太平洋汽车网比亚迪汉ev有自动泊车，可通过BYDHeart面板上的泊车开关或者PAD车辆影像的控制界面选择自动泊车功能，只要车速满足25km/h以下的条件，车辆即可即可自动搜索车位，需要左边车位则点左侧图标或打左侧转向灯，右侧也同理。这样车辆便会自动开始泊车，并且提示用户松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。
在城市驾驶中，停车一直以来都是一个麻烦事。有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”，更何况新手司机或者女司机；所以“自动泊车”这个产物也慢慢的开始兴起，很大程度上解决了停车难题。
近日，比亚迪汉EV在全国范围内开启OTA升级。此次OTA升级服务适用车型为汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型。主要针对视觉融合全自动泊车***系统进行升级，简单来说就是进一步提升自动泊车功能，让车主们带日常使用更加轻松、便捷。
比亚迪的视觉融合全自动泊车***系统主要由8颗短距离超声波探头+4颗长距离超声波探头+4颗***全景摄像头+1个控制器组成。除此之外，还将与全景影像系统和超声波探头传感器联合工作，可以更准确的识别停车的空位，并且快速高效的泊车入位，而这个过程无需手动操作。
既然不需要手动，那该如何操作？很简单，可通过BYDHeart面板上的泊车开关或者PAD车辆影像的控制界面选择自动泊车功能，只要车速满足25km/h以下的条件，车辆即可即可自动搜索车位，需要左边车位则点左侧图标或打左侧转向灯，右侧也同理。这样车辆便会自动开始泊车，并且提示用户松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。值得注意的是，当车速大于30km/h该功能将会自动取消。
比亚迪开启的此次升级项目操作也非常方便。车主可直接通过车辆PAD屏幕上点击弹窗升级提醒，或使用手机APP的远程控制功能按指引操作完成。值得一提的是，升级过程不要再驾驶和充电情况下进行操作，避免发生意外事故。
与目前国内的造车新势力们相比，比亚迪的自动泊车技术确实来的稍晚了些。但“好饭不怕晚”，第一次自动泊车技术就带了视觉融合，也算得上一大惊喜；如今比亚迪汉EV成为首款搭载自动泊车系统的车型，相信也将进一步提升产品竞争力，获得更好的市场表现。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新款比亚迪汉EV
太平洋汽车网比亚迪汉ev支持carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看***。
支持。
配有手机无线充电、座椅加热通风、座椅记忆、燕飞利仕音响、230色氛围灯等高端的配置，车机系统支持CarPlay、CarLife手机互联、语音识别控制等功能，使用起来足够方便。
比亚迪汉ev特点汉EV很大，车身尺寸4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，这个数据对比同价位燃油车，诸如凯美瑞、迈腾要大上一圈，比对纯电动选手小鹏P
7、特斯拉Model3也要大不少，尤其是相比Model3，轴距更长，车长更是多出近30cm。
虽然空间大并不意味着一台车乘坐起来一定也很舒适，但汉EV确实就很舒适，前后排座椅都很厚实，后排地台几乎没有，前排有腿托后排座垫长度很长，对腿部的支撑很好，大长腿人士的最爱，且也得益于车宽、车高的优势，后排舒适性在同价位车型中是相当能打的，甚至有点行政级车型的感觉。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉实车正式现身
新款比亚迪汉EV
新款比亚迪汉EV，相较于现款车型，新车主要针对外观部分细节进行了调整，并且在配置上进行了一定程度的优化升级。
首先在造型设计方面，新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格，前脸***用了封闭式格栅的设计，硕大的“汉”字标识，彰显了自身的身份，两侧犀利有神的矩阵式LED大灯，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受，为了满足不同消费者的审美需求，新车还新增了冰川蓝车身涂装，侧面凌厉的腰线勾勒，看上去显得很有力量感。
此外，隐藏式的车门把手设计，一定程度上有效降低风阻，加上车窗周边镀铬的装饰，使其整体看上去高级感十足
在车身尺寸方面，目前现款车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm，作为年度改款车型，新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据，作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色，得益于2920mm的轴距表现，实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。
内饰设计方面，新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格，看上去给人感觉十分简约，12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏，提升了几分应有的科技感，此外，新车还搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置，双幅式的多功能方向盘，加上大量镀铬饰条的装饰，以及大面积皮革材质的包裹，一定程度上增强了整体的豪华感，对于这样的内饰氛围，相信不少年轻朋友会感到十分的心动。
动力方面，新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选，作为参考，目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，零百加速仅需7.9秒，CLTC纯电续航里程可达715公里，四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机，系统综合功率可达380千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程可达610公里。
磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉EV
无论是手机里的狂野飙车，还是电脑库里一台台炫酷拉风的GTR、Huracán、488……我相信每一个男孩子心里都藏着一个超跑梦，无时不刻地想在现实里真正拥有一台真正属于自己的超跑。但是，"理想很丰满，现实很骨感”，谁能保证会成为那几万分之一的***儿？超跑固然拥有强劲的动力及出众的外形，但动辄几百万的价格更是让人望而却步。好在，令人兴奋的是，随着国内车市的不断发展，高端国产新能源汽车品牌的不断涌现，圆了我们普通人的“超跑梦”，比如75.43万起的前途K50、即将上市的小鹏P7……当然不止这些新能源车型，传统的国产燃油车企也没令人失望，在2020将迎来几款“超跑”产品，其中最引人注目、最具亲民定位的当属比亚迪旗下的四门轿跑---汉EV/DM。
根据比亚迪此前公布的消息来看，这款比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，而随着上市日期的逐渐临近，这款新车目前也已经完成了前期的申报工作，并且实车也在近日正式现身了。下面咱们就借着这个机会来一起深入了解一下这款国产“超跑”有何独到之处
与此前的比亚迪唐、秦、宋Pro等产品一样，这款比亚迪汉EV/DM同样***用了升级后的Dragon?Face家族式设计理念，车头部分的线条走势更为凌厉，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，营造出类似于超跑的俯冲加速感。此外，该车的EV版并没有明确的格栅，而是用一根带有“汉”字样的宽幅镀铬饰条代替，两侧扁平狭长的灯组也极为凌厉，配合下方三段式进气口以及略带铲形的前唇，让新车看上去更加动感、大气。
另外需要指出的是，除了上面的EV版，比亚迪汉DM版本的前脸依旧***用了类似于宋PRO上的那种大嘴式进气格栅，内部同样是横向镀铬装饰，并且两侧的大灯组面积也要更大一些，看起来效果依旧犀利，但比起EV版要更加传统、收敛一些。
侧身造型流畅动感，圆滑的弧线轮廓勾勒出一副溜背式的车身造型，非常犀利。而颇具力量感的腰线从前大灯组处一直延伸至车尾灯，并有轻微的上扬趋势，配合溜背式的车顶造型，让整个车身呈现出一种向前俯冲的运动范儿。此外，该车自C柱开始车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，使得新车的风阻系数降低至0.233Cd。轮圈造型方面，还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，尺寸有18寸或19寸两种规格，这样的设计既能够保证美观的造型，同时也能够降低风阻系数，可谓一石二鸟。
车尾部分相对要简洁一些，造型圆润饱满，并且家族惯用的一体贯穿式尾灯组依旧出现在新车上，只不过造型更加扁平化，内部光源排列也更考究，点亮后的效果更加犀利、醒目。至于车身尺寸方面，单看比亚迪汉EV/DM实车可能并不觉得它的体量有多大，但是它的真实三围数据可能会吓你一跳，其三围达到了4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰方面，比亚迪汉EV/DM的内饰整体***用了比亚迪最新的设计风格，T字形的中控台***用了环抱式设计，黑色高亮饰板与银色饰条的搭配使用给人以更新颖的感觉，中间部分毫无意外地***用了悬浮式中控屏，配合疑似全尺寸液晶屏让该车看上去更具科技感。同时，比亚迪汉还***用了一款全新样式双幅方向盘以及挡把造型，让该车看上去更具档次感。配置方面，按照比亚迪以往的策略，预计这款比亚迪汉的配置应该会走在同级前列。
最后动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。储能装置方面，将配备的是磷酸铁锂电池组。汉DM的前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机，百公里加速以及油耗表现更是亮眼，拥有2.9秒的百公里加速能力，以及2L的百公里油耗，所以我们将它称之为国产亲民“超跑”一点也不为过。
总结：作为比亚迪又一款重磅新车，汉EV/DM拥有比亚迪目前最新最全的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成，再加上比亚迪“价格屠夫”的定价策略，我相信这款新车会成为一款合格的国产亲民“超跑”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪ev
知名大V混子哥曾经用这样的比喻形象的描述过强汉、盛唐、富宋。他说：汉就像美队，是精神领袖，一句“明犯强汉者，虽远必诛。”绝对的霸气侧漏。现在，比亚迪用“汉”为自己全新的旗舰轿车命名，其意义可见一斑。
横刀立马?强汉本色
汉是近些年来少有的技术关注度高于车型本身的特例。人们关注的焦点更多集中在了“刀片电池”上。这也确实是汉身上最值得一提的地方。
造电池绝对是比亚迪的老本行，磷酸铁锂更是它的看家本领之一。早在五六年前，比亚迪e6就已经靠着一套能量密度117Wh/kg、总能量82kWh的电池包，站上了NEDC?400km的高地，要知道那个时候北汽的三元锂电动车还在260km徘徊。再加上磷酸铁锂更出色的实际续航表现，在跑得远这件事儿，除了特斯拉，没有谁能和e6一较高下。
不过很可惜，磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈，三元锂则一路高歌猛进，市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和e系列车型中，全部***用了三元锂电池，磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。
但学霸毕竟是学霸，比亚迪在蛰伏了多年之后，一举亮剑，祭出了刀片电池。这种去模组化，从电芯直接到电池组的方式，让整个电池组的体积利用率提升了50%，电池组的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸铁锂再次焕发第二春。
在汉的车型上，最直观的表现有这么几点。
第一，车子更好开了。能量密度提升，成组技术进步，让整个电池组的重量大幅下降。以前e6车上拖个铅坠跑的感觉一去不返了。整车的操控性、灵活性、制动稳定性都大幅提升。
第二，车子通过性更好了。体积利用率提升，刀片电池长条的形态，都让整个电池组变得更薄，e6底盘距离地面一拳左右，稍不留神就有托底之忧的尴尬不复存在了。
第三，车子跑得更远了。汉EV分为了超长续航和四驱高性能两个版本，NEDC续航分别为607km和550km。突破600km的续航水平，虽然从直观的NEDC数据上看，和现在大部分***用NCM811三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低，如果在城市使用，基本能达到NEDC里程的85%以上，甚至超过90%，而三元锂一般只能达到75%。计算下来，实际续航里程也在一个水平线上。
颜值设计?再次突破
作为EV?Dragon?Face设计语言的集大成者，汉EV凸显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称“双龙并行·性能美学”，但相比之下，汉DM确实少了那么几分的味道。
没有了大片网状前格栅，汉EV的前脸更加完整、饱满，连接两侧头灯的粗壮镀铬饰条，中间镌刻着硕大“汉”字logo。与它车型的独体字不同，“汉”的左侧源自于大篆的“三点水”部首，而右侧的“又”则是一个完全意义的自造字。最终合成了一个易识别、强记忆的logo。
同样的“汉”字logo还出现在隐藏式车门把手上，在把手弹出车身的瞬间，颇有几分仪式感。
汉的内饰质感不俗，也算对得起20多万元的售价。空调出风口是设计师展现中式审美的地方，据说灵感来自大雁塔，这种导风机构完全独立的形式，在其他车型上还是很少见到的。
液晶仪表、15英寸可旋转的中控大屏，这些在汉上都没有缺席。各种智能驾驶***系统也应有尽有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer两大部分，除了系统自带的驾驶***系统外，教练模式还可以根据车主的驾驶习惯、驾驶行为，定制一些***项目。
汉的车机系统***用了比亚迪最新的DiLink?3.0智能网联系统，提供诸多的智能网联功能，包括对于手机功能的完美映射。但我认为***功能在汽车上可以有，但要以安全为底线。汉的车机系统可以打拳皇***，甚至支持手柄接入，但在车辆行驶中，游戏仍在继续，这就有些踩过界了。有些人会说，“系统一定有行车自动关闭***或游戏的功能啊？”没错，虽然我没有细找，但这个功能理论上一定是存在的。可你知道，在国际品牌车型中，前排***在行驶中是一定会关闭的，没有开启的开关。这才是对安全的责任感。自主品牌不能一味地满足消费者的需求，还是应该有自己的判断和底线。
我们拿到的虽然只是汉EV的长续航版本，但驾驶起来车辆的动态性能还是不错的，特别是中段加速感强，制动系统反应了灵敏，车辆也没有明显的制动点头问题，应该是为了更好地支撑沉重的车体，悬架系统设定的比较硬，很多细碎的路面颠簸也会被反馈到车内，在舒适性上有所欠缺。
比亚迪汉EV横向对标车型包括了小鹏P7和特斯拉Model3，整体来看汉EV更像是诺基亚，车内按键布局保持了燃油车型的惯例，甚至还有启动/停止开关，这也和它同样有DM燃油版车型有关。而竞品则极大的精简了车内实体按钮，除了方向盘上还保留了实体按键外，几乎一切功能都开大屏触控或语音控制来完成。这也算是两种不同的思路。因此，汉EV的科技感显然要落后于两个竞品。
而汉EV的优势更多表现在磷酸铁锂的刀片电池上，在解决了体积、能量密度、充电效率等问题后。刀片电池带给我们更精准的续航标定，更可靠的电池安全，这些也恰恰是电动车主所需要的。
在我看来，最值得入手的要数汉EV?22.98万元的入门版车型，超过500km的实际续航，近3m的轴距空间，出色的设计和豪华的内饰，都能获得。另一方面，则可以期待未来刀片电池应用到其他更低端车型上，带来的续航大满足。相信凭借磷酸铁锂刀片电池，比亚迪一定能迎来又一波的EV车型销售浪潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪EV为Electric-Vehicle的缩写，直译过来就是电动车，基本上所有靠电动机推动的车型都可以称作EV。
比亚迪元EV属于电动小型SUV，比亚迪元EV新能源搭载了永磁/同步电机，可以高低功率调节。其中大功率版本最大马力为163匹，低功率版本最大马力为95匹。作为一款纯电动汽车，比亚迪元EV新能源真正做到了零排放，更加环保不污染环境。而且由于车内只有一个电机驱动汽车，汽车的噪音更小，驾乘人员也更舒适。
外观上，新款比亚迪元EV与老款车型基本相同，***用了家族式的龙脸设计语言，一条镀铬装饰贯穿封闭的前脸并延伸至大灯组顶部，使前脸在视觉宽度上得到延伸。细节方面，新车升级了全景天窗和LED大灯。
比亚迪EV配置参数：
作为一款全新的电动汽车，比亚迪汉EV在性能方面表现非常出色。首先，它***用了最新的三元锂电池技术，续航里程高达605公里，基本可以满足大多数消费者的日常出行需求。
其次，比亚迪汉EV搭载了一台最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm的电动机，这使得它的加速表现非常出色。官方数据显示，比亚迪汉EV的0—100km/h加速时间仅为4.4秒，比同级别的燃油车还要快一些。
汉EV以及汉DM-p车型被明确了，通过ECO＼SPORT＼SNOW模式的切换，电四驱系统扭矩分配策略被定义为两驱为主、适时电四驱和全时电四驱。而通过原车设定的物理按键，调节车辆前后轴间电机输出扭矩分配策略，可以清晰的让车主知晓在什么路况使用什么行车模式的设定。
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