- 小鹏P7领衔，2020年4款重磅新能源车，造型前卫，品质不输特斯拉
- 已有一辆燃油车，现在想换小鹏P7，在广州见客户，这车靠谱吗？
- 预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？
- 现在入手电动汽车，性价比高质量又好，想知道小鹏汽车这个品牌信得过吗？
- 小鹏汽车P7怎样？开着怎么样？
- 最近想买小鹏p7，请问是否值得购买呢？
小鹏P7各方面表现都很优秀，是非常值得选择的一款车型。因为小鹏P7不仅外观***用了当下较为流行的轿跑风格，在性能方面也有着不俗的实力。接下来带大家详细了解小鹏P7的亮点。
1、电池方面，小鹏P7的不同版本分别搭载了70.8kWh、80.9kWh的电池包，对应着586km和706km的续航里程。不同于长版本的后置后驱，该车的四驱高性能版为双电机四驱布局，这导致车辆的耗电量会略微有所增加，续航下降至562km。全系标配的极低温电池加热装置为寒冷地区的用户用车提供了保障。
2、智能化方面是小鹏P7的一大卖点，P7系列中的部分车型拥有XPilot3.0自动驾驶***系统。小鹏汽车***用了英伟达的***XXaiver自动驾驶计算平台为该系统提供算力支持，借此，XPilot3.0可实现全自动高速导航领航(NGP)、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶***等功能。未来，P7还将接入更多智能设备，实现个人出行生活的智能化升级。这么一看，Model3也就那么回事嘛。
3、空间方面是很完美的，特别是前排，尽管我的个子比较高，但坐在驾驶位上一点压力都没有，可以轻轻松松开车，而且后排的腿部也可以有很大余量，全家也都体验了这款车，觉得空间非常的大，后备箱还能够放得下几个行李箱，布局的都很合理。但后备箱开口有点小。
4、动力不仅够用，而且还带来了***，超车一点压力也没有，而且提速换挡都很迅速，尽管使用的是一台永磁同步电机，但有着267匹的马力，这样的性能比很多同级的燃油车都要出色，所以开起来的驾驶感很好，出去玩时也可以感觉很轻松。
5、操控方面，没有想到纯电动汽车也能有这么好的操控体验，它的底盘***的非常好，柔韧性很强，而且方向盘的精准度很高，让我可以很好地去控制它，即便是每天遇到堵车的情况，我也从来没有惊慌过车上还有一些***驾驶系统，让我在使用中更加安心，放心。
综上所述，小鹏P7是一款很优秀的车。
ID="id1">小鹏P7领衔，2020年4款重磅新能源车，造型前卫，品质不输特斯拉
一直以来，传统与现代互为对立关系，就像年轻人吃饭喜欢去抖音上的网红餐厅，而对于上了年纪，有了一定社会阅历的朋友，他们往往会选择传统饭店，这也是为什么在网红文化冲击下，中式餐厅仍占据一定市场份额的原因。正如刚刚上市不久的小鹏P7和比亚迪汉，它们分别代表着造车新势力和初次涉足纯电汽车的传统车企，并且两车在车型定位、售价方面都具有许多相似之处，难免不让人将它们放在一起进行对比。而对于消费者来说，，选择其中一辆就意味着放弃另外一款，无疑是让人更加难以抉择。因此，为了让大家对两车有基本的区别认知，今天就将两车做一个基础比较。
外观对比
先来看来自于造车新势力的小鹏P7，新车***用官方称之为“星际几何”的设计语言，车头非常简洁，曲面之间过渡非常圆滑、自然，没有太多棱角分明的线条设计。中间贯穿式灯带非常醒目，具有很强辨识度，同时也是前脸的视觉重心，并且夜晚点亮后能带来非常独特的灯光效果，真乃炫技必备“良品”。
侧面一条车身腰线贯穿前后，若隐若现的效果与它整体设计思路相对应，车顶线条在经过C柱之后自然下垂，与车尾完美衔接，形成突显动感的溜背造型。或许是为车内乘员头部空间考虑，车顶有些过高，导致不能将溜背造型所带来的设计美感尽数释放。
相比扁平俯冲的车头，尾部则更显圆润饱满，贯穿式尾灯以及分体式刹车灯很好与前脸相呼应，下方牌照位置周围均为黑色扰流饰板，与车身原有颜色形成“撞色”设计，尤其是白色车漆，这种“黑白配”更能体现其运动跑车氛围。
因为比亚迪汉需要兼顾拥有燃油发动机的DM车型，所以在外形方面并没有小鹏P7那般无所顾虑，显得稍微保守一点。前脸可视为“简化版Dr***on?Face”，中间带有“汉”刻印的镀铬饰条将两侧狭长犀利的LED大灯相互连接，有助于提升整车视觉宽度。
侧面接近5米的长度让比亚迪汉拥有一个非常修长的车身姿态，前后两端式分割腰线又能带来比较不错的动感氛围，车顶***用与小鹏P7相同的溜背设计，只不过线条过渡会显得保守一些。尾部方面，造型端庄稳重，给人一种四平八稳的视觉感受，其中贯穿式尾灯内部带有“龙爪”设计，夜晚点亮后辨识度不错。
一番比较下来，两款车设计风格可以说代表着各自企业对新能源车不同的看法，比亚迪汉更像是一辆燃油车基础上改进过来的电动车，前瞻性味道不足但胜在低调稳重，与厂家给它的B级大尺寸轿车定位相符。而小鹏P7则更倾向于打破燃油车审美束缚，打造属于电动车的新式设计美学，因此，P7更多带来的是前沿、科幻的视觉体验。
内饰对比
正如小鹏P7外观一样，在内饰设计方面也同样注重简洁直观，车辆各种功能按键包括空调面板都被收纳至中控这块显示屏中，虽然有一部分朋友会认为实体按键缺失会影响日常使用便利性，但我想说的是小鹏P7这套操作系统响应速度非常迅捷，与普通手机的流畅度没有太多区别，只需一段时间适应后就能凭借肌肉记忆快速操作。
另外做工用料方面，小鹏P7车厢随手触及的位置都***用软性材质覆盖，甚至在关键位置运用真皮包裹。作为首款旗舰型轿车来说，小鹏P7的确让我感受到诚意。
比亚迪汉***用环抱式中控设计，带来非常不错的豪华氛围，两幅式方向盘手感细腻，大小适中；空调出风口有一个个椭圆形叠加而成，造型很新颖，官方称设计灵感来源于大雁塔；中间这块15.6英寸可旋转屏幕为整车带来更强的科技感，内置Dilink?3.0智能网联系统，支持手机NFC钥匙、语音控制以及车联网功能。
相比小鹏P7用真皮来彰显豪华感，比亚迪汉更倾向于利用多种材料搭配，不仅全车车门四周带有真皮覆盖，同时还加入钢琴烤漆面板以及实木材质进行装饰。毕竟比亚迪作为传统车企在豪华造诣上还是领先于小鹏这类造车新势力。
乘坐空间对比
小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。看到这里或许有人感到奇怪，为什么比亚迪汉在车身尺寸拥有大优势前提下，反而轴距更小？对于这个问题，还是由于汉DM的存在使得平台需要为发动机留下空间，所以使得纯电版车型无可避免的享受同等“待遇”。相比较之下，小鹏P7则显得轻松自在许多，100%纯电平台打造下的它可以完全不用顾忌燃油机的空间占用，任由设计师放飞自我。
不过，虽然比亚迪汉在轴距方面输给了小鹏P7，但它具有P7上所没有的“老板”待遇。后排配置更是达到越级般水准，不仅后排扶手带有可调节多媒体、空调温度的触控显示屏，而且还支持电动靠背调节以及座椅加热通风，单从这一系列配置来说，比亚迪汉已经收获到压倒般胜利。
动力对比
比亚迪汉带有单双电机车型，其中单电机最大功率163Kw，双电机综合功率为363kw，电池容量均为76.9KWh，NEDC工况下续航里程为605km和550km，0-100%快充状态下需要0.42小时。
小鹏P7高性能车型综合功率316kw，电池容量为80.9kwh，NEDC选里程为562km，其余车型均为196Kw的单电机配置，不过它们各自电池容量不同可分为586km、670km、706km，三种不同续航里程。
从两车对比来看，显然是续航里程更高、版本更多的小鹏P7更有优势，不过比亚迪汉性能版3.9s的百公里加速时间对追求极限驾驶感受的消费者也有着不少诱惑力，并且比亚迪汉售后服务网点网络遍布全国，对于这种新能源汽车来讲，无疑是多了一份保障。
总结
很显然，虽然两款车售价、定位以及续航都有着许多相似之处，但它们所面向的消费群体是完全不同的两类人。拥有越级后排体验的比亚迪汉更适合家庭使用；小鹏P7的科幻外形和极简风内饰相信是不少年轻消费者的首选。两台车没有真正意义的谁好谁坏，听从内心的想法，做一个不让自己后悔的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
已有一辆燃油车，现在想换小鹏P7，在广州见客户，这车靠谱吗？
2020年即将来临，对于沉闷的汽车市场而言，又开启了新的篇章。今年各大车企在细分领域都有所布局，特别是在纯电领域，已经有部分新车消息透露出来，也有一部分实车到店，例如小鹏P7。在国家大力号召发展新能源车型的背景下，每一款纯电车型上市不仅完善了各大品牌车型矩阵，而且也是一种勇敢的尝试，毕竟现在大家对于新能源技术的争议是很多的，各大品牌都想第一个“吃螃蟹”，但是能够被市场完全接纳的车型还是很少。今天带来的这4款热度很足的纯电车型，都将在2020年正式上市，综合对比一下，你觉得哪款能火呢？
车型：小鹏P7
上市时间：第二季度
售价：补贴后预售价24万-37万
小鹏P7定位为一款中型纯电轿车，整体造型极具科幻感，相信在目前上市的电动车中，颜值应该能进前三了。前脸部分，小鹏P7和很多燃油车不同，***用了封闭式前格栅造型，车头两侧搭载一款造型小巧的分体式大灯组，配合贯穿式LED灯带，显得非常前卫。前脸下方***用了熏黑的进气口造型，线条饱满，融入了更加年轻的元素。
车身侧面，小鹏P7显得更加的顺滑，因为没有***用腰线设计，在展厅的灯光下还有不错的光影效果，乍一看就像是一款顶级超跑。造型犀利的19寸式轮毂内部设计非常精致。隐藏式门把手是车身的点睛之笔，低趴的车身有种蓄势待发的灵动感。尺寸方面，新车车身长度为4900mm，轴距为3000mm。车尾部分，一体式尾灯点亮后拥有很棒的视觉效果，和车头相互呼应，下方亮黑的保险杠造型和车头有异曲同工之妙。
内饰方面，小鹏P7融入了很多科技感十足的元素，大尺寸的横幅式液晶显示屏非常吸睛，大屏下方则***用了一根粗壮是银色镀铬装饰条贯穿而过，非常有质感。别致的双幅式方向盘加持，车内大面积***用了软性和真皮材质，不仅坐感舒适而且有档次。
动力方面，小鹏P7***用了双电机四驱模式，搭载了宁德时代的NCM811电芯，综合续航里程可以达到600KM以上。底盘悬挂方面***用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。
总结：很多人将小鹏P7和特斯拉Model?S放在一起作对比，颜值都有看点，小鹏P7的24万起售价也很有竞争力，唯独就是目前品牌的知名度逊色于特斯拉，不过只要车好，未来小鹏汽车在纯电领域的名气绝对是响亮的。
车型：大众ID.3
上市时间：预计今年投产
售价：待定
去年广州车展，大众就带来了这款纯电车型大众ID.3，整体设计摆脱了大众“套娃”的设计，变得更加前卫、前脸部分，新车显得非常呆萌，更加平滑的线条取代了大众燃油车经典的镀铬进气格栅，头灯***用了极具个性化的造型，线条饱满，中间被一根闪亮的LED灯带连接，呈现出贯穿式的设计。前脸下方则***用了一款狭长的进气口造型，中间被一根装饰条分隔开，显得独具个性。
车身侧面，大众ID.3线条非常硬朗，车窗周围一圈***用了黑色涂装，营造出悬浮车顶的效果，腰线贯穿门把手而过且微微上扬，有种小猎豹随时准备扑出去的灵动感。车门的线条也非常平直，搭配造型别致的轮毂，年轻气息更加浓厚。车尾部分，ID3***用了双色涂装，尾灯和熏黑处理的尾门融为一体，在平直线条的够了下，整体看上去很有科幻感。
内饰方面，大众ID.3***用了灰白双色的配色风格，打开车门看上去非常的有质感。白色的三幅式多功能方向盘握感舒适，按键面板***用了黑色涂装，搭配起来非常有质感。中控台部分整体设计偏向于驾驶位，中间搭载一款10英寸悬浮液晶显示屏，看起来极具科技感。车内大面积***用了搪塑材质和真皮材质相结合的设计，还带有些许镀铬点缀，年轻元素比较多。
动力方面，大众ID.3***用了后置单电动机，高配车型的最大功率150kW(204马力)、峰值扭矩310牛·米，极速可达160km/h。如果选择不同车型的话，续航里程也是不一样的，分别为330公里、420公里和550公里，选择的电池容量分别为：45kWh、58kWh和77kWh。
总结：大众车一直给人“套娃”的感觉，大家都觉得所有大众车型都长一个样，但是大众ID.3的亮相告诉我们，大众也有不一样的车型，初入新能源领域，大众带给大家一款全新车型，还是证明了大众一直在力求改变的。
车型：雪佛兰畅巡
上市时间：有望2月份
售价：待定
作为美系经典品牌的代表，雪佛兰在今年也推出了一款纯电车型——雪佛兰畅巡，造型十分动感。前脸部分，新车***用了雪佛兰家族化的设计语言，融入了更前卫的元素。细长的进气格栅搭配柳叶形LED，显得独具魅力。前脸下方***用了獠牙式前包围造型，气势上面首先就赢了。和很多纯电车型一样，雪佛兰畅巡***用了封闭式前格栅造型，也比较符合电动车的定位。
车身侧面，雪佛兰畅巡造型非常前卫，撞色设计符合现代年轻人的审美，分段式腰线进一步拉升了这款车的视觉长度。独特的车窗造型显得更加动感，不管是车窗，腰线，还是侧裙，线条都微微上扬，让新车显得非常动感。另外，悬浮车顶和行李架的加入，也让这款雪佛兰畅巡显得非常有气势。车尾部分，最吸睛的就是尾灯了，外侧线条平直，内部灯组***用了重叠式样，非常有层次感。
内饰方面，雪佛兰畅巡整体风格非常年轻，中控台部分搭载一款精致的液晶显示屏，下方则被一根U型的镀铬装饰条进行分隔，握感舒适的三幅式方向盘外加厚实的电子档杆加持，让人很想开上一圈。车内***用了大量的镀铬和钢琴烤漆面板进行点缀，不仅有质感，而且显得年轻。除此之外，新车还配备了1.147?m?的一体式超大天窗。
动力方面，雪佛兰畅巡搭载一款高性能永磁同步电机，最大功率110?kW，峰值扭矩?350?N·m，动力充沛能耗经济。电池方面装备了容量为52.5?kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程达到?410?km，和同级别车型相比较优势很大。
总结：据了解，目前雪佛兰畅巡在部分地区已经开始预售了，相信感受过实车的人都会被它给征服，毕竟颜值很高，作为一款纯电车，造型就像一款跨界车，还是很吸睛的。
车型：雷克萨斯UX?300e
上市时间：二季度
售价：待定
去年的广州车展，雷克萨斯就全球首发了一款纯电车型——雷克萨斯UX?300e，定位为紧凑型SUV，和宝马X1同级，外观造型非常抢眼。前脸部分，新车***用了家族化经典的大尺寸进气格栅造型，内部辅以熏黑中网，辨识度很高。车头两侧***用了一款造型犀利的LED大灯组，配合引擎盖上的筋线，霸气十足。前脸厚实的保险杠和L型的“獠牙”造型也给新车增色不少。
车身侧面，雷克萨斯UX?300e线条十分饱满，虽然是两厢式设计，但是车身依旧是非常修长的。车窗周围一圈***用了银色镀铬装饰条进行勾勒，给新车增添了质感。多幅式轮毂造型稳重大方，黑色粗壮的轮眉也成了新车侧面的点睛之笔。车尾部分，小鸭尾的设计更加灵动，在平直的线条够了下，极具层次感的设计显得十分大气。尾部一体贯穿式尾灯，点亮后非常吸睛。
内饰方面，雷克萨斯UX?300e整体设计非常豪华，中控台部分搭载一款尺寸不大但却非常精致的液晶屏，并且微微偏向于驾驶位，下方则是分隔式空调出风口和布局合理的物理按键区。驾驶位三幅式多功能方向盘外加电子档杆，让人立马就想开出去溜几圈。
动力方面，雷克萨斯UX?300e由电动机+锂电池组成，最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米。电池方面，该车使用了54.3千瓦时的锂电池组，续航里程可达300km，还是非常不错的。
总结：雷克萨斯一直被称为是“准一线合资品牌”，被BBA一直压着的确很难受，但是它的品质没有人会怀疑。在国家大力发展新能源的背景下，雷克萨斯UX?300e的出现也算是一种大胆的尝试，不过最终上市后表现如何涉及到的因素有很多，价格、技术、性能都要综合考量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
预售订单破1.5万，定位纯电轿跑的小鹏P7能否成功挑战Model 3？
小鹏P7当然可~靠，因为这款产品在制造上面非常用心，花了很多功夫，另外小鹏汽车本身在汽车研发技术上面就已经掌握额丰富的经验，以长江后浪推前浪的姿势面不断的在国产电动车市场中脱颖而出。虽然目前上市的数量不是很多，但足够的精湛，汽车品质好，销量也保持稳定，这些都是能够体现出了这个汽车品牌的实力。无论是外观，还是内部系统，我觉得都非常不~错，而且安全系数很高，续航能力强，又节能环保，对于喜欢国产电动车来说是一个很~好的选择。
现在入手电动汽车，性价比高质量又好，想知道小鹏汽车这个品牌信得过吗？
引言——定位更高，售价更低？
今年广州车展上，小鹏第二款量产车P7公布了预售价，27-37万元的价格引起了不少的关注，11月底便接到了超1.5万辆的订单。
而在近期，小鹏P7新增了入门版的后驱长续航版本车型，进一步将预售起售价拉低至24万元。那么这款关注颇多的纯电动轿跑，究竟有啥看头呢？
造型科幻风，内饰就一块屏？
相比此前上市的第一款量产车G3，P7的设计明显大胆了许多。
整体看上去就是“前后两条线”——贯穿前脸的LED日间行车灯和尾部的贯穿式尾灯，车身线条则大多比较圆润，配上低趴的姿态、隐藏式门把手、无框车门和掀背尾门这些轿跑元素，P7俨然是从科幻**中走出的车型。
这样的造型也使得P7的风阻系数降至了国产车中最低的0.236cd，接近于宝马3系的0.23cd。
而拉开车门之后，P7的内饰设计同样令人“惊叹”。
此前不少人觉得G3的外观有些特斯拉Model?X的感觉，这回P7的外观完全不像了，但内饰却***用了与Model?3相似的路子。
区别在于后者是只有中控位置的一块15英寸横置英寸大屏，P7则是只有方向盘后方的一块贯穿式大屏，其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏为15英寸，虽没有Model?3那般极致的简洁，但也差不多了。
对于这套内饰，小鹏的官方资料也没有多少解释，事实上似乎也没啥好说的。
不过新车的音响倒是一大亮点，新车的高配版本配备了18扬声器的丹拿音响，中控台上的前置高音扬声器可以升降，而且播放音乐时可与大屏幕和氛围灯联动，不知实际表现是否会有***豪华大包般的既视感。
静态体验来看，小鹏P7算得上不走寻常路的车型。
而值得注意的是，目前这一价位的纯电动车型大多为SUV，因此小鹏P7的对手或将会是售价更高的国产特斯拉Model?3。
而从设计上来看，二者也都比较超前，那么起售价低10多万的小鹏P7，是否拥有能与Model?3媲美的实力，并成为性价比之选呢？
同价位暂无对手，力战特斯拉Model?3？
此前笔者曾试驾过进口版的特斯拉Model?3，或许是因为没有配备自适应悬架，其整体乘坐质感与更高端的Model?S和Model?X还是有不小的差距，底盘的滤震能力近乎为零，快速轧过减速带时只感觉要“飞”起来。
相对而言，Model?3的优势在于加速能力和科技感上。
试驾的长续航全驱版能够4.6s破百，在40万元左右的价位几乎没有对手。
与此同时，Autopilot自动***驾驶系统能够很大程度减轻长途行车的负担，驾驶轻松度明显优于同价位燃油车。
目前，国产Model?3已经开始了批量交付，与进口版本相比，国产车型的续航和加速能力有所降低，但仍是同价位中的较高水平，但尚不清楚底盘是否会针对国情有所优化。
至于小鹏P7，由于交付时间在明年第二季度，如今也无法接触实车。
但根据已上市的G3的表现，其在科技感上并没有逊色多少，搭载的L2.5级自动驾驶***功能同样不鸡肋，而在乘坐质感上，整体则是偏向舒适的调校，明显舒服许多。
只是G3的驱动方式为前驱，在加速能力和操控感上还是明显不及Model?3。不过考虑到P7售价高于G3，可以推测P7会有更好的表现。
既然无法实车对比，那么从数据上看，小鹏P7是否能够与Model?3媲美呢？
整体看下来，小鹏P7似乎实现了全面碾压。
首先，由于车型级别不同，小鹏P7整体比Model?3大了一号，各项尺寸已接近于Model?S，预计空间表现会更好一些。
其次，在续航里程方面，小鹏P7全系550km+的续航也远胜于国产Model?3。
需要注意的一点是，最近有媒体实测，近似驾驶模式下，进口Model?3全驱长续航版本冬季的续航打折率约为73%，小鹏G3?520长续航尊享版则约为67%。
但即便参考这个打折率计算，小鹏P7?368.5km+的续航里程也要高于国产Model?3的335.8km。
唯独在加速性能方面，后驱版P7?6.7s的零百加速时间不及国产Model?3。
但P7四驱高性能版车型4.3s的破百时间完全超越了国产Model?3，而且也超越了进口Model?3长续航全驱版车型，仅次于售价超50万元的进口Model?3?Performance高性能全驱版。
所以小鹏P7是完胜的节奏？
未必，毕竟要考虑到品牌溢价的影响。
特斯拉靠着走高端路线的Model?S打开市场，作为亲民版本的Model?3虽然在质感上有所不及，但毕竟是特斯拉的产品，拥有同样强劲的性能和各种高科技配置，如今也已经成为全球最畅销的纯电动车。
另外，位于上海的特斯拉超级工厂在开工358天后即完成了量产交付，在上海的交付仪式上，马斯克甚至脱掉了西装外套，在舞台上跳起了略显尴尬的舞蹈，看得出他对“特斯拉速度”相当满意。
而就在近期，国产Model?3再度降价，补贴后售价跌破了30万元大关，还标配了Autopilot自动***驾驶，小鹏P7此前的价格优势已经有所缩小。
从品牌溢价上来看，小鹏远不及特斯拉，其第一款量产车G3走的便是相对比较亲民路线，补贴后售价14.38-19.68万元，P7车型的诞生俨然是向高端进发。
从低端往高端走，显然要比从高端往低端走难许多。
另外在销量上，虽然小鹏G3?1-11月总销量达到了12893辆，基本锁定了造车新势力单一车型的全年销量亚军，但近期逐渐显露出了后劲不足的迹象。
今年11月，小鹏G3的销量仅为949辆，环比再降6.5%，排到了蔚来ES6、哪吒01和威马EX5的后面。
而G3的销量下滑，似乎也给明年上市的P7蒙上了一层“阴影”。
点滴总结
在目前的纯电动车型中，小鹏P7应该算是与特斯拉产品力最为相近的车型。同样富有科幻风的外观，同样简洁到极致的内饰，同样足以媲美性能车的性能，即便是在自动***驾驶技术方面，小鹏的技术成熟度也接近于特斯拉。
如今1.5万辆P7的订单数量，似乎也意味着对小鹏的认可。
只是需要注意的是，预订P7只需交付2000元的意向金，而这个意向金是可退的，因此明年具体究竟能够转化为多少的销量，还是要看实车的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7怎样？开着怎么样？
据我了解，在国内的众多新能源电动汽车之中，其性价比高和质量好的一款唯有小鹏P7，首先小鹏P7这款新能源电动汽车***用了高能量密度宁德时代的NCM811电池，是目前最顶级的电池，电池包***用了全新模组化平台技术来提高成组效率。同时还***用全铝箱体、SMC符合材料等轻量化技术，使电池的能量密度达到了170wh/kg，在同等的重量下提供了更高的电量，从而保证更高的续航里程。高品质电池是高质量的第一步，低风阻也是非常重要的，小鹏P7拥有着流线型动感姿态的轿跑车身，这是先天的优势。主动式前格栅、半隐式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计以及车身底部全覆盖护板等都极大的降低了车身风阻系数。另外小鹏P7使用了二代的iBooster系统，这套系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收的时候通过液压提供踏板感补偿能力，从而带来更好的续航能力以及驾驶感受。
最近想买小鹏p7，请问是否值得购买呢？
简单的说下P7的亮点咯：
超长续航
现在市面上长点的续航里程车也就500多公里，而小鹏P7可以达到650公里，基本接近燃油车加满一箱油能跑的距离了；
2.加速快
四驱加速4.3秒，干趴国产Model 3(5.6秒)；
3.自动***驾驶领跑行业
特斯拉高速可以自动变道，但是在城市这种复杂路况做不到，小鹏P7已经把这个问题解决了。
不多说，看图
P7-自动***驾驶硬件方面
4.人-车-机交互
智能的人车交互系统，可实时感应调节车内环境，还可通过车载“米家”与家居互联，并搭载非常丰富的软件功能，可以满足驾驶者绝大多数日常需求，因此小鹏P7是一台当之无愧的“智能机器人”
PS:给国产车长脸了！
在我看来，要选择纯电动车型，这辆车必须要有颜值，或者必须是大胆前卫的造型设计。在这方面，小鹏P7确实给我留下了深刻的印象。首先是4880mm的车长，再加上后溜式的造型，以及19英寸的轮毂，运动范围很到位。此外，前后透光灯组也很前卫，一看就与传统燃油车不同。这就是所谓的认同，或者说是个性的体现。?
无论是燃油车还是新能源车，科技感可能是青春的最好体现。从一开始的特斯拉就可以看出，简约的风格配备了大屏幕，物理按键可以少一些。这是新能源汽车的主旋律。在小鹏P7上也是如此。在整个中控台上，几乎没有实体按键。最显眼的是两块屏幕，一块10.25英寸的全液晶仪表屏和一块14.96英寸的触摸屏。从屏幕清晰度来看，依旧达到了85分。只是在视觉效果上，我需要适应一下，因为大屏和小屏连在一起，会显得液晶仪表屏很小，整个屏幕都有黑边，这也会让屏幕的视觉感变小了。?
说到车内，不得不提一下后排空间。小鹏P7虽然定位为轿跑，但不影响实用性。轴距接近3米，空间表现也不错。我身高183cm，坐在后排，空间表现还是不错的，腿部空间2拳多。因此，作为家用，这款跑车并不浮华。?
除了静态体验，我还动态体验了这款车。小鹏P7在动力上分为两个版本，分别是267马力单电机后驱版和430马力双电机四驱版。对于20万多的预算来说，267马力的版本非常合适。结合不同的续航，25万左右可以买到586km的版本，足够满足日常出行。此外，小鹏P7还支持快充，半小时内可充至80%。?
所以在续航方面，对我来说，完全不用担心续航，因为纯电动车本身主要是用于城市周边的出行，长距离跑不太适合。至于在市区行驶的纯电动车，感觉体验上比燃油车舒服多了。比如动力更线性，比车还多。另外，我认为纯电动汽车在体验上有更多的跨越式表现，比如底盘的高级感、整车的安静、整车与智能驾驶的互联。简单来说，20万以上的车可以给你300、40万的体验。
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