、吉利新能源独有的SEM智能能量管理技术：
几何C独有的一个技术特点，就是基于全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制的SEM智能能量管理技术。SEM智能能量管理技术，可以理解为基于整车控制系统（VCU）与电池控制系统（BMS）联合对驾驶员习惯、充电模式、空调负载等多种参数进行动态标定的控制策略，不仅仅提升续航里程算法的精度，还具备通过长期检测整车状态后通过优化控制提升续航里程的能力。
作为整车电耗输出/回收效率提升的重要环节，几何C配置了1套iBooster电液一体化制动总泵，与带有ESP功能的ABS阀体配合，不仅优化制动曲线，更将制动力转化成电量回收至动力电池存储。在SEM智能能量管理技术架构中，这套制动系统是获取几何C驾驶员习惯、能量输出等关键数据的重要分系统。
在完成2轮直流快充测试和动态测试后，使用检测电脑对几何C的电芯电压、温度以及SOC值调取的数据进行研读和判定。在关于动力电池数据选项中，可以勾选全部以模组为单位，关于电芯的电压和温度值，并且可以获取动力电池冷却液进出口温度值。
笔者注意到，在最后一次进行直流快充测试并行驶70公里后（间歇开启驾驶舱空调制冷功能），电芯温度几乎都处于26摄氏度，只有1#模组电芯温度达到27摄氏度。整个动力总成最低温度处于25摄氏度，这意味着铝合金材质电池壳体的温度会低于电芯温度，而围绕电芯的冷却液温度与绝大多数电芯温度同为26摄氏度。
作为几何系列电动汽车独有的整车性能提升的技术特点，在SEM智能能量管理技术架构下，可以写入厂家为几何C推送的新的VCU及BMS控制策略，通过在市场上使用较长时间反馈的行车数据，与能量输出/回收参数，进行重新适配，已获得更长的续航里程。在SEM智能能量管理技术支持下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，精准度接近100%。
而几何C电动汽车关键的数据升级，必须返回4S店，由维修技师通过专用设备进行操作。虽然现在很多造车新势力都在鼓吹无限制的OTA模式的升级，可是涉及到电驱动和动力电池方面的升级，一旦在没有技术支持的环境下进行，外衣出现了意外故障，就可能导致车辆在交通主干道不能行驶的窘境。
几何C具备的OTA升级，则在升级同时备份原有数据，一旦出现读写错误还会还原原有配置，且关键系统的升级必须返回4S店或授权服务站进行的便利性与安全性兼顾的做法值得肯定。
6、10项空气动力学设计和智能驾驶技术：
风阻系数只有0.273几何C运用了低能耗、低风阻、低滑阻等技术，设定10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等功能性设定。几何C的前保险杠两端，开通了各1组纵向扰流道，降低风阻同时优化了动力舱内冷热空气交换效率。
智能驾驶方面，几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶***系统，能实现0-150公里时速间的跟随前车行驶、车辆起停和随车转弯，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停和540度无死角AR底盘***技术，得以全方位确保行车安全。
这里有要提及几何C配置的HUD抬头显示功能。通过仪表台HUD组件，将行车速度、道路限速等重要信息投射到驾驶员一侧的前风挡玻璃。HUD抬头显示功能的配置，最大程度降低，驾驶员视线偏离-观察显示屏带来的行车危险。
无死角AR底盘***技术基于车载摄像头拍摄的实景，通过算法将***标线与虚拟影像进行合成，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，帮助驾驶员在复杂路况或极端气候提升行车安全系数。
几何C还具备同级领先的APA全自动泊车系统，利用视觉、超声波深度融合技术，做到“自动配对”、一键即停，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车功能。在***方面，中央显示屏支持开放式环境可以安装多种APP，并具备在线音乐播放功能，与其适配的是Bose音响。
笔者有话说：
2020年8月上市的几何C，保持了几何家族化的外观、内饰以及部分配置方面的设定。可是，在几何C的诸多系统设定上，有体现出基于外观、驱动、电池、控制等多个维度的“降低能耗，提升效率”的持续进化策略。
NEDC续航里程550公里、装载电量70度电、***用CTP-无模组技术的动力电池能量密度183.23Wh/kg的几何C整车自重1.65吨，处于2020年主流量产电动汽车的技术状态。
几何C搭载的动力电池系统能量密度为183.23Wh/kg，但是这不是以增加电芯的能量密度提升换来。通过引入CTP-无模组技术，通过取掉模组、冷却管路、高压线缆等附属分系统，减低“额外”的质量及简化结构，已达到间接提升动力电池总成的能量密度的目标。而几何C选择CTP-无模组技术用来提高提高体积能量密度同时，选用523配比（镍钴锰）的三元锂电芯，为的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同样***用CTP-无模组技术的523动力电池，但是系统能量密度只有180Wh/kg，低于几何C。
而在众多在售车型中几何首次适配复合材料的电驱动悬置技术，可以看作是整车轻量化在铝材质基础上的又一次大胆但不激进的尝试，或用于为后续车型配置更多复合材料分系统提供可靠性验证。
“3合1”电驱动技术与“3合1”高压充放电总成的换装，大幅度降低散热用电耗。整车层面的热管理系统在双向热泵空调系统和SEM智能能量管理技术综合控制下，降低冬季制热的耗电量，复杂环境续航里程动态计算变得更加精准。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利几何C上市，续航500公里，补贴后12.98万-18.28万元
珠江畔、潮玩、音乐、轰趴…….
在8月16日的广州能量变奏夜上，纯电SUV的“最佳答案”几何C在广州C位上市。
新车推出400公里和550公里两个续航版本共计5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。
在发布会的当天现场，几何C的露面也引起了众多客户的注视与围观。随着时间越来越接近，活动现场也逐渐变得人潮涌动，无数客户赴约，共同见证几何C的首发登场!活动现场还设置了充满时尚、元气满满的狂欢趴，跨界头号健身APP-KEEP互动，乐队演唱《都选C》等，让来宾亲自体验几何C的魅力。
几何C搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统,该系统对于电能的释放回收以及电池控制有着更好的处理方案，使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%。
外观方面，几何C延续了家族式“多维流动生命体”的设计理念，以“流动”为核心视觉语言，令几何C造型更为时尚动感，辨识度更强，车身整体达到了0.27Cd的超低风阻。新车长宽高为4432*1833*1560mm，轴距为2700mm。
几何C的车尾风格设计感更强。贯穿式LED尾灯由216颗光源组成，中间部分的黑色面板还带有英文标识，配合动感的小尾翼及带有蜂巢元素的夸张后包围，令尾部设计更具动感属性。
内饰方面，内饰依然传承了几何家族的设计风格，简约而富有科技感。中控台上方配备了5英寸的液晶仪表+12.3英寸的LED屏幕，空调控制面板集成在空调出风口处，旋钮式的挡把和蜂窝状的触摸按键区域同样出现在了几何C上，官方称其为E-Touch中央超感触控区，增添科技感。
配置方面，几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，几何C续航精准度接近100%，续航最大提升40%。SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。
智能驾驶方面，几何C还搭载L2级自动驾驶系统，集成智能领航、启停式自适应智能巡航、车道保持***、前碰预警+自动紧急制动、车道偏离预警、盲点检测、限速识别等功能。此外，该车还配有全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位并一键停车。
动力方面，几何C搭载了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，并提供400km和550km两种续航版本。充电方面，400km车型最快仅需30分钟即可从30%充至80%，550km车型最快仅需38分钟即可从30%充至80%。同时，新车还具备外放电功能，提供220V家用交流电。
充放电方面，几何C慢充口在左后翼子板，快充口在右前翼子板处。其中400km续航车型快充30分钟可完成30%-80%的充电，550km续航车型快充38分钟可完成30%-80%的充电。而慢充最大功率为11kW，充电效率达到了94%。另外几何C还具备外放电功能，可提供220V的家用交流电。
功夫拍案
几何汽车作为吉利旗下的一个新能源汽车品牌，肩负着吉利对新能源化的最高期望。
设计精简，价格实惠，续航坚挺的几何C，上市之后势必会为吉利在新能源市场争得一番席地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这道题并不难，选C就对了！平潭岛试驾吉利几何C
《吾爱汽车》报道?吉利旗下的全新电动品牌几何汽车迎来其第二款产品——几何C，新车定位在纯电动紧凑型SUV市场，共有400/550公里两种NEDC续航选择。8月8日，几何C在北京地区正式上市，本次推出5款车型，补贴后售区间价为12.98万-18.28万元。
注重空气动力学设计,风阻系数仅有0.273
外观方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560毫米，轴距为2700毫米，达到了紧凑型SUV级别。?几何C***用了家族式多维流动生命体设计理念，前脸虽然是电动车惯用的封闭造型，但通过立体线条与保险杠两侧导风口的修饰，看起来并不单调。
新车***用的光棱之刃前大灯造型也十分有吸引力，单个灯组内部的高亮LED发光单元达80个，可以保证夜晚的照射效果。几何C的上腰线从发动机舱开始延伸到后门把手处就向下倾斜并逐渐消失，再配合刀斧式的下腰线，整体侧面营造出运动凌厉的感觉。
几何C非常注重空气动力学效果，不仅车身造型流畅，还不乏导风配件、隐藏式门把手、低风阻轮圈等特别设计，最终的风阻系数仅有0.273，几乎可以和轿车媲美。
内饰设计前卫大胆，极具未来感
内饰方面，几何C的设计充满未来感，前卫的先锋造型与大胆的材质搭配，很难让人相信这是款在量产车。新车淡化了中控屏以外的功能性设计，包括将挡把前方的360°全景影像、泊车***等功能键改为与面板融合的触控设计，储物格变为竖长的多边造型，视觉效果非常出众。
几何C还配备了最新的GKUI吉客智能生态系统，具有主驾驶声源定位、裸眼3D高德地图、车家互联等功能，同时还能基于吉利新能源生态系统的出行大数据，对能量管理系统进行OTA升级。
SEM智能能量管理系统，NEDC续航里程可达550公里
动力方面，几何C全系均搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，配备53千瓦时和70千瓦时两种容量的三元锂电池包，对应的NEDC续航里程分别为400公里和550公里，对应的0-80%快充时间分别为0.5小时和0.63小时。
几何C还***用了最新的SEM智能能量管理系统，通过独创的SOC续航里程算法，能够达到与实际续航精度接近100%的预测能力。新车还配有ITCS?3.0电池智能温控管理系统、双向智能热泵空调、电驱余热回收系统等控能配置，可以对提升续航起到积极作用。同时，几何C还配备了达到L2+级别的自动驾驶系统。
{几何C三大?亮点:}
1：296颗LED灯源大灯以及体感识别迎宾灯
值得一提的是，几何C的车灯***用了296颗高亮LED灯源，其在夜晚具有不错的辨识度和实用性。另外，新车还还配置了呼吸灯、体感识别迎宾灯等，增强人与车之间的交互感。内饰方面，配置上还加上了环抱式氛围灯。另外在高配车型上还配置了高保真BOSE音响，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联等智能科技配置。
2：L2+级别智能驾驶***系统
几何C搭载了L2+级别智能驾驶***系统，系统集成ICC系统、ACC自适应智能巡航系统、LKA车道保持***系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。而几何C配备同级独有HUD投影式数字平显系统，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角。几何C还具有领先的540°AR底盘***，通过车载显示屏观看汽车四周?360°全景及车底180°画面，全方位观察车辆状态。
3：30分钟完成30%-80%充电
针对于目前电动汽车续航里程不精确的因素，几何C搭载SEM智能能量管理系统，该系统可通过控制计算车辆的蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面，提升续航里程和显示功能。充电上，几何C?400km版车型30分钟可完成30%-80%充电过程，550km版车型38分钟即可完成30%-80%充电过程。电池的能量密度则为183.23Wh/kg。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电专属平台打造，最高续航550公里！几何C正式上市售12.98万起
提到几何这个品牌，我还停留在去年珠海试驾的几何A身上，三厢的设计，圆润的车身线条给我留下了极其深刻的印象。
但今天来的这位主人公，是几何家族的第二名成员，外观精致小巧，内饰科技范儿十足，没错！说的就是你眼前这台几何C！
前脸很凶猛
4432*1833*1560mm
轴距2700mm
我们今天拿到的这台试驾车是它的顶配版本，没错，就是那台续航可以达到550公里的小家伙。外观方面，为了迎合福建的美好风景，我特意挑选了元气蓝配黑色撞顶的车漆，这样的搭配不仅夺目，而且看着也相当清爽。车头造型和几何A如出一辙，低矮的身姿宛如凶猛的猎豹，呈现出的攻击性还是相当强大的。
尾部萌萌哒
悬浮式的车顶设计，无疑为?几何C营造出了不一样的运动感，隐藏样式的车门拉手在造型新颖的同时，还透露出了一丝科技感。透明尾灯配上贯穿饰条，不仅造型出众，夜晚点亮后的效果也是相当惹眼的。和前脸设计不同，几何C将车尾设计的更加圆润饱满，虽然没有过多的棱角进行修饰，但乖巧呆萌的尾部，还是忍不住让人多看几眼。内饰很熟悉
熟悉几何A的同学们，应该对几何C的这套车内造型并不陌生。两辐式的方向盘手感小巧，握感也很舒适，方向盘上的多功能按键操作起来也很顺手。冷色调的内饰颜色，虽然和其他竞品不同，没选用什么红内、棕内的配色，但低调的冷色调处理，还是更加凸显稳重和居家的。
正前方的液晶仪表盘虽然尺寸有点小，但可显示的数据可是真不少！像当前车速、剩余电量、消耗电压啥的，也是一样没落的都给整齐全了。之前这块小屏放在几何A身上总觉得不太协调，是因为它的方向盘尺寸太大；如今放在几何C身上，结合着小巧的方向盘，看着就舒服多了。
这块儿12.3英寸的中控屏幕，整体UI设计的不错，响应速度以及流畅程度还是相当不错的。内置的吉客智能交互系统，语音识别能力很强，无论你讲的是普通话还是方言，只要不是太难懂的话语，它都能理解并且第一时间完成你给出的指令。当然了，如果要是能把这块儿屏幕的边框做的再窄一点，那就更完美了。
空调的控制区域保留了原始的物理按键，这一波操作很“奈斯”！E-touch中央超感控制区，通过触摸的方式就可以将各个功能激活或者关闭。之前几何A上出现的功能标识反光的问题，如今在几何C上已经完美解决了。实不实用放一边儿，但这种操作感觉确实挺新潮的，有机会你也可以亲自试一试！电子旋钮式换挡，扭动阻尼手感不赖，像我这种强迫症患者已经被成功征服了。
空间很充裕
后排空间的表现还可以，同时坐两位五大三粗的壮汉，也丝毫不会感觉到拥挤。像后排出风口、充电口以及中央扶手箱这些该有的配置也都给配上了。但我要重点强调一下它的座椅舒适度，几何C在座椅皮质的选择，以及填充物的用料上，都做的相当柔软。无论坐在前排还是后排，当臀部和背部与椅子接触的一瞬间，就直接拉进了我与它的距离，让我不经意就对它产生了特殊的好感！
动力、续航都不差
几何C虽然有很多不同配置的车型，但大体可分为优选和甄选两大类别，续航里程有400Km和550Km可选，电池容量也有53kWh和70kWh可分。但它们均搭载永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。
驾驶层面，几何C开起来可以用“轻快”二字来形容，车身虽小巧，但操控够灵活。加速感虽然称不上推背，但实际体验下来还是挺够有意思的。但美中也有不足，当车速保持在100km/h，甚至更高的时候，它的风噪会有点大，多少会影响一些驾驶感受。
到底该买哪款好
我们今天拿到的试驾车是18.28万元的550KM?C++Pro版本，和售价16.28万元的550KM普通版相比，多了18英寸轮毂、自动泊车、前后排安全气帘、并线***、车道保持、车道偏离预警等配置。账面贵了两万块，但配置确实也提升了不少，不过咱买车还是要从实际角度出发，如果你觉得在日常驾驶中，这些配置用处并不大，那咱买个长续航的标配就可以了。
或者咱再换个思路，如果你买它就为了平日在市区通勤代步，也不怎么跑长途，那搞个400KM续航的C+Pro也是蛮好的选择，14.98万元的价格，又比550KM标配的价格低了一万多块钱，毕竟咱老百姓过日子讲究的还是“节俭”二字，您说我讲的是这个理儿不？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴后12.98万起，续航400/550公里，几何C上市5款车选哪款更值？
（文/?黎亚东）今晚（2020年8月7日），几何汽车旗下第二款纯电动车型几何C正式上市，新车推出NEDC续航400km和550km的两种续航版本共5款车型，售价从12.98-18.28万元。几何C继续***用官方称为“多维流动生命体”的设计理念，内置80颗LED光源，定位为紧凑级SUV，基于吉利纯电专属的GE2.0平台打造。
外观方面新车的设计非常大胆，其延续了几何A极具未来感的设计风格，前脸***用了封闭式造型设计，狭长的大灯向后延伸，别具一格的造型为其营造出了个性十足的视觉效果。新车的侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。
新车侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。尾部方面，新车的视觉重心显得非常低矮，同时***用的贯穿式尾灯进一步拉宽了视觉宽度。整体设计应该与几何A相似度较高，保持了几何品牌的家族化设计语言。
内饰方面，几何C的中控造型传承了几何A的设计风格，整体座舱层次分明，型面关系立体感十足，搭配上全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，让你仿佛置身与未来汽车中。与此同时，新车还配备了旋钮式换挡、双辐方向盘和HUD抬头显示功能，其中控面板及中央通道运用了六边形几何触控面板，为其营造出了时尚前卫的视觉效果。
动力方面，新车搭载来自于日本电产的驱动电机，其最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车所提供的两种续航里程车型均配备了宁德时代所提供的锂离子动力电池。其中NEDC续航里程为400km的车型电池系统能量密度为160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km。而NEDC续航里程为550km的车型其电池系统能量密度达183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量14kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？
8月7日，几何C正式上市，新车补贴后售价区间为12.98万-18.28万元。几何C是几何汽车旗下首款纯电动紧凑型SUV，新车提供了NEDC?400km和NEDC?550km两种续航版本。接下来，湃客就带大家了解下这款新车，同时给出购买建议、市场前景分析。
造型方面，几何C沿用了几何汽车的“多维流动生命体能量”设计语言。几何C的前格栅***用了封闭式设计，并与两侧的矩阵式LED大灯组融为一体，上方的LED日行灯拥有流水的动态效果，同时LED日行灯外侧的三条灯带在充电的时候会充当呼吸灯，便于用户掌握充电状态。前保险杠的两侧配备了进气口，可进一步降低风阻，牌照下方的主动式进气格栅，可以根据车速自动调整开合角度，散热、降低风阻同时提升续航里程。
侧面来看，几何C的线条流畅简洁。几何C还***用了与几何A相同的隐藏式门把手，搭配溜背式的车身造型，几何C的车身姿态相当动感。值得一提的是，几何C的风阻系数仅为0.237Cd。车尾部分，几何C***用“上窄下宽”的造型设计，看上去非常有力量感。贯穿式LED尾灯组辨识度颇高，解锁车辆时，头灯和贯穿式尾灯从中心向两侧呈流水式点亮，仪式感十足。
车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
此前，湃客就在车展上对几何C有过静态品鉴。它的座椅填充物饱满，两侧的包裹与支撑性相当不错，乘坐舒适度值得点赞。来到后排，几何C的地台凸起较小，同时后排靠背的角度也比较的大，整体坐姿比较舒服。不过，因为***用溜背式的造型，其后排头部空间的表现不太理想。
空间方面，175cm的体验者坐在后排，头部空间约为一拳，腿部空间为一拳半。功能配置方面，几何C的后排配有空调出风口以及USB接口。此外，它的全景天窗面积比较大，充分保证了车内视野的开扬感。几何C的后备箱宽大而平整，方便大物件拿取和存放，同时后排还支持4/6比例放倒。
进入车内，几何C的内饰布局非常的简洁同时兼具科技质感。几何C配备了5英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏。新车搭载的GKUI吉客智能交互系统支持在线音乐、导航、语音控制及OTA在线升级等功能。此外，能量显示、充电和预约出行等车主常用功能的加持，便于用户规划路程和预先给车辆充电。值得一提的是，几何C还搭载了车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统等功能配置。
几何C的蜂窝状触控面板被几何汽车官方称为“E-Touch中央超感触控区”，该区域集成了360°全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。此外，几何C还配备了手机无线充电、BOSE音响等功能配置。
动力方面，几何C搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，并会提供400km和550km两种不同续航版本的车型。充电方面，快充和慢充接口分别设置在车身左右两侧。快充模式下，几何C从30%-80%只需0.5-0.63小时，慢充需要8.5-11小时。
需要指出的是，几何C配备了几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，该系统可以通过以算法为核心的能效控制，实现低能耗、精准能量控制和高效能量回收。官方表示能够使车辆续航最大提升40%。另外，通过ITCS?3.0电池智能温控系统、热泵空调系统等技术，几何C可在低温环境下续航里程提升20%左右。
智能驾驶方面，几何C搭载了L2+智能驾驶***系统，该系统集成了ICC智能领航系统、ACCS&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持***系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。
几何C一共推出了5款车型，其中400km续航版本3款，550km续航版本2款。下面，我们根据配置售价差异给出具体的购买建议。首先给出最值得推荐车型：2020款甄选续航版550KM?C++版本。
2020款优选续航版400KM?C是几何C的入门款车型。该版本车型的工信部续航为400公里。此外从功能配置来看，该版本在科技配置方面的表现也值得肯定，比如它搭载了5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏等等。
2020款优选续航版400KM?C+在入门版车型的基础上提升了一些类如后倒车雷达、定速巡航在内的驾驶***功能配置。另外，该版本车型还加入了语音识别、LED远近光灯以及自动空调等功能配置，进一步提升了驾乘质感。
2020款优选续航版400KM?C+?Pro是几何C的400km续航版本的顶配版本。该版本车型除了增加了前排侧气囊、倒车影像等安全配置之外，还在舒适性配置方面有所升级，比如增加了前排座椅加热、后排杯架、车载空气净化器等功能配置。
2020款甄选续航版550KM?C++的工信部续航里程升级到了550km，此外，该版本车型还增加了360度全景影像、主驾驶电动调节、AR底盘***等功能配置，更进一步提升了驾乘的安全性和舒适度。
2020款甄选续航版550KM?C++?Pro是几何C的顶配版本，我们注意到该版本车型搭载了丰富的智能驾驶***功能配置。此外，BOSE音响、7色内饰氛围灯等功能配置的加持凸显了几何C的档次感。
几何汽车目前一共推出了两款车型，分别是纯电紧凑型轿车几何A，以及今天的主角几何C。几何汽车充满科幻风的造型风格的确让人眼前一亮，其首款车型几何A自从上市以来获得了较高的市场关注度，就其千余台的月销量来看，该车仍有较大的进步空间。我们再来围观几何C，该车定位为纯电紧凑型SUV。该细分市场不乏实力出众的竞品，其中今年的新车就有比亚迪宋Pro?EV、广汽新能源埃安V等车型。几何C能否获得更多消费者的青睐，还有待市场的检验。
这次几何汽车官方表示几何C搭载了由几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，续航精准度接近100%。因此，几何C的真实续航表现则是湃客接下来关注的重点，后续借到试驾车后，湃客再来和大家分享试驾感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
8月7日，吉利旗下中高端纯电品牌几何汽车发布了第二款车型、也是该品牌首款纯电SUV——几何C。新车共推出NEDC?400km、550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。
从地缘来看，几何C的发布会选址在杭州西湖，是吉利汽车的大本营；从定位来看，不同于大多数高端纯电汽车的花哨概念，几何C“耿直”地定位为“真能跑纯电SUV”。这里有两个重点：“真续航”与“真保值”，精准直击纯电动车续航和保值率两大用户痛点。
这一次，C，会不会是你的选项？
▌?里程焦虑，焦虑的到底是啥？
几何C的两个续航版本，分别为400km和550km。平心而论，这两个数字虽然不处在行业最顶端，但对于城内出行完全无焦虑，城际出行也基本够用。
但几何C想强调的是另一个问题。
丘吉尔说，唯一的恐惧就是恐惧本身。电动车之所以产生里程焦虑，“电不够用”只是焦虑之一，另一大焦虑是“虚电”焦虑。相比于电池总电量的恒定值，用户更焦虑的是余电实时显示的偏差，以致于途中总是心里没底，久而久之对车子失去信任。
几何C的“真续航”，就是让你更有底。
几何汽车自主研发了一套行业首创的系统，叫做SEM智能能量管理系统。这套系统很有意思，它能实现两方面的功能：
一方面是常规操作：在续航方面开源节流，包括蓄能、节能、回能，尽量延长里程；
另一方面是很有差异化的优势——控能，也即以算法为核心，精准计算实际续航的精准度。
具体来看，几何C搭载高密度大容量电池包，达到了同级独有的183.23Wh/kg，搭配最大效率达到93%的三合一电驱系统，再通过0.273超低风阻设计，几何C续航能力更强；
同时，几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收，进一步达到节能的效果。
最精彩的是控能。
几何C***用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，能实现怎样的效果？
答案是，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。
并且，越开，续航越准。
这一结果，实际上精准契合了用户的真实需求。用户想要的并不是一台官方续航多高的电动车，而是一台不虚标、不打折、不注水的真实续航电动车。
充电方面，几何C配备铂金超效快充，这也是同级独有，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程。
▌?电动车焦虑，还有啥？
潜在消费者对电动车的考虑，除了续航，另一大问题就是残值低。
根据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率32.3%，普遍低于同级别燃油车。
这里面，一方面是不保值，另一方面是电池损耗太快，二手流通受阻。也就是说，不仅卖不上价，还不好卖。
依托吉利汽车百万辆体系，几何C有底气解决这个痛点：做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现。
注意，这是官方的承诺，这就完全解决了残值焦虑。
此外，发布会上，几何汽车还公布了一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息贷款，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等，为用户保驾护航。
▌?看产品，到底选不选C？
现在整体看一下产品素质。
先看最重要的动力。几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）仅需2.9秒。这组数字，在紧凑级市场是很拿得出手的。
再看科技配置。在全面迈进“科技吉利4.0时代”的当口，旗下高端子品牌?的智能配置肯定是亮点。几何C搭载了L2+智能***驾驶系统、GKUI19吉客智能生态系统和车规级CN95防护系统。此外，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表能实现三屏互联，确保安全的同时更提升科技感。
几何C的外观可用一个“流畅”来形容，很贴合电动时代前卫的审美观，很有辨识度。新车配备了296颗高亮LED灯源，还具有能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式，造成了一种“灯的语言”，这是同级独有的，更新了自主品牌的人车交互模式。
内饰方面，几何C承袭几何A的极简科技座舱氛围，中控台下方配备一款全触摸式设计副仪表盘，搭配同级领先的律动环抱式氛围灯。值得一提的是，新车配备同级独有的高保真BOSE音响，彰显豪华感。
▌?几何C，重任几何？
几何C的定价有三个门槛：
入门版本补贴后起售价为12.98万元；550公里续航版本则仍旧保持在16万元以上；顶配版本售价18.28万元。可以看出跨度非常大。
为啥要这么定？
一来，定位紧凑级SUV的几何C，目的明确，就是来跑量的。入门版定价12.98万元，大幅低于几何A上市时15万元起的售价，意图明显；
二来，高续航版本包括顶配车型定价还是很高，16-18万元，证明几何C也绝不因为跑量的使命而降低身价，保证高端定位不低头。
几何品牌销售公司总经理刘智丰直言几何C的跑量定位：“我们希望几何C在私人市场可以有更好的表现，跻身细分市场前5名，月销量突破1000辆，这是几何C坚定不移的目标。”
我们知道，新能源市场的70%用户是网约车、出租车，13%是公共用车、分时租赁，只有17%的用户是私人购买。那么，几何C的目标用户是谁？
刘智丰表示，“新能源行业要想发展壮大，必须加速培育私人消费市场。”因此，几何C的目标就是私人市场。“我们将全力做好从销售到服务的各方面工作，争取让几何C实现预期销量。”
实际上，几何汽车对电动车市场有清晰的规划。刘智丰表示，今年年底，几何品牌将会推出全新车也是第三款车型——几何T，以满足网约车和出租车市场。行业普遍认为，随着疫情状况好转，网约车和出租车市场基本恢复正常。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #几何
