在一些造车新势力的"不懈努力下"下，新能源车已经在很多人的心中被打上了老年代步车的标签。做工简陋、外形粗糙、动力羸弱……可实际上，新能源车真的没有那么不堪。为了化解这场误会，在2020中国春季汽车之家云车展中，我们找到了5款售价超过30万元的新能源车型。所以，高品质的新能源豪华车到底什么样？
Aion LX
指导价格：22.96万～-34.96万元
广汽集团是自主品牌之中的老牌劲旅，随着旗下Aion系列的推出，广汽新能源的技术实力也被越来越多的人所认可。Aion LX是Aion系列的第二款车型，定位于中型SUV行列，它的受众群体便是那些有空间需求且持有新能源指标的消费者。
Aion LX传承了Aion的家族式设计，车头Logo两侧的灰色饰板与泪眼风格大灯的结合、隐藏式的门把手、游艇式车顶以及贯穿尾灯都在强调着车辆外观上的整体性。这辆车身长度比奥迪Q5L还要更甚的Aion LX，视觉感官毫不臃肿，简单的线条勾勒出了车身的肌肉感。
Aion LX的内饰风格颇有些美式豪华的味道，高且宽厚的中控台为前排乘客提供了很好的环抱感，大量软质材料的应用是车辆豪华最直接的体现。Aion LX两块12.3英寸的连屏并非是传统的平面布局，通过冷弯工艺打造出的屏幕整体以168度的角度倾向于驾驶员一侧，更突出了车辆以驾驶员为核心的理念。在人机交互系统方面，Aion LX的ADiGO智能物联系统3.0支持CarPlay及CarLife，很好地兼顾了我们的手机使用生态。同时，我们还可通过屏幕实现常用APP、座椅调节、32色氛围灯调节等功能。
空间是Aion LX最大的卖点之一，2920毫米的轴距保证宽裕的后排空间，纯平的后排地板及可调节的后排座椅角度极大改善了后排乘客的乘坐体验，五人出行场景的需求才不是够用，而是宽裕。
Aion LX的续航相当给力，NEDC续航里程650公里，电池组容量高达93千瓦·时，在Aion LX身上，"电量恐惧症"电量恐惧症一词无从提起。比起续航，给人以更强感官冲击的是Aion LX 80D车型3.9秒的百公里加速时间。中型SUV、3秒俱乐部，这两个标签还不够吸引你吗？
理想ONE
指导价格：32.80万元
理想ONE是国内新势力造车领域中的代表作品，同时它也是本篇文章中唯一的插电式混合动力车型，空间、配置、智能、续航……理想ONE所宣传的每一项优势都直击消费者痛点，它在高端新能源车中会有多大市场？
从外观上看，理想ONE方正的造型与尺寸奠定了它强势的气场，它的车头与车尾都***用了贯穿式灯带的设计，配合车辆本身平直的线条，理想ONE给人以稳重且庄严的感觉。
新势力造车的企业从不会吝惜屏幕的使用，四块大屏幕充满了我们目所能及的前排内饰区域，除了多功能方向盘上的物理按键以外，我们的一切操作都可通过屏幕来完成。Linux+Andriod这两种操作系统保证了理想ONE这4块屏幕极为丰富的扩展功能，我们手机甚至是PC上所常用的软件基本都能在理想ONE上操作。
理想ONE轴距长达2935毫米，六座布局最大化地利用了车内空间，也省去了验车方面不必要的麻烦。这种类似于MPV的座椅布局下，第二排乘客就成为了重点照顾对象，两个单独座椅可调节的靠背角度及前后位置，让其第二排的坐姿堪称享受。
理想ONE***用了前后双电机的四驱系统，综合功率为326马力，最大扭矩530牛·米，1.2升涡轮三缸增压发动机则是车辆的增程器。理想ONE在NEDC工况下的纯电续航里程为180公里，这也就意味着我们可在除北京以外的其它地区以新能源指标购买这辆车。30万出头买一辆完全没有续航里程顾虑的、可以出远门的科技产品，理想ONE就够了。
雷克萨斯UX 300e
指导价格：36.20万～-38.50万元
丰田在电气化领域的经验非常丰富，雷克萨斯作为旗下的高端品牌，多年来在HEV混合动力领域也积累了不错的市场口碑，所以雷克萨斯UX 300e在上市前就已经是万众瞩目的车型了。
雷克萨斯一直秉承着东方设计哲学，遍布整个车身的锐利折角将UX这辆紧凑级SUV的打造得激进、运动。而其车内又是另一番景象，云纹般细腻的和纸纹理饰面所营造的温馨宁静，恰到好处地阐述了雷克萨斯式纯电动的风格。
雷克萨斯UX 300e在移动互联方面也紧跟时代脚步，做出了升级与改善。目前，它所配备的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务允许用户通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、预设座舱温度等功能。
虽然从外观与空间上看，雷克萨斯UX 300e车型与燃油版无异，可为了配合更低且更为居中的整车重心，实现更为平顺、舒适的驾乘体验，雷克萨斯专门为纯电动车型开发了新的悬架系统与减震器。雷克萨斯特意调校出的线形性油门加速感，也很好地迎合了目前消费者的使用习惯，至于400公里的NEDC续航里程，也足够我们城市通勤。
从市场角度来看，雷克萨斯UX 300e是目前国内唯一的进口豪华纯电动都市SUV，"独一份"这种宣传模式，放在哪里都好用。
蔚来ES6
指导价格：35.80万～-44.80万元
当购车预算上升至40万元级别，消费者的挑剔程度也随之提高，毕竟这个价格已经可以买到传统豪华品牌的中大型轿车了。不过对于主打高端豪华电动车的蔚来来说，即使是相对定位低一些的ES6，仍旧在40万的级别上。
虽然身型上比蔚来ES8小了一号，蔚来ES6的身长还是达到了4850毫米。其设计大体沿用了ES8的风格，B柱、C柱、D柱均***用了隐藏式设计，配合略有些溜背的车尾，蔚来ES6车侧看起来优雅大气。
蔚来ES6与蔚来ES8不单单是在外观上有些形似，这二者的内饰也颇有些共通之处。中央竖屏的设置很像特斯拉Model S，屏幕上方的NOMI车载人工智能系统是整辆车的"灵魂"。
拥有2900毫米轴距的蔚来ES6后排空间表现尚可，以中型SUV的标准来衡量的话，只能算是平均水平。当然，蔚来ES6最舒服的座位还要属副驾，可选装的"女王副驾"功能可让蔚来ES6的副驾达到头等舱般的坐姿，但是如果选装这项配置，就要牺牲掉副驾驶前方的手套箱，但我相信各位车主们的副驾要比手套箱的地位更高吧？就算是为了酒后代驾时能舒服躺回家，也得选装啊！
蔚来ES6顶配车型的最大功率为544马力，堪比超跑的动力让这辆中型SUV在公路上拥有了灵动的身姿。如果善用动能回收功能，510公里的NEDC续航富富有余了。
捷豹I-Pace
指导价格：63.08万～-71.68万元
捷豹I-Pace是豪华品牌中最先进入纯电动车市场的车型，虽然其定位是SUV车型，可它的造型更像是一款跨界车。车头平滑的线条到C柱后骤然变得棱角分明，横平竖直的车尾才是这辆车未来感的最佳的体现方式。
如果和星脉之后的路虎内饰相比，捷豹I-Pace的内饰算不上前卫，同样是三屏幕的内饰组合方式，I-Pace的空调界面显示屏仅有5英寸，好在其内饰用料足够厚道，偏运动化的座椅也有不错的支撑性和贴合度。
捷豹I-Pace的轴距达到了惊人的2990毫米，是我们今天所介绍的五款车型中轴距最长的一款，要知道奥迪Q7的轴距才2999毫米。但实际上，I-Pace的轴距并没有完全用到乘坐空间上，四个轮尽可能地靠近车辆的四个角落只是为了提供更为精准的操控体验。
捷豹I-Pace的两台永磁同步电机综合功率为400马力，NEDC续航里程456公里。这60万元的售价显然没有花在空间与续航上面，属于捷豹的底盘调校才是捷豹I-Pace最大的亮点，这也是它在面对奥迪e-tron与奔驰EQC时最强的底牌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ID="id1">实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态
适合在车展上入手的新能源车推荐宝马i4、比亚迪e6时尚版、蔚来ES8。
1、宝马i4
宝马是全球著名的豪华汽车品牌，其i系列新能源车型一直备受瞩目。2023上海车展，宝马将会推出其全新电动轿车——i4。i4搭载了最新的第五代eDrive技术，可以提供高达530马力的动力输出，并且续航里程可达到600公里以上。
2、比亚迪e6时尚版
比亚迪汽车是国内知名的新能源汽车制造商之一，其在国内市场上拥有较高的知名度和市场占有率。此次2023上海车展，比亚迪将推出全新款电动SUV——e6时尚版。该车搭载了比亚迪自主研发的刀片电池技术，续航里程可达到500公里以上。
3、蔚来ES8
蔚来汽车是国内新能源汽车制造商中的佼佼者之一，其在电池技术、车辆智能化等方面拥有较高的技术水平。2023上海车展，蔚来将展出最新款的电动SUV——ES8。该车搭载了双电机四驱系统，动力强劲，同时具备自动驾驶功能。而且，ES8还可以配备蔚来独有的换电技术，让你在长途旅行时不必担心充电问题。
新能源汽车的特点
1、混合动力汽车：有电池，可以十分方便地回收下坡时的动能，在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
2、纯电动汽车：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
3、燃料电池汽车：零排放或近似零排放；减少了机油泄露带来的水污染；降低了温室气体的排放；运行平稳、无噪声。
4、氢动力汽车：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
5、超级电容汽车：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保。
本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……
4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。
在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。
此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。
新能源已成常态
没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。
本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。
以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。
▲大众汽车展台一角
可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重***的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。
当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。
▲多个新能源品牌展台人流较大
奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。
▲吉利***L7
总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。
跳出参数怪圈，技术回归实用
与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。
▲来源：广汽集团官方
要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动***。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电***允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。
长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。
▲坦克品牌新闻发布会现场
实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。
然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。
此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车***用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。
▲华为的展台
▲宁德时代携相关电池技术亮相
与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能***驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。
风浪越大，鱼越便宜
既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。
本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。
别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶***功能、多媒体功能等也比较齐全。
▲别克E5及其售价（来源：别克官方）
让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。
因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。
4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。
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