- 理想ONEVS和蔚来ES8，为什么深受车主的喜爱？
- 理想ONEVS和蔚来ES8，谁才是真智能？
- 蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？
- 销量是ES8三倍，11月又成了销冠，理想ONE真有那么好？
- 理想one和蔚来es8是同级别车款吗
- 理想one和蔚来es8哪个好？
- 理想ONE，蔚来ES8，威马EX6如何选？它们都有啥亮点！
6月1日，国家公布了一项政策，那就是可以生三胎了，尽管网上对此项政策的议论纷纷，但是肯定还是有不少家庭愿意去生的，按照这样的发展趋势，未来将会有不少家庭会变成五口之家。那么五口之家对于车辆空间需求肯定会更大，该如何选择车？就目前看来，六座或七座SUV一定是一个很好的选择，今天我们就来对比一下理想ONE/蔚来ES8/汉兰达三款SUV，看看谁才是最值得购买的。
1、空间
竟然是五口之家那么空间一定是大于一切的，所以我把空间作为了第一个对比项。三款车都是6-7座SUV，理想ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm；丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm；蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
从尺寸上看，蔚来ES8是三款车当中尺寸最大的，但是它同时也是三款车中最贵的，580km续航七座版达到了52.60万元，而其它两款车型则比较实惠，就一句话：土豪请随意。
2、外观内饰
从外观来看，理想ONE的外观属于式非常MAN的类型，前脸***用了贯穿式头灯，并且还使用了尺寸非常大的中网，车头也是方方正正，很有型，非常霸气。车身侧面没有太多的线条装饰，但是让车身侧面更加威武。车尾部分，理想ONE使用的贯穿式尾灯，非常符合当下潮流，壮硕尾部与车头交相呼应，同样的高耸大气。
理想ONE的内饰使用了四块屏幕，液晶仪表、中控屏、副驾驶屏幕、中控屏下方分别有一个小屏幕，四个大屏组合而成的科技感非常强。
现款的丰田汉兰达还没有经历换代，所以外观内饰显得比较老气，如果现在换代后的第四代汉兰达上市，我会觉得全新汉兰达会更加出色。但是现款的汉兰达确实和另外两款比较年轻的车型差距比较大，所以如果你的年龄不算大的话，我想汉兰达的外观确实不是一个好的选择。
蔚来ES8的外观***用了家族式设计，它是蔚来家族中块头最大的那个，整个车身同样威武霸气，悬浮式车顶、大轮圈、犀利的大灯样样不少，但是从我角度来看，由于看惯了燃油车，所以没有前进格栅的话总觉得很不舒服，而且蔚来ES8的车身侧面稍显臃肿，没有那么好接受。
所以个人认为三款车当中理想ONE的外观非常好。
蔚来ES8的内饰***用了两块屏幕，一块全液晶显示屏和中控大屏，内饰稍显简洁。
总的来看，个人认为三款车当中理想ONE的外观和内饰是三款车当中最出色的一款，综合素质比较出色。
3、动力
理想ONE***用的是增程式驱动，综合续航里程达到了1080公里，满足一次长途旅行完全没有问题。理想ONE还使用了双电机的布局，前电机的最大功率136马力，后电机是的最大功率达到190马力，总功率达到了240kW，峰值扭矩530牛·米， 并且搭配了四驱系统，官方百公里加速时间为6.5秒。
汉兰达***用一台2.0T发动机，最大功率220马力，匹配6速手自一体变速箱，从加速表现来看不如理想ONE，而且排量更大，油耗也要高上不少。
蔚来ES8***用了纯电动驱动，综合续航里程580km，最大功率400kw，峰值扭矩725牛·米，虽然数据很出色，但其续航里程和充电时间仍是一个痛点，这也是目前纯电动和很难解决的一个问题。
总结：从三款车来看，可以说是各有各的优势，但是综合情况来看，理想ONE是最优选的存在，外观和内饰非常有力量感和科技感，并且增程版的续航里程也会更长。这是我自己的意见，如果让我推荐的话，我会推荐理想ONE。
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理想ONEVS和蔚来ES8，为什么深受车主的喜爱？
蔚来ES好。蔚来ES的外观更个性更有未来感一点，蔚来则在外观上加入更多未来元素，科技感更加稳重。两者在内饰的颜色布局几乎一致，***用中控台腰部以下分层式渲染，与座椅颜色一致。因为价格上差距较大，这里仅比较各自的低配6座版本。
两车共同配有胎压显示、并线***、车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像、驾驶模式切换等。除此之外，理想ONE还标配有车道保持***、道路交通标识识别、自动泊车入位、方向盘加热，蔚来则要花钱额外加装。
蔚来ES8配备***可调的空气悬架，可以手动调节悬架的高低。这一点对于驾乘整体舒适性，有了更多的可能。理想ONE***用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，与传统的燃油车并无多大区别，后悬架下控制臂非铝合金材料，这点确实省成本了。
蔚来ES8相关信息
ES8是一款高性能纯电动SUV，座椅***用七座版2+3+2布局以及六座版2+2+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，***用四轮驱动。
外观***用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，***2017年内正式发布，2018年正式开始交付。
理想ONEVS和蔚来ES8，谁才是真智能？
新能源汽车已经在国内汽车市场占据了一席之地。凭借隔音性强、驾驶品质优异、加速快等优势，他们迅速抢占了市场份额。一些***车型甚至超过了大多数同等级的燃油车。在B级车领域，特斯拉model3几乎可以和丰田亚龙相提并论。在大型SUV领域，IdealONE的销量始终是同档次车型中最高的，也是9月份新能源SUV榜单的第一名。
毕竟新能源汽车是近几年才出现的，所以中国人对新能源汽车的认可度远不如燃油汽车。在新能源汽车领域，特斯拉model3和IdealONE比较热门。但是除了这两款车，其他爆炸的新能源并不多。新能源SUV领域，没有理想的ONE疫情，威来ES6月销量3000多。虽然销量在3000以上，但威来ES6在定位上略低于理想ONE。就连威来旗下的威来ES8也只卖出了1000多台，只有理想ONE的三分之一。那么问题来了。都是中型和大型SUV。
值得一提的是，威来ES8和IdealONE都是中大型SUV，长度都在5米以上，都有6座车和7座车供消费者选择。它们配备了底盘，具有出色的稳定性和座椅包装，以及可与奥迪Q7媲美的豪华内饰材料。从乘坐舒适性和空间实用性来看，从上到下几乎无法区分。除了这些优点，这两款车还配备了智能车联网和高端驾驶***系统，给车主带来了不一样的驾驶体验。所以这两款车在智能技术装备上也属于同一水平。如果深究的话，理想的ONE配有四个大屏幕，这是威来ES8没有的。这就导致理想ONE在用车体验上比威来ES8更胜一筹，尤其是对于长途驾驶的车主。这四个大屏幕，
动力性能方面，个人感觉威来ES8还是比理想ONE高。威来ES8最大功率达到400kW，峰值扭矩达到725Nm。可以说已经达到了传统V8燃油发动机的水平。威来ES8突破100只需要4.9秒。对于那些追求速度和***的车主来说，完全可以满足车主的需求。理想的ONE最大功率240kW，峰值扭矩539Nm。俗话说，有长板，也有短板。虽然说威来ES8能给车主带来更多***的速度和***，但它的续航里程让车主感到有些惭愧，最低415公里，最高580公里。如果威来ES8在大中城市使用，充电要排队等。在此之前，它要预留续航里程才能找到充电桩。如果用于长途旅行，就要慎重考虑了。
蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？
理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某理想第一次试驾活动就参与了，后来又试驾蔚来，果断入手es6，但是理想是好车，适合家里唯一一辆车…家里有固定车位，3公里以内有换电站，终身免费换电，感觉电费都可以省了家。
蔚来和理想one都是新势力造车，在这几年当中很多新势力造车企业还没有等我们熟悉品牌，就已经被市场洪流淘汰。蔚来和理想是造车新势力当中的领头羊，无论是资金、产品还是其他Es6目前主要是我老婆在开，我偶尔体验。总的感觉是一台非常棒的电动汽车，像开飞机一样的，加速度非常快。第二个的话就是确实非常漂亮，非常科技化，非常现代感，比特斯拉各款车都漂亮。
比如说不看好蔚来，比如说从纯电的角度上讲理想会比蔚来现实一些（因为直观的大小和重量的缘故）等等这样的话。但总体上讲我对国内这拨“造车新势力”都不看好，因为他们本身几乎都不是造车的。理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它（理想ONE）贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。
我觉得理想解决了我的新能源的三个不足。1，空间小；2，没办法开长途，不管续航多少，都不适合开两百公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太久，根本不适合多次等待；蔚来是打造的是纯电动。纯电动驾驶过程中的里程忧虑是电动车潜在用户中始终跨不去的坎。
销量是ES8三倍，11月又成了销冠，理想ONE真有那么好？
与理想蔚来相比，我在这里不太纠结这两款产品的配置性价比和技术方面。就市场接受度和未来发展导向而言，理想更容易接受，原因很简单。先是纯电动技术参加了一辆理想的第一次试驾，然后试驾蔚来果断入手了es6，但是理想是好车，适合家里唯一的车...家里有固定停车位，3公里以内。蔚来和李one都是造车新势力。
这几年很多造车新势力在我们熟悉品牌之前就被市场洪流淘汰了。蔚来和理想是造车新势力中的佼佼者。无论是资金、产品还是其他Es6，现在都是老婆在开，偶尔体验一下。总的感觉是，一辆优秀的电动车，就像开飞机一样，加速非常快。第二个词是，它真的很美，很科学很现代，比所有特斯拉的车都美。相比较而言，李一个人更有优势。
首先，在用户重视的续航方面，李one***用全球领先的增程电动技术，可达到800km超长续航，还可使用3分钟加油发电，提供620km增程续航，告别充电焦虑。而且不需要标配选装***驾驶系统，而es6是选装的，成本也不低。李还建造了一个真正的智能驾驶舱，具有四屏语音交互功能，极具创新性和实用性。
比如我不喜欢蔚来。比如从纯电的角度来看，理想比蔚来更现实(因为直观的尺寸和重量)等等。但总的来说，我并不看好中国的这些?造车新势力?，因为他们几乎都不是造车的。李一号是你用这个价格能买到的世界上最好的汽车。甚至和比它贵几倍的车(李一辆)比，它几乎完全没有竞争对手。我觉得理想解决了我新能源的三个缺点。1.空间小；2.没办法开长途，不管续航多长，都不适合开200公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太长，根本不适合等很多次；蔚来正在打造的是纯电动。纯电动行驶过程中对里程的担忧，是电动汽车潜在用户永远无法逾越的一道坎。
理想one和蔚来es8是同级别车款吗
在经历新能源补贴政策大退坡、以及上半年疫情影响之后，我国新能源汽车市场下滑了很长一段时间，但在大环境变好的情况下，新能源汽车市场也渐渐回温了。并在刚过去的11月份喜提同比、环比正向增长，新能源乘用车批发量达18万辆。而细分到新能源SUV，销冠则是我们熟悉的理想ONE，说实话看到理想ONE成为销冠，我是一点也不觉得意外，毕竟它的热度已持续了很长一段时间。
以11月为例，根据中汽数据终端零售数据（上险数），理想ONE上险数为4676台，比此前公布的4646台（交付量）还更高，连续3个月成为了国内全尺寸、级别的新能源SUV销冠，也连续11个月成为新能源中大型SUV销冠。理想ONE的数据倒是和传统车企形成反差，传统车企大多是交付量远大于上险数，水分较重，而理想ONE却是上险数大于交付量，这说明其销量没有任何水分。而且理想ONE今年1-11月累计上险数为26836辆，几乎是第二名蔚来ES8（8804台）的3倍。?而且不光是卖得好，理想ONE二手车保值率也远比蔚来ES8优秀。据调查了解，理想ONE?一年二手保值率在93.05%左右，一年大概折损1-3万元，完全可以看齐燃油车了。反观蔚来ES8不仅价格高，一年保值率也去到了68.7%，也就是说开一年就亏了10-15万元，这也就进一步导致了，面对蔚来ES8这款车，不少消费者往往处于持观望甚至抵触的心态，买不下手。
回到销量这个话题，据了解，理想ONE的11月订单量还大于交付量，也就是说理想ONE的12月销量还很有可能在11月的基础上再次增长。甚至可以说，理想ONE已经"预定"了全年新能源SUV的销冠位置。不仅销冠地位含金量重，理想ONE本身的成绩含金量也非常高，毕竟目前理想零售中心仅有45家，并且只有一款车，而蔚来拥有189家门店，旗下3款车型。在销售渠道、产品线都不占明显优势的情况下，理想ONE的销量已经接近蔚来整个品牌的销量。可以预见的是，随着理想汽车零售中心的扩张，理想汽车销量超越蔚来只是一个时间问题。?那理想ONE为何能这么火呢？
纯电动车向来被调侃为"电动爹"，这就和其本身能源形式有关系。哪怕是纯电动车驾驶体验更好、成本更低、智能科技更丰富，但其缺点也很"致命"，那就是充电慢、充电难。充电一小时和加油两分钟，谁更便捷不言而喻。而理想ONE虽然是电机驱动，但其并非一台纯电动车，而是一台增程式电动车。
理想ONE自带"智能发电系统+前后双电机"的动力总成，同时自带40.5kWh的电池组和45L的油箱。虽然理想ONE时刻都是依靠电动机驱动，但由于可以加油，其NEDC续航达到800km，并且其能通过加油获得"无限续航"，长途行车过程中，可以直接将理想ONE当成燃油车，而在市区行车时，可以直接将其当成纯电动车。
大家或许会觉得理想ONE是一台常规的插混车，虽然理想ONE的分类是插混，但它和唐DM等插混车还是存在区别。由于时刻依靠电动机驱动，理想ONE的NVH表现会好过常规插混车，同时其行驶过程中不会产生任何顿挫，毕竟它就没有实际挡位，其驾驶感受会更好。
而且基于电动车的电气化布局，理想ONE会比常规插混车更贴合智能汽车的概念，如其支持整车OTA升级，这是一台智能汽车的门槛或者说基础。理想ONE可通过后期OTA实现不断进化，如其现有的"越野脱困模式"、哔哩哔哩APP等就是通过一次又一次的OTA实现。同时，理想ONE还带有L2级智能驾驶***、副驾驶***大屏、自动泊车/驶出、手机远程控车等功能，整体智能体验也就不言而喻了。
结合理想ONE本身的实力来看，其能连续成为销冠的原因也就不难理解。首先，理想ONE并非传统意义上的"电动爹"，如果没有充电条件，可以直接将它当成一台燃油车用，同时它还拥有比燃油车更好的驾驶体验；其次，理想ONE作为一款豪华中大型SUV，满足多种场景的用车需求，对于很多家庭来说，完全可以作为家庭唯一一台车，怎么用都没有顾虑。最后，以理想ONE目前的市场表现来看，我认为其销量还有不小的发挥空间，随着其销售渠道的扩张，理想汽车或许终会成为新能源"一哥"。
理想one和蔚来es8哪个好？
李one和蔚来es8同级别，都是中大型SUV。蔚来es8的长宽高分别为5022毫米、1962毫米和1756毫米，轴距为3010毫米。蔚来es8是双电机车型，前后轴都有电机。
蔚来es8的电机总功率为400kw，总扭矩为725Nm。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。
蔚来es8的前悬架***用双横臂独立悬架，后悬架***用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
这种悬架可以提高汽车的机动性。
多连杆悬架是在双横臂悬架基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
前悬架***用双叉臂，后悬架***用多连杆，会增加制造成本。
百万购车补贴
理想ONE，蔚来ES8，威马EX6如何选？它们都有啥亮点！
理想one。
动力部分，新款ES8***用前永磁同步电动机和后交流异步电动机的组合，电动机总功率达到了400kW，综合最大扭矩为725N·m，破百时间为4.9s。理想ONE可爆发出的最大功率和峰值扭矩则是分别达到了240KW和530N·m，百公里加速成绩为6.5秒左右。
理想ONE有两种驾驶模式。一种是增程式，增程式是优先用电池里面的电力进行行驶，在电池里面的电力用到一定量的时候增程器介入工作，增程器介入工作后1.2T的三缸直喷发动机开始工作，发动机工作带动发电机给三元锂电池进行充电。通过这样的方式可以降低油耗，这也是是理想one的最大亮点。
理想one驾驶技巧
理想ONE开启***驾驶后，双手若离开方向盘大约一分钟，仪表顶端会闪烁白光，车内同时发出提示音，提醒驾驶者握紧方向盘。
由于车道保持功能参照的是车道线，所以当车辆通过地面无车道线的十字路口时，车辆会提示驾驶员立即接管车辆，但当通过路口、识别到车道线后，会继续启动车道保持。
ADAS的操作杆位于方向盘的右后方，和特斯拉的操作方式非常相似，启动时向驾驶员的方向拉动两次即可，拉动一次仅启动定速巡航。转动顶端旋钮，可以调节ADSA启动后的跟车距离。
以上内容参考?百度百科-理想ONE、百度百科-蔚来ES8
SUV车型不仅空间大，性价比还高，是很多国人购买汽车的首选，也是很多传统汽车品牌最重视的车型种类。因为国人对于SUV车型的重视，很多作为后起之秀的造车新势力也都不约而同地选择了生产SUV车型，并且为了使实用价值最大化，生产的大多都是中型或是更大的体积的SUV车型。而很多的消费者要么是想要尝鲜，要么是没有燃油车的指标，要么就是单纯地更喜欢新能源汽车，想要选择一台新能源车型作为家用车。那么今天我们就来对比一下市面上卖得最好的三款造车新势力旗下的SUV车型，希望能给想要了解这些车型的读者提供一些有用的信息。理想ONE是理想汽车旗下的第一款车型，因为增程式的动力模式在网上的讨论度非常高，9月销量超过3500台，不管是在造车新势力还是在国产中大型SUV中都算卖得比较好的车型。理想ONE的外观相较于很多更有未来感的车型还是更偏传统一些，但是在车辆的灯光方面下了功夫。威马EX6这款车型也是一款在新势力造车中比较突出的SUV车型。前几个月，在国内汽车市场受疫情的影响比较严重的时候，威马是为数不多的销量能够实现逆势增长的品牌，说明消费者还是很看好这个品牌车型的。从外观上就能很明显地看出这是一台电动车型，也没有设计进气格栅。蔚来汽车的换电理念在一部分消费者中很被看好，蔚来因此也收获了一部分非常忠诚的拥趸。而蔚来ES8作为蔚来的第一款车型，车型设计非常能代表蔚来这个品牌的设计，而蔚来显然是这三个品牌中在设计方面最下功夫的。蔚来ES8使用的设计最与众不同，分体式的大灯很有自己的特色。在侧面与尾部的设计上，理想ONE的设计还是比较周正的，因为这台车为的就是让自己看上去更加宽大，让乘客更有安全感。理想ONE尾部使用贯穿式的尾灯设计，加上了与车辆颜色形成鲜明对比的亮色镀铬装饰，看上去还是比较有亮点的。威马EX6侧面有明显的突出腰线设计，将车宽凸显了出来。尾部同样使用贯穿式的灯光，还分上下两条，并且贯穿式的尾灯极为粗壮，看上去层次感更加丰富。蔚来ES8的侧面使用分体式的车身设计，这让车辆形成一种与理想ONE完全相反的观感，看上去更加扁平。腰线从车头一直贯穿至车尾，这样的整体设计更能凸显车辆的运动感。中控部分，理想ONE显得有些理科生思维，使用非常理想化的四块液晶大屏幕，看上去未来感非常强。虽然审美方面比较被诟病，但相信喜欢这种设计的人应该也有不少。威马EX6则使用的是像是比亚迪一样的那种能够旋转的中控屏幕，作为中控台的视觉中心。虽然科技感很强，但是车辆的车机系统还需要多加打磨，界面的观感与比亚迪的车机相比还有一定的距离。蔚来ES8使用的中控屏幕面积为11.3英寸，界面设计比较实用，使用逻辑和操作感受都有点像是沃尔沃的车机系统。而蔚来使用的NOMI智能语音系统识别率比较高，在对话上不怎么费劲，再配合着中控台上萌萌的智能小机器人形象，科技感还是比较强的，也让人更愿意使用语音交互系统。内饰座椅方面，三台车都是三排座椅，也都有6座与7座版本，三款车型的空间表现也都比较不错。但由于三款车型在定位以及价位上有所不同，座椅的表现也是稍有不同的。理想ONE使用真皮座椅，座椅柔软程度比较一般，但是形状很贴合人体。威马EX6全系大部分车型使用真皮座椅，乘坐感受比较柔软，不过人体贴合程度和支撑性没有那么好，而前排使用运动座椅包裹性比后排更加出色一些。蔚来ES8全系使用真皮座椅，并且座椅的柔软程度和支撑性都比较到位，前排副驾还有女王座椅，可以分别打开腿托和脚托，座椅放倒之后能够以非常慵懒的姿势坐在副驾上。动力部分，理想ONE使用功率为100kW的前电机与140kW的后电机，总功率为240kW，在新能源电动车中表现属于中等偏上，毕竟这台车的定位比较家用舒适，并不追求疯狂的动力表现。电池的续航里程表现为180km，但只要路上有加油站就永远不会有里程焦虑。威马EX6的动力来自一台功率为160kW的前电机，动力表现比较一般，同样不是让人能感受强力推背感的车型。续航里程方面表现还算不错，最大NEDC续航里程为505km。而蔚来ES8的动力表现就比较恐怖了，前电机功率为160kW，后电机的功率为240kW，总功率能够达到400kW，百公里加速时间为4.9s，深踩油门的推背感非常强烈。考虑到车辆的自重接近2.5吨，这个加速时间其实非常疯狂。这台车的真实续航还要看地点，如果在蔚来换电站很多的地方，只要规划好路线，基本不用考虑续航问题。而如果没有换电站，续航里程最大的车型能够达到580km，而实际车辆能够跑的路程还是要短一些的。总的来说，这三款车型因为身材不同价格不同，又可以被分为三个不同等级。而三款车辆的造车理念和技术也会有所不同，可能又会有一些不同的支持派系。而在选择方面，喜欢中大型SUV的消费者可能会选择理想ONE，毕竟这是一台可以载家人远游的新能源SUV车型；如果在城市中行驶，家里又有充电条件，那可以选择威马EX6；而如果相信蔚来换电模式的潜力，又喜欢更有科技感的使用感受的话，蔚来ES8也是不错的选择。
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