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1. 2021款比亚迪唐上市，卖16.58万，网友：比亚迪膨胀了
2. 探店丨比亚迪唐DM-P、理想L7：性能和舒适该怎么选？
3. 油电混合比亚迪唐价格
4. 比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？
5. 16.58万起！2021款比亚迪唐产品力解析，6款车型哪个更值得入手？
6. 新款比亚迪唐油耗如何

太平洋汽车网比亚迪唐新能源是一款插电式混动车型，HEV混动模式指的是油电混动模式，并且以发动机驱动为主，并且在HEV模式下也可为蓄电池充电。比亚迪唐搭载一套由一个内燃机与两个电动机组成的混动系统，两台电动机输出功率共计200千瓦。

首先，比亚迪唐新能源是一款插电式混动车型，HEV混动模式指的是油电混动模式，并且以发动机驱动为主，并且在HEV模式下也可为蓄电池充电，当然也只有当车速达到一定的临界值才会显现出最佳的油耗表现，一般跑高速的情况下是最省油的，官方给出的最低油耗是1.8L/100Km，在跑城区道路的时候还是不建议使用HEV模式的。

其次，我们再来说一说比亚迪唐HEV混动模式与PHEV模式的差别。PHEV模式主要在短距离有优势，几乎可以做到零油耗，但是续航里程有限，他与HEV最大的区别是拥有更大的电池包，并且可以外接插电，在油耗方面可以做到比HEV模式更低、更实惠。同时在短距离行驶时可切换纯电模式，特别适合工薪阶层使用。

最后，我们再来说一说这两种模式的市场前景。从现在新能源汽车市场的主流产品来看，主流仍然是插电混动与纯电动汽车，因为越来越多的消费者开始追求性价比和低油耗，而单纯的油电混合车型很有可能只是过渡产品，很难在以后能够占据主流产品，同时在二手车领域一样难有大的作为。

综合来看，比亚迪唐HEV模式的油耗相比燃油车还是低很多，但是相比PHEV模式和纯电动汽车来看，就明显优势不足，而且从以后的发展趋势来看，HEV模式暂时只是过渡，未来很有可能消失。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2021款比亚迪唐上市，卖16.58万，网友：比亚迪膨胀了

比亚迪唐混动版油耗为1.8L每公里。以下为比亚迪唐的有关介绍。1、电动模式：比亚迪唐dm拥有混合动力驱动系统行驶过程中在电量充足的情况下即使深踩油门发动机也不会启动；当电池电量降低后系统进入混动模式发动机启动为电池充电。发动机可以大部分时间维持在最佳工况运行发挥出最佳的燃油经济性。使得工信部的实测油耗为1.8L每百公里。2、混动模式：比亚迪唐的混合动力系统在动力电池电量下降到15%时发动机才启动。车辆切换至混动模式发动机不仅提供动力还为电池充电。满油满电的情况下HEV混动模式耗油6.3L每百公里电量也下降至27%。低电量的情况下系统自动进入混动模式待电池电量回升至20%以上系统便会切换为电力驱动。百公里实测的油耗为9L。在满油低电的情况下电机输出比例较低基本是靠发动机工作。发动机一直处于发电以及驱动的状态所以实测得到12.2L每百公里。

探店丨比亚迪唐DM-P、理想L7：性能和舒适该怎么选？

8月16日，比亚迪唐2021款正式上市，新车动力系统分别为燃油版、DM版、EV版，其中燃油款车型共推出1款，售价为16.58万元；DM版推出3款车型，补贴后售价为23.68-28.68万元；EV版共推2款车型，补贴后售价27.95-31.48万元。新车为中期改款，外观上进行细节的优化，内饰进行重新设计，另外配置方面也比现款车型有所提升。其中唐EV版本会换装比亚迪最新的刀片电池，预计第四季度开始交付。

价格一经发布，引发车友们的热烈讨论，双方各执一词；有的说：比亚迪膨胀了，之前燃油版只要12.99万元就能到手，现在改款后就变了点内饰，价格就来到16.58万元，16.58万，谁还去买国产车。另一方就反驳：新款增加了并线***、车道保持、蓝牙钥匙等诸多舒适性配置，怎么就不能卖16.58万？

回到价格本身，不知道未来是否会推出更加走量的低配车，但就目前来说，燃油版16.58万的售价并不低，DM版和EV版与许多合资中型SUV价格重叠。关注唐的消费者难免会犹豫不决，带着这些疑问来看看多出来的钱究竟值不值？

外形美不美？

买车就和我们相亲一样，双方看对眼的，马上一拍即合；两边没感觉的，就退避三舍。成功的设计就是紧随时代潮流，才能被大众接受，而不是像法系车那样标新立异，最终走向失败。

2021款唐在外观上，继续沿用家族式“Dragon?Face”家族设计，巧妙对中西方审美相结合，前脸***用大面积进气格栅，贯穿式镀铬饰条将左右两侧LED大灯进行相接，獠牙式熏黑导风槽增添攻击性，整体前脸维持上一代高颜值之余，通过细节的修补，更富多样性。

侧面双腰线设计将车身分割成不同视觉重心，上方熏黑D柱设计营造出更强烈的悬浮车顶设计，下方双五辐22寸的熏黑轮毂能与车身形成50:50的完美比例，让侧面流线美感与力量感相融合。

车尾贯穿式尾灯点亮后辨识度十足，底部示宽灯位置***用熏黑设计，造型与前方导风槽设计对应，尾部线条，错落有致，能让车尾层次感更加突出。高调的4.3S加速成绩宣示着自己是道路上的“王者”。

内饰全面提升

与比亚迪汉相同，内饰***用最新王朝系列设计风格。长期被批的内饰得到脱胎换骨的变化，全新设计的两幅式方向盘，豪华感得到提升；仪表主题样式得到更新，界面变化变化多样；中间15.6英寸屏幕边框进一步缩小，屏占比提升；下方电子档把区域用到大面积黑色钢琴烤漆，高级氛围提升；仪表台、两侧门板等地方加入麂皮材料，内饰档次感得到进一步飞跃。

智能科技好用吗？

由特斯拉带起的“极简内饰”潮流纷纷被其它车企所效仿，说实话，我还是按键“保守派”对于中间啥也没有就配一块大屏幕的内饰，我持保留意见。但体验到比亚迪唐最新的Dlink系统，我觉得自己要“投敌”了。360度全范围麦克风监听，只需要开开口，就能控制多媒体导航、车窗升降、还有空调调节等各种车内配置。上下旋转的大屏幕，能像手机一样，安装各式各样的***，在闲暇时间，还能刷几条小***，看看平时没时间看的电视剧。Dlink也能通过AI、大数据分析和用户观察，预测用户指令，做到真正智能的AI管家。

空间大不大？

比亚迪唐全系配置了5+2座椅，和许多中型SUV一样，最后一排只能起到一个应急的作用。两位成年人短途乘坐中也不会有抱怨。日常使用中，大多数时间都会将第三排座椅折叠起来，得到一个巨大的后备厢空间。得益于长轴距车身，后排空间可以称得上优秀，无论怎样身材的乘客，腿部和头部空间都能有极大的余量。二排地板是平整设计，在后排同时坐满三人的情况下，中间乘客也能得到“***”对待。储物空间方面，除了电子档把区域按键缘故，其余像门板储物槽，中央扶手箱、手套箱，进深空间都没有问题。随身小物件能得到地方安置。

机械素质怎么样？

2021款唐燃油搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率141Kw，最大扭矩320Nm，匹配6速手自一体变速箱，这套动力在市区中***穿越很轻松，没有像大车那种笨重感，油门初段响应速度快但不是往前冲，在红绿灯缓行中显得从容不迫。与其它家用AT变速箱换档逻辑相同，没有刻意追求速度，以平顺性作为侧重点，只有在急加速或者急刹车时候，才会感觉到细小的闯动，但不会让人心生烦躁。

DM版则是由一台2.0T涡轮增压引擎+电动机的动力总成，综合最大功率321Kw，匹配6速双离合变速箱和智能电动四驱系统，行车策略以“先电后油”的能耗顺序，在混动模式且电量充足的情况下，是能跑出4.3秒的加速成绩。但在电量不足时候，动力会打折扣，同时发动机也会给电池进行充电。但满足日常通行没有问题。总得来说，把它当成一台类似日系品牌那样的油电混合车型使用的话，体验还是相当到位。

EV版将***用最新的刀片电池，材料从三元锂换成磷酸铁锂电池。减少自燃风险，但相比三元锂电池，冬天续航会略微打折。

比亚迪唐车型系列多，价格覆盖广，对于自主品牌、合资品牌，乃至豪华品牌，都有一定影响。它漂亮、精致、科技感十足，将上一款的不足都进行查漏补缺。综合素质更上一个台阶，至于值不值得买，不急的朋友可以适当等等优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混合比亚迪唐价格

目前市场上价格在30～40万区间的主流混动SUV车型有很多，而最具代表性的有两款产品，一个是比亚迪唐DM-P，另一个是理想L7。所以今天这期探店我们就来一起看看唐DM-P和理想L7究竟有什么亮点，它俩该怎么选？以及真要入手，哪个配置更值得买？

哪款车型卖的最好，落地价是多少？

目前，比亚迪唐DM-P卖的最好是215KM 四驱尊享型，指导价是31.18万。这台车目前有4千元的现金优惠，裸车价为30.78万，加上商业保险+交强险+车船税（8000元计算），全款购车落地价约为31.58万元。当然，如果您愿意坐下来谈，还可能会有惊喜。

理想L7卖的最好则是31.98万的Air版，这台车目前没有任何优惠，加上商业保险+交强险+车船税（9000元计算），全款购车落地价约为32.88万元.

值得一提的是，两台车的提车周期都在2个月左右。

配置怎么选?

2022款比亚迪唐DM-p共提供了3款车型，分别是29.18万的四驱尊贵型，31.18万的四驱尊享型，33.18万的四驱旗舰型。

经过配置的对比，我们得出三款车的差异主要表现在座椅材质及调节方式、视听感受和雷达数量方面，而在动力性能以及续航里程方面三者没有差异。

我们先来看29.18万的四驱尊贵型，也就是入门版车型。该车配备了矩阵式LED光源自动大灯、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、支持蓝牙和NFC的无钥匙进入/启动、前排无线充电、12.3英寸全液晶仪表以及比亚迪招牌的15.6英寸自适应旋转触控屏等，对于一般家庭用户来说，这样的配置表现也足够使用。，功能、动力感受、乘坐舒适性都不错，还是比较超值的。

其次是31.18万的四驱尊享型。虽然比入门版贵了2万元，但是增加的配置也是不少的，比如座椅材质从仿皮改成了真皮，增加了前排座椅腿托调节以及腰部支撑调节，后排座椅也可以选装加热通风***，丹拿音响、后排独立空调等，轮胎也从255/50 R20升级为265/45 R21，还增加了并线***，倒车车侧预警，HUD抬头数字显示、毫米波雷达从1个增加到5个。另外，也就是它开始，提供了2+2+2六座座椅布局可供选装，第二排独立座椅不仅乘坐舒适，而且中间预留的通道更方便进出第三排。

整体来看，这台车不管是性价比，还是B格都更高，也是我们最为推荐的车型。

最后是33.18万的四驱旗舰型，也是唐DM-P的顶配车型，虽然价格最高，但增加了自动泊车入位、后桥差速锁、方向盘电动调节及记忆加热、Brembo卡钳、超声波雷达从8个增加到12个，可以说武装到了牙齿。如果你追求超强的性能，并打算轻度越野，那么选它准没错。

2023款理想L7也提供了3款配置车型：

分别是31.98万的Air，33.98万的Pro以及37.98万的Max。这三款配置的区别主要集中在智能座舱、***驾驶、动力电池，以及底盘四个部分。

理想L7 Air入门版仅取消了悬架高低调节以及魔毯空气悬架，不过CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。除此之外，理想L7 Air入门版的配置十分全面，包括后排加热/通风/***、第二排“皇后座”、256色氛围灯、全车隔音玻璃、三区空调、360度全景影像、13.35英寸HUD、Mini LED安全驾驶交互屏、高通8155芯片、19个扬声器、双电机四驱系统、理想AD Pro驾驶***、电动方向盘等。就配置而言，理想L7 Air入门版已经能够满足大多数消费者的出行需求，具有不错的性价比。值得注意的是，理想L7 Air 的电池供应商为蜂巢能源/欣旺达，理想L7 Pro 和 Max 的供应商为宁德时代。三款车型的动力电池性能、质量、保修政策全部保持一致。

其次是33.98万的Pro版，与理想L7 Air入门版相差2万元。两者在配置方面的差距并不大，仅仅只是多了空气悬架以及电池供应商的区别。

最后是37.98万的Max版，也是理想L7的顶配车型，与理想L7 Pro存在4万元的差价。在配置上增加了理想AD Max***系统，具备更全面的智能硬件，并配备双高通骁***155芯片，第二排配备了超大尺寸的液晶屏。从配置对比中能清晰看到，理想L7 Max主打的其实是AI智能，但性价比并不算太高，37.98万元的价格已经能够买到六座版的理想L8 Pro，甚至还能富裕出一套保险的钱。

当然，你如果追求智能化、硬件素质，以及后续OTA成长空间，后排经常使用***屏，理想L7 Max也是可以选的。

综合来看，小编个人推荐理想L7 Air（售价31.98万元），作为理想L7入门版车型，它的配置足够丰富，基本能够满足大部分朋友对于配置的追求。

增程式电动和插电混动该怎么选？

其实插电混动和增程式电动两者在有电的情况下，基本上是没有区别的，因为在有电的情况下，两者都是以纯电驱动，与纯电动汽车无异。区别在于，亏电状态下的运行方式不太一样，增程式混动亏电之后就进入了串联式工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。在这种状态下，增程式混动的油耗就比较高，甚至会高于同级别的燃油车。

而插电混动的运行则是一种混联模式，既可以是串联，也可以并联，也就是说它在市区可以用电，高速可以用电用油或者只使用发动机直接驱动，应用场景更丰富，油耗降低的能力也更好。

因此在相同价格、相同级别、相同纯电续航的情况下，插电式混动要好于增程式电动。

唐DM-P和理想L7怎么选？

从技术和性能的角度来说，唐DM-p的确有着很大的优势。但是对比外在和舒适性方面，理想L7会比唐DM-P更加优秀。

两者各有各的优势，如何选择就要看你的用途了。如果你喜欢出去上山下乡，还有一点超车爱好就是唐DM-P。喜欢理想L7的外观、内饰，主要在铺装路面行驶就选理想L7，两个车风格其实很不一样，唐DM-P是那种野汉子，没事就来个自驾游中国之类的那种感觉，理想系更多像是精致小资，出门星级酒店，不会去荒山野岭里体验那些不够舒适的玩法。

欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。

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比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？

文:懂车快车杨万科

现在的消费者在购买SUV的时候，往往希望能涵盖方方面面。他们既要完全胜任5天工作日的通勤，又要兼顾2天的周末跋涉，也就是说他们要足够聪明，容易驾驶，有很好的续航能力，还能打包。

其中，购买中型SUV的消费者很多是追加和置换用户，购车预算在25万元左右。他们对购车的诉求也比较明确，既要照顾多成员家庭的出行需求，又要有良好的性能和技术装备。此次《选车专家》选取了两款市场人气较高的SUV进行对比。分别是比亚迪唐DM-i112KM尊享型和丰田汉兰达2022双擎2.5L两驱精英版5座。混动、中型、智能是他们的标签。

比亚迪DM-i定位为中型插电式混动SUV。目前在售车型有三款:52KM豪华型、112KM尊贵型和112KM尊贵型。指导价区间为18.98-21.68万元。这次主要对比的是高配的112KM尊贵型。补贴后官方指导价21.68万元。

2022款广汽丰田汉兰达是新上市的车型，全系搭载2.5升混动系统，包括两驱、四驱和五座、七座车型。考虑到价格与唐DM-i接近，这次主要对比的是两驱精英版5座入门级版本，指导价26.88万元。

选择这两款SUV的原因也很简单。首先，都是混动中型SUV，只是混动形式不同。唐DM-i是插电式混动，汉兰达是非插电式混动；其次，两者的价格在一个差不多的价格区间，但不同的是，同样20万左右，我们可以买到7座唐DM-i的高端车型，在汉兰达只能买到入门级的5座车型；最后，这也是一场中国品牌热门车型与合资品牌“六先生”的对话，对比结果也在意料之中。

既然都是混动SUV，那么首先要做的就是动力系统的对比。DM-i112KM车型搭载晓云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率40%。同时，该版本车型搭载了电动混合动力系统EHS160，最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。

相比汉兰达，唐DM-i支持长途纯电驾驶。其纯电续航里程约为112公里，满油满电时理论续航里程可达1050公里。

全新汉兰达最大的亮点是首次基于TNGA架构，搭载第四代增强型THSII丰田混动系统。得益于电池容量的提升，新车理论最大续航里程可达1000公里左右。

汉兰达混动系统的工作逻辑主要依靠2.5升自然吸气发动机，电机只是起到***作用。其中发动机最大功率141kW，峰值扭矩238Nm，电机最大功率174kW，峰值扭矩391Nm。

虽然两款车都是混动，但是混动的方式却大不相同。相比之下，唐DM-i完全可以靠纯电跑长途，112KM的车型也有快充接口。如果***用纯电模式，日常市区通勤可以实现基本零油耗。即使在失去动力的状态下，也可以作为省油的车辆。从这个角度来说，汉兰达的混动对驾驶品质的提升有一定的作用。

两车都是中型SUV，但由于在相近价位购买的两车座椅不同，我们来看看两车之间空的表现。

DM-i的三款车型都是7座布局。前排的座椅足够宽大厚实，腰部两侧包裹的很好。座椅表面也经过精心打孔。

第二排座椅的腿部支撑值得称道，椅背的可调节范围也较大，丰富了我们在坐姿上的选择。整个第二排站台是平的，乘客的小腿不会因为电池组而悬空空。

第三排和同级大多数7座SUV差不多。坐垫没有前两排厚，但成年人可以以更自然的姿势坐着。

空之间的表现也是汉兰达的强项。除了入门级车型，整个汉兰达都是7座布局。这次主要对比的是5座版。第一排座椅包裹性很好，宽大的造型，厚实的坐垫。

第二排座椅的可调范围比较可观，座椅前后滑动和椅背角度调节都比较大。如果是7座车型，第三排的坐姿会比较局促。

但5座车型是入门级配置，配备了织物座椅，在高级感上稍有欠缺。汉兰达在乘坐舒适性上堪比唐DM-i。

唐-I的外观设计由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(WolfgangEiger)领衔，龙脸的家族式设计语言依然意气风发。配合车内动感的侧面和游龙跃起的腰线，整车视觉冲击力强。

可见唐代DM-i的设计既保证了与国际接轨，又包含了东方美学元素。

更换后，汉兰达的外观设计变得不那么粗犷，看起来更加精致。全车引入“动力绅士”设计理念，LED大灯成为标配。

新的前脸设计在用户反馈中褒贬不一，而高配和低配车型的区别在外观上也能看出来。比如这次主要对比的入门级车型，配备的是18寸轮毂，比高配车型的20寸轮毂稍弱。

唐-I的内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监迈克尔·帕加尼蒂(MichaelPaganetti)领衔，整体设计具有时尚感、科技感和豪华感。

15.6英寸的可旋转屏幕是特色之一。搭载比亚迪DiLink3.0智能网联系统，还可以安装丰富的***。

汉兰达的内饰比较规整，主要布局和老款差别不大。总的来说储物间空比较多，保留了布局灵活的优点。

科技配置方面，唐DM-i的15.6寸中控屏可以旋转，分屏显示；汉兰达入门级车型的7寸中控面板比较普通，外观设计、平顺性、清晰度都中规中矩。

通过对比，我们发现唐DM-i和汉兰达在空空间和舒适性上平分秋色，但在差不多的价位上，唐DM-i是7座布局，而入门级汉兰达只有5座布局，所以唐DM-i在功能性上还是更胜一筹。

对于那些限牌城市，唐DM-i可以享受一定的购车优惠政策，获得绿色牌照。这个优势不容忽视。综合来看，唐DM-i是一款大型经济型SUV，如果有想家庭出行，低能耗通勤的消费者，值得考虑购买。有意向买车的消费者，这里推荐考虑更高配置的版本。

百万购车补贴

16.58万起！2021款比亚迪唐产品力解析，6款车型哪个更值得入手？

比亚迪汉唐冠军版能带来哪些惊喜？

先看唐DM-i。它是一款混动中型SUV，动力系统维持不变，还是1.5T发动机配21.5kWh电池，纯电续航112km，综合续航1050km，堪称“油车续航 电车体验”。DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，其亏电状态下油耗仅需5.5L/100km。唐DM-i冠军版增加了冰川蓝配色，油漆供应商是德国BA***，这一靓色还加入了“为地球降温1℃”***，同时更符合其新能源车的身份。

外观方面，唐DM-i升级到20英寸5辐刀锋轮毂(老款是19寸)，轮胎尺寸也相应升级到255/50R20，进一步增强轮胎抓地力并全面提升乘坐舒适性。同时，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，悬架连杆升级为铝合金材质，进一步降低了簧下质量，提升了操控品质。

智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式。车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势，打造出“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强，以科技为出行保驾护航。

此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，更有HiFi级丹拿音响，带来殿堂级音乐品质。而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站(6.6kW)、智能电动尾门(含位置记忆功能)、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配，唐DM-i冠军版能带来更加全面的舒享出行体验。

汉EV冠军版历经18次OTA升级推送，它的智能车机已完全成熟。此次的升级策略和唐DM-i基本相似，也是新增冰川蓝配色，全系标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱版用上了更先进的DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，悬架连杆升级为铝合金材质。作为20万元级豪华轿车，汉EV的车内设施已相当完善，这次升级主要增加了方向盘加热和3种香型的智能香氛，再度提升旗舰产品价值。

新款比亚迪唐油耗如何

2021款比亚迪唐家族正式上市，新款共包括一款燃油版、三款混动DM版以及两款纯电EV版车型，售价区间为16.58-31.48万元。

新款比亚迪唐的外观改变并不太大，只是在细节之处有所改变，比如下包围处的亮黑饰条、熏黑的C柱装饰等等，整体还是延续了原来比较圆润大方的设计语言，还是很符合国人的口味，其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。

相比之下，新款比亚迪唐内饰的改变就大一些，首先就是方向盘变为双辐式设计且融合了更多功能按键，中控区域空调出风口的位置和造型做出了细微调整，相比之前更显简约。当然，15.6英寸可旋转的屏幕依旧是它内饰最能凸显科技感的地方之一。

再来看新款比亚迪唐的动力部分，纯燃油版搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛米，匹配6速手自一体变速箱；插电式混合动力DM车型由一套2.0T插电式混合动力系统提供动力，系统综合最大功率为321kW、431kW，系统综合最大扭矩为650牛米、900牛米，匹配6速双离合变速箱；纯电动EV车型配备最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。接下来再来看看各款车型的配置差异！

先来说纯燃油版的比亚迪唐，售价16.58万元。这款车型的亮点配置包括：DiPilot?智能驾驶***系统、坡道起步控制、陡坡缓降、AUTO?HOLD自动驻车、胎压监测、DiLink3.0智能网联系统、脚踢感应尾门、无钥匙进入及一键启动、PM2.5绿净系统、负离子空气净化器、主驾座椅记忆、主/副驾座椅加热和通风、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、后排双USB充电接口、氛围灯、20英寸枪灰色运动轮毂、星空全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘等等。

再来看比亚迪唐的插电式混合动力DM车型，四驱性能版尊贵型售价24.53万元（单电机），系统综合最大功率321kW，综合最大扭矩650牛米，电池电量为17.1kWh，NEDC综合续航里程81km。

四驱性能版尊贵型（24.53万）+3万元=四驱高性能版尊荣型（27.53万元）

所增加的配置主要包括：动力升级为系统综合最大功率431kW，综合最大扭矩900牛米，电池电量为18.5kWh；Brembo高性能刹车卡钳、全自动机械差速锁、自动防眩目内后视镜、车内220V交流插座、脚踢感应尾门、后排独立自动空调、第三排出风口、PM2.5绿净系统、31色氛围灯、12.3英寸全液晶仪表盘等。

四驱高性能版尊荣型（27.53万元）+2万元=四驱高性能版创世旗舰型（29.53万元）

所增加的配置主要包括：22寸轮毂、电池电量升级为22.3kWh、NEDC综合工况纯电续驶里程升级到100km、盲点监测、并线***、后向碰撞预警、外后视镜倒车自动调节、扬声器增加至12个、可变阻尼悬架、主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、座椅腰撑、龙鳞纹豪华真皮座椅等。

最后来看比亚迪唐的纯电动EV车型，长续航版尊荣型售价29.***5万元，它和四驱高性能版创世旗舰型（31.48万）相差了1.505万元，两者的主要区别如下：

（1）前者为前驱，NEDC综合工况纯电续驶里程为565公里，后者是四驱，NEDC续驶里程为505公里；

（2）前者配备20寸轮毂，后者为22寸；

（3）后者比前者多了Brembo高性能刹车卡钳、双曲率外后视镜、主驾座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、主副驾腰部支撑、主副驾头枕调节、主副驾腿托、龙爪之痕数字化面板、龙鳞纹豪华真皮座椅等。

比亚迪唐这次有燃油、混动、纯电三款动力版本，具体要选什么动力还是要看个人真正的需求。而在3款混动车型中，笔者最推荐四驱高性能版尊荣型（27.53万元）；2款纯电车型中，笔者推荐四驱高性能版创世旗舰型（31.48万），因为推荐的这两款车型相比售价，它们所增加的配置还是非常有性价比的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新比亚迪唐工信部综合油耗为9L/100KM，就是车上标注的油耗。但实际油耗会有差异，因为综合油耗是针对特定条件计算的，普通人很难达到。新车磨合期油耗11油左右，磨合期结束后，平时路况好的话可以控制在10以内，市区频繁驾驶则约为11。新比亚迪唐是最新的车型，使用油电混合燃料，油耗较低。共有9款油电混动车型，其中5款是纯电动车型，续航可达500公里；纯电动车型***用245马力和489马力电机。售价范围在25.99万-35.99万之间。最令人惊讶的是，在纯电动模式下，比亚迪唐的百公里油耗仅为1.6L。它是一款混动车型，电池和发动机两套动力系统，当电池续航80KM后，会切换到发动机供电，此时在混合动力模式下行驶的百公里综合油耗约为1.8L左右，极为节能。而如果完全由发动机驱动，百公里油耗会偏高，多数在10L左右，但对于SUV来说这是合理的。从整体现象来看，比亚迪唐仍是一款值得购买的车型。