易车原创 35万元能买到很多传统燃油车，也能够到BBA的主力B级车，不过新势力电车们极其亮眼的账面参数已经吸引了不少这个价位的消费者。而作为这个价位关注度最高的两台车，蔚来ET5和极氪001怎么选一直是很多消费者纠结的地方。极氪001我们已经有不少同事试驾过了，而上周我在体验了蔚来ET5之后便有了今天的选题，好了，废话不多说，咱们直接上正餐。
文章的开头简单对35万元这个价位做个说明，事实上从两台车各个版本的销量占比来看，极氪001 ME版是目前性价比最高的版本，34.99万元的价格兼顾了大电池和双电机，去掉了很多消费者不需要的电动门、空气悬架，所以这个版本占比不少。而蔚来ET5因为有换电体系的存在，大多数车主都只选择小电池版本，再加一些选装，价格也在35万出头，于是理所当然的，这两台车就成为相当接近的对手。
外观对比：猎装车的魅力VS轿跑的优雅
两台车在设计上其实都有迷人的地方，由于外观相对比较主观我们就不分出个胜负了。我不太清楚喜欢三厢轿车样式的消费者们能否get到极氪001的美感，但是作为汽车编辑来说，其实极氪001的猎装造型整体设计得还是相当和谐的。
首先，车头部分，极氪001延续了概念车的诸多设计，分体式大灯+极具力量感的肌肉线条是极氪001标志性的设计，和许多新能源车型不同，极氪001在设计上并没有“去格栅化”，这点能让更多的消费者接受。
极氪001的顶配版本是有配置空气悬挂的，如果降到最低姿态非常出色，不过咱们这次对比选择的ME版并没有这个配置，但整车依旧有不错的运动感。但在这里需要明确的是，这台车的尺寸决定了它并非追求极致性能的产品，而是兼顾运动和豪华的定位。
所以虽然极氪001的运动姿态明显，但是在包围的处理和车头细节上，极氪001并不浮夸，没有做出很明确的如兰博基尼那样棱角分明或者如法拉利那样流畅曲面的设计。车头部分给人的印象就是宽大、有气势同时兼顾了领克品牌的个性。
蔚来ET5则***用了第二代NT平台家族化的设计，在保留X-Bar经典设计元素的基础上前后线条更为简约。虽然和ET7设计风格一致，不过由于定位更为个性运动，所以ET5相比ET7提供更多样化的车身颜色、更为紧致的车身比例。当然，激光雷达位置、分体式灯组造型、前凸的前包围都还是熟悉的味道。
极氪001定位于中大型车，而蔚来ET5定位中型轿车，车身尺寸方面二者也有不小的差异。极氪001的车身尺寸为4***0/1999/1560mm，相比蔚来ET5的4790/1960/1499mm整体都大了一圈。轴距方面，极氪001轴距为3005mm，蔚来ET5为2888mm，但是在后排的空间感上极氪001会大很多。
侧面造型上，极氪001是较为硬朗的猎装造型，轮圈尺寸达到21英寸，且可选装22英寸轮圈，掀背式的尾门具备不错的实用性，无钥匙进入是两台车的标配了。蔚来ET5则***用了溜背造型，好看的同时风阻也会更低，蔚来ET5是标配19英寸轮圈的，可选装20英寸轮圈。
但是由于蔚来的换电体系的存在，蔚来ET5的电池包厚度会比一般电动车更厚，这也导致了其车身高度降不下来——在汽车界中有一种说法叫一低遮百丑，所以蔚来ET5在造型上最大的诟病就是车身高度高了一些。
侧面造型上，极氪001是较为硬朗的猎装造型，轮圈尺寸达到21英寸，且可选装22英寸轮圈，掀背式的尾门具备不错的实用性，无钥匙进入是两台车的标配了。蔚来ET5则***用了溜背造型，好看的同时风阻也会更低，蔚来ET5是标配19英寸轮圈的，可选装20英寸轮圈。
但是由于蔚来的换电体系的存在，蔚来ET5的电池包厚度会比一般电动车更厚，这也导致了其车身高度降不下来——在汽车界中有一种说法叫一低遮百丑，所以蔚来ET5在造型上最大的诟病就是车身高度高了一些。
尾部设计上，极氪001和蔚来ET5的辨识度都很高，而且我个人认为两台车的尾部都很好看。极氪001尾部的亮点在于尾灯组的造型以及内嵌于尾灯中的ZEEKR品牌logo，而上方设计了一道具有空气动力学效果的扰流板和用于***驾驶的摄像头，尾灯并没有***用完全熏黑的处理，但反而这样辨识度更高了。
车尾部分的蔚来ET5极为简洁，后车窗整体线条向内收敛，尽量保持车尾流畅的曲线以进一步降低风阻。“小鸭尾”的设计一方面可以舒展车尾气流，还让新车看起来更具跑车的设计感。尾灯组贯穿整个车尾，没有丝毫多余的设计。你更喜欢这两台车谁的设计呢？
内饰对比：设计各有特点，极氪001体验更好
极氪001的内饰给人的第一印象是大，T型的中控台设计+大量横平竖直的线条给人的空间感是非常好的。屏幕的边框很窄，各种材质并非简单的拼接，而是做了颇具层次感的处理，无论是翻毛皮还是激光蚀刻的装饰板，都能很好提升车内的档次感，这台车的内饰并没有想着去体现猎装属性，而是一台很典型的豪华中大型轿车的风范。
蔚来ET5则不同，环抱式的内饰座舱有着六种颜色可选，大量的环保材质和类肤材质在触感上给到创新的感觉。和ET7的布局类似，但是车内的空间感会比较紧凑，氛围灯的设计我个人非常喜欢，克制的同时也能营造出色的氛围感。虽然整体看起来和<a class="98a3fe12249e003b hidden" href="htt
价格不到40万 但有百万级豪车体验！这几款国产车值得推荐
比亚迪汉和极氪001在外观材质和内饰方面相比较，极氪001更好一点。
1、外观材质
尽管汉EV的外观和内饰设计都比较出色，但与极氪001相比还是略显逊色，从外观来看，极氪001***用了掀背旅行车的设计风格，运动气息十足，一眼就能看出这是一台年轻人开的车，而汉EV的外观则显得有点过于稳重。
而且极氪001的底盘也做到了舒适隔绝与运动操控之间的良好平衡，不管是激烈驾驶还是日常代步通勤，极氪001优秀的底盘所提供的乘坐体验，是汉EV难以比拟的，更何况前者还可以选装空气悬挂。
2、内饰
内饰方面，不管是用料还是整体设计，极氪001都更具科技感，而且车内氛围灯的效果也更好，反观汉EV的内饰设计会略显中庸，很多年轻消费者都不太喜欢。
其他纯电车型推荐：
ModelX较大的特色莫过后排座电动式鹰翼门设计方案，相近设计方案频频出现在超级跑车上，为鸥翼门，但是ModelX的电动式鹰翼门构造更为繁杂，应用性也非常好，后排座旅客上车时给予了巨大便捷。驱动力层面，新手入门版车型75D可以给予417千米续航里程，特性版本号100D各自给予544和565公里续航力。
2、荣威汽车MARVELX
作为荣威汽车高档纯电动汽车，MARVELX的售价基本上是自有品牌中最贵的了，但是MARVELX有原因对得起上这价钱。MARVELX造型设计十分荣威汽车，可是外形加工工艺和安装品质都应属上品。车内饰中19.4英尺的升降式中控屏巨大提高了现代感。驱动力层面，MARVELX有双电机版本号和三电机版本号车型，在其中纯电续航力各自为370和403公里。
空气悬架相比起传统悬架，在减震、舒适性、安全稳定性上会有更大的优势，并且部分空气弹簧，还能调整车辆的离地间隙。至于缺点，就是后期保养、维修的成本高。正因有这样的属性，往往只会在百万合资高端豪车上出现。
不过随着自主汽车工业的发展，这项配置功能也逐渐开始“平民化”，而今天在这里，就为大家盘点一下那些装配有空气悬架的国产车。值得注意的是，这些带有空气悬架的国产车最高售价也不过为80万，相比动辄上百万的合资豪车还是很具“良心”。
作为领克家族旗舰SUV车型，几乎可谓是集聚了当家拿得出手的技术，与此同时，在平台以及硬件层面还有沃尔沃XC90为其做背书。
基于这背景，领克09就配备了XC90同款的复合材料叶片弹簧，并且还在两款顶配车型上，提供XC90同源空气悬架给消费者选装。值得一提的是，领克09应该是当前能买到最便宜配备空气悬架的国产车型。
在上市短短2个多月，就能把整年的产能配额全部售卖完，就知道极氪001人气热度有多高，当然，火爆的背后是有强劲“智能豪华”产品力支撑，其中一项属空气悬架配置。
在最顶配车型上就提供支持五档高度调节的空气悬挂系统、CCD电磁减震器。而其他版本车型则可以通过加价20000来选装“高性能空气悬架套装”。
作为岚图品牌的首款车型，重要性不言而喻。和其他定位高端的新能源车一样，岚图FREE也有着各种“浮夸”的参数，除此之外，它还更注重操控性，因此价格不菲的空气悬架也配备有。
不过，要知道的是，岚图FREE所搭载的空气悬架是源自孔辉科技公司，是一间地地道道的自主公司，在技术以及稳定性层面可能还需市场和时间的考验。
作为国内的造车新势力，蔚来可以说是特立独行的存在。毕竟，其一进来就瞄准高端豪华市场。不过到位的产品力让它卖上这个价也未尝不可。
ES6和ES8都配有空气悬架，只是空气悬架这个功能配置在ES6车型上并非标配，即两款运动版是不具备的，但悬架软硬调节功能还是有。而在更高级别ES8车型上，空气悬架则是全系标配。
红旗HS9是当下我们消费者最“容易”接触到的红旗品牌旗舰车型，在它身上配备的硬件可想而知就会是到顶的存在，而百万合资豪车专属的空气悬架自然没落下。
但较为可惜的是，空气悬架并未做到全系车型标配，只是在部分高配车型才有，而最低起售价要去到接近64万。
作为目前市面上“最贵”的国产车。高合HiPhi X搭载的硬件以及整体产品也无需多说，而空气悬挂这一项配置同样会匹配上。
最让人值得称赞的是，高合HiPhi X将空气悬架这一配置做到全系标配，即使是57万售价的最低配车型同样可享有。
除了上述盘点的这类带有空气悬架配置的国产车型外，还有另一种诸如魏牌摩卡所配备的电磁主动悬挂。当然，无论哪种都好，都在一定程度上表示国产车的“良心”，毕竟，用不到一半的售价，就能享受到以往百万豪车才具备的空气悬架配置。
最后，相信随着汽车工业的持续发展，配备有空气悬挂又能卖上“良心”价的国产车也会越来越多，值得我们去期待。
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