随着前几天上汽大众ID.4?X的投产仪式顺利举行，一汽大众这边也不甘示弱，将于今晚亮相旗下的全新纯电SUV?ID.4?CROZZ。
新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，有意思的是，这个可是后置后驱的形式。
后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。
内饰方面，?大众ID.4?CROZZ***用了一套ID家族式的设计语言。作为一辆纯电动车型，大众ID.4?CROZZ并没有一味地将车厢内功能集成在超大屏幕内，而是选择了适应性更好，更方便的传统设计理念，相信对于首次“触电”的买家，这样的设计会更容易接受，毕竟很多买大众的消费者，图的就是品牌和稳定，过度标新立异容易失去这帮潜在买家的支持。
新能源车型作为国家战略产品，即使遭遇了不少风风雨雨，近两年依然保持了不错的发展势头，尤其是龙头的几家新势力品牌，随着金九银十季节性销量上涨及上半年购车需求逐渐释放的十月份，不仅站稳了市场的阵脚，销量也稳步上升。
小鹏近日公布了旗下10月份的销量数据，共销售3040台，同比增长229%，这也是小鹏连续两个月单月交付总量超3000台。得益于小鹏P7的推出，小鹏P7在10月的交付量达到了2104台，连续两个月交付超过2000台，在10月20日，小鹏P7第一万台顺利下线，销售情况还是比较乐观的。根据官方提供资料，2020年1-10月累计交付达17117台，同比增长64%。
蔚来这边也同样火热，蔚来品牌10月份共交付新车5055辆，同比增长100%，创下蔚来品牌单月交付量记录。不仅如此，蔚来汽车今年截至10月份的累计交付了也达到了31430辆，同比增长111.4%，形势一片向好。值得一提的是，即使没有试驾车，蔚来汽车的全新车型蔚来EC6上市后累计交付量就已经达到了883辆，随着未来产能的增加，未来EC6也将开启大规模交付。
与很多车企不同，蔚来汽车每月公布的数据都是交付量而非订单销量，受限于产能，订单量比交付量要大得多，市场上一度出现一车难求的情况，这样的现状等上海嘉定第二工厂落地后会一定的缓解，相信未来的交付数据还会继续上扬。
提到蔚来，那就不得不提理想，因为理想这个品牌暂时没有选择做纯电动车型，而是选择了自己的道路。
事实证明，理想的思路更受传统消费者的青睐，根据理想汽车官方消息，理想ONE?10月共交付了3692辆新车，连续三个月刷新单月交付量记录，10月新增订单量也创新高。2020年1月至10月，理想ONE共累计交付21852辆。但理想现在只有一款产品，理想ONE的这种形式能否一直持续吸引消费者，还是蔚来这类纯电动车型走到最后，我们拭目以待。
2025年起，日产不卖纯燃油车了！
近日，日产表示预计将在2025年起不再推出纯燃油车型。但大家也不要误会，这里并不是指燃油车不卖了，而是提供混动和纯电车型。
今年九月，日产在国内发布了新的混动系统e-Power，并表示将率先运用在销量皇牌轩逸上，后续天籁、奇骏等车型也将陆续搭载此混动系统。
随着日产首款纯电动SUV?Ariya的正式亮相，相信日产也很快会投入纯电动市场的争夺。Ariya拥有单电机和双电机版本，单电机最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米；双电机最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米。新车将提供87kWh和63kWh容量的电池包，官方宣称其续航可达483km，在未来两年内将有机会进行国产。
随着日益严苛的排放积分规定，日产的战略变动也是意料之中的事，只是更换混动系统后的轩逸，能否做到如今同样的高性价比，才是我们这些底层消费者最为关心的地方。
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关于大众ID.4，你还需要知道这些
刨根问底，答疑解惑！关于新车的悬疑和真相，尽在《车壹条》最新上线的新车答疑栏目“车事解码”，敬请关注！如果你还有任何关于新车的疑问，欢迎留言评论，我们将竭诚解答。
文｜张卫东
图｜来源网络
在这位从不担心中国市场份额成绩的优等生面前，“变局之中开新局”如今也赫然成了这个品牌写在桌角的显眼警句。
据乘联会统计，我国1-9月新能源狭义乘用车累计销量突破60万辆，其中9月同比、环比增幅继续领跑其他细分领域。显然，中国新能源市场对提速电气化进程的车企而言，其重要性早已不言而喻，但在具体车型的销量排名上，前十榜却迟迟不见自主品牌的合资“***想敌”。
在燃油车这块各路车企已厮杀多年的版图里，手握“读懂中国人”状元单的大众品牌已坐享头把交椅许久，身处电气化战局的它，却算是一位我们最熟悉的陌生人。好在汽车新四化技术浪潮的频繁“催促”下，大众汽车集团将MEB平台及其产物，开始辐射到中国市场的各个角落，其中便包括着外界广为熟知的“南北”大众。
作为上汽大众首款ID.家族车型、落地新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4?X***将在明年一季度完成上市。它的到来，亦拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。
在10月27日?上汽大众ID.4?X投产仪式现场的股东双方高层致辞中，我们反复听到了这句话，“ID.4?X的投产，开启了上汽大众全面电动化、智能网联化新篇章，向着‘共创2025’战略目标更进一步”，“位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。”
毫无疑问，上汽大众ID.4?X这款出生即被万千目光聚焦的纯电新生儿，是上汽大众眼下最为重视的产品之一，同样也是被外界视为直面特斯拉及造车新势力的最大竞争对手。
而大众汽车集团在中国与上汽集团共同为ID.4?X培育的温床，也同样成为了加持在产品身上的风景线。据了解，基于MEB平台模块化设计的特点，上汽大众***在未来两年内还将陆续推出5款包括大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车。
在国内用户相对更侧目的续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其扩展能力，可根据车辆用途来调整驱动力水平，可最高实现550公里以上长续航里程。此外，MEB平台还可集成全新的车载***、信息***、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。
ID.4?X除了聚焦着上汽大众提速电气化和智能化步伐，以及令上汽大众引以为傲的新能源工厂外，最终仍需它用看得见摸得着的综合能力来继续完成“读懂中国人”的课题。而这里所说的综合能力，不仅是要求它体现在单一的产品力层面，还考验着上汽大众未来对此的营销、渠道等多维度的竞争力。
或许是丰田、本田双车战略的成功，让每月车企榜单排名淡化可读性的同时，也让大众这个我们熟悉的朋友开始重新审视起在国内电气化产品投放的布局心思。
正如前面所提到的，ID.家族电动汽车的国产化并不是大众指定一家在华合资公司的“专属”。因为按照既定的产品销量规划，到2025年，大众汽车集团将在全球实现销售100万辆ID.家族电动汽车，其中约有65万辆将在中国市场完成销售。
因此这超六成的庞大体量，将是上汽大众与一汽-大众“合力”完成的销量目标。就在本月27日上汽大众ID.4?X正式投产前，由一汽-大众佛山工厂生产的ID.4?CROZZ已在9月完成了SOP下线。而这两家合资公司分别生产的ID.4国产车型，在消费者眼里又有哪些异同差异？
想要在ID.4“X”和“CROZZ”的中文定名前快速消化产品差异，就需要从造型和动力单元上找到不同。
“ID.家族产品将使用全新的设计语言，拥有宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶***系统”，这是上汽大众给予ID.4?X的官方介绍，拿它与一汽-大众ID.4?CROZZ对比后不难发现，前者在头灯组有类似“眼线”的设计方案，而后者则***用高度还原海外版车型的设计。
上汽大众ID.4?X的三围尺寸分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm；一汽-大众ID.4?CROZZ除在车宽和轴距上相同外，车长及车高方面均比前者略小，车身参数分别为4592/1852/1629mm。
在此前工信部申报信息中，我们可以看到双车在动力参数上保持了一致。其中，上汽大众ID.4?X将配备最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，电池方面***用宁德时代提供的高能量密度NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度高达240Wh/kg，电池包最大电量83.4kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达555km。
或许有人会因此提出质疑：既然“发动机”都一样，造型和参数又差不多，我们如何来选？到这其实已不是从单一产品力的角度来分析对比了，需要更侧重的则是双方在未来的销售角度、服务力度、营销新意，以及后市场层面的“比拼”。
来得好不如来得巧，国产ID.4们似乎正赶上国内新能源后洗牌的时代。从近几月的新能源车型销量数据中，不难嗅到国产特斯拉对自主品牌纯电新生儿们的重压。
数据显示，在“国民神车”五菱宏光MINI?EV到来前，各品牌新能源汽车的销量一直被国产Model?3压着走。由于多半持绿牌的消费者无法满足如同在燃油车领域多元化的选择，因此品牌力和产品差异化便成了销量两极分化的最大导向。
但合资品牌当然也并非未看到这块蛋糕，东风日产轩逸·纯电、北京现代菲斯塔、上汽大众朗逸纯电，以及后来的广汽丰田C-HR?EV和一汽丰田奕泽E进擎双车战略等等，这些耳熟能详的老朋友无不涉猎其中。但与它们不同的是，大众汽车集团所祭出的国产ID.4们，并没有燃油车的“前世”。
在海外市场，首批迎来交付的ID.3被外媒视为大众汽车集团在电气化战略上极为缓慢却仓促的步伐，但在国内新能源市场，正值新能源市场的大洗牌阶段，不论是从车企双积分的角度还是满足新能源用户丰富需求的层面，新鲜感永远是吸引用户最大的驱动力。
面对国内一众网友的疑惑，“亦敌亦友”的两款国产ID.4在国内新能源投放的步伐并不能算晚，因为它们恰得生而逢时；大众汽车集团久磨的这把新剑，敲开了两家合资公司加速向电气化智能化业务转型的大门。待大众MEB双车战略的同时打响后，届时国内新能源汽车市场还将再次掀起一阵新的风潮。
写在最后
国产“ID.4们”的到来，确实让国内不少潜在用户眼前一亮，MEB平台的看客们也对它未来的潜力抱有几分期待，不仅是因为它能继续实现包括奥迪在内的多品牌的电气化产品落地，更重要的是回归到新能源用户市场，消费者能够以发展的眼光继续去添补多元化的选择空白。最后希望，国产“ID.4们”能为未来起一个好的开始。
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一汽大众ID.4 CROZZ亮相：摒弃“大众” 长相，科技感十足
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，***用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。***用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以***用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时***用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，***其2008年大众奥林匹克***之后20年神话般的表现。
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本次广州车展上，大众?ID.4?CROZZ亮相。
相比起ID.3，ID.4似乎更加适合中国市场，因为它空间表现更优秀，同时也有着更广的受众群体。
新车***用封闭式的中网、扁平化的LOGO，用灯带代替镀铬装饰，一切都不那么“大众”。IQ.Light矩阵式LED头灯，可以根据车速的不同调整照射的角度和宽度。
新车侧面看起来非常饱满，看似隐藏式的门把手并没有使用常见的弹出式设计，而是在内侧使用机械式的开关，通过按动内侧开关去开启车门。
车尾部分，ID.4?CROZZ通过弧线、转折等突出SUV的气质。贯穿式的尾灯点亮后立体感非常强，同时还有动态效果。
内饰方面，ID.4?CROZZ使用极简风格的设计，所有的功能都集中到中央显示屏以及驾驶员前方的屏幕中显示。方向盘与第八代高尔夫如出一辙，***用触控式的按键，科技感十足。
新车搭载IQ.Drive驾驶***系统，在0-160km/h的范围内科实现自适应巡航、车道保持等功能，同时还有AR-HUD能够将信息投射到前挡上，并且具有AR效果，例如导航可随目的地的远近切换显示大小，更加直观、智能。
ID.4?CROZZ的座椅使用双材质拼接的座椅，同时配以缝线点缀，同时带两组座椅记忆以及座椅***。重点在于后排，后排座椅?同样拥有大面积植绒拼接材质，靠背角度比较缓，同时坐垫对腿部的承托充分，能让人有不错的乘坐感受。得益于MEB平台的优势，ID.4?CROZZ的后排地台几乎纯平，让后排中央乘客有也有较高的待遇。
动力方面，ID.4?CROZZ的两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m；四驱版车型最大功率达到225kW，最大扭矩460N·m。电池方面，ID.4?CROZZ使用容量为84.8kWh的NCM811三元锂电池，国产后的供应商为宁德时代，NEDC续航里程可达550km。
新车预计在明年第一季度上市。
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