易车讯 日前，最新一批《新车目录》发布，其中全新蔚来ES8正式曝光，该车是蔚来首款上市车型——2018年第一代ES8的首次大换代。新车基于NT2.0平台研发，外观更为简洁化，***用新一代蔚来家族化设计，并将于12月24日举行的2022 NIO Day上发布，并公布指导售价。
蔚来今明两年上市的新车都是基于最新的NT2技术平台打造，全新ES8也不例外。这个平台车型的典型特征包括***用第二代设计语言、双电机四驱、全系标配的智能化硬件等，从目前得到的信息看，全新ES8也会满足上述特征。
和其它NT2.0的蔚来新车一样，全新ES8在车顶位置加入了前置的激光雷达，以及侧向的***摄像头，驾驶***硬件方面看齐ET7、ES7等新车。
现款ES8
新车造型***用了蔚来第二代设计语言，体现了蔚来NT2平台车型“Design for AD”的设计理念。全新ES8保留了ES家族的设计元素，同时也对很多细节进行了精细化设计，前脸部分家族式的 X-Bar更加融入车身，加上激光雷达和摄像头组成的瞭望塔式设计，更能体现出ES8作为智能旗舰SUV的未来感。
全新ES8的长宽高分别为5099x1989x1750毫米，轴距3070毫米，车长相较上一代多了77毫米，轴距增加60毫米。与上一代车型相比取消了七座版，只提供六座。ES8是蔚来产品序列中的旗舰SUV车型，这样的尺寸和座位配置，更强化了全新ES8的高级商务定位。
同时针对外观的配置，可选装：六种轮毂样式、镀铬轮毂盖、镀铬车标、彩色刹车卡钳、镀铬前保险杠装饰条、镀铬侧边装饰条、镀铬后保险杠装饰条、不同造型的后下装饰板（可伸缩电动拖钩）以及车顶行李架等。其中，可伸缩电动拖钩的配置是为了拖拽房车的实际用途，也满足消费者对于户外露营的需求。
动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，动力参数和蔚来ES7一样，总功率为480千瓦，总扭矩850牛·米，***用了前永磁180千瓦/后感应300千瓦的布置结构。
电池方面，蔚来ES8将同样配备换电机构，可选择搭载75kWh或100kWh的三元锂电池包，未来还能选择更换半固态电池。更多新车消息我们会持续关注。
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突发：德国保时捷首款电动汽车Taycan在北美首次爆炸
易车讯? 日前，从网络渠道了解到，蔚来汽车正在自研并日后量产磷酸锰铁锂和4680电池，供给旗下车型及子品牌阿尔卑斯使用。
此前李斌在相关场合表示蔚来已组建超400人的电池相关团队，2024年推出800V高压平台电池包，该电池为4680电池，***搭载蔚来第三代平台车型。
除了高性能的4680电池，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池，将小规模投产该电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。该品牌定位20-30万市场区间，预计2024年上市。
去年4月，蔚来开始在合肥建设汽车产业园 Neo Park，***建成100GWh年产能的电池工厂，此外蔚来还在上海建设了一条电池试制线，用于电池研发试验和测试。
目前蔚来已***或匹配5种电池，分别是宁德时代70KWh、84KWh、100KWh三元锂电池，与宁德时代合作研发的 75KWh电池，与卫蓝联合研发的150KWh半固态电池。
自产电池后，蔚来将实现从制造到充换电、电池回收全生命周期的布局，在动力电池方面掌握一定话语权，具体动向持续关注。
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美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动汽车在位于佛罗里达州的房屋内自燃。保时捷Taycan电动汽车在美国于去年12月份交付了首批130台，此次自燃爆炸的车辆就是这一批其中之一。目前笔者了解到的情况是保时捷Taycan在车主家***中发生爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，损失严重。万幸的是家中成员及时逃离并没有人员受伤。目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。
从保时捷Taycan电动汽车在美国发生爆炸事故实际状态特写中可见，车身焊接得以留存，车顶及全车内饰以及***内部的装饰材料被烧毁。因为不确认这台停放在***内的保时捷Taycan电动汽车，是否处于充电状态或完全熄火（下电）停放状态时引发的爆炸事故。
通过对不同工况，不同状态，不同类型电芯、不同热管理技术的电动汽车技术状态原因细分，可以判断出“整车”、“电池”、“充电”等层面的原因或缺陷，导致的燃烧或爆炸事故。
综合此前，适配松下提供的18650型锂电芯构成动力电池系统的特斯拉Model?S电动汽车发生的数十宗，停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧机爆炸事故。显然，特斯拉Model?S发生的事故原因和表现形式多样化，几乎涵盖了可以想象到的全部因素。而最归根结底的问题，恐怕是搭载7千余节松下提供的圆柱形18650型电芯的架构存在的先天性安全缺陷。尽管，在随后的特斯拉多款车型中，逐步将最早的18650型钴酸锂电芯、被18650型NCA（镍钴铝）电芯及21700型NCA（镍钴铝）电芯替代，但是电芯集成总数量依旧保持在7千余节、9千余节、4-5千余节。与续航里程同在400-500公里级别电动汽车比对，适配0.1千-0.2千余节的方形或软包电芯车辆的安全性更高。
搭载由宁德时代提供软包电芯构成动力电池系统的蔚来ES8电动汽车发生的4宗，停放时发生的起火和燃烧事故、连续发生“4连烧”至召回的蔚来ES8，适配的宁德时代提供的电芯及模组，但是根据蔚来提供的技术规范和需求进行设定与生产。与此同时，宁德时代也为好过10家中国车厂和超过3家合资车厂提供NCM（镍钴锰）电芯及模组甚至总成。但是连续在短短2个月内，集中发生同一品牌车型燃烧事故，或看排除电池厂商自身品质问题。
搭载风冷被动散热技术的三元锂电芯构成动力电池系统的长城欧拉R1电动汽车，在充电场站停放时发生的起火和燃烧事故、长城欧拉R1电动汽车的三元锂电芯向多家公司***购，电池模组和总成由蜂巢科技能源科技公司组装。?在2019年8月13日发生燃烧事故的长城欧拉R1与IQ电动汽和一样，动力电池没有配置液冷散热控制策略，适配的是风冷被动散热技术。
目前量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是保时捷Taycan?4S、?Turbo和Turbos。三者者之间的差距主要集中在电机输出功率和综合工况续航上面。Taycan?4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan?Turbo最大输出功率500千瓦，百公里加速成绩为3.2秒，Turbo?S最大输出功率为560千瓦，因此百公里加速成绩为2.8秒。Taycan?Turbo和Taycan?Turbos标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。
值得一提的是，保时捷Taycan为了保证强大的加速体验，在三款车型后驱电机上面集成了一个两档变速箱，最高转速支持16000转每分钟，起步阶段，这两档变速箱会切入一档保证整车加速度，当速度达到一定程度后自动切入二挡，并且在经济模式下，则会长时间使用变速箱二挡驱动行驶。
同时，保时捷Taycan电动汽车也是目前少数新能源车企***用高电压系统平台的车型，整车三电系统的运作是在800V高电压系统下执行的，同高压输电原理一样，高电压系统最大的优势在线路电损耗小，并且减轻线路重量。
目前全球范围内纯电动车型电压平台大致分为三种：
1、特斯拉系电动汽车使用的346V左右电压平台，电芯供应商为松下（目前特斯拉上海厂确定了电芯供应商增加了LG和宁德时代）。
2、比亚迪唐、汉电动汽车使用的600V高电压平台，电芯及全部动力电池总成和整车高压分系统全部为自行研发和量产。
3、保时捷Tayca电动汽车使用的800V高电压平台，电芯由LG提供、部分整车高压分系统由均胜提供。
电动汽车***用高电压平台在电损耗、线路减重和充电速度方面有着明显的优势，但是对于同样使用相同电压的电驱动系统和控制系统的制造成本和良品率有着较高的要求，并且伺服相关分系统的散热系统的品质与耗电量控制难度更高。目前全球范围只有德国保时捷和中国的比亚迪量800-600V高电压平台电动汽（包括插电混动汽车）。
在过去的2019年，来自南韩的LG、SK和三星SDI等锂电池厂商，纷纷展开与德国“BBA”传统汽车大厂就电动汽车动力电池系统的研发与生产，展开深度合作。与此同时，在中国新能源市场存在多年之久的电池“白名单”也被取消，使得LG、SK、三星SDI再次回归并与中国车厂迅速达成合作协议。
此次搭载南韩LG提供的电池系统的德国波尔舍Taycan电动汽车，在北美发生燃烧及爆炸事故，是否由LG电池系统引发，亦或与整车适配的800V高电压平台有关不得而知。但是，微软比尔盖茨欣欣然对外界宣布购买1台在北美仅仅售出130台的波尔舍Taycan电动汽车发生了爆炸事故，从安全几率上看比总售出1.7万余台、发生4宗燃烧事故的蔚来ES8还要糟糕。
颇为讽刺的是，德国是最早将新能源技术军用化的国家之一。保时捷即波尔舍更是毫不犹豫的批量生产搭载2组增程式混动油电驱动技术的“费迪南”式坦克歼击车并用于对苏联红军“IS”系列重型坦克实战的整车制造厂。奈何，70余年后（1944年至2020年），波尔舍的首款高端超级电动汽车即发生了爆炸事故，这一故障率或许要超过了二战时期“费迪南”式坦克歼击车的战损率。
笔者有话说：
理论上看电动汽车的复杂程度和技术需求，远远低于传统汽车。但是电动汽车及动力电池在整车售价、续航里程、能量密度充电周期以及主被动安全层面引发展矛愈加剧烈。
这不不仅仅是技术引入的便利性，研发的起点决定，而是需要前期庞大终端市场支撑，对整车和电池分系统循序渐进提升的验证、论证的“容错”与“试错”的包容能力决定。
起码，从2014年-2020年，中国新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。
文/新能源情报分析网评测组
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