（文/彭科峰）日前，有消息称，海南省******将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立发展。
这个消息传出之后，顿时引发原本沦为ST股票的海马汽车股价一路狂飙。不过，即便一汽、海马分手在即，新海马就真的那么值得看好吗？
海马和一汽的“孽缘”
海马汽车和一汽集团，到底是如何发生联系的呢？
这个故事，说起来简单，却也满是心酸。海马汽车的前身是海南汽车，后来跟马自达汽车公司合资，生产海南马自达。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。
为了进军更加广阔的市场，情急之下，海南马自达不得不跟一汽合资，一汽没有投放一分钱，只用一张销售许可证，就得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。
后来的故事，想必大家都知道了。看到实力更加强大的一汽，马自达自然移情别恋，最终和一汽集团成立了一汽轿车马自达。可以说，没有海马汽车，就没有今天的一汽马自达。
后来的海马汽车，自然不甘心被人利用，决定奋发图强，于是北上河南，在郑州建立了自己的基地。不过，这些年海马汽车的发展情况，大家是有目共睹，堪称一年不如一年。
据了解，截至目前，海马汽车持有一汽海马51%的股份，一汽持有49%，如果海南省发展控股有限公司接替一汽，将成为一汽海马的第二大股东，可以想见，抛离了一汽的海马才会重回海南。
海马早已困局重重
目前，ST海马股价的总市价预估超过41亿元，这都拜这一轮收购的消息所赐。不过，近年来，海马汽车都依靠卖房来保壳，如果业绩没有改善，这样的股价恐怕难以维持下去。
官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。
从销量来看，海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年福美来时代的辉煌。
不客气的说，在技术层面，海马汽车依赖当年来自马自达的技术消化吸收，迟迟未能有大的进步，研发实力的落后，导致海马汽车没有能和吉利、奇瑞、比亚迪一样，实现质的飞跃。尽管从去年开始，海马汽车大谈网络新零售，但可惜也是雷声大雨点小，对于销量没有丝毫改善。这样的海马汽车，在国内市场的影响力几乎等于零。
新能源能成为救命稻草吗？
那么问题来了，海南方面打算整合海马汽车，意图何在呢？答案其实也不复杂——新能源汽车。
随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业等成为重点发展领域。就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。即公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面“禁售燃油车”。
在全力发展新能源的当下，海南省自然需要一个本土的新能源品牌。一方面，可以实现本土制造业的升级改造，另一方面，各地***在汽车领域的地方保护主义也是早已有之。在这样的情况下，整合海马汽车，转型新能源，也就成为一个不错的选择。
事实上，海马汽车相关人士也表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。
不过，理想很美好，现实很残酷。新能源汽车也并非毫无技术含量，即便没有内燃机技术的制约，海马汽车就能够在新能源领域找到一条生路吗？这个问题，值得深思。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？
西安北方秦川集团有限公司。
秦川汽车在汽车行业拥有生产资质和技术基础，对比亚迪来说是一个重要的跳板。通过收购秦川汽车，比亚迪可以快速获得汽车生产的资质和相关的技术***，从而加速进入汽车制造领域的步伐。这对于比亚迪来说是一个重要的战略举措，为其后续在汽车行业的发展奠定了坚实的基础。
收购秦川汽车有助于比亚迪整合***，提高生产效率和市场竞争力。秦川汽车作为一家具有一定规模和经验的汽车生产企业，拥有相对完善的生产体系和供应链管理能力。通过整合秦川汽车的***，比亚迪可以进一步优化生产流程，提高生产效率，降低生产成本，从而增强其在市场上的竞争力。
比亚迪收购了哪些品牌
似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？
小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”
造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。
小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。
表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。
亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。
海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。
这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。
小鹏与福迪，“同声同气”的联姻
成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。
福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。
即便是往后推出的揽福SUV，也都是***用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。
市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。
也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。
若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊
相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。
在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？
亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。
数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。
不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。
得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。
2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？
另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内新能源汽车品牌有哪些
2003年，比亚迪回收了西安北方地区秦川集团有限责任公司，也就成了如今的“比亚迪汽车有限责任公司”。比亚迪的原名是造充电电池的，回收之后逐渐汽车生产制造之途，开始了民资汽车知名品牌的发展趋势新的征程。
秦川集团的衰落之途
秦川集团原来是家军工企业，关键造一些飞机大炮及其***这类的军用品。起源于1985年的秦川集团早已过去了战争阶段，和平时期那样的军工企业突显了许多的难题，转型发展成了防止不了了的事儿。
秦川集团累积了极强的生产工作经验，那时候造汽车成了最终的项目投资。秦川集团造汽车自然也碰到了艰难艰险，技术性都还并不是问题。关键我国那时候的小汽车全是被一汽，二汽及其上汽汽车等中大型国营企业垄断性。这种牌子有来源于我国经济上的鼎力支持及其制度上的帮扶。
即然不可以跟国企唱反调，西安秦川、重庆长安、湖南省江南地区和吉林省江北区等企业便去日本学习培训日企的领先技术性。遗憾的是秦川最后输给了长安奥拓，应对创脉的围歼，秦川想起的并不是技术创新，知名品牌汽车的改善，只是除开更加低廉的车系“福莱尔”，市场价仅为1.99万余元。那样丧尽天良的价钱给秦川产生了年销量1.七万辆，当初占小型汽车销售量排行的第六名。
那样_狂的营销模式，给秦川产生3.38三亿元的销售总额，但是出来产品研发成本费及其生产流水线的资金投入，均值每辆只有赚40元。秦川总算顶不住了，倒在我国汽车的崛起之路的竞技场。一个不经意的机遇，比亚迪看到了这一突破口。比亚迪富有，秦川有造成的资质。那时候做为全世界第二大充电电池制造商的比亚迪，在2003年1月2日对西安秦川汽车有限责任公司开展回收，创立了比亚迪汽车企业。一代枭雄，就是这样躺下了，也许也是它较好的归处了。（文/车主指南）
百万购车补贴
2022海马汽车会被并购重组吗
国内新能源汽车品牌有哪些
国内新能源汽车品牌有特斯拉、比亚迪、北汽新能源、吉利、精灵、海马汽车、宝马、长安汽车、上汽大通等。新能源汽车不用借助汽油发动汽车，对环境没有污染。
1、精灵（***art）这是奔驰旗下的微型汽车品牌，又叫精灵汽车，还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是***art ***art fortwo2014款Electric Drive。海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车，旗下主要新能源汽车是普力马2016款 EV绿驱型。
2、北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。
3、特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个***用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。
4、比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
国外各大主要车厂均有新能源产品，但限于性能、成本等，还没有大范围推广，也都属于正在完善的阶段。相对比较成熟的有：丰田、本田、日产、宝马、通用、大众、福特、奔驰、PSA等，产品线涉及混合动力、燃料电池和纯电动等各方面。
不会
不是没有传言，不久前就传言仰融要收购海马打造XXX***，不过仅限传言而已。开玩笑！
以景老板的性子，其私人产业岂容他人染指？！海马集团没有银行贷款，账户上趴着30几个亿，资产负债率非常良好，咱又不缺钱；海南和河南两地***又很热情，要地给地要政策给政策的。
所以说呢，海马的基础实力还是很雄厚的，在相当长时间内，海马集团是不可能被重组的，不去重组别人就算低调的了。
从长远来看，海马集团产能将在5年内突破80万（郑州50万，海口30万），在国内汽车行业***展的大背景下，凭借海马品牌的良好形象以及相对有竞争力的产品外加合理运作布局，海马完全可以过的很滋润，近10年内发展都会很好。
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