如果要去选购一台电动钢炮，你会怎么选？
对于当下的年轻人来说，选择有很多很多的妥协？其实不然，一直被“低估”的比亚迪海豚，就是满足年轻人各种需求的电动钢炮。
那为什么说比亚迪海豚是被“低估”的呢？它乍一看，不是很起眼，首先，仅从尺寸上来说，海豚的长度仅仅4150，看起来就是普普通通的“小型车”；其次，从续航来看，海豚骑士版NEDC续航401km，跟市面上的车型相比，属于主流中等水平，没有太大的亮点。
显然，这样的标签，在小编我没拿到比亚迪海豚骑士版之前，也是这样认为。然而，当我试驾过比亚迪海豚骑士版之后，大有改观，甚至得出比亚迪海豚是一台“十万级纯电精品”的结论。
当然，作为海豚的顶配版，骑士版是不是真的有“过人”之处？其“十万级纯电精品”的美称，是否实至名归？正好，通过这次试驾，一起来看一看吧！
外观Q萌讨喜，内饰精致有料
先来说一下这段时间试驾海豚骑士版印象最深的几点吧。首先，这是一辆设计感非常强的车，外观Q萌讨喜，内饰精致有料，而且全新的海洋设计元素看起来也十分年轻活力，相信女孩子一定会很喜欢。
当然我们试驾的这台骑士版是贴了“炫酷”的车衣，搭配它深蓝的内饰，整体也不乏运动感。除此之外就是空间，海豚是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点的车，虽然定位是小型车，但2700mm的轴距，在空间上完全是紧凑级的，和同级相比，的确有着不小的优势。
可以说，海豚在外观设计、内饰布局以及空间配置等方面，的确对得起这份价格。不过，更值得关注的亮点恐怕还是在动力和底盘质感上面。要知道，比亚迪的动力调校和悬挂的舒适度的确让人惊讶。
动力灵活、底盘质感高
在拿到比亚迪海豚之前，由于是小型车的定位，小编我一直以为它的驾驶质感和零跑的T03差不多，但是当我们开起这台海豚之后，出乎所有人的意料。
首先在动力方面，不得不说，从账面数据上看，骑士版的动力确实很强：最大功率130kW、最大扭矩290N·m、百公里驾驶7.5s，绝对同级领先水准。虽然在整体驾驶质感方面难言是一台“纯粹”的钢炮，但毫不妨碍我们一致将其划为“钢炮”行列。
而落实到实际体验上，海豚在SPORT运动模式下较为灵动活泼，整体感觉是较为轻盈的，加速能力也是十分给力，特别是前段。而ECO节能模式就较为慵懒和佛系了，但也不能“掉以轻心”，实际驾驶在80km/h之前的加速感依然是很强烈。在这段试驾过程中，也基本是城市路况居多，可以说在日常通勤时，遇见谁海豚都不会很虚。
最关键的是，海豚的行驶质感也很出色，可以说是10万级纯电动汽车中，少有的可以提供优秀行驶质感的车型。例如它的转向手感就很轻盈，不仅指向精准，回正力矩也恰到好处，就算女士用户上手起来也更为轻松。
除此之外，整体隔音降噪水准也不赖，虽然胎噪过大，但风噪的控制还是不错的，其整体NVH是要优于同级的，高于欧拉好猫、零跑T03等等。
再就是底盘的调校，虽然***用的是前麦弗逊后扭力梁结构，但整体调校还是偏舒适性取向，对一般的颠簸过滤处理得游刃有余。而且再加上低重心以及后驱布局，也让底盘展现出不俗的韧性，丝毫不会有拖泥带水的感觉。
续航真实，智能体验出色
除了底盘和动力表现出色之外，海豚的续航和智能车机系统优势也很明显。
首先，就是续航，虽然海豚的加速很快，但毕竟是台小型车，当然给不了特斯拉Model 3那种灵魂赶不上肉体的***。不过，在小编我看来是合理的，毕竟过于强劲的动力只会徒增电耗，而海豚11.3kWh/100km的综合电耗是其同级竞品无法企及的高度。
具体落到实际体验上，通过这些天的试驾，海豚的续航真的很真实，根据大部分车友统计的真实数据，海豚的真实续航在360km左右。也就是说，与标续相差的40km，算上夏日制冷冬日制暖的空调损耗，真的是所见即所得，跑多少公里续航就减少多少公里。
其实，最物超所值的就是那套智能车机系统和L2级驾驶***系统，海豚的卖点远远不止于动力。
按照过往的经验，小编我对于小型车所搭载的驾驶***系统并没有抱有多大的期望，反正ACC自适应巡航能用就行，例如零跑T03所搭载的车道居中之类的功能，就属于一种较为鸡肋的“噱头”，没有可靠的底盘作为支撑，着实有点那种“食之无味弃之可惜”的感觉。
但海豚的这套L2级DiPilot驾驶***系统，的确在颠覆小编我过于刻板的认知。显然，这套驾驶***系统还是相当灵敏和实用的，不仅在中高速城市路况很好用，在相对较复杂的中低速城市路况，也能处理得游刃有余。而且再配合最新的DiLink 智能网联系统，再搭配上迅捷灵活的智能语音助手，着实让同级羡煞。
毕竟，仅仅就是这套L2级架势***系统和那套可旋转的12.8寸智能大屏，就已经足够让同级艳羡了。
汽车网评：“十万级纯电精品”的称号实至名归
整个试驾下来，这款海豚骑士版不管是在外观、内饰，还是在配置动力以及续航方面，都可以算是一款“全能”车型，结合它10.28-13.08万元的售价，以亲民的价格给到你越级的产品，的确可以称得上“十万级纯电精品”。
最后，我们来看一下比亚迪海豚的销量，自去年8月份上市开始，销量月月上涨，在2021年年底的时候就已经月销破万。到现在已经快一年了，纵使在疫情期间，也有不错的销量表现，屡屡登上小型车销量榜首。试问这样的比亚迪海豚，你还会“低估”它？
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比亚迪秦plus和海豚怎么选
在9.68-12.48万元的售价当中，比亚迪海豚的性价比是蛮高的，上市第一个月销量就达到了2982辆，第二个月销量更是直接翻了一番。但如此高销量的车子，却为什么不建议买？那么就不得不从方向盘、内饰、驾驶视野、驾乘空间这几个方面去说了。 以下为比亚迪海豚使用后发现的缺点，看完就知道为什么不建议购买byd海豚了： 1、方向盘偏右：这一点不少车主都有同感，对于驾驶而言，这样是很别扭的，总觉得是歪着身子打方向。更重的是它无法进行复原，这对操纵体验和行车安全多少都有点影响。 2、内饰塑料感强：比亚迪的低端车型在内饰方面有相当一部分都受到消费者诟病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工艺，虽然算不上难看，但给人的感觉真的很廉价。 3、A柱阻挡视线：这一点在左转弯的时候特别能体现，并且情况还比较严重，如果路况比较复杂，那么很容易造成交通事故。 4、后备箱空间小：对于驾乘空间而言，海豚的表现是不错的，但也正因如此，后备箱的空间是受到压缩的。后备箱整体的空间会比较小，装载能力会偏弱。 不过话又说回来，除了上述不足之处，比亚迪的口碑还是相当不错的。比方说，外观造型、续航里程、动力表现、驾乘空间等方面的评价都相当不错。 1、风阻系数低：海豚的外观整体会偏可爱，尤其是前脸。而光滑的流线造型，使其行驶时的风阻系数会比较低，这样一来就可以减少动能的消耗，可以起到一个很好的节能作用。 2、续航里程长：海豚有301km、401km、405km三种续航版本供消费者选择。这对于日常代步而言，是绰绰有余的，并且在同级别的车型当中，表现可以说是比较优异的。 3、动力充沛：海豚是基于纯电平台设计的，顶配版的海豚百公里加速仅需6.5秒，在市区道路上行驶动力非常的充沛。 4、驾乘空间表现不错：虽然海豚的轴距只有2700mm，但它的驾乘空间并不会觉得狭隘，加上全景天幕的应用，在车内丝毫不会觉得压抑。 不仅如此，海豚的驾驶质感还是得到不少消费者认可的，虽然转向稍微沉重些许，但是指向非常清晰并且灵活。底盘给人的质感非常沉稳，并不会出现轻浮的表现，10万元左右的价格，拥有这等体验，着实是性价比超高的车型了。比飞度更好的代步选择？试驾比亚迪海豚
比亚迪秦plus和海豚挑选方式如下：
1、海豚隶属于比亚迪旗下，是一款小型轿车，价格为11.68-13.68万。整体外观设计简约大气，视觉效果冲击强，侧身线条流畅，尾部设计动感十足。秦PLUS的定位是一款紧凑型轿车，在国内由比亚迪负责生产，价格是10.78-17.48万。外观简洁大方，前脸看起来很有冲击力，整车的线条还是比较流畅，后边做工也比较精致，整体造型的设计很耐看，看起来非常时尚。
2、海豚内饰设计相对大气实用，硬塑料较多，后排空间比较大。秦PLUS空间日常使用完全没问题。
3、海豚使用的电池是磷酸铁锂电池，满电状态下，可以持续行走420km，常通勤动力完全够用。秦PLUS作为一款新能源车，使用的是磷酸铁锂电池的动力电池，续航方面可达600公里，能耗水平也很稳定，底盘也比较稳，支撑性很到位，驾驶感受很舒服。
4、海豚在市场上的定位还是比较中肯的，都说它动力强、方向盘合适、乘坐感受还可以、配置高、性价比高、座椅很舒服，这款车确实是个不错的选择；秦PLUS这台车它有着内饰好看、动力十足、车机操作流畅、后备厢空间大、油耗低，这确实是一款很值得考虑的车。
秦PLUS，是比亚迪旗下首款搭载“DM-i超级混动”技术车型。海豚是比亚迪海洋车系的首款车型，也是首款基于e平台 3.0打造的车型，首款***用比亚迪全新LOGO的车型，首款***用海洋美学设计理念的车型。
10万元的代步小车里，最知名的莫过于本田飞度了。虽然“改装车”是很多人对于飞度的刻板印象，但实际上，飞度在绝大多数情况下都是作为代步工具，玩车的只不过是其中很少的一部分。而作为代步工具，好开、省油、空间灵活等优势在飞度上都体验得淋漓尽致。但现在比亚迪却要拿一款纯电车跟飞度硬钢？它就是比亚迪海豚，别的先不说，用车成本方面海豚就已经赢了一半。
外观真的很个性吗？
从轮廓上来看，海豚和飞度确实有几分相似，但海豚的悬浮式车顶+双色车身的设计又让它显得更加低趴一点。而细节设计方面，飞度的线条棱角会更加简洁圆润一点，非常耐看。而海豚的设计则更强调精致感，比如全新的LOGO和贯穿式LED日间行车灯等。
而个人认为海豚的尾灯设计是它全车最大的亮点，虽然贯穿式的设计还算比较常见，但海豚的尾灯***用了透明外壳，使其内部“几何折线”的灯组设计极具质感，再加上比亚迪“build your dream”的字母标识，看上去甚至还有点保时捷的味道，。
最后就是对于海豚的车身配色，由于更注重个性化的需求，所以海豚的几款车漆都比较特别，喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的也可能会特别不喜欢。其中噗噗粉、嘟嘟白/蜜蜜橙这两款配色是个人比较喜欢的，只不过这命名命的~
真正个性的其实是内饰
本来以为海豚的外观已经够个性了，没想到内饰更加让人眼前一亮，首先同样是配色方面，非常跳跃。其次是整个中控部分的造型设计都是非常立体的，同时前排的储物空间也非常丰富，手机真的想放哪就放哪。
海豚的挂挡方式也非常特别，包括其它的一些功能按键也是成轴状的，然后通过推拉的方式控制。至于乘坐空间部分，电动车的布局优势也就体现出来了，包括轴距方面的优势也非常明显，后排的空间非常不错，行李箱空间也很大，反正整体空间表现是比飞度更加出色的。
配置部分的话，当然就不在话下了，相比飞度这种合资的入门车型，海豚的配置要显得丰富得多。本来车身尺寸就紧凑，再加上360°全景影像，那停车挪车就实在太方便了。全速域的自适应巡航也是一个极其便捷的功能，可以大幅降低驾驶压力。还有我们的老朋友，可旋转式的中控大屏，内置的功能也是相对丰富。
底盘质感有惊喜
此次我们试驾的车型是海豚的时尚版，其搭载综合效率可以达到89%的八合一电驱动总成，最大输出功率70kW，“刀片电池”可以存储44.9kWh的电能，综合工况续驶里程为405km。前段的动力响应是非常好的，而且电门也很线性，哪怕是突然松开电门时，车辆也有一定的惯性，不会有突兀的动作。
底盘的质感是很有惊喜的，虽然是扭力梁的悬架，但是底盘的滤振表现一点都不差。同时NVH性能也是同级别车型中做得比较好的。再来就是驾驶员的视野，由于A柱部分开了三角窗，所以整体都比较通透，确实是一款非常适宜代步的车型。
小结：
海豚补贴后售价为9.38-12.18万元，个人更推荐选择405/401km续航的车型，有快充的加持，应该就不会有太多里程焦虑了。从账面上来看，海豚还是有很多卖点的，首先用车成本低就不用多说了，再比如空间、安全、配置等这些都是它不错的优势。
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