参观汽车企业的心得体会,教师参观长安汽车制造厂新闻稿

1. 车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城
2. 先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

长安汽车是在重庆生产的，生产企业为重庆长安汽车股份有限公司。

中国长安及其控股企业在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、江苏、安徽、浙江、广东等整车生产基地，33个整车（发动机）工厂和18家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，并在全球30多个国家建立了营销机构，产品销往70多个国家和地区。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，全球有16个生产基地、35个整车及发动机工厂和10个重点海外市场。2016年长安汽车年销量突破300万辆，截至2018年3月长安品牌用户突破1600万。长安汽车推出了睿骋系列、CS系列、逸动系列、悦翔系列、欧诺、欧尚、CX70等一系列经典产品。

扩展资料：

长安汽车的优点

1、长安的技术积累相对于其他的自主品牌来讲是优厚的，旗下的研究中心遍布世界各地，在外形设计和动力系统以及整体调校上边都有各自明确的分工，每个部门有每个部门明确的任务，研发成果是相对比较不错。

2、发动机方面，长安推出了自己的蓝鲸系列发动机，实际的动力表现是相当的迅速，说在起步方面以及后续的动力输出上都有非常明显的优势，长安的发动机在国内还是具有很大优势。

3、长安作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，变速箱优势是有充分的前提保障。

百度百科-中国长安汽车集团股份有限公司

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

上周要闻：为做好疫情防控工作，北京车展将延期举行；吉利车主可免费更换“车规级CN95空滤”；随着吉利先行一步后，奇瑞“N95口罩”也正式上车。

行业政策

北京车展与上海、广州和成都车展并称国内四大A级车展，是全球各大汽车厂商展示最新产品、前沿技术、发布战略的重要舞台。2月17日，北京国际汽车展览会发布通知称，为做好疫情防控工作，切实保障参展商和观众的身体健康和生命安全，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO?CHINA?2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月17日，一汽轿车发布公告称，根据中国***《并购重组委2020年第4次工作会议公告》，中国***并购重组委定于2020年2月18日召开2020年第4次并购重组委工作会议，对公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项进行审核。公告显示，此次重大资产重组为一汽轿车股份与一汽解放的资产互换。根据相关规定，一汽轿车股票2月18日开市起停牌，待公司收到并购重组委审核结果后发布公告并复牌。

车企动态

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方***在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需***和监管机构的批准。?通用泰国工厂是长城汽车全球化战略的第三站。此前，长城汽车已收购通用汽车位于印度塔里冈的工厂，并在海外实现了“北上南下”。

日前，吉利汽车宣布国内首个车规级CN95高效复合空调滤芯（以下简称“车规级CN95空滤”），不仅已试制成功，已进入批量排产中。与此同时，吉利汽车正式推出全国吉利车主免费更换CN95高效复合空调滤芯的专项服务行动。从即日起到3月31日，全国吉利汽车车主（在售车型）均可联系当地服务站预约申请，免费更换“车规级CN95空滤”，享受N95口罩级的出行安全防护。

面对突如其来的***肺炎疫情，奇瑞汽车快速响应，迅速行动。日前，奇瑞实现了超高效车载空调净化系统的研制，使其具备“N95口罩”级滤防效果。首批产品率先配备于全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8、瑞虎5x、艾瑞泽GX?Pro等车型上。

近日，在工信部公布的《新能源车推广应用推荐车型目录》（2020年第二批）目录显示，广汽蔚来旗下首款产品HYCAN进入其中，顺利搭上新能源汽车补贴政策的末班车。进入目录意味着，未来消费者购买HYCAN可享受国家新能源补贴和免购置税政策，并将免受限购政策的制约。作为一家成立不到两年的企业，广汽蔚来进入补贴名单并不容易。

2月19日，广汽自制口罩5条生产线已经安装完毕，并进行调试，将于20日正式批量生产。广汽自制口罩将由广州市***统筹，不对外零售，优先支援医疗、公交、出租车、地铁等防控疫情和公共服务的一线人员使用，还将提供给广汽集团员工以及广汽旗下整车品牌的车主、上下游合作伙伴等使用。

2月19日，位于两江新区的长安福特三工厂内，一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出，成为两江新区推进有序复工复产以来，首辆下线的整车。长安福特成为***肺炎疫情发生以来，全国范围内复工复产较快的整车企业之一。长安福特整车下线意味着其在渝130家配套企业将逐步复工复产。

2月19日，上汽通用五菱对外宣布，由企业自主生产的，广西第一台全自动化“五菱牌”口罩机正式下线。该设备运行效率高、制造成本低，投产后将快速提升“五菱牌口罩”的产量。从造口罩到造口罩机，上汽通用五菱成为了国内第一家既生产口罩也生产口罩机的企业。“五菱牌口罩机”投产后，上汽通用五菱每天可完成1条全新生产线，并***在2月底建成15条全自动生产线，将极大提升口罩产能。

根据宝马中国最新公布消息，从2月17日起，宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也已逐步恢复生产。2月19日，宝马在中国的管理团队再次召开全体员工网上***大会，感谢全体员工在过去两周多时间里，以高度的责任感和极强的适应能力，通过远程办公方式保证了各项业务工作如期推进。

2月21日，作为造车新势力中唯一具备生产资质的自建工厂，威马温州新能源汽车智能产业园正式复工复产，恢复包括整车工厂及电池包工厂的全线生产。为迎接威马温州智能制造基地的正式复工，威马汽车搭建了数字化工厂的防疫战线，为员工准备了充足的防疫用品。同时，对厂区内实行严格的定时消毒，并通过高达100%的主线自动化率、AI在线质检等工业4.0标准智能工厂的优势，全面恢复C2M客制化生产，保障到岗员工、生产环境及产品品质的安全稳定。

日前，小鹏汽车宣布APP数字服务功能再升级，实现小鹏G3从下定到合同签署办理到交付流程线上化。例如，线上即可查看包括定金支付、协议签署、车辆运输、车辆交付等全流程的进度。当购车流程到达相应节点后，小鹏汽车APP会自动提醒车主进度，并点亮该业务流程内容，当办理完该事项后，将自动点亮下一个节点，直到交付完成，实现一站式线上服务，让每位车主交付节点全知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为***第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

后来到了抗战时期，国民***迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民***几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产***）、建设（第21兵工厂分厂，主产步枪）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“***民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、大跃进时期和改革开放。1958年大跃进中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“***民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大***：

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有***色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，1984年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

另一个重大***，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在1984年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。

重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起，不是个例。

19***年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福特马自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福特马自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，***委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

请注意，这是一个关键节点。

如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“***民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

然而，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券***上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“***民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆申请破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并***剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

-05-

宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南***将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

-06-

再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的***。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

-07-

路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

就像，习惯了***经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“***”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。

-08-

长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

而唯一走出影响的，就是长安汽车。

今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同***别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不***，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市***的大力支持。

2018年12月，重庆市***发布了《重庆市人民***办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

草长莺飞的时节，处处生机盎然，当“比特”和“瓦特”深度融合，先进制造业迎来加速进行时。汽车产业作为现代工业***上的“明珠”，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。目前，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展到至关重要作用，成为我国迈上制造强国的“排头兵”。

共襄中国电动汽车盛会，长安汽车要抓住机遇打造世界级品牌

一百多年以来的汽车工业，主要是基于牛顿力学机械性的原理构建的，但是今天新的生产***要素的加入和生产力的发展，给汽车工业带来了产业形态的极大改变。王俊对汽车行业洞察与趋势进行判断，首先，智能电动车作为新的先进生产力，将成为构建现代产业体系的重要驱动；第二，发展智能电动车必须要求与之相适应的研发范式、合作方式、***体系和商业模式 ；第三，在可见的时间窗口期内是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。

他表示“在具备市场、技术、产业和品牌优势后，中国新能源汽车产业正处于一个由量变到质变的过程。本轮技术变革及市场突破，将是中国汽车品牌未来十年唯一可见的‘换道超车’机遇。”

以长安汽车为例，一直以来，长安汽车坚持科技创新引领，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。坚定创新创业***战略牵引，推动品牌向新向上，聚集长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，打造智能电动新标签；坚持科技自立自强，研发实力持续提升，构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球24个国家的工程技术人员1.4万余人；深入推进新能源“香格里拉”***，新能源技术能力不断提升，累计掌握新能源核心技术384项，实现三电核心技术新突破；大力实施智能化“北斗天枢”***，智能化技术能力取得突破，累计掌握智能化核心技术200余项。

为加速推进中国汽车产业现代化，王俊提出了两点建议，一是推动建设行业共性技术创新平台。***支持，行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控产业链。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，构建安全可靠的产业链，降低生产要素成本。

长安汽车加速推进先进制造业高质量发展

目前，汽车行业正经历百年未有之大变局，借智能新能源汽车换道超车发展之势，我国正踏上汽车强国之路，汽车产业更成为先进制造业发展的新引擎与典型代表。党也给出了最新指示，要推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，这也为长安汽车的转型升级高质量发展指明了前进方向。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣代表汽车行业企业参加座谈会并发言。朱华荣董事长向总理汇报了长安汽车深入贯彻落“一定要把民族汽车品牌搞上去”“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽车行业当前面临的形势和任务。并从确保汽车产业高质量发展的角度，提出了进一步减税降费，减轻车企负担，降低消费者购车成本；发挥举国体制优势和国企整体优势，加速汽车共性技术研发、共享和产业孵化；优化国企考核要素，引导企业加大中长期投入等五项政策建议。

朱华荣除了参加总理座谈会外，还参加了4月1日央视财经《对话》节目，就企业如何加快先进制造业转型发展分享他的思考与观点。围绕国家加快先进制造业发展，朱华荣首先表示：“我感受到强大的信号和决心，感受到身上沉甸甸的责任，虽然任务艰巨但是使命光荣。”

在交谈过程中，他也表达了自己对先进制造业的理解，即“先进制造业是掌握了核心技术的产业。应该是基于这一轮技术群的一系列突破和基于大数据、互联网技术、工业互联网以及其它通信等为基础的先进制造，最后表现出来的是产品创新力强、品牌力强、企业的盈利好，而且可持续发展。”而关于机械代替人工，朱华荣认为“现代科技进步带来的，像人工智能技术，芯片技术，工业互联网技术等等这些融入到制造体系里边，对制造体系产生的颠覆性改变的才是先进。”

在谈影响先进制造业发展的核心关键因素时，朱华荣反复强调对核心技术的重视，并分享到长安汽车始终坚守“要把核心技术掌握在自己手里”，积累了深厚的研发经验，掌握了400余项核心技术、三电核心专利1000余项。朱华荣强调，在长安汽车的第三次创新创业中，软件是长安未来的核心竞争力。第一，软件定位是长安的核心竞争力，必须要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，软件定义汽车是未来的方向，必须要构建强大的科技力量；第三，未来的汽车是“智能汽车机器”，它是中大型移动终端、储能单元，以及大数据的***集载体。

除了聚焦核心技术，他还提到长安汽车始终注重用户需求、坚持用户共创。朱华荣表示，转型的核心在于，一定要守住“以客户为中心”这个是初心，“用户终将选择那些选择了用户的品牌”。他特别说明，用户的需求会作为研发、质量管理的重要依据。长安汽车已***用用户共创模式，全面应用于产品定义、产品和服务开发、产品造型、配置选择、模型调研、实车调研等过程，长安汽车设计的“高颜值”，就是因为在产品初期定义阶段，就会与用户共创，从平面设计到模型1、模型2，再到产品，整个过程都是用户说了算。长安汽车深度践行“客户为尊、满足用户需求”的理念，也为用户提供“买卖用修服”全生命周期服务模式。并且，长安汽车正在进一步打造“天上一朵云，空中一张网、中间一平台、地上全场景”的商业模式，目的是为了让我们的合作伙伴，包括供应商、经销商、用户在这个平台上，来量身打造自己喜欢的产品和服务，满足个性化的需求。

汽车产业正在重构，整车厂与上下游合作伙伴的关系也在发生变化，汽车产业链上的供应链体系正在被重塑。关于合作伙伴，朱华荣介绍了一种全新关系——伙伴+，它重塑了传统供应链关系，构建了一种全新生态。“不再是传统的供应商、经销商的关系，而是伙伴+。”现在制造业，尤其是一些战略性的，一定要和供应商把未来的战略规划形成共需共享。他介绍到长安汽车这些年通过不断的调整，以及一系列战略行动的推进，与合作伙伴们在战略物资方面已形成了三年***、五年战略协同，甚至十年的技术引领。并进一步强化双方的投资，即通过长安参股投资合作伙伴风险较大的领域，并去给予他们一定保障和承诺，共担风险也共享成果。

聚焦加快推动先进制造业发展，除了核心技术、用户服务、构建新生态，在交流过程中，朱华荣还介绍分享了长安汽车在不断提升工艺制造能力，加强企业组织管理，持续引进、培养优秀人才等方面的实践与成果。他表示，长安汽车将充分发挥汽车先进制造业的优势，加大***投入，在未来五年投入1500亿元、新增超1万人的科技创新团队，全力推动汽车产业高质量发展，加速向智能低碳出行科技公司转型、向世界一流汽车品牌迈进。

长安汽车勇担央企责任，成为中国经济发展的“压舱石”，更是重庆经济和社会事业发展的“领头羊”。近年来，长安汽车全员紧盯高质量发展，锚定打造世界级汽车先进制造业集群目标，全力推进成渝地区制造业高质量协同发展，以先进制造业的高质量发展，推动中国汽车产业的现代化，为中国汽车强国梦贡献长安力量。长安汽车坚信，在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级汽车品牌。

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