每个男孩心中都有一个赛车梦，但碍于金钱、时间等等原因，随着时间的流逝，曾经炙热的梦想也终将会被柴米油盐代替，成为遗憾。那如果今天我告诉你，只用3千块就能与诸多大咖车手同台竞技，实现你的赛车梦，你会不会选择尝试一下？
是的，随着电子竞技外设和仿真软件的发展，如今的赛车模拟器设备已经具有了非常真实的水准，成为了很多职业车手日常训练的一部分。几乎每一个F1车队都有自己的训练模拟器，用来模拟实战对抗，熟悉赛道线路，模拟赛车调校等等。
那么从消费者的角度来看，我们并不需要那么昂贵的设备，几千块的模拟器就能轻松让你提升车技，开始自己的赛车梦想。
首先组装一套模拟器分为硬件和软件两个部分。?我先说硬件，硬件包括基座、方向盘、踏板、座椅、支架、排挡、手刹等等。目前市面上最火的有以下3个。
一、罗技G27和G29：
目前市面上最常见的外设就是罗技的G27和G29了，罗技作为一个老牌外设厂商真的创造了很多辉煌战绩。其中老款的罗技G27，依然是非常不错的力反馈方向盘，相对较低的价格即可获得到不错的力回馈体验，良好的做工和售后，和优秀的游戏支持性（基本上所有的游戏优先支持罗技的方向盘）。
罗技G29是罗技G27的升级版，只是支持Xbox和PS4，核心部分几乎没有什么变化。
罗技G29和G27有共同的缺点，就是齿轮结构转动时噪音很大，本身还有一定的力回馈死区（在中间位置一定转动度数内没法反馈游戏的力回馈信号），因为电机力度过小，?对于追求真车体感的人并不友好。
总体来说，罗技G27和G29适用于想先尝尝鲜，但还不想投入太多的玩家，是一个非常不错的选择。
二、图马思特T300系列
图马思特原本起源于美国的一个游戏外设生产商，后来被法国Guillemot收购（这家公司与育碧有很大关系）。在1000~4000价位中，图马思特的产品都是皮带传动产品，全系支持PS4。
T300系列是图马思特中最受欢迎的外设，其优势就是，皮带相对于齿轮噪音削减很多，转向度数可达1080度，转动也相对顺滑，有韧劲，拟真效果进一步提升，价格也稍微贵一点。
T300系列为图马思特主打产品，包括有T300RS基础版、T300GT版、T300法拉类版。
其中T300RS基础版配备11寸橡胶握把方向盘，踏板只有刹车和油门，没有离合器；T300GT版本比RS版本的踏板多了离合器，支持玩手动挡；最后的法拉利版本主要区别是方向盘上包裹了意大利进口?Alcantara材料，法拉利授权的599XX?EVO方向盘（8:10并非1:1），手感更好。
总结一下，T300系列适合于想进阶的玩家，其盘子的转向精度和力度都已经能够带来不错的体验，价格也比较适中，对于喜欢质感的朋友可以选择法拉利版。
三、?Fanatec
Fanatec是Endor?***下的一个品牌，目前专注于赛车模拟设备的生产设计与制造。总部位于德国，生产制造在中国。
Fanatec是早期皮带传动的推行者，并与很多厂商广泛合作，例如与微软合作推出极限竞速款保时捷911方向盘。Fanatec的产品全部为独立销售，凑齐一套需要购买基座，盘面，踏板和排挡，价格也在万元以上。
目前Fanatec最成功的产品就是ClubSport系列，模拟方向盘简称为CSW，踏板简称CSP。其产品的手感和传感器的精度和其他品牌相比，与真车最为接近，也是许多模拟车手的梦想产品。
总体来说，Fanatec可以说是模拟器中的苹果，适合于从事职业赛车，或者从事汽车行业，对车技要求较高，对体感要求较高的朋友。
除了硬件之外，玩起来之前还需要搭配专用的仿真软件。
一、RFACTOR2
RFACTOR2简称RF2(无中文名)，是为ISI开发的经典模拟赛车RF的第二代，目前已经转到3***工作室负责后续开发。RF2拥有傲视所有模拟赛车游戏的最先进的轮胎模拟以及强大的mod系统，是公认的业界最强赛车模拟器。但是此长彼短，RF2的画面水平略处于下风而且上手较为复杂。
优点：拥有业内最接近地球OL的物理表现、有非常完备的竞赛功能。
缺点:?上手难度较高、界面UI不够人性化（新UI正在制作中）。
二、Assetto?Corsa?(神力科沙)
《神力科莎》（Assetto?Corsa）是一款专为电脑平台发行的赛车游戏，由意大利游戏开发商KUNOS?Simulazioni开发,他们曾经开发过《netKar?PRO》和《法拉利虚拟学院》等模拟软件,游戏在2013年11月通过Steam网络游戏商店在全球发布。开发商KUNOS?Simulazioni为求更高的赛道复原度,把每一条收录到游戏的赛道都事先进行激光扫描,?再利用电脑进行加工以及修改。
游戏亦全面利用DirectX?11技术,?诸如HDR,?曲面细分等等。此外,?游戏允许玩家定制和修改模组，以满足专业的游戏玩家。游戏亦收录了大量的有名赛道，赛车，历史悠久的车和有史以来具代表性的汽车，务求带给玩家一个更好的赛车体验。
优点：上手难度较低、玩家基础较大、画面质量较高、第三方mod数量庞大。
缺点：轮胎物理稍落后于其他平台（主要表现在滑动时）、比赛功能不够丰富。
三、Assetto?Corsa：Competizione?(神力科沙：争锋）
Assetto?Corsa?Competizione是最新的宝珀GT系列赛官方授权游戏。该作优异的拟真水平能让玩家感受GT3系列赛的独特氛围，游戏内有官方赛车手、车队、车辆与赛道能提供优异的竞赛条件，游戏内的赛道将以高水准的精确细节呈现。
Assetto?Corsa?Competizione源自KUNOS?Simulazioni的长期经验，它充分利用了虚幻4引擎来确保精确再现天气条件、画面、夜间竞赛和动作捕捉动画等内容，这些都为逼真的沉浸式驾驶体验树立了新标准。得益于此，游戏进一步改进了轮胎模拟与空气动力学模型。
优点：画质非常好、物理相较于AC进步明显。
缺点：内容目前仅限于GT3组别的赛车、赛道数量有限。
四、Live?For?Speed?（速度生活）
一个好的赛车模拟器要求非常好的物理模拟来提供真实赛车的兴奋感和乐趣。Live?for?Speed加入了几乎所有对于赛车来说非常重要的方面。Live?for?Speed目前的游戏版本是S3，并且依然在持续开发。目前游戏包含8条赛道、20辆车，车种从卡丁车、民用车到F1，各个组别当中，不同的引擎、驱动布局的赛车均有提供。
作为模拟游戏，Live?for?Speed已经包括了非常多的方面，包括赛车调校、油耗、轮胎损耗、碰撞损伤、路面特性、比赛环境，甚至后视镜都能真实显示你的赛车车体了。所有的这些都值得你去花费时间去驾驶、攻克赛道。不过不要忘了进站，你需要凭借油量、轮胎情况、调校和你的驾驶风格来决定你的比赛策略。Live?for?Speed现已支持VR功能。
缺点：画面较为落后、不支持mod、赛道车辆较少且大部分为虚构。
写在最后：
组装好硬件，匹配上软件之后就需要日复一日的勤加练习。从学习走线开始，到控车能力，然后是调校，最后是参加基础比赛，提升对抗技术等等。长期练习下来如果感觉自己的技术不错，就可以参加类似于SRFC平台的线上活动，与崔岳、张臻东、凌康等国内顶级车手一起比赛，向自己的赛车梦想靠近。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么品牌的公路四驱系统最强
中国新能源汽车市场蓬勃发展，无数车企在这个赛道上前仆后继，争相布局自家技术与产品，向用户与市场证明自己的“决心”，一汽红旗自然也不例外。4月8日，红旗发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）。这一平台由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，它的出现代表着红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势，同时也意味着当下用户的“痛点”或将得以“终结”。
混动变速器+混动发动机，“破解”用户出行痛点
当用户“痛点”与平台优势达成一致，平台的技术魅力就显而易见了。当下用户既想要混动汽车的强劲动力，又纠结于噪音与油耗的“短板”，对于用户的“矛盾”，红旗混动平台HMP以特有的高效混动变速器系统与高性能混动发动机系统给出了一个更优解。其中，高效混动变速器系统分为横置与纵置两种，二者均具有高效、强劲、静谧的优势，全域阶次噪声低于65分贝，很好的“破解”了用户对于常规混动车型噪音大、油耗高的痛点。
纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45属于国际首创的产品，它是将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，让变速器的传递路径变短，同时降低系统损耗，实现高效强劲的效果。另外，由于它是多挡化的设计，可以让车辆在高速巡航时发动机转速保持在2000转以下的高效率、低噪声区，这样一来，用户所担忧的高速噪音大、油耗高的问题也就不复存在了。
当然，LDU45主要运用于C级以上混动车型，对于A、B级混动车型，红旗专门开发了横置混动变速器HDU35。这一变速器将轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次***用了中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，轻量化的设计让其总成重量远低于同级，重量的降低也意味着车辆在加速性能、油耗、续航等方面都会有更好的表现。另外，全新开发的双电泵按需供能液压系统也让HDU35产品有了高达98.5%以上的传动效率，混动系统综合效率达到90%以上，效率越高，油耗就越低，用户的出行成本自然就降下来了。
除了变速器之外，这一平台的高性能混动发动机系统也很有创新性。红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别为44.3%和45.2%，都是行业最高水平。其中，20TD混动发动机***用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项核心技术，可以让汽油和空气混合的更充分，并且实现各缸全工况精确喷射及多次喷射，确保发动机高效清洁燃烧，同时，还可以将一部分燃烧产生的废气经过冷却后送回缸内参与燃烧，进一步提升发动机热效率，可以说是一点也不“浪费”。
值得一提的是，其加装的双轴平衡系统对于用户体验也有很大的意义，它可以最大程度降低发动机的振动，让整车运行更加平稳、顺畅。另外，这款发动机还具有全MAP智能热管理***用先进的发动机智能热管理模块技术，简单来说，就是智能控制发动机温度，让发动机长期工作于最优水温下，从而达到春夏秋冬各种环境之下，发动机的运转都足够可靠，用户的舒适性体验也更好。
独特电驱系统+电池系统，“平衡”用户出行担忧
新能源四驱车电驱空载能耗大算是行业的一大难点，对此，红旗的动力解耦式电驱系统开拓出了一个新的解决思路。动力解耦式电驱系统应用了差速器集成式断开装置，***用电磁离合器换挡，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，可以实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。我们可以理解为，在日常工况下，用不到四驱时，可以自动实现两驱经济驾驶；而当驾驶工况需要四驱加入时，系统会提前监控到，电磁通电预充提前准备，主动调速，无缝衔接，从而带来动力性与经济性的平衡。
值得一提的是，红旗动力解耦式电驱系统还***用了最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，具有体积小，轻量化的特点，很好的解决了电机体积与效率、转矩等性能之间的矛盾。而全域深度变频及超级过调制技术则像一个系统内部的“智能管家”，可以主动识别用户不同驾驶工况，根据识别的具体情况做出调节，比如低速行驶时，电驱动系统就会***用最低载波频率降低功率模块发热，提升整车起步和爬坡能力；如果是日常城市内通勤，它就会***用较低的载频提升系统效率；如果是跑高速，它又会自动变成高载频来提升驾驶响应和平顺性。
面对用户想要体验电机的“丝滑”，又担忧电池安全的情况，红旗混动平台HMP的高安全耐低温电池系统是一个不错的解决办法。高安全耐低温电池系统***用的轻量化全复合材料箱体是安全保障的核心所在，它具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，并且有优秀的阻燃隔热、全绝缘特性，这意味着在这一箱体的保护下，可以彻底杜绝短路及拉弧等风险，同时，由于箱体的质量比较轻，可以降低电池的重量，重量减轻了，车辆的续航能力自然会更加出色。
除了外部防护，红旗高安全耐低温电池系统还有云管家大数据驱动技术带来的双重保障，它可以对电池状态极星实时监控，做到提前预警，对电池安全进行全生命周期的管控。另外，对于当下用户非常在意的电芯安全与性能衰减问题，红旗专门研制了低温活性电芯，它的热稳定性温度被提升到了185℃，进一步保障了电芯安全。而寒冷天气性能衰减的问题主要取决于电解液与电极，红旗***用了低粘度电解液、低阻抗电极设计技术，从根本上改善电芯低温活性，功率提升了20%以上。
智慧能量控制模型，“打破”常规运思维逻辑
除了以上四大核心系统之外，红旗专属的智慧能量控制模型也是红旗混动平台HMP的一项重要加持。红旗专属的智慧能量控制模型更像是一个内部的“AI”，可以可以通过精准、严密的算法，了解并预判用户的想法和习惯，以此为依据，有效调度动力系统，让车辆的能耗、排放、动力性、操控性、舒适性等达到极致状态。
举个例子来说，当用户在市区拥堵路况行驶时，系统可以自主识别，进入纯电驱动状态，并且通过对扭矩的调配，让用户感受到最佳的动力体验。而如果是在高速行驶，系统可以自动识别驾驶员的风格，提供最合适的扭矩。更重要的是，以往大家对于混动车辆的思维逻辑是有电用电，没电用油，很少去考虑如何用更经济的问题，红旗的智慧能量控制模型就完全打破了这一惯性逻辑，考虑的是用户“利益最大化”。根据实测结果，在智慧能量控制模型控制之下，能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，当把油和电真正用到极致，一年下来能为用户省下不少用车开销。结语
用户要的是“好产品”，而“好产品”的背后一定得有与用户需求同频的技术。作为“旗帜”超级架构下的第三大平台，红旗混动平台HMP的出现代表着，越来越多的用户在混动方面的“痛点”将得以解决，相信，在这一全新平台的加持之下，红旗品牌也会离“All?in”新能源更进一步。
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什么品牌的公路四驱系统最强
哪个牌子的公路四轮系统最强，雨雪路面和非路面？不考虑越野四驱？说起用于铺路的四驱，应该是最好的全时四驱系统，可以50:50分配动力，配合中央差速锁功能或者前后锁紧机构系统，脱困能力强。
全时四驱比适时四驱和分体式四驱响应速度更快，脱困能力更强，更常用于专业赛车和军用车辆，全时四轮变速器顾名思义就是全轮全时变速器，四个轮子始终有动力分配，发动机输出到变速箱的动力在换挡后直接进入中央差速器进行动力分配。
全时四驱一般都是以电机为立式布置，因为立式布置的电机输出轴与正向平行，减少了服务方向，提高了传动和响应的概率，由于动力通过四个车轮连续分配，当其中一个轮胎打滑时，其余轮胎仍能保持汽车的循迹性，保持行驶轨迹的稳定性。
因此，驾驶全时四驱，冰上模型，虽然会感觉到四个轮子不断打滑，但车辆的稳定性还是可以保持的，车身的循迹感还是可以控制的，与其他四轮系统相比，讴歌开发的四轮系统最大的技术优势在于，该系统可以实现汽车左右轮之间的可变动力分配，并通过先进的电子设备实现扭矩分配。
工作时，前后轮分别为30-70%和90-10%，除自由分配外，左右轮有驱动独立分配，左右轮分配可增加0-100%，无限控制100-0%的电子分布！这样的四轮系统大大提高了我们高速转弯时的精准度和稳定性，奥迪的Quattro四轮驱动系统，奥迪的四轮系统相当给力，对于特别复杂的路况有着极其出色的表现，其表现优于奔驰和宝马的四轮系统。
车子的四轮系统通过性非常好，全时四轮系统可以让车子在四个轮子打滑，也就是行驶能力下降的时候，控制得很好，所以车子有了，更好的抓地力，适用于湿式滑雪板，在地面结冰等特殊路况下具有良好的通过性。
奥迪的四驱在业界也很有名，它的主要核心是托森差速器，可以在汽车某个车轮打滑时迅速分配动力，在异常路况下也能很好地工作，如果只跑马路，考虑农村的普通烂路，四个轮子都还好，差距不明显，除非你去越野或者跑坡跑弯，根本感觉不到。
四轮驱动的存在，可能很多人会说到雨雪路面，建议换轮胎，再强的四驱车没有合适的轮胎也是跑不动的，另外，马自达、丰田、本田SUV的四驱系统，电子限位能力比较弱，其他牌子还好，基本上十字轴能过，有的能单前轮逃。
斯巴鲁STI，得益于水平对置发动机的超低重心，结合DCCD四轮系统的抓地力优势，斯巴鲁也有好几种四轮系统，而且四轮动力输出的平衡让STi在驾驶风格上更加稳定。
高速转弯时，它看起来像一台犁地机，就算把人扔进车里，天也黑了，轮胎死死咬着地不打滑，总之，在雨天、雪地、铺装路面和非铺装路面使用时，无论越野四轮系统如何，只有配备上述差速器的全时四轮系统应该是最强的。
限滑差速器有多种类型，但100%限滑率是最好的，而100%锁定AIIlock是所有限滑差速器（L.S.D）中最好的一组，它是唯一可以完全锁定差速器的装置，是一款由压缩空气驱动的LC90，返回到不打滑的硬路面时恢复正常的差速功能。
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