所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。构成铅蓄电池之主要成份如下： \x0d\\x0d\阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质\x0d\阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质\x0d\电解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O\x0d\电池外壳 \x0d\隔离板 \x0d\其它(液口栓.盖子等) \x0d\\x0d\一、铅蓄电池之原理与动作 \x0d\\x0d\ 铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化： \x0d\(阳极) (电解液) (阴极) \x0d\PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) \x0d\(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅) \x0d\ \x0d\(阳极) (电解液) (阴极)\x0d\PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) \x0d\(硫酸铅) (水) (硫酸铅) \x0d\ \x0d\1. 放电中的化学变化 \x0d\ 蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 \x0d\\x0d\2. 充电中的化学变化 \x0d\ 由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 \x0d\\x0d\二、电动车用蓄电池的构造 \x0d\\x0d\电动车用蓄电池,必须具备以下条件: \x0d\◎ 高性能 \x0d\◎ 耐震.耐冲击 \x0d\◎ 寿命长 \x0d\◎ 保养容易 \x0d\由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。 \x0d\\x0d\1.极板 \x0d\ 根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因。期使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当急要务。 \x0d\\x0d\玻璃纤维管式的阳极板: 此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车唯一的选择。编织式软管乃以9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好，此软管乃是最佳产品，长久以来，实用绩效良好。 \x0d\糊状式极板: 就是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，俟其 干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被***用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。 \x0d\2.隔离板 \x0d\ 能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板。 \x0d\\x0d\3.电池外壳 \x0d\ 耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热熔接着。 \x0d\\x0d\4.电解液 \x0d\ 电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。 \x0d\\x0d\5.液口栓 \x0d\ 液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。 \x0d\\x0d\三、蓄电池的容量 \x0d\\x0d\电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之： \x0d\◎ 电解液比值 1.280/20℃ \x0d\◎ 放电电流 5小时的电流 \x0d\◎ 放电终止电压 1.70V/Cell \x0d\◎ 放电中的电解液温度 30±2℃ \x0d\\x0d\1.放电中电压下降 \x0d\放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： \x0d\(1)V=E-I.R \x0d\V：端子电压(V) I：放电电流(A) \x0d\E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω) \x0d\(2)放电时，电解液比重下降，电压也降低。 \x0d\(3)放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为1倍，则当完全放电时，即会增强2～3倍。 \x0d\用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 \x0d\\x0d\2.蓄电池之容量表示 \x0d\在容量试验中，放电率与容量的关系如下： \x0d\5HR....1.7V/cell \x0d\3HR....1.65V/cell \x0d\1HR....1.55V/cell \x0d\严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。 \x0d\因此，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，则应停止使用，马上充电。 \x0d\\x0d\3.蓄电池温度与容量 \x0d\当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 \x0d\(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。 \x0d\(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。 \x0d\因此: \x0d\(1)冬季比夏季的使用时间短。 \x0d\(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。 \x0d\若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。 \x0d\\x0d\4.放电量与寿命 \x0d\每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。 \x0d\\x0d\5.放电量与比重 \x0d\蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。 \x0d\测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。 \x0d\\x0d\6.放电状态与内部阻抗 \x0d\内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体—硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后(此即文献上所说的硫化现象),即使充电,极板的活性物资亦无法恢复原状,而将缩短电瓶的使用年限。 \x0d\★白色硫酸铅化 \x0d\蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。 \x0d\\x0d\7.放电中的温度 \x0d\当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。 \x0d\\x0d\四、充电的管理 \x0d\\x0d\1.蓄电池的充电特性 \x0d\蓄电池充电的端子电压如下式表示 \x0d\V= E+I.R，在此 \x0d\E=电瓶电压(V) I=充电电流(A) R=内部阻抗(Ω) \x0d\\x0d\2.蓄电池温度与寿命 \x0d\蓄电池温度（电解液温度）升高，则阴阳极板上的活性物质即会劣化，并腐蚀阳极格子，而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。此种关系也会因电池型式，极板材质而有变化。故应遵守下列之使用条件： \x0d\通常蓄电池之电解液温度应维持在15~55℃为理想使用状态，不得已的情况下,也不可超过放电时-15~55℃,充电时0~60℃的范围。实际使用时，由于充电时温度会上升，因此，放电终了时之电解液温度以维持在40℃以下为最理想。 \x0d\\x0d\3.充电量与寿命 \x0d\蓄电池所须之充电量为放电量的110~120%.放电量与蓄电池寿命具密切关系,***设充电量为放电量120%时的电池，使用寿命为1200回（4年），则当电池的充电量达放电量之150%时，则可推算该电池的寿命为： \x0d\1200回×120/150=960回(3．2年) \x0d\又，此150%的充电,迫使水被分解产生气体，电解液遽减，将使充电终点的温度上升,结果温度上升造成耐用年限缩短。此外，充电不足即又重复放电使用，则会严重影响电池寿命。 \x0d\◎ 堆高机举重时，若电池温度保持在10~40℃之间，其充电量亦维持在110~120%者，最能延长电池寿命，此时充电完成之比重，其20℃换算值约为1．28。 \x0d\\x0d\4.气体的产生与通风换气 \x0d\充电中产生的气体为氧与氢的混合气，氢气具爆炸性，若空气中氢气达3.8%以上，且又近火源，则会发生爆炸。充电场所必须通风良好，注意远离火源，避免触电。 \x0d\\x0d\五、电解液之管理 \x0d\\x0d\1.比重测定 \x0d\测量比重时，须使用吸取式比重计将电解液缓缓吸入外筒，从浮标之刻度即可测知比重。 \x0d\铅蓄电池之电解液比重会随温度改变而变化，电解液比重乃以摄氏20度时的比重为标准，因此比重计上的读数，必须换算为摄氏20度时之标准比重。当温度变化摄氏一度时，则比重即变化0.0007，因此，在测量比重的同时，必须测量温度，测温时，请使用棒状酒精温度计。 \x0d\该温度t℃时所测之比重为St，则以下式换算标准温度20℃时之比重S20， \x0d\\x0d\S20=St+0.0007(t-20) \x0d\S20...为换算成20℃时的比重 \x0d\St....为t℃时所测之比重 \x0d\ t.....为测得电解液之实际摄氏温度 \x0d\例如：20℃时比重为1.280者，在10℃时变成1.287;30℃时，变成1.273。 \x0d\\x0d\2.纯水之补充 \x0d\重复放电时，电解液面会缓缓下降，因此定期检视电解液液位，随时补充纯水，以维持适当之液位，若因忽略补水，而露出极板，则会伤害极板。蓄电池用纯水的标准按日本蓄电池工业会SBA4001的规定如下： \x0d\\x0d\项目\x0d\ 单位\x0d\ 规格\x0d\ \x0d\浊度\x0d\ －\x0d\ 无色透明\x0d\ \x0d\液性\x0d\ －\x0d\ 中性\x0d\ \x0d\导电度\x0d\ μυ/cm \x0d\ 10以下\x0d\ \x0d\氯(C1)\x0d\ % \x0d\ 0.0001以下\x0d\ \x0d\铁(Fe)\x0d\ % \x0d\ 0.0001以下 \x0d\ \x0d\硫酸根(SO4)\x0d\ % \x0d\ 0.0001以下\x0d\ \x0d\强热残分\x0d\ % \x0d\ 0.001以下\x0d\ \x0d\其它\x0d\ % \x0d\ 0.005以下\x0d\\x0d\3.电解液中的不纯物与电池寿命 \x0d\电解液中若含有硝酸、盐酸、亚硫酸、盐素、有机物等，则会腐蚀极板，加速缩短电池寿命，同时也会加速自我放电，此外，铜、镍、铁、锰亦会伤害电池导致自我放电量增加。 \x0d\蓄电池补充液位时，一定要使用纯水，用水冲洗电瓶时，一定要将电池帽盖紧以避免冲洗用水流入电瓶内。 \x0d\\x0d\4.补水过多所造成的弊端 \x0d\补水时若超过最高液面（参照第4-1）则充电时就会发生满溢，而使稀硫酸成份流失，腐蚀电瓶箱,电解液比重偏低造成蓄电容量不足等。 \x0d\\x0d\六、其它 \x0d\\x0d\1.自我放电 \x0d\蓄电池当其内部发生纯化学反应，或因不纯物污染造成电化学反应，或长久不用皆会耗电，此即称为自我放电。自我放电之耗电程度乃视蓄电池构造温度、比重、不纯物，使用过等而有所不同，一般在一天内会放掉0.5~1%，蓄电池在使用前的保存期间就会自我放电，消耗蓄电量。 \x0d\当蓄电池处于长期持续放电状态时，则一旦形成白色硫酸铅化，则即使再充电，也无法恢复其容量。库存期间务必每1个月就充电一次。 \x0d\\x0d\2.电瓶寿命终期的判定 \x0d\蓄电池到寿命终期，其容量就会减少，至于其容量在数字上退减的程度为何？则可依容量试验测定之。 \x0d\放电前必须确定电池的比重与电压已达最高值，然后再持续充电1小时，才能完全充电。 \x0d\充电终期是将比重调整到1.28±0.01(20℃)液面亦维持在规定液面的标准。 \x0d\放电开始时期：充电完全放置1小时后。 \x0d\放电电流：5HR规格容量的1/5(5HR400AH时固定电流为80A) \x0d\放电终止电压：平均1.7V/cell (24cell为40.8V，12cell 20.4V) \x0d\容量：放电电流×到达终止电压之前的放电时间
电动汽车的工作原理是什么，其动力源是什么？
1、汽车电瓶充电的工作原理就是把化学能转化为电能。
2、汽车电瓶充电的过程：充电时电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时，金属铅是负极，被氧化成硫酸铅；二氧化铅是正极，被还原成硫酸铅。当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。切断电源后，它会恢复到预放电状态，并形成化学电池。
铅酸蓄电池是可以重复充电和放电的蓄电池。它们被称为二次电池。它的电压是2V。通常三个铅酸蓄电池串联在一起。电压是6伏。这辆车用6节铅酸电池串联成12伏电池组。普通铅酸蓄电池在一段时间后应补充硫酸，以保持电解液中含有22-28%的稀硫酸。
扩展资料：
汽车电瓶的保养方法：
1、切忌亏电存放。当电池供不应求时，容易产生硫酸盐。硫酸铅晶体附着在极板上，堵塞离子通道，导致充电不足和电池容量下降。缺电状态的空闲时间越长，电池损坏越严重。当电池闲置时，应每月充电一次，以延长电池的使用寿命。
2、要定期检验。在使用过程中，如果电动自行车的行驶距离在短时间内突然下降超过10公里，电池组中可能至少有一块电池会出现断网、软化板、板活性物质脱落等短路现象，等此时，应及时到专业的电池维修机构进行检查、维修或配套。
3、勿大电流放电。电动自行车在起步、载人、上坡时，最好使用踏板***，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，破坏电池板的物理性能。
百度百科-电瓶
百度百科-汽车电瓶
电动车电瓶结构原理
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)
纯电动汽车由电动机驱动的汽车。
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有***用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
根据动力系统结构形式可分为以下三类：
串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。
电动汽车?[3]?的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
汽车电池的制作原理？
蓄电池的极板硫化
蓄电池的极板硫化是指蓄电池的负极板上产生一层导电不良、白色坚硬的硫酸铅结晶（该结晶在充电时非常难于转化为活性物质的硫酸铅），简称“硫化”。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。硫化的蓄电池最明显的特征是蓄电池的容量下降，内阻增加。
1．轻微硫化的蓄电池
过充电法适用于轻微硫化的蓄电池。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解产生大量的气泡，密度达1. 28g/cm3左右，即可使用。
最好将有硫化的个别蓄电池单独进行过充电，使其消除硫化。
2．硫化较重的蓄电池
硫化较重的蓄电池可***用小电流过充电法。将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加人蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电流进行连续充电，待电解液密度升至1. 15g/cm3左右时，再按10h放电率放电至终止电压。然后再按原来充电电流进行过充电，直到电解液密度不再上升时，把电解液密度调整到1. 28g/cm3，并用10h放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还不够，可反复进行，直到蓄电池容量合格为止。
3．硫化严重的蓄电池
严重硫化的蓄电池，可***用均衡充电方法。首先将蓄电池充足电，再放电10h，至单格电压均为1. 8V时，倒出电解液，立即加人蒸馏水，静放1～2h，再按第一次充电的第二阶段充电电流的1/2对蓄电池充电，当其密度为1. 12g/cm3时，再将电流减少1/5充电，正、负极出现大量气泡，电解液密度不再上升时，则停止充电，并用10h放电率的1/5放电电流放电1. 5～2h。如此反复操作，直至蓄电池电解液充分产生气泡，极板恢复正常为止。
这种充电方法不适宜免维护蓄电池的充电。
经以上处理后仍不能修复，说明蓄电池已损坏，应更换新蓄电池。
（八）蓄电池电极板活性物脱落
蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅和多孔金属铅。由于蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变松脱落，特别是正极板脱落，属不正常现象。这将造成蓄电池容量下降，温升高，电解液浑浊，析气量大。造成活性物质脱落的原因有以下几个方面。
①充电电流过大，时间过长，温度过高，产生大量的氢、氧气体，过分地冲刷活性物质。
②经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降。
③电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。
④电解液密度过大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降，以及内部短路等。
⑤经常过充电，活性物质过度氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承受活性物质的能力。
⑥经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，易脱落。
⑦长期使用大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差，易脱落。
⑧蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落。
⑨杂质进入蓄电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。
⑩因制造质量有问题，板栅与活性物质结合不牢，出现大量活性物质脱落。
判断蓄电池是否出现活性物质脱落，可通过容量检测，用10h放电率放电，如容量低于80%，说明活性物质量已不足。
判断极板上活性物质是否大量脱落及产生原因，可进行以下检查。
①蓄电池底部淤积了大量沉淀物，极板表面露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液浑浊，呈铁表色。
②沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂质较多；沉淀物呈浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。
③沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高；沉淀是块状物，说明制造时有质量问题。
电动车铅酸蓄电池的充电原理是什么
1.
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。
2.
电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28%的稀硫酸。
购买电动汽车前，为什么需要了解下锂离子电池的原理!
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：
(阴极) (电解液) (阳极)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应)
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
PbO2 中Pb的化合价降低，被还原，负电荷流动；海绵状铅中Pb的化合价升高，正电荷流动。 [1]
(阳极) (电解液) (阴极)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) （必须在通电条件下）
(硫酸铅) (水) (硫酸铅)
第一个硫酸铅中铅的化合价升高，被氧化，正电荷流入正极；第二个硫酸铅中铅的化合价降低，被还原，负电荷流入负极。 [1]
1. 放电中的化学变化
蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。
2. 充电中的化学变化
由于充电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。
今天小编给大家介绍下混合动力和纯电动汽车，对很多人来说这两种汽车有它的优点，但它美中不足的是六年左右就要更换锂电池，对于第一批尝鲜电动车的人们，有一部分电动车也快到该更换电池的时候了，电动车锂电池怎么维修复？?
尽量去4S店更换
市面上常见的电动汽车通常***用一级别的锂电池，电动汽车更换电池时不要随意去更换，首先要看购买电动汽车时锂电池的型号和种类，对电池的容量也需要去了解，电池种类和容量不同，更换的价位也就不同，因为锂电池维修更换有一定的风险，如果没有一定技术和手法，尽量去4S店更换。
汽车厂家纷纷推出纯电动汽车
下边一起和小编了解一下吧，汽车厂家纷纷推出纯电动汽车，和油电混合两用汽车已成趋势，对于即将更换电池的车主，如何更换锂电池，小编在这里做一简单介绍，使用和电动汽车匹配的原厂充电器，别对理电池进行电压或电流"升级"，如果放电时间太短，就需要更换这一节了，更换前也可以做些实验性的如加蒸馏水和硫酸是否能有改善，其他几节也可以单节放完电再充满，重复几次实际计算一下这几节的电量，通过锂电固定电流放电曲线图可清楚地了解锂电的放电特性，锂电电动车即锂电池电动车，指搭载锂离子电池的电动汽车。
传统内燃机汽车所造成的环境问题
近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油***紧缺使人们将视野投向了新能源汽车，纯电动汽车以其能真正实现零排放而成为电动汽车的重要发展方向，锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新一代电动汽车的理想动力源，电动汽车如何换锂电池，电动车锂电池怎么修复，锂离子电池的传统结构包括石墨阳极、锂离子金属氧化物构成的阴极和电解液（有机溶剂溶解的锂盐溶液），正极（阴极），隔膜和电解液，镍氢电池成为在电动汽车电池技术研究领域和市场应用中最受关注的电池，相较镍氢电池，镍氢电池在能量体积密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，锂离子电池体积小，质量轻，循环寿命长，自放电率低，无记忆效应且无污染；电池单个性能指标的数值范围跨度大，这是因为锂离子电池有较多的电极组合，它们在性能上存在一定的差异。
电容量的理论最大值
以上就是小编给大家介绍的，电动汽车如何换锂电池，电动车锂电池怎么维修复，锂离子电池可分为锂离子电池和锂聚合物电池2种，研发团队打破了传统锂电池使用石墨和锂金属氧化物作为电池阴极和阳极的情况，他们认为这种传统材料已经达到了电容量的理论最大值，而是***用具有硅和硫的新材料作为电池的阴极和阳极，所以应当由专业人士来更换。
对于即将购买电动新能源汽车的朋友，大家购买前先了解下电池的更换是必要的，尽可能的减少不必要的行为，对锂电池的损耗，从而增加新能源汽车锂电池的使用寿命。
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