在以前的汽车上是没有助力转向的，都是单纯使用机械的转向系统进行转向，那么我们在操纵车辆的时候就需要比较大的力气去打方向盘，就会觉得很疲惫。现在我们驾驶的小车的转向系统都是有助力转向，主要是为了改善行驶的舒适性，克服较大的轮胎与底面的接触产生的摩擦力。
动力转向可以借助外力减轻车主开车时对方向盘的操纵力度，按照助力的分类方式，分为两种：液压式和电子式，液压式主要是使用液压机构来提供动力，利用助力泵给液压油提供压力，使油液循环流到在系统中。电子助力使用电动机进行转向助力，在一些好一点的车型上使用的都是电子助力的。
液压助力系统分析
这类型的助力系统结构如下图所示，主要由回油管、进油管、出油管、转向器总成（包括转向控制阀）、助力液油壶、转向助力泵等组成。液压助力系统的特点是工作的时候声音较小，响应滞带的时间短，能较好的吸收来自不同路况的路面冲击。
如下图所示在我们打方向盘的时候，转向控制阀也跟着转动，把内部结构控制转向器内油道的通道给打开和关闭掉，那么就会在转向器内的动力缸上产生左右不同的压力差，同时推动动力活塞向左或者向右移动，这样就产生了助力的作用。随后动力把转矩通过转向横拉杆传递给车轮，以使左右两边的车轮产生正确的转向关系。
液压助力类型的缺点就是转向助力油经常需要添加，而且油管会存在漏油的情况，转向助力液的泄露会导致高压和低压管路的油压不足导致助力不好，那么在开车的时候机会存在行驶的安全隐患和发出非常大的噪音。
电子助力类型分析
电子助力转向系统就是我们常说的EPS，主要是由转矩传感器、车速传感器、转向控制单元、电动机和电磁离合器等组成，如下图所示。该系统主要是通过检测车速和转向角度和力度为依据，由电子卡在单元控制电动机作为动力源完成助力。
在操作方向盘时，装在转向轴上的转矩传感器会“感觉”转向盘转动的力度和转了多少角度，从而检测出转向轴上的转矩大小，该信号还与车速传感器一起提供给ECU，ECU根据这些信号来确定助力电机的电流和转向，然后电机的扭矩通过电磁离合器通过减速机构传递到转向机构上，产生一个与发动机和车辆运转情况相适合的作用力。
电子助力转向系统会比液压助力系统更加省油，因为助力电机只需要在转向时才接通电源，在一般的情况下是处于待机状态。该助力转向系统还具有车速控制功能，也就是当车速高于40-50km/h时，控制单元使电机内的电磁离合器分离，按照普通的助力方式进行转向，以保证高速行驶的稳定性。
我们知道把方向盘打到底是对方向机是不好的，液压助力系统还会容易损坏助力泵，但是在电子助力系统则不会出现这个情况，在转向器转到极限位置时，此时的电动机是不运转的，控制单元会减低对电机的输出电压。
总结分析
通过上面对两种不同转向助力类型的助力装置进行分析，我们可以知道，电子助力转向系统一个是比液压助力转向系统更好一点，不管是从操作性和后期的维修使用成本来看，电子助力稳定性好而且优点更多。
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汽车电动助力转向系统由什么组成？
电动助力转向系统的优点:降低汽车油耗、定心性能好、维修方便等。电动助力转向系统只有在转向时才能提供动力，可以显著降低汽车的油耗。汽车使用的传统液压动力转向系统是由发动机驱动工作的，无论转向与否都要消耗发动机的一部分动力，而电动动力转向系统在转向时只由电机提供动力，转向时不消耗能量。电动助力转向系统可以通过软件进行调节。汽车在低速行驶过程中转向较轻，在高速行驶过程中操控性能较好。驾驶员可以感受到明显的路感，方向盘有很好的扶正性能，提高了汽车的稳定性。电动助力转向系统还可以施加一定的附加扶正力矩或阻尼力矩，使汽车在低速行驶时能够准确地将方向盘恢复到中间位置，在高速行驶时能够抑制方向盘晃动，兼顾汽车在高低速时的扶正性能，提高驾驶安全性。电动助力转向系统结构简单，重量轻，利于后期维护。
电子助力转向系统工作原理介绍
汽车电动助力转向系统由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机和电磁离合器组成，以下是电动助力转向系统工作原理和分类：电动助力转向系统的工作原理:扭矩传感器与转向轴连接。当转向轴转动时，扭矩传感器开始工作，将输入轴和输出轴在扭杆作用下的相对转动角位移转变为电信号，并发送给ECU。ECU根据车速传感器和扭矩传感器的信号确定电机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成助力转向的实时控制。电动助力转向系统的分类:有三种:机械液压动力、电液压动力和电力动力。
谁有汽车转向系统的性能与分析方面的资料？最好有参考文献
汽车围绕着我们的生活，尤其是在路上。那是一个繁忙的！即使在街道和小巷里，也有很多人进进出出，这对我们来说非常重要，因为汽车是全国各地的旅行工具。那么我们必须对汽车有一个必要的了解。今天汽车编辑就给朋友们简单介绍一下电子助力转向系统的问题。
电子动力转向系统:电子动力转向系统
电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供摊铺扭矩的动力转向系统。与传统的液压动力转向系统HPS相比，电动助力转向系统具有许多优点。EPS由扭矩传感器、车速传感器、电机、减速机构和电子控制单元(ECU)组成。
电子动力转向系统:动力转向的类型
我们经常遇到的助力转向有三种:机械液压助力转向、电液助力转向和电动助力转向。
机械液压助力器
机械助力是最常遇到的助力方式之一。它诞生于1902年，由英国人弗雷德里克·w·兰彻斯特发明。然而，最早的商业应用被推迟到半个世纪后。1951年，克莱斯勒将成熟的液压动力转向系统应用于帝国汽车系统。由于技术成熟可靠，成本低廉，可以在全国范围内广泛推广。
机械液压助力系统的关键结构由液压泵、油管、压力流体调节阀、V型传动带、储油罐等组成。这种助力方式是将发动机输出的部分动力转化为液压泵压力，并向转向系统施加摊铺力，使轮胎转动。
电子液压助力
由于机械液压助力系统消耗了大量的发动机功率，我们对机械液压助力系统进行了改进，开发了一种可以节约更多能源的电液助力转向系统。这个系统的转向油泵不是由发动机直接驱动，而是由电动机驱动，在之前系统的基础上安装了电控系统，使得转向助力的大小不仅与转向角度有关，还与车速有关。结构上增加了液压反作用装置和液体流量分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
电力***
EPS是英文电动助力转向的缩写，即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。系统由电动助力直接提供转向动力，省去了安装在发动机上的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和皮带轮，既节能又环保。此外，它还具有调节简单、安装配置灵活的特点，基本能够在各种工况下提供转向动力。正是因为这些优势，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战已经有50多年历史的液压转向系统，这基本上是我们朋友所熟知的。
根据助力电机安装位置的不同，EPS系统可包括转向轴助力、齿轮助力和齿条助力。转向轴助力EPS的电机固定在转向轴的一侧，通过减速机构与转向轴连接，直接驱动转向轴进行动力转向。齿轮助力转向系统的电机和减速机构与小齿轮连接，直接驱动齿轮助力转向。齿条助力电动助力转向系统的电机和减速机构直接驱动齿条供电。
当驾驶员很好地操纵方向盘时，扭矩传感器检查方向盘的转向和扭矩的大小，并将电压信号发送到电子调节单元。电子调节单元根据扭矩传感器检查的扭矩电压信号、行驶方向和车速信号向电机调节器发出指令，使电机输出相应大小和方向的转向扭矩，从而产生摊铺动力。汽车不转弯时，电控单元不给电机调节器指令，电机不工作。
电子动力转向系统:工作原理
EPS的基本原理是扭矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接。当转向轴运行时，扭矩传感器开始工作，将输入轴和输出轴在扭杆作用下的同比运行角位移转换成电信号，传递给ECU。电子控制单元根据车速传感器和扭矩传感器的信号确定电机的旋转方向和助力电流的大小，从而可以实时调节助力转向。因此可以轻松实现当前车速不同时给电机提供不同的助力效果，保证汽车低速行驶时轻便灵活，高速行驶时稳定可靠。
电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。借助电动机产生的动力，驾驶员可以很好地解决问题并转向。该系统的关键由三部分组成:信号传感装置(包括扭矩传感器、角度传感器和车速传感器)、转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)和电子调节装置。电机仅在需要***时工作。当驾驶员操纵方向盘时，扭矩角度传感器根据输入的扭矩和转向角度产生相应的电压信号，车速传感器检测车速信号，调节单元根据电压和车速信号给出指令调节电机的旋转，这将引起所需的转向***。
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汽车电动助力转向系统的组成是什么？
传统转向系统 传统的汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。普通的转向系统建立在机械转向的基础上，通常根据机械式转向器形式可以分为：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式。常用的有两种是齿轮齿条式和循环球式(用于需要较大的转向力时)。这种转向系统是我们最常见的，目前大部分低端轿车***用的就是齿轮齿条式机械转向系统。 从上世纪四十年代起，为减轻驾驶员体力负担，在机械转向系统基础上增加了液压助力系统HPS(hydraulic power steering)，它是建立在机械系统的基础之上的，额外增加了一个液压系统，一般有油泵、V形带轮、油管、供油装置、助力装置和控制阀。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。现在液压助力转向系统在实际中应用的最多，根据控制阀形式有转阀式和滑阀式之分。这个助力转向系统最重要的新功能是液力支持转向的运动，因此可以减少驾驶员作用在方向盘上的力。 虽然传统转向系统工作最可靠，但是也存在很多固有的缺点，传统转向系统由于方向盘和转向车轮之间的机械连接而产生一些自身无法避免的缺陷：①汽车的转向特性受驾驶员驾驶技术的影响严重；②转向传动比固定，使汽车转向响应特性随车速、侧向加速度等变化而变化，驾驶员必须提前针对汽车转向特性幅值和相位的变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。这就变相地增加了驾驶员的操纵负担，使汽车转向行驶存在很大的不安全隐患；③液压助力转向系统经济性差，一般轿车每行驶一百公里要多消耗0.3~0.4升的燃料；另外，存在液压油泄漏问题，对环境造成污染，在环保性能被日益强调的今天，无疑是一个明显的劣势。
麻烦***纳，谢谢!
汽车助力转向系统使用维护指南
汽车电动助力转向系统的组成是：由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元（ECU）、电动机和电磁离合器组成。电动助力转向系统是利用电动机产生的动力协助驾驶者进行转向助力的。电动助力转向系统工作原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
汽车助力转向系统使用维护指南
汽车转向沉重现象分析
转向沉重大部分是由于转向液压助力系统故障造成的，与转向机械部分无关。转向沉重的具体原因有：液压油不足；系统密封性能差，液压系统中有空气进入；液压泵齿轮泵室严重磨损或驱动液压泵的皮带齿轮损坏，都可能导致液压增压系统失效。
汽车转向跑偏现象分析
转向跑偏的现象多是由于检修转向器时装配或调整不当造成的，特别是转向器蜗轮和液压油分配阀装配和调整不当，会造成转向跑偏。有时，两前轮的制动调整不均匀也会造成新的偏差。
汽车转向发摆现象分析
转向摆动现象多是由于转向连接机构松动、前轮定位不当、两前轮轮胎差异等造成的。
汽车转向异响现象分析
转向时出现异响多是由于主动皮带轮松动、固定转向泵的螺栓松动或油箱液位过低造成的。
汽车助力转向系统使用维护指南
结合以上几种情况，在实际工作中应正确使用和维护液压压转向机构。具体做好以下几点：
1．定期检查转向液压油是否缺少，如缺少应及时补加，同时，定期清洗液压油杯及滤芯，防止液压油过脏或变质，建议每行驶30000km更换一次液压油；
2．在保养时，应检查转向泵皮带的松紧度，看是否有断口，如有应及时更换，松紧度应以手指按下1cm左右为宜;
3．定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其它部件的磨擦，以防止破损进气，同时，液压胶管应定期更换，防止胶管内脱皮堵塞管道；
4．在维修转向器时，应安装调整得当，特别是蜗轮、蜗杆之间的装配，钢球一定要装够数，同时钢片滑轨不准有变形，液压油分配阀及活塞腔壁要清洗干净，选用优质的、型号相配的油封以防止液压油的渗漏；
5．转向时，不可将方向“打死”，特别是在原地转向时，要留有一定的余量，保证液压转向系统处于正常工作状态。
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